Я снова возвращаюсь к теме забастовки в Кемерово, хотя уже подвёл её итоги.
У меня есть два дополнения.
1. Рановато я выразил надежду, что график 2/2 "отодвинут";
2. Я разобрался в теме с "таинственным трудовым договором".
..........................
С начала этой недели график 2/2 для сборщиков заказов ЯЕ запущен таки в Петербурге. Пока только там и, возможно, в качестве эксперимента. Но запущен. И больше тут особо нечего сказать, буду общаться с коллегами оттуда. Продолжать наблюдение.
..........................
Про договоры будет чуть побольше.
Я в прошлый раз писал, что трудовые договоры, предложенные для подписания сборщикам - "таинственные". И статус их не понятен и что там прописано тоже.
После этого со мной связался один из участников событий - не сборщик, не представитель профсоюза Курьер, а местный активист, помогавший забастовщикам, в том числе, по юридической части. Он показал мне договор.
И по собственному опыту, и после консультаций с более сведущими людьми, я убедился - договор действительно трудовой.
Там есть странные моменты, вроде почасовой оплаты в 34₽/час (при фактической 130₽/час), но есть и отсылки на "внешнее" Положение об оплате и премировании, в котором, скорее всего, и находятся остальные деньги.
Есть упоминание про оплачиваемый отпуск, про выдачу мыла, обязанности сторон, нормы рабочего времени (40 часов в неделю), короче - все атрибуты полноценного трудового договора. В том числе - отсылки на ПВТР (правила внутреннего трудового распорядка) и упоминание о том, что работа сборщика "является основной и постоянной".
Я спросил: а сборщиков знакомили с ПВТР и Положением об оплате, на которое ссылается трудовой договор? Нет, ответили мне. Но, скорее всего, что при всей "настоящести", этот договор задуман не для того, чтобы ему следовать и на него ориентироваться.
Общаясь с коллегами из разных городов я узнал ещё два момента:
1. такие же договоры заключались с "мастерами покупок" (направление, уже закрытое в ЯЕ, комбинация сборщика с курьером);
2. такие же договоры, на самом деле, находятся где-то в недрах Лидер-Консалта на каждого сборщика в каждом городе.
Второй пункт меня особенно покоробил. Мне никакой договор не предлагали подписывать, более того - мне он не нужен. И, если на мой счёт действительно такой есть, то я never asked for this. Может, они меня ещё и женили на ком-нибудь, а я пока не в курсе?
И, когда я запросил свою копию договора с Лидер-Консалтом, то оказалось, что да, так и есть. Чисто формально у меня с ним трудовые отношения. Без моего, правда, ведома.
В первом черновике этого поста я даже подробно написал почему мне это не нравится; потом оглядел ещё раз эту часть текста и задумался. Не написал ли я себе на "ограничение доступа к заказам"? Махнул рукой и стёр.
Мне это всё неприятно и я бы предпочёл честный договор гпх, но пока это не влияет на мои интересы, ладно, пусть. Делайте договоры, какие хотите, мутите, у вас #бизнес, серьёзные задачи, не моего ума дела. С договорами, пожалуй, тема закрыта.
..........................
А вот не касаясь Яндекса, сборки заказов и даже России, а глобально - я повторю одну мысль, которую уже высказывал как-то, комментируя новость об американском сервисе DoorDash. Который нанял сборщиков и курьеров на полноценные трудовые договоры.
В будущем, вряд ли очень уж далёком, сервисы будут сами заинтересованы нанимать не "самозанятых партнёров", а брать людей на договоры по ТК или близким условиям. Потому, что это позволит им обеспечивать более стабильное предложение. А, значит, работников надо будет "держать" в более строгих рамках, чем сейчас. Будет больше социальных гарантий, больше атрибутов "настоящей" работы, которые компенсировали бы потерю гибкости "платформенной занятости". Но это я про настоящие трудовые договоры, а не просто бумажки с таким заголовком.
#головные_мюсли
У меня есть два дополнения.
1. Рановато я выразил надежду, что график 2/2 "отодвинут";
2. Я разобрался в теме с "таинственным трудовым договором".
..........................
С начала этой недели график 2/2 для сборщиков заказов ЯЕ запущен таки в Петербурге. Пока только там и, возможно, в качестве эксперимента. Но запущен. И больше тут особо нечего сказать, буду общаться с коллегами оттуда. Продолжать наблюдение.
..........................
Про договоры будет чуть побольше.
Я в прошлый раз писал, что трудовые договоры, предложенные для подписания сборщикам - "таинственные". И статус их не понятен и что там прописано тоже.
После этого со мной связался один из участников событий - не сборщик, не представитель профсоюза Курьер, а местный активист, помогавший забастовщикам, в том числе, по юридической части. Он показал мне договор.
И по собственному опыту, и после консультаций с более сведущими людьми, я убедился - договор действительно трудовой.
Там есть странные моменты, вроде почасовой оплаты в 34₽/час (при фактической 130₽/час), но есть и отсылки на "внешнее" Положение об оплате и премировании, в котором, скорее всего, и находятся остальные деньги.
Есть упоминание про оплачиваемый отпуск, про выдачу мыла, обязанности сторон, нормы рабочего времени (40 часов в неделю), короче - все атрибуты полноценного трудового договора. В том числе - отсылки на ПВТР (правила внутреннего трудового распорядка) и упоминание о том, что работа сборщика "является основной и постоянной".
Я спросил: а сборщиков знакомили с ПВТР и Положением об оплате, на которое ссылается трудовой договор? Нет, ответили мне. Но, скорее всего, что при всей "настоящести", этот договор задуман не для того, чтобы ему следовать и на него ориентироваться.
Общаясь с коллегами из разных городов я узнал ещё два момента:
1. такие же договоры заключались с "мастерами покупок" (направление, уже закрытое в ЯЕ, комбинация сборщика с курьером);
2. такие же договоры, на самом деле, находятся где-то в недрах Лидер-Консалта на каждого сборщика в каждом городе.
Второй пункт меня особенно покоробил. Мне никакой договор не предлагали подписывать, более того - мне он не нужен. И, если на мой счёт действительно такой есть, то я never asked for this. Может, они меня ещё и женили на ком-нибудь, а я пока не в курсе?
И, когда я запросил свою копию договора с Лидер-Консалтом, то оказалось, что да, так и есть. Чисто формально у меня с ним трудовые отношения. Без моего, правда, ведома.
В первом черновике этого поста я даже подробно написал почему мне это не нравится; потом оглядел ещё раз эту часть текста и задумался. Не написал ли я себе на "ограничение доступа к заказам"? Махнул рукой и стёр.
Мне это всё неприятно и я бы предпочёл честный договор гпх, но пока это не влияет на мои интересы, ладно, пусть. Делайте договоры, какие хотите, мутите, у вас #бизнес, серьёзные задачи, не моего ума дела. С договорами, пожалуй, тема закрыта.
..........................
А вот не касаясь Яндекса, сборки заказов и даже России, а глобально - я повторю одну мысль, которую уже высказывал как-то, комментируя новость об американском сервисе DoorDash. Который нанял сборщиков и курьеров на полноценные трудовые договоры.
В будущем, вряд ли очень уж далёком, сервисы будут сами заинтересованы нанимать не "самозанятых партнёров", а брать людей на договоры по ТК или близким условиям. Потому, что это позволит им обеспечивать более стабильное предложение. А, значит, работников надо будет "держать" в более строгих рамках, чем сейчас. Будет больше социальных гарантий, больше атрибутов "настоящей" работы, которые компенсировали бы потерю гибкости "платформенной занятости". Но это я про настоящие трудовые договоры, а не просто бумажки с таким заголовком.
#головные_мюсли
Коротко в продолжение темы с курьером Деливери Клаб. Которого заблокировали за пропуск слота в день подготовки к похоронам матери.
История получила резонанс в СМИ, сервис связался с курьером и предложил ему продолжить работу через другого подрядчика (что любопытно, не напрямую, а снова через подрядчика). Кроме того, ему пообещали вернуть штраф за тот самый день невыхода.
Ну, пока, вроде, и всё. Хэппи-энд.
..................
Но я добавлю ещё кусок текста с тегом #головные_мюсли, мои субъективные рассуждения, ни разу не экспертные.
В развитии ситуации с курьером Олегом уже никак не упоминается менеджер Ксения, которая, по сути, и "выгнала" его с работы. Оно и понятно, сейчас никто не хочет делать акцент на "плохих", но при этом постоянных "логистических партнёрах".
А вот у меня эта Ксения из головы не выходит и, в итоге, я понял вот что - я считаю, что в этой ситуации она тоже немного жертва. Попробую объяснить.
На средние "руководящие" должности в региональных офисах/хабах/пунктах активации/etc часто попадают совсем молодые люди с минимальным жизненным опытом. Нередко это просто бывшие курьеры и, может показаться, что это должно бы идти на пользу делу, этот опыт здесь и нужен.
Про эту самую Ксению в чате #профсоюз'а Курьер писали, что ранее она была "старшим курьером"; не знаю, насколько это правда, но вполне может быть правдой.
На деле этим "руководителям" нужна не только память о том, как носить сумку. Им нужны навыки коммуникации с людьми и здесь нет ничего "естественного", этому надо учить.
Умению доносить информацию, справляться с негативом, фильтровать собственный "базар".
Сервисы обучают их этому, проводят какие-то тренинги? Я не знаю, может, что и да.
Но, мне кажется, сервисам плевать на этих людей ровно в такой же степени, как и на рядовых курьеров. В многочисленных чатах за более, чем два года, я начитался всяких историй и мнений о подготовке таких кадров.
