Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Давненько не выходили на связь🫣
За то теперь есть шанс пообщаться в живую!
Завтра и ещё пару дней будем на СТТ. Пишите в комментариях или личку, будем рады встретиться 🤝
Проектируй. Созидай. #Excogitator 🦾
За то теперь есть шанс пообщаться в живую!
Завтра и ещё пару дней будем на СТТ. Пишите в комментариях или личку, будем рады встретиться 🤝
Проектируй. Созидай. #Excogitator 🦾
👍11⚡4❤2
Яркое событие СТТ: узнал, что маркетологи ещё умеют хорошо называть бренды🦾
ЮРА МЭН - плохую компанию не назовут😂😂😂
ЮРА МЭН - плохую компанию не назовут😂😂😂
🔥35😁12👍2❤1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Приятно, что многие волновались, куда же мы пропали с нашими постами 🤔
Иногда, дело только во вдохновении... Иногда отвлекает работа (вычисление Cx коровы ждать не будет!😅)
В ближайшее время поговорим про корпорации и стартапы, удаленные команды и графический дизайн.
Очень надеемся, что выйдет из продакшена пару интервью, которые успел взять за это время.
Оставайтесь с нами!
Проектируй. Созидай. #Excogitator🦾
Иногда, дело только во вдохновении... Иногда отвлекает работа (вычисление Cx коровы ждать не будет!😅)
В ближайшее время поговорим про корпорации и стартапы, удаленные команды и графический дизайн.
Очень надеемся, что выйдет из продакшена пару интервью, которые успел взять за это время.
Оставайтесь с нами!
Проектируй. Созидай. #Excogitator🦾
🔥23👍10😁1
Добавление новых инженеров не всегда улучшает результат.
Как только команда выходит за пределы 9-12 человек почти 50% времени начинает уходить на согласование!
По опыту, любую, даже самую сложную, инженерную задачу можно выполнить командой из 5-7 человек.
Так зачем корпорации держат штат в сотни, а порой тысячи инженеров?
Конечно, есть свои преимущества:
1️⃣ Резистентность к потере кадров, наверное, самое ценное
2️⃣ Широкий спектр компетенций, у ребят есть возможность глубокой специализации в узкой области, что не возможно в малой группе
3️⃣ Системный и комплексный подход дающий неоценимые преимущества в "забегах на длинные дистанции" (30+ лет развития модельного ряда и поддержания стабильного производства)
4️⃣ Возможность создавать параллельно широкий спектр техники, что позволяет реализовать концепции единой компонентной базы и платформенных стратегий
Тем не менее, малые команды (2-9 человек), по крайней мере по моему опыту в машиностроении, показывают впечатляющие результаты:
1️⃣ Скорость решений в 2-3 раза выше
2️⃣ Максимальный уровень сплоченности и взаимовыручки
3️⃣ Внутренняя ответственность каждого за результат
4️⃣ Гибкость конструкторских изменений
Если у вас один проект/продукт, идеально оставаться в рамках команды не более 9 человек, но если у вас уже 50-100-300 конструкторов есть несколько действенных способов повысить эффективность:
⚙️ Разбивайте большие команды на малые автономные группы
⚙️ Формируйте кросс-функциональные команды
⚙️ Внедряйте гибкие методологии работы
⚙️ Работайте над корпоративной культурой и климатом в коллективе
⚙️ Регулярно проводите аудит эффективности
А если вы решили масштабировать ваше небольшое КБ, лучший вариант - сеть малых автономных групп с четкими интерфейсами взаимодействия.
Поделитесь в комментариях в коллективах каких размеров вам доводилось трудиться?👇
Проектируй. Созидай. #Excogitator 🦾
#Team@excolab
#Инжиниринг #Машиностроение #Эффективность #RnD
🔧
Как только команда выходит за пределы 9-12 человек почти 50% времени начинает уходить на согласование!
По опыту, любую, даже самую сложную, инженерную задачу можно выполнить командой из 5-7 человек.
Так зачем корпорации держат штат в сотни, а порой тысячи инженеров?
