🌐 درآمد پایدار، پاشنه آشیل شهرداری ها و یک راهکار حمل و نقلی
🔴 در یادداشت قبلی با این موضوع، گفته شد که برقراری ارتباط بین #منابع_درآمدی شهر با #نیازهای_پایدار شهروندان یکی از راه های پایدارسازی درآمد است، زیرا در این حالت پایداری نیاز، پایداری درآمد را تضمین می کند. همچنین گفته شد که از جمله نیازهای پایدار شهروندان هر شهر، نیاز ایشان به جابجایی و #حمل_و_نقل است. اما در حال حاضر در مشهد از بخش کوچکی از ظرفیت این بخش و به صورت نامتوازن بهره برداری می شود. تکیه به درآمد حاصل از فروش بلیت اتوبوس و قطار شهری و توسعه یک جانبه کنترل #پارک_حاشیه_ای (#الیت) بدون فراهم آوری سایر زمینه های لازم برای اصلاح #منظومه_رفتاری_شهروندان در #حمل_و_نقل، علاوه بر عدم تضمین پایداری درآمد و القای نوعی بی عدالتی اجتماعی، بازخورد منفی در اهداف زیست محیطی و مدیریتی #سیستم_مدیریت_شهر نیز دارد.
🔴 اما راهکار قابل ارائه در این خصوص، می تواند ترکیبی از #توسعه_زیرساخت_های #حمل_و_نقل_همگانی (شامل افزایش تعداد #اتوبوس ها و #مینی_بوس ها، تکمیل شبکه خطوط #اتوبوس_رانی_تندرو (BRT) و #قطار_شهری، گسترش معقول #خطوط_ویژه_اتوبوس_رانی، افزایش تعداد و تنوع #خطوط_اتوبوس_رانی و مینی بوس رانی بین مبادی و مقاصد مختلف سفر شهری و ...)، بهبود #نظام_اقتصادی #حمل_و_نقل_همگانی (واگذاری کامل خدمات #حمل_و_نقل_همگانی به #بخش_خصوصی، پیاده سازی نظامات کنترلی پرداخت #بهای_خدمات، پیاده سازی نظام تشویقی کارآمد برای مسافرانی که #بهای_خدمات خود را پرداخت می کنند، پیاده سازی نظام تخفیف برای #مسافران_خاص و اجباری، پیاده سازی واقعی #بودجه_ریزی_عملیاتی، بویژه در #بخش_خصوصی، کمترین یا حتی عدم افزایش #بهای_خدمات #حمل_و_نقل_همگانی دریافتی از مسافران و ...) و افزایش هزینه های مالی و غیرمالی استفاده از #خودروی_شخصی (افزایش متناسب قیمت #پارکینگ_حاشیه_ای و غیرحاشیه ای، اجرای محدودیت ترافیکی مرکز شهر، تعیین و اخذ واقعی #عوارض_خودرو، #اعمال_قانون در کلیه #تخلفات_راهنمایی_و_رانندگی در سطح شهر، عدم توسعه غیرضروری #بزرگراه_ها و #تقاطعات_غیرهمسطح و ...) باشد که در کنار اطلاع رسانی، آموزش و تشویق شهروندان برای استفاده بیشتر از #حمل_و_نقل_همگانی، می توانند #منظومه_رفتاری_شهروندان در #حمل_و_نقل را اصلاح نمایند.
🔴 به این ترتیب، ضمن بهبود برخی از مهم ترین #شاخص_های_توسعه_یافتگی #کلان_شهر_مشهد_مقدس، منابع پایداری برای کسب درآمد تأمین و مشکلات جانبی نظیر #آلودگی_هوا نیز تا حدود زیادی کاهش خواهند یافت، آن شاء الله
#ایمان_فرهمندی، کاندیدای پنجمین دوره شورای اسلامی شهر
#یاران_گفتمانی
@dr_shaarbaf
🔴 در یادداشت قبلی با این موضوع، گفته شد که برقراری ارتباط بین #منابع_درآمدی شهر با #نیازهای_پایدار شهروندان یکی از راه های پایدارسازی درآمد است، زیرا در این حالت پایداری نیاز، پایداری درآمد را تضمین می کند. همچنین گفته شد که از جمله نیازهای پایدار شهروندان هر شهر، نیاز ایشان به جابجایی و #حمل_و_نقل است. اما در حال حاضر در مشهد از بخش کوچکی از ظرفیت این بخش و به صورت نامتوازن بهره برداری می شود. تکیه به درآمد حاصل از فروش بلیت اتوبوس و قطار شهری و توسعه یک جانبه کنترل #پارک_حاشیه_ای (#الیت) بدون فراهم آوری سایر زمینه های لازم برای اصلاح #منظومه_رفتاری_شهروندان در #حمل_و_نقل، علاوه بر عدم تضمین پایداری درآمد و القای نوعی بی عدالتی اجتماعی، بازخورد منفی در اهداف زیست محیطی و مدیریتی #سیستم_مدیریت_شهر نیز دارد.