Сами новоиспечённые "менеджеры" воспринимают своё положение, как свой личный приз, как награду. Какую бы ерунду они ни говорили, какую чушь ни творили бы - они реально думают, что работают на благо сервиса. Что им доверили быть тут начальством.
Никто не объясняет им, что, на самом деле, они получили ответственность, а не власть.
Если совсем утрировать, то их можно даже сказать "подставляют".
Потому, что кто виноват в том, что курьеру Олегу из Владивостока не давали спокойно похоронить мать и уволили? Менеджер Ксения из фирмы-"прокладки".
А кто во всём разобрался и вернёт ему работу? Delivery Club.
История получила резонанс в СМИ, сервис связался с курьером и предложил ему продолжить работу через другого подрядчика (что любопытно, не напрямую, а снова через подрядчика). Кроме того, ему пообещали вернуть штраф за тот самый день невыхода.
Ну, пока, вроде, и всё. Хэппи-энд.
..................
Но я добавлю ещё кусок текста с тегом #головные_мюсли, мои субъективные рассуждения, ни разу не экспертные.
В развитии ситуации с курьером Олегом уже никак не упоминается менеджер Ксения, которая, по сути, и "выгнала" его с работы. Оно и понятно, сейчас никто не хочет делать акцент на "плохих", но при этом постоянных "логистических партнёрах".
А вот у меня эта Ксения из головы не выходит и, в итоге, я понял вот что - я считаю, что в этой ситуации она тоже немного жертва. Попробую объяснить.
На средние "руководящие" должности в региональных офисах/хабах/пунктах активации/etc часто попадают совсем молодые люди с минимальным жизненным опытом. Нередко это просто бывшие курьеры и, может показаться, что это должно бы идти на пользу делу, этот опыт здесь и нужен.
Про эту самую Ксению в чате #профсоюз'а Курьер писали, что ранее она была "старшим курьером"; не знаю, насколько это правда, но вполне может быть правдой.
На деле этим "руководителям" нужна не только память о том, как носить сумку. Им нужны навыки коммуникации с людьми и здесь нет ничего "естественного", этому надо учить.
Умению доносить информацию, справляться с негативом, фильтровать собственный "базар".
Сервисы обучают их этому, проводят какие-то тренинги? Я не знаю, может, что и да.
Но, мне кажется, сервисам плевать на этих людей ровно в такой же степени, как и на рядовых курьеров. В многочисленных чатах за более, чем два года, я начитался всяких историй и мнений о подготовке таких кадров.
Сами новоиспечённые "менеджеры" воспринимают своё положение, как свой личный приз, как награду. Какую бы ерунду они ни говорили, какую чушь ни творили бы - они реально думают, что работают на благо сервиса. Что им доверили быть тут начальством.
Никто не объясняет им, что, на самом деле, они получили ответственность, а не власть.
Если совсем утрировать, то их можно даже сказать "подставляют".
Потому, что кто виноват в том, что курьеру Олегу из Владивостока не давали спокойно похоронить мать и уволили? Менеджер Ксения из фирмы-"прокладки".
А кто во всём разобрался и вернёт ему работу? Delivery Club.
А вот теперь перейдём к упоминанию тимлидера, который что-то говорит, и Роструда. Этот кусок будет содержать личные рассуждения, помечу его тегом #головные_мюсли
Дела у сервисов доставки идут, похоже, не очень. По данным Тинькофф, в марте объём заказов еды и продуктов упал на 14%. Сервисы снижают издержки.
У Самоката бесконечное "снижение сезонной надбавки" (завтра будет об этом пост), в Яндекс-Еде прошлись по автокурьерам, в Сбермаркете перестали компенсировать налог самозанятого (такой обязанности у них по закону-то и нет, но раньше это делали, а теперь перестали).
А вот именно у сборщиков заказов ЯЕ положение, казалось бы, самое защищённое. У них есть набор соцгарантий, закреплённый Трудовым Кодексом.
Но, к сожалению, и мне писали об этом и раньше, при попытке получить свои отпускные некоторые сборщики слышали в ответ, что им никакие отпускные не положены. От других я слышал, что им отвечают, мол, отпускные Вам положены, но исходя из ставки, прописанной в договоре (35₽-41₽/час).
Кто-то такого ответа не принимает и угрожает походом в тот самый Роструд, а то и в самом деле идёт туда. И получает отпускные, кстати. Кто-то боится проявлять настойчивость и уходит без отпускных.
Скорее всего, это тоже реакция Лидер-Консалта и Яндекс-Еды на падение заказов и попытка сэкономить деньги, но тогда так нечестно.
Напомню, что я сам сборщик заказов и для меня было открытием, что я работаю тут с трудовым договором 🙂 Если бы мне забастовка кемеровских сборщиков не подсветила этот момент, я бы и не заметил этого. На деле-то мы работали, как "по гпх" - график по предпочтениям, деньги раз в неделю. А в это время уже лежал трудовой договор "на меня" с 40-часовой рабочей неделей и зарплатой 41₽/час, выдаваемой два раза в месяц. М-да.
И я, и большинство сборщиков об этом, в общем-то, не просили. Как я писал ранее, лично мне милее "честная" самозанятость, чем картонная "официальность". Но, раз уж мы устроены и работаем именно так, то я надеюсь, что сборщики заказов получат то, что им положено по закону. Им дали основание на это рассчитывать.
Коллега, приславший мне эту инструкцию, с которой мы начали, был вынужден обратиться в Роструд. Но, как он говорит, после его обращения отпускные стали выплачивать всем, как положено, с любым стажем.
А мне возможно скоро тоже придётся проверять, как это работает. В соседнем со мною Брянске с этого понедельника направление ритейла закрылось. По всем регионам прекратила сотрудничество с ЯЕ сеть "Ашан" - а я работал именно на Ашане и на другие точки переходить желания нет. Отпускные отпускными, а "сжимается" сама работа. И это данность.
На грустной ноте я заканчиваю, получается. А ведь на меня не похоже. Наверное, это потому, что до сих пор не весь снег растаял.
Дела у сервисов доставки идут, похоже, не очень. По данным Тинькофф, в марте объём заказов еды и продуктов упал на 14%. Сервисы снижают издержки.
У Самоката бесконечное "снижение сезонной надбавки" (завтра будет об этом пост), в Яндекс-Еде прошлись по автокурьерам, в Сбермаркете перестали компенсировать налог самозанятого (такой обязанности у них по закону-то и нет, но раньше это делали, а теперь перестали).
А вот именно у сборщиков заказов ЯЕ положение, казалось бы, самое защищённое. У них есть набор соцгарантий, закреплённый Трудовым Кодексом.
Но, к сожалению, и мне писали об этом и раньше, при попытке получить свои отпускные некоторые сборщики слышали в ответ, что им никакие отпускные не положены. От других я слышал, что им отвечают, мол, отпускные Вам положены, но исходя из ставки, прописанной в договоре (35₽-41₽/час).
Кто-то такого ответа не принимает и угрожает походом в тот самый Роструд, а то и в самом деле идёт туда. И получает отпускные, кстати. Кто-то боится проявлять настойчивость и уходит без отпускных.
Скорее всего, это тоже реакция Лидер-Консалта и Яндекс-Еды на падение заказов и попытка сэкономить деньги, но тогда так нечестно.
Напомню, что я сам сборщик заказов и для меня было открытием, что я работаю тут с трудовым договором 🙂 Если бы мне забастовка кемеровских сборщиков не подсветила этот момент, я бы и не заметил этого. На деле-то мы работали, как "по гпх" - график по предпочтениям, деньги раз в неделю. А в это время уже лежал трудовой договор "на меня" с 40-часовой рабочей неделей и зарплатой 41₽/час, выдаваемой два раза в месяц. М-да.
И я, и большинство сборщиков об этом, в общем-то, не просили. Как я писал ранее, лично мне милее "честная" самозанятость, чем картонная "официальность". Но, раз уж мы устроены и работаем именно так, то я надеюсь, что сборщики заказов получат то, что им положено по закону. Им дали основание на это рассчитывать.
Коллега, приславший мне эту инструкцию, с которой мы начали, был вынужден обратиться в Роструд. Но, как он говорит, после его обращения отпускные стали выплачивать всем, как положено, с любым стажем.
А мне возможно скоро тоже придётся проверять, как это работает. В соседнем со мною Брянске с этого понедельника направление ритейла закрылось. По всем регионам прекратила сотрудничество с ЯЕ сеть "Ашан" - а я работал именно на Ашане и на другие точки переходить желания нет. Отпускные отпускными, а "сжимается" сама работа. И это данность.
На грустной ноте я заканчиваю, получается. А ведь на меня не похоже. Наверное, это потому, что до сих пор не весь снег растаял.
Вы когда-нибудь отказывались от чаевых?
Хочу поделиться с вами историей, которая произошла со мной вчера. А от вас жду мнений на счёт того, как я поступил или, может, собственные случаи расскажете.
Я доставлял килограмм этак десять из магазина, женщина сделала заказ своей очень пожилой матери. Старушка общалась бодро, но двигалась и правда неважно. Речь уже реально об очень глубокой старости.
Она не просила, я сам предложил занести пакет ей в прихожую и помочь его разобрать. Ну, это было просто бессердечно всучить ей этот пакет, она бы его с места сдвинуть не смогла бы.
И вот, пока мы его разбирали, выяснилось, что в заказе нет моркови. В списке она есть, а в пакете нет. Бабушка предположила, что дочь забыла заказать морковь, но, я догадываюсь, кто тут что забыл...
Бабуля попросила меня ещё и пакет с мусором вынести, а, пока я выходил из квартиры, стала протягивать смятую 100-рублёвку. Я не знаю почему, но я засомневался, а, спустя секунду размышлений, решил её не брать.