Конечно, есть свои преимущества:
Тем не менее, малые команды (2-9 человек), по крайней мере по моему опыту в машиностроении, показывают впечатляющие результаты:
Если у вас один проект/продукт, идеально оставаться в рамках команды не более 9 человек, но если у вас уже 50-100-300 конструкторов есть несколько действенных способов повысить эффективность:
А если вы решили масштабировать ваше небольшое КБ, лучший вариант - сеть малых автономных групп с четкими интерфейсами взаимодействия.
Поделитесь в комментариях в коллективах каких размеров вам доводилось трудиться?
Проектируй. Созидай. #Excogitator 🦾
#Team@excolab
#Инжиниринг #Машиностроение #Эффективность #RnD
🔧
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
1❤20🔥13💯5👍1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Воскресное-развлекательное
Эволюция CAD за 40 секунд😉
Эволюция CAD за 40 секунд
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥22👍10❤2🥴2
Forwarded from ⚙️ Блог Штамповщика
Горячие новости: остановка передового завода Stellantis в Сошо (Франция) из-за поломки головного пресса тандемной линии XXL от китайцев JIER. Внезапно о важности штамповки как стадии производства автомобиля: минимум 3400 моделей Peugeot 3008 и Peugeot 5008 было не произведено на этой неделе из-за поломки головного пресса основной производственной прессовой линии в Сошо, произошедшей в понедельник 02.06.2025 г. утром; работы по ремонту продолжаются и сегодня, запуск линии планируется только к вечеру. Это та самая линия, о которой мне приходилось писать ранее — передовая высокоскоростная тандемная линия JIER c роботизированной кросс-балкой, с производительностью 72 тысячи ударов в неделю (!), доставленная из Китая и запущенная в 2019 году. Далее цитата из пресс-релиза:
Для всех тех, кто недооценивает вклад штамповки в производственный цикл: что-то я не слышал о подобных остановках заводов из-за поломки роботов в окраске или из-за сбоев подачи тока на сварочные клещи в кузовном цеху… Не надо делать иллюзий: штамповка не только безумно интересный и нелинейный процесс, но еще и важнейший и незаменимый. Запуск штампов для новой модели по своему бюджету и важности имеет огромное значение для проекта и во многом является базой для достижения качества в том числе и в монтаже; современные прессовые линии XL и XXL по стоимости сопоставимы с многоэтажными домами, и, как видим, от них зависит очень многое. Насчёт же этой конкретной поломки я должен сказать следующее: производственный поток, работающий по схеме just in time подразумевает почти полное отсутствие складских запасов; мы помним, как руководители Peugeot хвалились «компактизацией» производства, сокращением числа производственных линий и складов, с гордостью говорили о том, что «эпоха Тольятти закончилась» (то есть время больших заводов и запасов). Ну что же, хорошо смеется тот, кто смеётся позже!
Вы хотели иметь всего одну производственную прессовую линию и производственный задел всего на складе всего на одни сутки? Вы потешались над теми, кто старается обеспечить задел хотя бы на четыре дня? Вуаля, вот и последствия вашего le flux tendu (букв. перевод с французского: «натянутый» поток), или, как говорят в России: где тонко, там и рвётся. #новости #peugeot #stellantis #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679
В понедельник (02.06.2025) завод еще мог нормально работать, благодаря произведенным заделам. Но во вторник он остановился полностью — дневная, вечерняя и ночная смены. «Мы пока не можем сообщить точную дату запуска», - сообщает представитель пресс-службы.
«Все команды мобилизованы для решения проблемы наиболее быстрым способом.<...>
Это первый раз, когда мы остановлены на такой долгий срок» — информация от руководства завода.
Завод Stellantis в Сошо производит модели Peugeot 3008 и 5008 последнего поколения. Это наиболее крупный завод Группы во Франции.