Во-первых, бог её знает, что там с этой морковью, на кого начнёт грешить дочь после разговора с матерью. То есть, что она узнает? Что в её отсутствие матери принесли неполный заказ. А курьер ещё и 100 рублей взял... Это ведь с какой стороны смотреть, понимаете? Дали тебе деньги или взял ты деньги?
Во-вторых, я потом размышлял над ситуацией и понял, что не взял бы денег от не полностью дееспособного человека. Не только старика, но и ребёнка, например. В моём случае, ещё бог знает, эти 100 рублей ей дочь дала или они из собственной пенсии. У ребёнка вообще не может быть своих денег, если только он не известный тик-токер. Но дети мне чаевых пока и не предлагали.
Что думаете, не загнался ли я лишнего? Как бы Вы поступили? Или как поступали в подобных случаях, если уже приходилось?
#головные_мюсли
Хочу поделиться с вами историей, которая произошла со мной вчера. А от вас жду мнений на счёт того, как я поступил или, может, собственные случаи расскажете.
Я доставлял килограмм этак десять из магазина, женщина сделала заказ своей очень пожилой матери. Старушка общалась бодро, но двигалась и правда неважно. Речь уже реально об очень глубокой старости.
Она не просила, я сам предложил занести пакет ей в прихожую и помочь его разобрать. Ну, это было просто бессердечно всучить ей этот пакет, она бы его с места сдвинуть не смогла бы.
И вот, пока мы его разбирали, выяснилось, что в заказе нет моркови. В списке она есть, а в пакете нет. Бабушка предположила, что дочь забыла заказать морковь, но, я догадываюсь, кто тут что забыл...
Бабуля попросила меня ещё и пакет с мусором вынести, а, пока я выходил из квартиры, стала протягивать смятую 100-рублёвку. Я не знаю почему, но я засомневался, а, спустя секунду размышлений, решил её не брать.
Во-первых, бог её знает, что там с этой морковью, на кого начнёт грешить дочь после разговора с матерью. То есть, что она узнает? Что в её отсутствие матери принесли неполный заказ. А курьер ещё и 100 рублей взял... Это ведь с какой стороны смотреть, понимаете? Дали тебе деньги или взял ты деньги?
Во-вторых, я потом размышлял над ситуацией и понял, что не взял бы денег от не полностью дееспособного человека. Не только старика, но и ребёнка, например. В моём случае, ещё бог знает, эти 100 рублей ей дочь дала или они из собственной пенсии. У ребёнка вообще не может быть своих денег, если только он не известный тик-токер. Но дети мне чаевых пока и не предлагали.
Что думаете, не загнался ли я лишнего? Как бы Вы поступили? Или как поступали в подобных случаях, если уже приходилось?
#головные_мюсли
У меня опять бомбануло, не могу молчать.
Вот у профсоюза Курьер вышел свежий материал, я его НЕ ЧИТАЛ. Акцентирую на этом. Но опять я вижу в заголовке слово "рабство".
Знаете, да, ладно. Это спор о терминологии, наверное. О понятиях и определениях. И с каких-то точек зрения, через какие-то аргументы, можно признать работу курьера "рабской". Ещё какую-то работу рабской. Любую работу рабской.
Но, я понимаю, когда этот оборот используют журналисты. Им надо просто привлечь внимание к материалу. Им нужны хлёсткие формулировки и им всё равно, что они берут и целую огромную категорию людей обзывают рабами.
Кому понравится, когда его называют рабом? Даже если, повторюсь, с каких-то точек зрения это можно обосновать?
Профсоюзники, товарищи. Вы своей целью ставите объединение курьеров для совместного движения за улучшение условий труда, за повышение статуса. Но только посторонние нам хайпожоры-журналисты называют нас рабами. А ещё - вы.
Вот только вы вдвоём нас так и называете.
#головные_мюсли
Вот у профсоюза Курьер вышел свежий материал, я его НЕ ЧИТАЛ. Акцентирую на этом. Но опять я вижу в заголовке слово "рабство".
Знаете, да, ладно. Это спор о терминологии, наверное. О понятиях и определениях. И с каких-то точек зрения, через какие-то аргументы, можно признать работу курьера "рабской". Ещё какую-то работу рабской. Любую работу рабской.
Но, я понимаю, когда этот оборот используют журналисты. Им надо просто привлечь внимание к материалу. Им нужны хлёсткие формулировки и им всё равно, что они берут и целую огромную категорию людей обзывают рабами.
Кому понравится, когда его называют рабом? Даже если, повторюсь, с каких-то точек зрения это можно обосновать?
Профсоюзники, товарищи. Вы своей целью ставите объединение курьеров для совместного движения за улучшение условий труда, за повышение статуса. Но только посторонние нам хайпожоры-журналисты называют нас рабами. А ещё - вы.
Вот только вы вдвоём нас так и называете.
#головные_мюсли
Зацепился взглядом за новость с таким заголовком: "Россияне продолжают заказывать еду по телефону напрямую у ресторанов".
Вроде бы, не очень это именно про нас, курьеров. Но я попробую объяснить, что привлекло внимание.
Под этим заголовком - исследование от центра "Ромир". Вот оно по ссылке полностью, там много моментов освещено: какую долю составляют заказы из магазинов, как часто люди что-то заказывают, почему... Мне же вот какие цитаты бросились в глаза:
- "...чаще всего россияне заказывают доставку не у агрегаторов, а напрямую у ресторанов (50%)"
- "78% тех, кто раньше пользовался агрегаторами, в последнее время стали чаще прибегать к альтернативным площадкам в качестве дополнения, а 63% и вовсе заменяют их другими способами доставки".
- "...значительная часть населения все еще заказывает доставку по телефону (20%)".
Про доставку по телефону - это просто забавный момент, сам иногда сижу, жду заказ в каком-нибудь ресторане, и слышу, как менеджер принимает заказ "голосом".
А вот про отказ от агрегаторов и такую высокую долю заказов напрямую... Знаете, я не ожидал таких масштабов. Работая на один из агрегаторов, кажется, что они, в целом, "победили" собственные доставки ресторанов. Сколько мы раз читали, что бизнесу невыгодно иметь свой штат курьеров, а клиенту интереснее выбирать на одном экране из нескольких предложений, например.
Или вот недавно я слушал стрим одного блогера, уж не стану говорить, какого, и он высказывался на ту же тему. Что он заказывает доставку только если это доставка непосредственно самого ресторана, никаких "общих" сервисов. Потому, что из ресторана привезёт более профессиональный человек, спокойный, солидный, а курьер Яндекс-Еды или Деливери Клаб "не в состоянии комментарий к заказу прочитать, сто раз позвонит, а потом ещё фотку попросит".
И вот это мне и показалось тревожным. За несколько лет доставка через агрегаторы так и не победила "нативную" доставку, даже при том мощном бусте, который дала пандемия.
А ведь именно в агрегаторах жизнь курьера так вольна - вот почему я про это пишу.
Вот эти высокие проценты заказов, отнесённых не нами - это угроза моему образу жизни. Потому, что курьер собственной службы доставки ресторана - это уже работник, с куда как менее гибким графиком, со, скорее всего, дополнительными обязанностями, который возится с терминалами и наличными деньгами... И чем больше заказов достанется им, тем меньше - нам.
Может, я сгущаю краски, конечно. Но вот такие #головные_мюсли
Меня вчера самого мягко вербовали в доставку одной нашей городской пиццерии. На мой взгляд - лучшей пиццерии в нашем городе и она не работает ни с одним из агрегаторов.
Доставка в радиусе 1,5 км, удобная сумка, подходящая именно для пиццы, бесплатная пицца на обед... Я отказался, потому, чтозимой бы я согласился я романтик, мне подавай приключение каждый слот. Но когда мне рассказали, сколько заказов они ежедневно относят... Я не ожидал.
Такая вот тема, короче.
Вроде бы, не очень это именно про нас, курьеров. Но я попробую объяснить, что привлекло внимание.
Под этим заголовком - исследование от центра "Ромир". Вот оно по ссылке полностью, там много моментов освещено: какую долю составляют заказы из магазинов, как часто люди что-то заказывают, почему... Мне же вот какие цитаты бросились в глаза:
- "...чаще всего россияне заказывают доставку не у агрегаторов, а напрямую у ресторанов (50%)"
- "78% тех, кто раньше пользовался агрегаторами, в последнее время стали чаще прибегать к альтернативным площадкам в качестве дополнения, а 63% и вовсе заменяют их другими способами доставки".
- "...значительная часть населения все еще заказывает доставку по телефону (20%)".
Про доставку по телефону - это просто забавный момент, сам иногда сижу, жду заказ в каком-нибудь ресторане, и слышу, как менеджер принимает заказ "голосом".
А вот про отказ от агрегаторов и такую высокую долю заказов напрямую... Знаете, я не ожидал таких масштабов. Работая на один из агрегаторов, кажется, что они, в целом, "победили" собственные доставки ресторанов. Сколько мы раз читали, что бизнесу невыгодно иметь свой штат курьеров, а клиенту интереснее выбирать на одном экране из нескольких предложений, например.
Или вот недавно я слушал стрим одного блогера, уж не стану говорить, какого, и он высказывался на ту же тему. Что он заказывает доставку только если это доставка непосредственно самого ресторана, никаких "общих" сервисов. Потому, что из ресторана привезёт более профессиональный человек, спокойный, солидный, а курьер Яндекс-Еды или Деливери Клаб "не в состоянии комментарий к заказу прочитать, сто раз позвонит, а потом ещё фотку попросит".