Для всех тех, кто недооценивает вклад штамповки в производственный цикл: что-то я не слышал о подобных остановках заводов из-за поломки роботов в окраске или из-за сбоев подачи тока на сварочные клещи в кузовном цеху… Не надо делать иллюзий: штамповка не только безумно интересный и нелинейный процесс, но еще и важнейший и незаменимый. Запуск штампов для новой модели по своему бюджету и важности имеет огромное значение для проекта и во многом является базой для достижения качества в том числе и в монтаже; современные прессовые линии XL и XXL по стоимости сопоставимы с многоэтажными домами, и, как видим, от них зависит очень многое. Насчёт же этой конкретной поломки я должен сказать следующее: производственный поток, работающий по схеме just in time подразумевает почти полное отсутствие складских запасов; мы помним, как руководители Peugeot хвалились «компактизацией» производства, сокращением числа производственных линий и складов, с гордостью говорили о том, что «эпоха Тольятти закончилась» (то есть время больших заводов и запасов). Ну что же, хорошо смеется тот, кто смеётся позже!
Вы хотели иметь всего одну производственную прессовую линию и производственный задел всего на складе всего на одни сутки? Вы потешались над теми, кто старается обеспечить задел хотя бы на четыре дня? Вуаля, вот и последствия вашего le flux tendu (букв. перевод с французского: «натянутый» поток), или, как говорят в России: где тонко, там и рвётся. #новости #peugeot #stellantis #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679
Le Trois -
Sochaux : l’usine Stellantis redémarre après 4 jours d’arrêt
L’atelier de montage reprend ce vendredi après-midi, après la réparation de la presse XXL du secteur de l’emboutissage. Une pièce a cassé lundi matin.
🔥15👍8❤7🤔1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Ребята из партнерского хаба "Дело" взяли большое интервью у Майу Иллиасу, предпринимателя и инженера по автоматизации
Всегда интересно услышать межкультурное мнение о стране, инженерии и предпринимательстве
Всем приятного просмотра. Делитесь впечатлениями в комментариях👇
Проектируй. Созидай. #Excogitator 🦾
#Guest@excolab
#Инжиниринг #Машиностроение #Автоматизация
Всегда интересно услышать межкультурное мнение о стране, инженерии и предпринимательстве
Всем приятного просмотра. Делитесь впечатлениями в комментариях
Проектируй. Созидай. #Excogitator 🦾
#Guest@excolab
#Инжиниринг #Машиностроение #Автоматизация
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
2🔥7❤5😢1
Сам пришёл!
Сегодня у нас в гостях Евгений, инженер с более чем 25 лет в оборонке, а в настоящее время сооснователь студии визуализации Re Forma. Поговорим про графический дизайн и профессию дизайнера в целом:
"В России долго использовали термин «художник-конструктор», отражающий сущность профессии дизайнера. Слово проектирование тоже заимствовано от английского design. Понимая происхождение термина, мы понимаем и смысл самой профессии
⚙️ Почему дизайнер и инженер — одно и то же?
Часто считают, что дизайнер занимается лишь созданием эстетики, а инженер — точностью вычислений. Но в действительности оба создают системы, решающие конкретные задачи
⚙️ Что объединяет профессию дизайнера и инженера?
1️⃣ Проектирование: Дизайнер разрабатывает информационные структуры, такие как презентации, точно так же, как инженер проектирует мосты
2️⃣ Функционал: Оба обеспечивают выполнение конкретных функций (мост выдерживает нагрузку, презентация передает смыслы)
3️⃣ Расчёт: Логика композиции, выбор шрифтов и цветов аналогичны расчетам материалов и конструкций
4️⃣ Ограничения: У каждого профессионала свои границы (брендовые гайдлайны у дизайнера, сроки и материалы у инженера)
⚙️ Презентация как система
Каждая презентация — это не просто набор изображений и текста. Она строится как продуманная структура, рассчитанная на достижение цели: привлечение внимания, передачу информации, помощь в принятии решений. Композиция, цвета, шрифты подобраны таким образом, чтобы функционировать подобно механизму
⚙️ Свойства эффективной презентации:
✅ Четкое назначение каждой части (текста, иллюстраций);
✅ Лёгкость восприятия и связность элементов;
✅ Способность выдерживать перегрузки (например, выступление в ограниченное время).