И вот это мне и показалось тревожным. За несколько лет доставка через агрегаторы так и не победила "нативную" доставку, даже при том мощном бусте, который дала пандемия.
А ведь именно в агрегаторах жизнь курьера так вольна - вот почему я про это пишу.
Вот эти высокие проценты заказов, отнесённых не нами - это угроза моему образу жизни. Потому, что курьер собственной службы доставки ресторана - это уже работник, с куда как менее гибким графиком, со, скорее всего, дополнительными обязанностями, который возится с терминалами и наличными деньгами... И чем больше заказов достанется им, тем меньше - нам.
Может, я сгущаю краски, конечно. Но вот такие #головные_мюсли
Меня вчера самого мягко вербовали в доставку одной нашей городской пиццерии. На мой взгляд - лучшей пиццерии в нашем городе и она не работает ни с одним из агрегаторов.
Доставка в радиусе 1,5 км, удобная сумка, подходящая именно для пиццы, бесплатная пицца на обед... Я отказался, потому, что
Такая вот тема, короче.
Допустим, говорит обыватель, сам по себе процесс и правда несложный - ходить пешком или кататься на велосипеде. Но деньги-то, деньги откуда возьмутся на этой работе?
Многие мои читатели знают ответ, но на всякий случай я ещё раз это расскажу: агрегаторы свой основной доход получают с ресторанов. И магазинов.
Это комиссия, причём комиссия чаще всего от суммы заказа. Чем больше заказал клиент - тем жирнее кусок агрегатора. Именно из этих доходов можно и курьеру неплохо отсыпать, и себе львиную долю оставить.
Есть, конечно, и такие сервисы, как Самокат и Яндекс-Лавка, которые не являются агрегаторами и, упрощая, продают то, что сами сначала должны были закупить. Но эти "эксплуататоры" доят других коров - инвесторов, воодушевленных рассказами о том, сколько барышей принесут эти бизнесы в будущем.
Таким образом, любой сознательный гражданин, который наблюдает за современным рынком доставки и ищет, кого ему пожалеть, выбирает не тот объект жалости.
Ему надо обнять и пожалеть несчастного владельца кебабной, который накрутил три шаурмы, отдал их курьеру, а Яндексу или Деливери Клабу отдаст 30% стоимости этого заказа.
А курьер, который несчастный и эксплуатируемый, на самом деле, участвует в ограблении малого и среднего бизнеса 🙂 И разводе инвесторов на шекели.
Ещё скажу пару слов о "невыносимых" погодных условиях. Тут "несчастность" курьера во многом зависит от него самого. Если график свободный, как в Яндекс-Еде или Яндекс-Доставке, то можно просто не выходить работать в плохую погоду. А можно обзавестись соответствующим гардеробом на случай дождя или сильных морозов, например.
"Ага!" - закричит на этом месте какой-нибудь защитник обездоленных - "этим гардеробом его должна обеспечить фирма!" Понятный мне подход, но я, как старый курьер, лучше сам себе подберу и куплю дождевик, чем буду использовать тот эрзац, что выдают. Кстати, как и велосипед, который мой, родной, "прикатанный". Меня даже раздражает, что термосумку надо использовать именно стандартную, было бы удобнее, если бы разрешали покупать свою или делать на заказ. В Яндекс-Еде так нельзя. Ладно, это другое.
...................
Знаю, что на эти мои #головные_мюсли найдутся и возражения. В конце концов, я не отрицаю, что существует эксплуатация курьеров - но в мере не большей, чем существует эксплуатация на любом рабочем месте.
И проблемы у курьеров есть, и, наверное, нам не помешала бы поддержка со стороны общественности в широком смысле этого слова, клиентов, просто неравнодушных людей.
Но вот такая твиттерная жалость неосведомлённых "прохожих" действительно вызывает не благодарность, а отторжение. Чужая жалость вообще унижает - если только ты сам её целенаправленно не добиваешься.
А вот чтобы разбить в пух и прах мои заблуждения, или согласиться с ними, или выразить свои - а вот заходите в наш чат "Ногами Курьера", он и создавался, чтобы обсуждать там всякое. You are welcome.
Многие мои читатели знают ответ, но на всякий случай я ещё раз это расскажу: агрегаторы свой основной доход получают с ресторанов. И магазинов.
Это комиссия, причём комиссия чаще всего от суммы заказа. Чем больше заказал клиент - тем жирнее кусок агрегатора. Именно из этих доходов можно и курьеру неплохо отсыпать, и себе львиную долю оставить.
Есть, конечно, и такие сервисы, как Самокат и Яндекс-Лавка, которые не являются агрегаторами и, упрощая, продают то, что сами сначала должны были закупить. Но эти "эксплуататоры" доят других коров - инвесторов, воодушевленных рассказами о том, сколько барышей принесут эти бизнесы в будущем.
Таким образом, любой сознательный гражданин, который наблюдает за современным рынком доставки и ищет, кого ему пожалеть, выбирает не тот объект жалости.
Ему надо обнять и пожалеть несчастного владельца кебабной, который накрутил три шаурмы, отдал их курьеру, а Яндексу или Деливери Клабу отдаст 30% стоимости этого заказа.
А курьер, который несчастный и эксплуатируемый, на самом деле, участвует в ограблении малого и среднего бизнеса 🙂 И разводе инвесторов на шекели.
Ещё скажу пару слов о "невыносимых" погодных условиях. Тут "несчастность" курьера во многом зависит от него самого. Если график свободный, как в Яндекс-Еде или Яндекс-Доставке, то можно просто не выходить работать в плохую погоду. А можно обзавестись соответствующим гардеробом на случай дождя или сильных морозов, например.
"Ага!" - закричит на этом месте какой-нибудь защитник обездоленных - "этим гардеробом его должна обеспечить фирма!" Понятный мне подход, но я, как старый курьер, лучше сам себе подберу и куплю дождевик, чем буду использовать тот эрзац, что выдают. Кстати, как и велосипед, который мой, родной, "прикатанный". Меня даже раздражает, что термосумку надо использовать именно стандартную, было бы удобнее, если бы разрешали покупать свою или делать на заказ. В Яндекс-Еде так нельзя. Ладно, это другое.
...................
Знаю, что на эти мои #головные_мюсли найдутся и возражения. В конце концов, я не отрицаю, что существует эксплуатация курьеров - но в мере не большей, чем существует эксплуатация на любом рабочем месте.
И проблемы у курьеров есть, и, наверное, нам не помешала бы поддержка со стороны общественности в широком смысле этого слова, клиентов, просто неравнодушных людей.
Но вот такая твиттерная жалость неосведомлённых "прохожих" действительно вызывает не благодарность, а отторжение. Чужая жалость вообще унижает - если только ты сам её целенаправленно не добиваешься.
А вот чтобы разбить в пух и прах мои заблуждения, или согласиться с ними, или выразить свои - а вот заходите в наш чат "Ногами Курьера", он и создавался, чтобы обсуждать там всякое. You are welcome.
Вот эта статья выше: я её читал, видел в ней справедливые моменты, но я знаю, как на неё отреагируют многие, очень многие мои коллеги. Настоящие курьеры, никакие там не "проплаченные офисники".
Они ответят автору: "Не нравится - увольняйся". Зачем продолжать выходить на слоты, если тебя там ждут низкие коэффициенты, если тебе не дают работать на мото-статусе, если расстояние тебе неправильно считают? А вот раз ты продолжаешь выходить на слоты - то и молчи о том, что тебе не нравится. Так будут рассуждать очень многие курьеры - повторюсь, реальные курьеры, настоящие.
А вот лично у меня нет претензий к подсчёту расстояния. И я даже могу поверить, что "вечный" коэффициент 1.2 - реален.
Но у меня последнее время просто дико пригорает от мультизаказов. У нас в Калуге только недавно появились вот эти "мультики", когда в один заказ объединяют рестораны/магазины между которыми километр, например.
И получаются дичайшие сочетания, типа хачапури с супом из ресторана и увесистый заказ из "Верного". Ждёшь, в общей сложности, полтора часа (потому, что в ресторане готовят в первую очередь на зал и своего курьера), каким-то чудом и матерными словами умещаешь оба заказа в сумке, а потом выслушиваешь от обоих клиентов упрёки "что-то вы долго". И гадаешь, пережило ли эту поездку хачапури.
Почему я продолжаю работать? За три года, что я внутри Яндекс-Еды, не всегда доставка была моим основным источником доходов, но сейчас - это так, я зарабатываю только в доставке. Не поискать ли другую работу, раз мультизаказы меня так бесят? А они меня до скрежета зубовного доводят, я серьёзно. Никакого кайфа от работы в такие моменты нет. И плевал я, насколько это выгодно - кстати, не выгоднее, чем просто два отдельных заказа.
А остальное? Мне эта работа приносит прежнее удовольствие? Не может быть, чтобы за три года не улетучился эффект новизны. Год работы в Петербурге, потом на родине, в Калуге. Потом перерыв на сборку заказов в "Ашане", потом снова велокурьерство.
Я не люблю аргумент "не нравится - увольняйся". Это довольно примитивная манипуляция. Никто не обязан либо на 100% принимать какой-то порядок вещей, либо на 100% не принимать.
Это, кстати, не только работы касается, но, раз уж мы о работе - когда минусы перевешивают плюсы, большинство людей и так увольняются, и ничьим мнением не интересуются.
А если человек продолжает держаться за плюсы, то это не отменяет его права говорить о минусах. Согласны? Узнали?
Вот такие сегодня #головные_мюсли. Начинается мой четвёртый год в доставке. И я пока остаюсь здесь. Плюсы всё ещё перевешивают минусы. Но самому интересно, как долго такой расклад ещё продержится.
Они ответят автору: "Не нравится - увольняйся". Зачем продолжать выходить на слоты, если тебя там ждут низкие коэффициенты, если тебе не дают работать на мото-статусе, если расстояние тебе неправильно считают? А вот раз ты продолжаешь выходить на слоты - то и молчи о том, что тебе не нравится. Так будут рассуждать очень многие курьеры - повторюсь, реальные курьеры, настоящие.
А вот лично у меня нет претензий к подсчёту расстояния. И я даже могу поверить, что "вечный" коэффициент 1.2 - реален.
Но у меня последнее время просто дико пригорает от мультизаказов. У нас в Калуге только недавно появились вот эти "мультики", когда в один заказ объединяют рестораны/магазины между которыми километр, например.
И получаются дичайшие сочетания, типа хачапури с супом из ресторана и увесистый заказ из "Верного". Ждёшь, в общей сложности, полтора часа (потому, что в ресторане готовят в первую очередь на зал и своего курьера), каким-то чудом и матерными словами умещаешь оба заказа в сумке, а потом выслушиваешь от обоих клиентов упрёки "что-то вы долго". И гадаешь, пережило ли эту поездку хачапури.
Почему я продолжаю работать? За три года, что я внутри Яндекс-Еды, не всегда доставка была моим основным источником доходов, но сейчас - это так, я зарабатываю только в доставке. Не поискать ли другую работу, раз мультизаказы меня так бесят? А они меня до скрежета зубовного доводят, я серьёзно. Никакого кайфа от работы в такие моменты нет. И плевал я, насколько это выгодно - кстати, не выгоднее, чем просто два отдельных заказа.
А остальное? Мне эта работа приносит прежнее удовольствие? Не может быть, чтобы за три года не улетучился эффект новизны. Год работы в Петербурге, потом на родине, в Калуге. Потом перерыв на сборку заказов в "Ашане", потом снова велокурьерство.
Я не люблю аргумент "не нравится - увольняйся". Это довольно примитивная манипуляция. Никто не обязан либо на 100% принимать какой-то порядок вещей, либо на 100% не принимать.
Это, кстати, не только работы касается, но, раз уж мы о работе - когда минусы перевешивают плюсы, большинство людей и так увольняются, и ничьим мнением не интересуются.
А если человек продолжает держаться за плюсы, то это не отменяет его права говорить о минусах. Согласны? Узнали?
Вот такие сегодня #головные_мюсли. Начинается мой четвёртый год в доставке. И я пока остаюсь здесь. Плюсы всё ещё перевешивают минусы. Но самому интересно, как долго такой расклад ещё продержится.
На этой неделе разгулялась по многим каналам и пабликах "новость": курьеры и таксисты, оказывается, более других профессий склонны к заболеваниям психики. Для примера - вот ссылочка
Причём, ссылаются тут на голландских учёных, которые изучили около 3600 наших коллег.
Возможно, что опять какая-то притянутая за уши корреляция из разряда "все пираты ели хлеб". Тут бы надо раздобыть оригинал исследования и изучить его, сделать свои выводы, но кто же этим будет заниматься? Да и зачем.
Я на кое-что другое обратил внимание. Среди причин вот этой якобы повышенной уязвимости нашей психики названы переработки, монотонность работы и - внимание - "работа в одиночестве". Курьеры и таксисты редко видятся и общаются с коллегами.
Вот если говорить про монотонность, то я сомневаюсь - я 8 лет отработал на трёх заводах, нам бы туда такую "монотонность"! Мы ездим по разным маршрутам, везём заказы разным людям, в разную погоду, в разное время суток - 8 часов работы стоймя на конвейере мне меньше нравились.
Переработки - тут у кого как, именно такси и доставка, как по мне, позволяют более успешно находить баланс между работой и отдыхом. Я не отрицаю, что кто-то и перерабатывает, но мы с чем сравниваем? С 14-часовыми сменами в "Магните"? С директором средней руки предприятия, который по 16 часов 7 дней в неделю на телефоне со своим линейным персоналом? С программистом, который работает из дома, но у него нет времени убраться и приготовить себе поесть, у него дедлайны по пяти проектам?
А вот с чем я согласен - у курьеров нет коллектива. Есть чаты, есть совместные посиделки возле точек старта и даже, выразимся так, вечеринки за пределами рабочего времени - сам пару раз в таких участвовал.
Но людей делает коллективом совместная деятельность на общий результат. А курьер со смартфоном - сам себе единица, результаты его труда не зависят от других курьеров, и наоборот - другие курьеры успешны или неуспешны сами по себе, нет никакого общего дела, куда каждый вносил бы частицу своего вклада.
Или есть? А вот работа в дарксторах, типа Лавки и Самоката, где усилия курьеров влияют на показатели директора? Там появляется коллектив? И, если да, то хорошо это? Или лучше бы не так он появлялся?
А вот давайте обсудим. Считайте это приглашением к дискуссии в комментариях.
#головные_мюсли
Причём, ссылаются тут на голландских учёных, которые изучили около 3600 наших коллег.
Возможно, что опять какая-то притянутая за уши корреляция из разряда "все пираты ели хлеб". Тут бы надо раздобыть оригинал исследования и изучить его, сделать свои выводы, но кто же этим будет заниматься? Да и зачем.
Я на кое-что другое обратил внимание. Среди причин вот этой якобы повышенной уязвимости нашей психики названы переработки, монотонность работы и - внимание - "работа в одиночестве". Курьеры и таксисты редко видятся и общаются с коллегами.
Вот если говорить про монотонность, то я сомневаюсь - я 8 лет отработал на трёх заводах, нам бы туда такую "монотонность"! Мы ездим по разным маршрутам, везём заказы разным людям, в разную погоду, в разное время суток - 8 часов работы стоймя на конвейере мне меньше нравились.
Переработки - тут у кого как, именно такси и доставка, как по мне, позволяют более успешно находить баланс между работой и отдыхом. Я не отрицаю, что кто-то и перерабатывает, но мы с чем сравниваем? С 14-часовыми сменами в "Магните"? С директором средней руки предприятия, который по 16 часов 7 дней в неделю на телефоне со своим линейным персоналом? С программистом, который работает из дома, но у него нет времени убраться и приготовить себе поесть, у него дедлайны по пяти проектам?
А вот с чем я согласен - у курьеров нет коллектива. Есть чаты, есть совместные посиделки возле точек старта и даже, выразимся так, вечеринки за пределами рабочего времени - сам пару раз в таких участвовал.
Но людей делает коллективом совместная деятельность на общий результат. А курьер со смартфоном - сам себе единица, результаты его труда не зависят от других курьеров, и наоборот - другие курьеры успешны или неуспешны сами по себе, нет никакого общего дела, куда каждый вносил бы частицу своего вклада.
Или есть? А вот работа в дарксторах, типа Лавки и Самоката, где усилия курьеров влияют на показатели директора? Там появляется коллектив? И, если да, то хорошо это? Или лучше бы не так он появлялся?
А вот давайте обсудим. Считайте это приглашением к дискуссии в комментариях.
#головные_мюсли
Сегодня две новости на одну тему. Про одну выскажусь коротко, про другую - подлиньше.
.............
Курьеры Delivery Club постепенно переходят на Яндекс-Про (рабочее приложение для таксистов и курьеров Яндекса). По мере того, как они это делают, на них начинают распространяться всяческие "плюшки" партнёров Яндекса, среди которых:
- страховые полисы "Манго", по которым можно получать что-то вроде "больничных"; также есть возможность получить компенсацию 100% стоимости такого полиса при отработке свыше 120 часов в месяц и отсутствия нарушений стандартов сервиса;
- скидки на аренду электросамокатов, скидки 50% на самовывоз в отдельных ресторанах, скидки на образовательные курсы от Яндекса - в общем, всё, чем пока пользовались только "жёлтые" курьеры;
- возможность брать свободные слоты, то есть начинать и заканчивать рабочую смену в произвольные моменты времени - в самостоятельном ДК такого не было.
Источник тут
.............
Дальше снова про "плюшки", но тут уже каждый сам для себя подумает, плюшка это или ловушка.
Помните, не так давно я писал про инициативу Минтруда о больничных для #смз (впрочем, за счёт самих самозанятых)? Есть информация на ту же тему.
Минтруд планирует создать Совет цифровых платформ занятости, куда должны войти всяческие агрегаторы услуг, сервисы Яндекса - в том числе.
Никто не обяжет вошедшие туда сервисы отчислять средства на социальные гарантии для своих партнёров, но:
- во-первых, сервисы должны будут информировать этих своих партнёров о различных страховых продуктах и негосударственных пенсионных фондах;
- во-вторых, они должны будут как-то стимулировать своих партнёров пользоваться этими продуктами, например, уменьшая за это комиссию с выполненных заказов;
- в-третьих, сервисы могут, хотя и не обязаны, софинансировать участие партнёров в таких программах.
А вот собственно сам Совет цифровых платформ занятости задуман, как орган, куда могут обратиться с жалобой самозанятые, если считают, что сервис в чём-то несправедливо поступил с ними, нарушил какое-то их право и всё в таком духе. В Совете будут как представители сервисов, так и представители органов власти.
Я сделал акцент именно на страховке и пенсиях, но есть там и про возможность отказа от заказов, и про недопущение блокировки доступа к заявкам, если что, то вот источник
И надо понимать, что это всё не только про курьеров, цифровая занятость - это и You-Do, Profi-Ru и прочее. Мир гиг-экономики разнообразен.