✔️ Дизайн ≠ красота
✔️ Дизайн = решение задач
Чем могу помочь:
1️⃣ Любая консультация по вопросам презентаций, без оплаты
2️⃣ С удовольствием поделюсь знанием в мире моторных и индустриальных масел
3️⃣ Ничего в общении не продаю и не предлагаю. Слушаю собеседника и рассказываю о себе"
В качестве бонуса - делимся книгой о создании и развитии одной из величайших школ дизайна Bauhaus. Забирайте в комментариях👇
Проектируй. Созидай. #Excogitator 🦾
#Guest@excolab
#Инжиниринг #Машиностроение #Design #Графика
Сегодня у нас в гостях Евгений, инженер с более чем 25 лет в оборонке, а в настоящее время сооснователь студии визуализации Re Forma. Поговорим про графический дизайн и профессию дизайнера в целом:
"В России долго использовали термин «художник-конструктор», отражающий сущность профессии дизайнера. Слово проектирование тоже заимствовано от английского design. Понимая происхождение термина, мы понимаем и смысл самой профессии
Часто считают, что дизайнер занимается лишь созданием эстетики, а инженер — точностью вычислений. Но в действительности оба создают системы, решающие конкретные задачи
Каждая презентация — это не просто набор изображений и текста. Она строится как продуманная структура, рассчитанная на достижение цели: привлечение внимания, передачу информации, помощь в принятии решений. Композиция, цвета, шрифты подобраны таким образом, чтобы функционировать подобно механизму
Чем могу помочь:
В качестве бонуса - делимся книгой о создании и развитии одной из величайших школ дизайна Bauhaus. Забирайте в комментариях
Проектируй. Созидай. #Excogitator 🦾
#Guest@excolab
#Инжиниринг #Машиностроение #Design #Графика
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍9🔥7❤2
Forwarded from Евгений Коган l Личный блог l Не только про инвестиции
Электрогибриды атакуют: конец электромобилей или временное торможение?
В ответ на вопрос о покупке электромобиля в чистом виде все чаще слышу, что лучше приобрести качественный гибрид. Дескать, и расход небольшой, и в глуши, вдали от зарядных устройств, не пропадешь.
Что на практике? Друзья на днях купили чудо-машинку. Спрашиваю: не разоритесь на налоге? Тут же под капотом минимум 500-600 «лошадок». Отвечают, что всего 160(!!). И предлагают прокатиться, оценить. Сел за руль… чуть не взлетел. Оказалось, что «под капотом» — еще два электромотора, каждый по 150 лс. А налог платится только с 160 лс, то бишь с классического ДВС.
Что по статистике? Продажи чистых электромобилей (EV) в США и Европе замедлились. А вот электрогибриды (HEV и PHEV) растут как на дрожжах. Логично.
Многие поспешили объявить о скорых похоронах темы чистых электромобилей.
Но стоит ли так радоваться? EV не проиграли. Просто взяли паузу.
Да, гибрид пока выглядит привлекательнее: дешевле, привычнее, не требует зарядки на каждой парковке. Да и по части налогов одни плюсы. Но это не отменяет главного: в долгосрочной перспективе именно EV — экономичнее.
Если:
▪️ Заряжаться быстро и везде (Китай это уже сделал);
▪️ Электричество дешевле бензина (в большинстве стран — да);
▪️ Батарея не «умрет» от холода (здесь все лучше с каждым годом).
Проблема не в самих электромобилях. А в инфраструктуре. И в нюансах. Неудобно — не покупают. Не покупают — не строят станции.
Китай решил эту головоломку синхронно: зарядки + машины + субсидии.
А в США и Европе все шло в режиме «повестка рулит» — с акцентом на «мораль», а не удобство потребителя.
Радость для нефтяников? Только на первый взгляд. Гибрид — это не прожорливый V8. Он ест бензин, но по чуть-чуть. И если продажи гибридов растут, а EV — хоть и медленно — тоже, то в сумме доля чистых ДВС падает. А значит, и спрос на нефть потихоньку снижается.
И еще: помимо удобства (в текущих реалиях) и привычки для США немалую роль играет дешевый бензин. Подорожает снова — и снова активнее побегут к EV. Быстрее, чем вы успеете сказать «Model Y». Или что иное.
Что из этого следует для России?
◽️ Не стоит цепляться за мысль, что электромобили — это какая-то западная блажь, которая вот-вот пройдет.
◽️ Гибриды — не спасение, а просто промежуточная ступень. Лет эдак на 5-7.
◽️ А вот переработка металлов, экспорт редкоземов, участие в глобальной цепочке поставок компонентов — все это дает России вполне рыночные и нефутуристические шансы встроиться в новый автопарк мира.
Если честно, пора бы нам уже научиться делать не только танки и автомобили родом из 60-х. Кое-какие проблески есть — вот, например, свежий проект.
О нем, думаю, очень скоро много чего услышим. Занятная штучка. Хотя, если вспомнить, сколько их уже было, этих проектов…
Посмотрим. Вдруг на этот раз и правда не зря надеемся?
В ответ на вопрос о покупке электромобиля в чистом виде все чаще слышу, что лучше приобрести качественный гибрид. Дескать, и расход небольшой, и в глуши, вдали от зарядных устройств, не пропадешь.
Что на практике? Друзья на днях купили чудо-машинку. Спрашиваю: не разоритесь на налоге? Тут же под капотом минимум 500-600 «лошадок». Отвечают, что всего 160(!!). И предлагают прокатиться, оценить. Сел за руль… чуть не взлетел. Оказалось, что «под капотом» — еще два электромотора, каждый по 150 лс. А налог платится только с 160 лс, то бишь с классического ДВС.
Что по статистике? Продажи чистых электромобилей (EV) в США и Европе замедлились. А вот электрогибриды (HEV и PHEV) растут как на дрожжах. Логично.
Многие поспешили объявить о скорых похоронах темы чистых электромобилей.
«Вот и все, экономика взяла верх над зеленой повесткой. Хотели убежать от нефти? Не выйдет!».
Кстати… потому и снова видим хороший спрос на платину и палладий.
Но стоит ли так радоваться? EV не проиграли. Просто взяли паузу.
Да, гибрид пока выглядит привлекательнее: дешевле, привычнее, не требует зарядки на каждой парковке. Да и по части налогов одни плюсы. Но это не отменяет главного: в долгосрочной перспективе именно EV — экономичнее.
Если:
Проблема не в самих электромобилях. А в инфраструктуре. И в нюансах. Неудобно — не покупают. Не покупают — не строят станции.
Китай решил эту головоломку синхронно: зарядки + машины + субсидии.
А в США и Европе все шло в режиме «повестка рулит» — с акцентом на «мораль», а не удобство потребителя.
Радость для нефтяников? Только на первый взгляд. Гибрид — это не прожорливый V8. Он ест бензин, но по чуть-чуть. И если продажи гибридов растут, а EV — хоть и медленно — тоже, то в сумме доля чистых ДВС падает. А значит, и спрос на нефть потихоньку снижается.
И еще: помимо удобства (в текущих реалиях) и привычки для США немалую роль играет дешевый бензин. Подорожает снова — и снова активнее побегут к EV. Быстрее, чем вы успеете сказать «Model Y». Или что иное.
Что из этого следует для России?
Если честно, пора бы нам уже научиться делать не только танки и автомобили родом из 60-х. Кое-какие проблески есть — вот, например, свежий проект.
О нем, думаю, очень скоро много чего услышим. Занятная штучка. Хотя, если вспомнить, сколько их уже было, этих проектов…
Посмотрим. Вдруг на этот раз и правда не зря надеемся?
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍9🔥5❤4👎1
На днях наш технологический скаут Олег Козловский побывал в Азове, где открыл для себя "Южный технологический завод" и встретил старого соратника Евгения Назарова:
"Нечего и говорить как важно, когда знаешь лично партнёра по переговорам или возможного участника команды. Как легко откликаешься на звонок человека, с которым удалось вместе решить не мало важных дел.