Там же есть и про разрешение сервисам официально применять штрафы за ненадлежащее выполнение условий по договору. Кто-то скажет - штрафы есть и сейчас, но тогда вы знаете, как усердно их прячут за другими формулировками. Теперь, как я понял, не придётся.
"Представитель Минтруда сообщил, что проект находится в высокой степени готовности, после завершения проработки новых норм внутри рабочей группы он будет представлен на общественное обсуждение".
.............
А знаете, что ещё любопытно? Вот, а почему вообще это всё появилось? Все эти страховки для курьеров, псевдо-больничные? Почему суетятся на этот счёт и агрегаторы, и государство? Вот мои #головные_мюсли
Я вспоминаю что, когда я приходил в доставку осенью 2019, я сразу понимал, что это не будет пресловутой официальной работой. Яндекс нам не работодатель, мы ему не работники, отдых и болезни за свой счёт, питание и амортизация авто/вело/ботинок - за свой счёт.
Нам за это - гибкость рабочего графика и минимум какого-то административного давления, выразимся так. Размен, который многие критикуют со стороны, но который принимали все, кто заходил в эти отношения. Я тоже его принимал и принимаю.
Но вот в той же статье "Форбс", которую я указал, как источник выше, приводится такая цитата:
"По данным опроса ЦСР, 92% респондентов, сотрудничающих с платформами, считают, что у них должны быть социальные гарантии: больничные, выплаты при несчастных случаях, пенсия, оплачиваемый и декретный отпуск". --->
.............
Курьеры Delivery Club постепенно переходят на Яндекс-Про (рабочее приложение для таксистов и курьеров Яндекса). По мере того, как они это делают, на них начинают распространяться всяческие "плюшки" партнёров Яндекса, среди которых:
- страховые полисы "Манго", по которым можно получать что-то вроде "больничных"; также есть возможность получить компенсацию 100% стоимости такого полиса при отработке свыше 120 часов в месяц и отсутствия нарушений стандартов сервиса;
- скидки на аренду электросамокатов, скидки 50% на самовывоз в отдельных ресторанах, скидки на образовательные курсы от Яндекса - в общем, всё, чем пока пользовались только "жёлтые" курьеры;
- возможность брать свободные слоты, то есть начинать и заканчивать рабочую смену в произвольные моменты времени - в самостоятельном ДК такого не было.
Источник тут
.............
Дальше снова про "плюшки", но тут уже каждый сам для себя подумает, плюшка это или ловушка.
Помните, не так давно я писал про инициативу Минтруда о больничных для #смз (впрочем, за счёт самих самозанятых)? Есть информация на ту же тему.
Минтруд планирует создать Совет цифровых платформ занятости, куда должны войти всяческие агрегаторы услуг, сервисы Яндекса - в том числе.
Никто не обяжет вошедшие туда сервисы отчислять средства на социальные гарантии для своих партнёров, но:
- во-первых, сервисы должны будут информировать этих своих партнёров о различных страховых продуктах и негосударственных пенсионных фондах;
- во-вторых, они должны будут как-то стимулировать своих партнёров пользоваться этими продуктами, например, уменьшая за это комиссию с выполненных заказов;
- в-третьих, сервисы могут, хотя и не обязаны, софинансировать участие партнёров в таких программах.
А вот собственно сам Совет цифровых платформ занятости задуман, как орган, куда могут обратиться с жалобой самозанятые, если считают, что сервис в чём-то несправедливо поступил с ними, нарушил какое-то их право и всё в таком духе. В Совете будут как представители сервисов, так и представители органов власти.
Я сделал акцент именно на страховке и пенсиях, но есть там и про возможность отказа от заказов, и про недопущение блокировки доступа к заявкам, если что, то вот источник
И надо понимать, что это всё не только про курьеров, цифровая занятость - это и You-Do, Profi-Ru и прочее. Мир гиг-экономики разнообразен.
Там же есть и про разрешение сервисам официально применять штрафы за ненадлежащее выполнение условий по договору. Кто-то скажет - штрафы есть и сейчас, но тогда вы знаете, как усердно их прячут за другими формулировками. Теперь, как я понял, не придётся.
"Представитель Минтруда сообщил, что проект находится в высокой степени готовности, после завершения проработки новых норм внутри рабочей группы он будет представлен на общественное обсуждение".
.............
А знаете, что ещё любопытно? Вот, а почему вообще это всё появилось? Все эти страховки для курьеров, псевдо-больничные? Почему суетятся на этот счёт и агрегаторы, и государство? Вот мои #головные_мюсли
Я вспоминаю что, когда я приходил в доставку осенью 2019, я сразу понимал, что это не будет пресловутой официальной работой. Яндекс нам не работодатель, мы ему не работники, отдых и болезни за свой счёт, питание и амортизация авто/вело/ботинок - за свой счёт.
Нам за это - гибкость рабочего графика и минимум какого-то административного давления, выразимся так. Размен, который многие критикуют со стороны, но который принимали все, кто заходил в эти отношения. Я тоже его принимал и принимаю.
Но вот в той же статье "Форбс", которую я указал, как источник выше, приводится такая цитата:
"По данным опроса ЦСР, 92% респондентов, сотрудничающих с платформами, считают, что у них должны быть социальные гарантии: больничные, выплаты при несчастных случаях, пенсия, оплачиваемый и декретный отпуск". --->
Коллега в одном из чатов говорит мне иногда: "у тебя в канале один негатив". Возразить тут нечего, так и есть. Сейчас вот расскажу одну новость, а потом приправлю её негативом.
Яндекс-Еда и -Доставка будут тестировать любопытную технологию. На окнах выдачи ресторанов будут установлены специальные маячки - биконы. Они будут обмениваться сигналами со смартфоном курьера.
Это нужно, во-первых, для более точного определения времени отдачи заказа. То есть, как я понял, это такая чисто ресторанная метрика.
Во-вторых, в будущем это позволит автоматически выставлять статусы прибытия в курьерском приложении. Что, казалось бы, в плюс, не забудешь случайно "прожаться" и всё такое.
А какой же я сюда приплету негатив, спросите вы? Я встану в позу "руки в бо́ки" и скажу "заняться, что ли, больше нечем". Чем отбирать у курьеров мелкие выигрыши по таймерам, лучше бы настроили систему мультизаказов.
Я уже писал, как сильно я ненавижу "мультики" и считаю их издевательством не только над курьерами, но и над клиентами. С тех пор моя ненависть стала только сильнее.
Система назначения мультизаказов полностью слепая, полностью. То ты забираешь стокилограммовый заказ из магазина и идёшь с ним километр в ресторан, ждать пару-тройку блюд высокой кухни. То пытаешься разместить внутри сумки кофе, молочные коктейли и корейские супы с помощью одной перегородки. И всегда ждёшь, ждёшь, ждёшь.
В новостных каналах для курьеров Яндекс-Еда позиционирует мультизаказы, как возможность "увеличить доход". Но на деле отвезти два отдельных заказа по деньгам стоит столько же, а нервов и времени отнимает меньше. И у курьера, и у клиентов, повторюсь.
Вот ты умный, скажет мне кто-то, и как эту систему настроить? Не знаю, я не программист, не аналитик данных, не менеджер.
Но ведь хвалились же ещё два года назад системой, которая рассчитывает время готовки ресторанных блюд, исходя из размера заказа и позволяет более оптимально назначать курьера? Если того специалиста ещё не уволили, вот бы ему кто-нибудь поставил задачу настроить мультизаказы. Там тоже надо учитывать вес, надо учитывать тип заказа (продукты из магазина, ресторанные блюда, непродовольственные товары и т. п.) А не только географию, как сейчас - раз "по пути", то и круто.
Но в приоритете биконы. Чтобы статусы быстрее прожимались. Пришёл ты в ТЦ на пять минут раньше, никакого тебе чая, никакого туалета. "Вы забыли кое-что важное, поскорее смените статус заказа". А теперь он сам сменится. "Не задерживайтесь в ресторане!"
Нашёл я негатив в такой хорошей новости.
#головные_мюсли #бизнес
Яндекс-Еда и -Доставка будут тестировать любопытную технологию. На окнах выдачи ресторанов будут установлены специальные маячки - биконы. Они будут обмениваться сигналами со смартфоном курьера.
Это нужно, во-первых, для более точного определения времени отдачи заказа. То есть, как я понял, это такая чисто ресторанная метрика.
Во-вторых, в будущем это позволит автоматически выставлять статусы прибытия в курьерском приложении. Что, казалось бы, в плюс, не забудешь случайно "прожаться" и всё такое.
А какой же я сюда приплету негатив, спросите вы? Я встану в позу "руки в бо́ки" и скажу "заняться, что ли, больше нечем". Чем отбирать у курьеров мелкие выигрыши по таймерам, лучше бы настроили систему мультизаказов.
Я уже писал, как сильно я ненавижу "мультики" и считаю их издевательством не только над курьерами, но и над клиентами. С тех пор моя ненависть стала только сильнее.
Система назначения мультизаказов полностью слепая, полностью. То ты забираешь стокилограммовый заказ из магазина и идёшь с ним километр в ресторан, ждать пару-тройку блюд высокой кухни. То пытаешься разместить внутри сумки кофе, молочные коктейли и корейские супы с помощью одной перегородки. И всегда ждёшь, ждёшь, ждёшь.
В новостных каналах для курьеров Яндекс-Еда позиционирует мультизаказы, как возможность "увеличить доход". Но на деле отвезти два отдельных заказа по деньгам стоит столько же, а нервов и времени отнимает меньше. И у курьера, и у клиентов, повторюсь.
Вот ты умный, скажет мне кто-то, и как эту систему настроить? Не знаю, я не программист, не аналитик данных, не менеджер.