Так и в этот раз случилось, когда позвонил Евгений Васильевич. Ныне он руководит «Южным технологическим заводом» и собрал вокруг себя команду профессионалов.
Он ведёт меня цехами завода расположенного в Азове, который ещё полгода назад напоминал декорации к фильму Сталкер или Тарков, а ныне блестит новизной, белыми оконными рамами и ярким светом светодиодных ламп.
Могучая кучка токарных и фрезерных обрабатывающих центров #HAAS заполнила большое пространство, но они меня не впечатляют. А вот здоровенный, как комбайн координатно-пробивной #Trumpf 5000 внушает почтение. Особенно его широкие возможности по работе с листовым металлом.
Важно подбоченясь мелким технологическим оборудованием в стороне взгромоздился на виброизолирующиую подушку пятиосевик #Hermle.
Широкие возможности мехобработки подкреплены слесарным, сварочным участком и окрасочным комплексом.
Это позволяет делать небольшие, но дорогостоящие заказы для компаний #Росатом.
Свой небольшой конструкторский отдел прорабатывает будущую линейку продукции. А пока завод трудится над сторонними заказами.
Мы поговорили о возможности объединить наши возможности в разработке и производстве технически сложных изделий. И здесь было важным полное взаимопонимание и доверие проверенное годами совместной работы.
Не могли не вспомнить эти годы, общих знакомых, общих приятелей. Уверен, впереди у нас ещё много крутых общих проектов!"
Олег, Евгений, спасибо за интересный рассказ и... за то, что не забываете нашу совместную работу😉
Проектируй. Созидай. #Excogitator 🦾
#Gemba@excolab
#Инжиниринг #Машиностроение #Доверие
"Нечего и говорить как важно, когда знаешь лично партнёра по переговорам или возможного участника команды. Как легко откликаешься на звонок человека, с которым удалось вместе решить не мало важных дел.
Так и в этот раз случилось, когда позвонил Евгений Васильевич. Ныне он руководит «Южным технологическим заводом» и собрал вокруг себя команду профессионалов.
Он ведёт меня цехами завода расположенного в Азове, который ещё полгода назад напоминал декорации к фильму Сталкер или Тарков, а ныне блестит новизной, белыми оконными рамами и ярким светом светодиодных ламп.
Могучая кучка токарных и фрезерных обрабатывающих центров #HAAS заполнила большое пространство, но они меня не впечатляют. А вот здоровенный, как комбайн координатно-пробивной #Trumpf 5000 внушает почтение. Особенно его широкие возможности по работе с листовым металлом.
Важно подбоченясь мелким технологическим оборудованием в стороне взгромоздился на виброизолирующиую подушку пятиосевик #Hermle.
Широкие возможности мехобработки подкреплены слесарным, сварочным участком и окрасочным комплексом.
Это позволяет делать небольшие, но дорогостоящие заказы для компаний #Росатом.
Свой небольшой конструкторский отдел прорабатывает будущую линейку продукции. А пока завод трудится над сторонними заказами.
Мы поговорили о возможности объединить наши возможности в разработке и производстве технически сложных изделий. И здесь было важным полное взаимопонимание и доверие проверенное годами совместной работы.
Не могли не вспомнить эти годы, общих знакомых, общих приятелей. Уверен, впереди у нас ещё много крутых общих проектов!"
Олег, Евгений, спасибо за интересный рассказ и... за то, что не забываете нашу совместную работу
Проектируй. Созидай. #Excogitator 🦾
#Gemba@excolab
#Инжиниринг #Машиностроение #Доверие
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍22❤11🔥7👏2🤣1
BMW представил свой новый прототип iX3
Безусловно, все профильные издания и блогеры напишут в диких подробностях и про новую платформу всех будущих BMW #NeueKlasse, и про супермозги #QualcommSnapdragonRide, и про #HeartOfJoy позволяющей управлять двумя электромоторами общей мощностью 400 л.с. с виртуозностью гениального композитора
Остановимся лишь на одной особенности🤫
Начиная с этой модели и на века разрушен миф, что BMW не оборудует свои автомобили сигналами поворота😆
Теперь система контроля за состоянием водителя самостоятельно отслеживает направление взгляда и... автоматически включает сигнал поворота, когда взгляд задерживается на соответствующем зеркале заднего вида🥳
Мы считаем - гениально! Что думаете?➕
Проектируй. Созидай. #Excogitator 🦾
#Design@excolab
#Инжиниринг #Машиностроение #БезопасныйПоворот
Безусловно, все профильные издания и блогеры напишут в диких подробностях и про новую платформу всех будущих BMW #NeueKlasse, и про супермозги #QualcommSnapdragonRide, и про #HeartOfJoy позволяющей управлять двумя электромоторами общей мощностью 400 л.с. с виртуозностью гениального композитора
Остановимся лишь на одной особенности
Начиная с этой модели и на века разрушен миф, что BMW не оборудует свои автомобили сигналами поворота
Теперь система контроля за состоянием водителя самостоятельно отслеживает направление взгляда и... автоматически включает сигнал поворота, когда взгляд задерживается на соответствующем зеркале заднего вида
Мы считаем - гениально! Что думаете?
Проектируй. Созидай. #Excogitator 🦾
#Design@excolab
#Инжиниринг #Машиностроение #БезопасныйПоворот
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍11😁6🔥5❤4🤩2😴2
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Рубрика Сам пришёл вышла за рамки нашего телеграм-канала.
Побеседовал с руководителем департамента индустриализации проекта #Атом.
Смотрите, делитесь мнением в комментариях.
Проектируй. Созидай. #EXCOGITATOR🦾
#Guest@excolab
#инженерия #индустриализация #машиностроение
Побеседовал с руководителем департамента индустриализации проекта #Атом.
Смотрите, делитесь мнением в комментариях.
Проектируй. Созидай. #EXCOGITATOR🦾
#Guest@excolab
#инженерия #индустриализация #машиностроение
1👍13🔥5❤1
Forwarded from The Future Of Work (Evgeniy Volnov)
Друзья, я уже писал, что мы с Гришей Котоминым планируем классную коллаборацию — серию эфиров про будущее работы в индустриалке.
И вот, в первой серии нашего цикла встречаемся с Юрием Алексаковым — инженером, управленцем и визионером. 20 лет он проектировал технику в Sollers, АвтоВАЗ и Renault, руководил научно-техническим центром Ростсельмаша (900+ сотрудников). Внедряет цифровых двойников, перестраивает процессы НИОКР и помогает вырастить новое инженерное поколение на базе ДГТУ. Автор канала EXCO. Умеет говорить просто о сложном. Будем обсуждать инженерное мышление, R&D, будущее и команды, которые ещё предстоит придумать.
• Что сегодня ждут от инженера: чертежей, идей, управления или всего сразу?
• Как меняется роль инженера в компаниях, которые действительно создают инновации?
• Почему системное мышление так сложно приживается в производстве? И что с этим можно делать в реальных условиях?
• Цифровые двойники, PLM, симуляции — что работает, а что перегружает?
• Как растить новое инженерное поколение? Наставники, буткэмпы, студенты — кто успевает адаптироваться, а кто нет?
В следующий четверг, 24 июля, в 19:00 по мск.
Я еще сделаю в среду напоминающий пост — и там будет ссылка.
The Future Of Work x Трудовая Гармония
И вот, в первой серии нашего цикла встречаемся с Юрием Алексаковым — инженером, управленцем и визионером. 20 лет он проектировал технику в Sollers, АвтоВАЗ и Renault, руководил научно-техническим центром Ростсельмаша (900+ сотрудников). Внедряет цифровых двойников, перестраивает процессы НИОКР и помогает вырастить новое инженерное поколение на базе ДГТУ. Автор канала EXCO. Умеет говорить просто о сложном. Будем обсуждать инженерное мышление, R&D, будущее и команды, которые ещё предстоит придумать.
• Что сегодня ждут от инженера: чертежей, идей, управления или всего сразу?
• Как меняется роль инженера в компаниях, которые действительно создают инновации?
• Почему системное мышление так сложно приживается в производстве? И что с этим можно делать в реальных условиях?