Но ведь хвалились же ещё два года назад системой, которая рассчитывает время готовки ресторанных блюд, исходя из размера заказа и позволяет более оптимально назначать курьера? Если того специалиста ещё не уволили, вот бы ему кто-нибудь поставил задачу настроить мультизаказы. Там тоже надо учитывать вес, надо учитывать тип заказа (продукты из магазина, ресторанные блюда, непродовольственные товары и т. п.) А не только географию, как сейчас - раз "по пути", то и круто.
Но в приоритете биконы. Чтобы статусы быстрее прожимались. Пришёл ты в ТЦ на пять минут раньше, никакого тебе чая, никакого туалета. "Вы забыли кое-что важное, поскорее смените статус заказа". А теперь он сам сменится. "Не задерживайтесь в ресторане!"
Нашёл я негатив в такой хорошей новости.
#головные_мюсли #бизнес
Что теперь делать?
Один курьер создал петицию и прислал мне ссылку на неё. Он не просил её опубликовать, просто ознакомил меня, но я её опубликую - поддержите его, если не считаете такой инструмент бессмысленным.
Но сам я не подписывал. Не потому, что у меня есть другие идеи, а потому, что я ничего делать вообще не собираюсь. Для меня курьерство останется приятным эпизодическим занятием и курьерить я продолжу именно через Яндекс-Еду. Более свободного графика не предоставляет ни один сервис доставки - по крайней мере, в моём городе, Калуге.
Я сейчас просто не найду в собственном канале этих рассуждений, но я точно это писал, и не раз - курьеры агрегаторов получали непропорционально большие деньги за свой труд. А это значит, что оптимизация расходов на оплату труда курьеров неизбежна. Она ведётся и будет вестись дальше.
Если про ту же Яндекс-Еду говорить, то эту оптимизацию стараются проводить не грубо, а думают над вариантами: резали минималку, но повышали "фиксы"; понижали "фиксы" - но накидывали за километраж, я хорошо помню боль, если ресторан от тебя в 1,9 км. Сейчас хотят смягчить боль тем, кто работает на плановых слотах, поощряют "профессиональных", так сказать, курьеров. Но оптимизация идёт и будет продолжаться.
Ну, я так думаю, это мои личные рассуждения, #головные_мюсли Не претендую на то, что вещаю истину.
Один курьер создал петицию и прислал мне ссылку на неё. Он не просил её опубликовать, просто ознакомил меня, но я её опубликую - поддержите его, если не считаете такой инструмент бессмысленным.
Но сам я не подписывал. Не потому, что у меня есть другие идеи, а потому, что я ничего делать вообще не собираюсь. Для меня курьерство останется приятным эпизодическим занятием и курьерить я продолжу именно через Яндекс-Еду. Более свободного графика не предоставляет ни один сервис доставки - по крайней мере, в моём городе, Калуге.
Я сейчас просто не найду в собственном канале этих рассуждений, но я точно это писал, и не раз - курьеры агрегаторов получали непропорционально большие деньги за свой труд. А это значит, что оптимизация расходов на оплату труда курьеров неизбежна. Она ведётся и будет вестись дальше.
Если про ту же Яндекс-Еду говорить, то эту оптимизацию стараются проводить не грубо, а думают над вариантами: резали минималку, но повышали "фиксы"; понижали "фиксы" - но накидывали за километраж, я хорошо помню боль, если ресторан от тебя в 1,9 км. Сейчас хотят смягчить боль тем, кто работает на плановых слотах, поощряют "профессиональных", так сказать, курьеров. Но оптимизация идёт и будет продолжаться.
Ну, я так думаю, это мои личные рассуждения, #головные_мюсли Не претендую на то, что вещаю истину.
Последние пару-тройку недель из многих регионов приходят новости об "отмирании" свободных слотов.
Сначала пару слов для тех, кто в ЯЕ не работал. Слот - это рабочая смена и в Яндексе они были двух видов: плановые и свободные.
- Плановый имеет заранее определённую длительность и на нём гарантирован доход - пресловутая "минималка". Заработать можно и больше, а можно и минималку не получить - но это уже детали. А с появлением системы приоритета, на плановом слоте есть ещё повышенный приоритет.
- Свободный слот гарантии дохода не имеет, но гибкость рабочего времени на нём максимальна - его можно и начать, и закончить в любое время.
Но теперь не везде и не всегда. В августе в новостных каналах ЯЕ самых разных городов курьеры стали получать сообщения: с такого-то числа "выход на свободный слот иногда не будет доступен в локациях с самой низкой загрузкой. Это важно, чтобы вы могли выполнять нужное количество доставок для стабильного дохода".
Это, судя по всему, ещё одна мера в сторону популяризации именно плановых слотов. Как и повышенный коэффициент "на плане", который мы обсуждали вместе с новой системой оплаты.
У нас в Калуге тоже такое нововведение присутствует; кроме того, у нас на этой неделе отключили целую локацию - "Торговый Квартал". Это действительно не очень насыщенная заказами окраинная локация, но любопытно, что для курьеров ЯЕ её именно закрыли - не просто перестали формировать там плановые слоты, а перестали назначать заказы даже на свободных. На это делался акцент в новостном канале.
Мне лично это особенно неприятно - у меня основная работа находится на точке старта этой локации. Теперь всё, перед уходом домой заказиков не повозишь.
Моё мнение о происходящем - это говорит о том, что спрос на услуги доставки признан в общем и целом сформированным, устойчивым. То есть, сервис так считает. И чтобы этот устойчивый спрос удовлетворять сервису нужны "профессиональные" курьеры, готовые работать по графику - более-менее заранее установленному, на основе прогнозов самого сервиса, а не прихоти курьера. Это мои #головные_мюсли, просто личные рассуждения.
...Я помню, когда свободные слоты появились. В Яндекс-Еде они были вовсе не всегда. Это произошло весной 2020-го, в первую пандемийную весну. Точнее, тогда они появились в Питере, в Москве, возможно, что и раньше.
И это было круто! Вот, кроме шуток, воспринималось мною и многими другими, как по-настоящему качественное улучшение.
И это я тоже притяну к своей теории насчёт стабильности спроса - вот тогда, в начале пандемии, было сложно гарантировать курьерам какой-то стабильный доход, хотя бы даже в рамках минималки. В то же время, ограничивать набор тоже, видимо, было опасно - а ведь именно тогда в доставку хлынуло множество людей из других сфер. Мы сейчас, задним числом, знаем, что пандемия привела к расцвету быстрой доставки еды и продуктов, а тогда, в начале, никакой ясности с этим не было.
Свободные слоты не отменены совсем и, возможно, вовсе и не будут ликвидированы. Но они перестают быть таким простым и доступным инструментом подзаработать, как раньше.
Сначала пару слов для тех, кто в ЯЕ не работал. Слот - это рабочая смена и в Яндексе они были двух видов: плановые и свободные.
- Плановый имеет заранее определённую длительность и на нём гарантирован доход - пресловутая "минималка". Заработать можно и больше, а можно и минималку не получить - но это уже детали. А с появлением системы приоритета, на плановом слоте есть ещё повышенный приоритет.
- Свободный слот гарантии дохода не имеет, но гибкость рабочего времени на нём максимальна - его можно и начать, и закончить в любое время.
Но теперь не везде и не всегда. В августе в новостных каналах ЯЕ самых разных городов курьеры стали получать сообщения: с такого-то числа "выход на свободный слот иногда не будет доступен в локациях с самой низкой загрузкой. Это важно, чтобы вы могли выполнять нужное количество доставок для стабильного дохода".
Это, судя по всему, ещё одна мера в сторону популяризации именно плановых слотов. Как и повышенный коэффициент "на плане", который мы обсуждали вместе с новой системой оплаты.
У нас в Калуге тоже такое нововведение присутствует; кроме того, у нас на этой неделе отключили целую локацию - "Торговый Квартал". Это действительно не очень насыщенная заказами окраинная локация, но любопытно, что для курьеров ЯЕ её именно закрыли - не просто перестали формировать там плановые слоты, а перестали назначать заказы даже на свободных. На это делался акцент в новостном канале.
Мне лично это особенно неприятно - у меня основная работа находится на точке старта этой локации. Теперь всё, перед уходом домой заказиков не повозишь.
Моё мнение о происходящем - это говорит о том, что спрос на услуги доставки признан в общем и целом сформированным, устойчивым. То есть, сервис так считает. И чтобы этот устойчивый спрос удовлетворять сервису нужны "профессиональные" курьеры, готовые работать по графику - более-менее заранее установленному, на основе прогнозов самого сервиса, а не прихоти курьера. Это мои #головные_мюсли, просто личные рассуждения.
...Я помню, когда свободные слоты появились. В Яндекс-Еде они были вовсе не всегда. Это произошло весной 2020-го, в первую пандемийную весну. Точнее, тогда они появились в Питере, в Москве, возможно, что и раньше.
И это было круто! Вот, кроме шуток, воспринималось мною и многими другими, как по-настоящему качественное улучшение.
И это я тоже притяну к своей теории насчёт стабильности спроса - вот тогда, в начале пандемии, было сложно гарантировать курьерам какой-то стабильный доход, хотя бы даже в рамках минималки. В то же время, ограничивать набор тоже, видимо, было опасно - а ведь именно тогда в доставку хлынуло множество людей из других сфер. Мы сейчас, задним числом, знаем, что пандемия привела к расцвету быстрой доставки еды и продуктов, а тогда, в начале, никакой ясности с этим не было.
Свободные слоты не отменены совсем и, возможно, вовсе и не будут ликвидированы. Но они перестают быть таким простым и доступным инструментом подзаработать, как раньше.
Как я свяжу эти два случая. В чем мои #головные_мюсли
Курьеры большинства сервисов доставки принимаются "на работу" не по трудовым договорам, а как самозанятые - я уже не раз писал о том, что вижу это как размен.
Сервисы долгое время не могли гарантировать курьерам устойчивого предсказуемого заработка - речь не о размере, услышьте меня, а именно о предсказуемости. Поэтому они "откупались" гибким графиком, обеспечить который могла схема с самозанятостью.
(и тут ещё можно упомянуть про экономию на налогах, отчислениях в социальные фонды и юридическую ответственность сервисов)
Но, как я уже писал, я считаю, что по мере того, как клиенты привыкали к доставке, как доставка из ресторанов, а потом и доставка из магазинов стали частью повседневной жизни многих людей, иными словами - спрос стал устойчивым - сервисам стало невыгодно иметь дело с по-настоящему "самозанятыми партнёрами". Им теперь нужнее работники - предсказуемые и дисциплинированные. И в эти слова я сейчас ничего негативного не вкладываю, но вот что.
Переводить курьеров на трудовые договоры - это сделать их "дороже" для себя, это раз. Это оттолкнуть тех из них, кто продолжает искать в этой работе свободу - это два. Но как же их поставить в рамки?
Я думаю, мы дальше ещё увидим примеры наподобие описанных выше. Линейные руководители "на местах" будут просто игнорировать самозанятый статус своих "подчинённых", которые им не подчинённые формально. И будут им "составлять графики", требовать с них справки, наказывать за "левак на стороне". Относиться как к своим подчинённым.
На самом деле, насколько я могу судить со стороны, во многих ЦФЗ Самоката тоже давно устанавливаются "начальственные" отношения между директорами и курьерами. Но Самокат всегда стоял особняком в плане условий для курьеров, а я жду волны "закрепощения" по всем сервисам.
Как мне кажется, один из сервисов - Яндекс-Еда - решает для себя эту проблему более мягко и "сверху", централизованно. Я про проблему предсказуемости и дисциплинированности курьеров. Но об этом будет отдельный материал, скорее всего - послезавтра.
Курьеры большинства сервисов доставки принимаются "на работу" не по трудовым договорам, а как самозанятые - я уже не раз писал о том, что вижу это как размен.
Сервисы долгое время не могли гарантировать курьерам устойчивого предсказуемого заработка - речь не о размере, услышьте меня, а именно о предсказуемости. Поэтому они "откупались" гибким графиком, обеспечить который могла схема с самозанятостью.
(и тут ещё можно упомянуть про экономию на налогах, отчислениях в социальные фонды и юридическую ответственность сервисов)
Но, как я уже писал, я считаю, что по мере того, как клиенты привыкали к доставке, как доставка из ресторанов, а потом и доставка из магазинов стали частью повседневной жизни многих людей, иными словами - спрос стал устойчивым - сервисам стало невыгодно иметь дело с по-настоящему "самозанятыми партнёрами". Им теперь нужнее работники - предсказуемые и дисциплинированные. И в эти слова я сейчас ничего негативного не вкладываю, но вот что.
Переводить курьеров на трудовые договоры - это сделать их "дороже" для себя, это раз. Это оттолкнуть тех из них, кто продолжает искать в этой работе свободу - это два. Но как же их поставить в рамки?
Я думаю, мы дальше ещё увидим примеры наподобие описанных выше. Линейные руководители "на местах" будут просто игнорировать самозанятый статус своих "подчинённых", которые им не подчинённые формально. И будут им "составлять графики", требовать с них справки, наказывать за "левак на стороне". Относиться как к своим подчинённым.
На самом деле, насколько я могу судить со стороны, во многих ЦФЗ Самоката тоже давно устанавливаются "начальственные" отношения между директорами и курьерами. Но Самокат всегда стоял особняком в плане условий для курьеров, а я жду волны "закрепощения" по всем сервисам.
Как мне кажется, один из сервисов - Яндекс-Еда - решает для себя эту проблему более мягко и "сверху", централизованно. Я про проблему предсказуемости и дисциплинированности курьеров. Но об этом будет отдельный материал, скорее всего - послезавтра.
Ногами курьера
Photo
В прошлый раз админу советовали не холопствовать на свободных слотах, а брать боярские плановые. Но намного ли лучше, ребят?
Я не пытаюсь жить на эти деньги, это просто времяпрепровождение и попытка оставаться в курсе. Я люблю это занятие.
#головные_мюсли
Я не пытаюсь жить на эти деньги, это просто времяпрепровождение и попытка оставаться в курсе. Я люблю это занятие.
#головные_мюсли
Админ попробовал "Достависту". На самом деле, она заработала в Калуге ещё зимой, но руки дошли только сейчас. Просто лежал на диване, ради интереса зашёл поглядеть, что там - а там заказы из "Пятёрочки" в соседнем доме. И надо указать, что админ живёт в таких ебенях, где даже и в Доставке заказ падал раз в полгода. Из тех же самых "Пятёрочек".
Накатал 703₽ за полтора часа.
Минимум за заказ - 170₽. В Доставке - 120₽ (ещё пару лет назад было 140₽), в Еде почасовая 120₽/час и запросто заказы по 70-80₽. Но, в Достависте меньше самих заказов и сегодня мне, видимо, просто повезло.
#деньги #головные_мюсли
Накатал 703₽ за полтора часа.
Минимум за заказ - 170₽. В Доставке - 120₽ (ещё пару лет назад было 140₽), в Еде почасовая 120₽/час и запросто заказы по 70-80₽. Но, в Достависте меньше самих заказов и сегодня мне, видимо, просто повезло.
#деньги #головные_мюсли
Уважаемая моя аудитория, я задумал вброс 🙂 Рассчитываю на срач в комментах интеллектуальную дискуссию.
Вот такое сообщение из какой-то группы ВК мне переслали ещё зимой:
..........
Парень, 25 лет. Работаю курьером, зп 120к в месяц (живу в Ростове). Познакомился с девушкой, сказала, что я неудачник и ей с таким не по пути. Сама она работает в банке с зп 40к. Лайк за дауншу.
..........
Сначала хочется отметить, что оба в этой истории - грубияны. "Неудачник", "даунша"...
Но, как вы думаете, права ли эта девушка по сути? Мой вброс в том, что у неё есть своя правота. Вот, что я сам ответил тогда другу, переславшему мне это сообщение:
..........
Но женской своей интуицией она верно определяет: положение парня устойчиво сейчас, но не предсказуемо в будущем, это раз.
Работа курьером не имеет перспективы, это два. Нельзя стать "высшим курьером". А директором отделения банка - можно. А личным менеджером вип-клиента банка - можно.
..........
#головные_мюсли
Вот такое сообщение из какой-то группы ВК мне переслали ещё зимой:
..........
Парень, 25 лет. Работаю курьером, зп 120к в месяц (живу в Ростове). Познакомился с девушкой, сказала, что я неудачник и ей с таким не по пути. Сама она работает в банке с зп 40к. Лайк за дауншу.
..........
Сначала хочется отметить, что оба в этой истории - грубияны. "Неудачник", "даунша"...
Но, как вы думаете, права ли эта девушка по сути? Мой вброс в том, что у неё есть своя правота. Вот, что я сам ответил тогда другу, переславшему мне это сообщение:
..........
Но женской своей интуицией она верно определяет: положение парня устойчиво сейчас, но не предсказуемо в будущем, это раз.
Работа курьером не имеет перспективы, это два. Нельзя стать "высшим курьером". А директором отделения банка - можно. А личным менеджером вип-клиента банка - можно.
..........
#головные_мюсли
А расскажите про свой "последний заказ"?
Предыдущий пост полчаса назад вызвал совсем коротенькое обсуждение и я вот, о чём вспомнил.
.......
Я родом из Калуги и живу здесь же, но в моей биографии был период, чуть больше года, когда я жил в Петербурге. И в доставку еды я попал именно там. И именно там зарабатывал основные деньги для жизни в СПб.
И вот, когда я уже решил возвращаться домой, уже купил билеты на поезд, я вышел на последний слот. Я решил - я думал тогда - что и с работой в доставке я закончу насовсем, когда вернусь домой.
Можно даже найти где-то в заметках, какой именно день это был, но не очень важно. Просто где-то в первой половине ноября.
И моим последним заказом был заказ из "мака" на Академической в дом на улице Софьи Ковалевской. Уже стемнело, но вечер был сухой, без дождя. И, отдав этот последний заказ, я поехал от Академки в сторону Удельной на своём маленьком складном велосипеде.
Это я потом узнал, что никакой этот заказ не последний и я их ещё много отвезу 🙂
#головные_мюсли
Предыдущий пост полчаса назад вызвал совсем коротенькое обсуждение и я вот, о чём вспомнил.
.......
Я родом из Калуги и живу здесь же, но в моей биографии был период, чуть больше года, когда я жил в Петербурге. И в доставку еды я попал именно там. И именно там зарабатывал основные деньги для жизни в СПб.
И вот, когда я уже решил возвращаться домой, уже купил билеты на поезд, я вышел на последний слот. Я решил - я думал тогда - что и с работой в доставке я закончу насовсем, когда вернусь домой.
Можно даже найти где-то в заметках, какой именно день это был, но не очень важно. Просто где-то в первой половине ноября.
И моим последним заказом был заказ из "мака" на Академической в дом на улице Софьи Ковалевской. Уже стемнело, но вечер был сухой, без дождя. И, отдав этот последний заказ, я поехал от Академки в сторону Удельной на своём маленьком складном велосипеде.
Это я потом узнал, что никакой этот заказ не последний и я их ещё много отвезу 🙂
#головные_мюсли