• Цифровые двойники, PLM, симуляции — что работает, а что перегружает?
• Как растить новое инженерное поколение? Наставники, буткэмпы, студенты — кто успевает адаптироваться, а кто нет?
В следующий четверг, 24 июля, в 19:00 по мск.
Я еще сделаю в среду напоминающий пост — и там будет ссылка.
The Future Of Work x Трудовая Гармония
👍19🔥9❤8
Forwarded from Трудовая гармония🏗🏭
А есть ли у русского инженера бренд?
Готовясь к эфиру про инженера будущего, я поймал себя на мысли, как часто в индустриальных проектах возвращается вопрос инженерной школы.
💬 Вспомнилось два эпизода.
Первый — со стройки в Дагестане. Британский руководитель проекта сказал про наших инженеров:
«В технических решениях — высший класс. Но value engineering для них — вообще мимо».
❕ (Value engineering — это подход, при котором инженерное решение оценивается не только с точки зрения расчётов, но и эффективности: затрат, пользы для бизнеса.)
Второй — в аэропорту Сан-Франциско. Русские мамы дружно обсуждают офферы детей-программистов и говорят:
«Наши — это бренд. За них конкурируют».
Ради интереса я просмотрел десяток инженерных вакансий — и у нас, и в Tesla, и в SpaceX. Разница не только в инструментах.
В Tesla, SpaceX — фокус на продукт, команду, итерации, коммуникацию. У нас в требованиях чаще про — нормативы, ГОСТы, сопровождение в экспертизе и согласование в отраслевых институтах.
🤔Это как будто про разное. Но это не значит, что нельзя соединить.
Возможно, инженер будущего — это тот, кто сможет объединить техническую глубину и продуктовую связность.
В Китае автопром сделал инженерную школу — фундаментом конкурентного продукта. У нас — школа как идея есть, а продукта мирового масштаба пока нет. (да, есть ВПК и атом, но там другая логика конкуренции и продукта)
А вы как думаете?
Есть ли у русского инженера бренд? Если да — в чём его сила?
Что бы еще вы хотели обсудить в эфире?
✈️ Эфир уже сегодня в 19:00
В Telegram-канале @thefutureofwork
Ставьте слот в календарях и... подключайтесь.
#PROсуть #эфир
@labor_harmony
Готовясь к эфиру про инженера будущего, я поймал себя на мысли, как часто в индустриальных проектах возвращается вопрос инженерной школы.
Что это вообще такое?
И можно ли говорить о «русской инженерной школе» сегодня?
Первый — со стройки в Дагестане. Британский руководитель проекта сказал про наших инженеров:
«В технических решениях — высший класс. Но value engineering для них — вообще мимо».
Второй — в аэропорту Сан-Франциско. Русские мамы дружно обсуждают офферы детей-программистов и говорят:
«Наши — это бренд. За них конкурируют».
Ради интереса я просмотрел десяток инженерных вакансий — и у нас, и в Tesla, и в SpaceX. Разница не только в инструментах.
В Tesla, SpaceX — фокус на продукт, команду, итерации, коммуникацию. У нас в требованиях чаще про — нормативы, ГОСТы, сопровождение в экспертизе и согласование в отраслевых институтах.
🤔Это как будто про разное. Но это не значит, что нельзя соединить.
Возможно, инженер будущего — это тот, кто сможет объединить техническую глубину и продуктовую связность.
В Китае автопром сделал инженерную школу — фундаментом конкурентного продукта. У нас — школа как идея есть, а продукта мирового масштаба пока нет.
А вы как думаете?
Есть ли у русского инженера бренд? Если да — в чём его сила?
Что бы еще вы хотели обсудить в эфире?
В Telegram-канале @thefutureofwork
Ставьте слот в календарях и... подключайтесь.
#PROсуть #эфир
@labor_harmony
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍7🔥3🥴3💯2❤1
Forwarded from The Future Of Work (Evgeniy Volnov)
Друзья, начинаем через 10 минут. Напоминаю, что эфир проводим в канале — вам нужно будет только зайти в видеочат.