🔴 اما راهکار قابل ارائه در این خصوص، می تواند ترکیبی از #توسعه_زیرساخت_های #حمل_و_نقل_همگانی (شامل افزایش تعداد #اتوبوس ها و #مینی_بوس ها، تکمیل شبکه خطوط #اتوبوس_رانی_تندرو (BRT) و #قطار_شهری، گسترش معقول #خطوط_ویژه_اتوبوس_رانی، افزایش تعداد و تنوع #خطوط_اتوبوس_رانی و مینی بوس رانی بین مبادی و مقاصد مختلف سفر شهری و ...)، بهبود #نظام_اقتصادی #حمل_و_نقل_همگانی (واگذاری کامل خدمات #حمل_و_نقل_همگانی به #بخش_خصوصی، پیاده سازی نظامات کنترلی پرداخت #بهای_خدمات، پیاده سازی نظام تشویقی کارآمد برای مسافرانی که #بهای_خدمات خود را پرداخت می کنند، پیاده سازی نظام تخفیف برای #مسافران_خاص و اجباری، پیاده سازی واقعی #بودجه_ریزی_عملیاتی، بویژه در #بخش_خصوصی، کمترین یا حتی عدم افزایش #بهای_خدمات #حمل_و_نقل_همگانی دریافتی از مسافران و ...) و افزایش هزینه های مالی و غیرمالی استفاده از #خودروی_شخصی (افزایش متناسب قیمت #پارکینگ_حاشیه_ای و غیرحاشیه ای، اجرای محدودیت ترافیکی مرکز شهر، تعیین و اخذ واقعی #عوارض_خودرو، #اعمال_قانون در کلیه #تخلفات_راهنمایی_و_رانندگی در سطح شهر، عدم توسعه غیرضروری #بزرگراه_ها و #تقاطعات_غیرهمسطح و ...) باشد که در کنار اطلاع رسانی، آموزش و تشویق شهروندان برای استفاده بیشتر از #حمل_و_نقل_همگانی، می توانند #منظومه_رفتاری_شهروندان در #حمل_و_نقل را اصلاح نمایند.
🔴 به این ترتیب، ضمن بهبود برخی از مهم ترین #شاخص_های_توسعه_یافتگی #کلان_شهر_مشهد_مقدس، منابع پایداری برای کسب درآمد تأمین و مشکلات جانبی نظیر #آلودگی_هوا نیز تا حدود زیادی کاهش خواهند یافت، آن شاء الله
#ایمان_فرهمندی، کاندیدای پنجمین دوره شورای اسلامی شهر
#یاران_گفتمانی
@dr_shaarbaf
Forwarded from عکس نگار
📌شهر در مخمصه #آلودگی_شعار_درمانی
👤سعید شعرباف تبریزی
✔️بحث جدی این روزها آلودگی هواست، البته نه آنفدر جدی که بنا باشد اقدام و عملی اتفاق بیفتد! نگران نباشید، این روزهای #ناسالم_برای_همه تمام خواهد شد و با گذشت زمستان و کمتر شدن این روزهای #بسیار_خطرناک؛ ریه ما و سه میلیون نفر دیگر از موجودات زنده این شهر، به هوای #ناسالم_برای_گروههای_خاص و کمتر خطرناک، عادت خواهد کرد! تنها لازم است تا یک هفته پس از این ماجرا برنامه های #تکراری و حال به هم زن رسانه ها و صدا وسیما و اظهار نظرهای روسای کمیسیون های مختلف شورای شهر و مصاحبه های متعدد که در همه آنها بر لزوم استفاده از #حمل_و_نقل_عمومی، فرهنگ سازی برای استفاده از #دوچرخه، لزوم استفاده از #سوخت_پاک و ...تاکید می شود را #تحمل_کنید، پس از آن بسرعت ماجرا خاتمه می یابد و نتیجه نهایی اش پس از ده – پانزده سال (که نه دولت فعلی بر سرکاراست و نه شورای فعلی و نه شهردار فعلی و نه دادستان فعلی و ...) یواش یواش ظاهر خواهد شد، زمانی که اولویت بهداشتی مدیریت شهری باید جذب سرمایه گذار برای تهیه و تجهیز چندین مرکز درمانی مجهز برای بیماران خاص و #سرطانی قرار گیرد!
✔️برای اینکه دوستان نفرمایند شما در دولتهای نهم و دهم و شورای شهر سوم و چهارم مشهد کجا بودی که در مورد آلودگی هوا اعتراض کنی، فرض را بر این میگذارم که دولت یازدهم و دوازدهم در مقیاس ملی و شورای پنجم اصلاحطلب شهر در مقیاس محلی، اساسا یک هوای آلوده و بسیار نابسامان را تحویل گرفته و وضعیت امروز ما تماما ناشی از #بی_تدبیری_گذشتگان است! خوب، آقای #شورای_پنجم، آقای #شهردار تازه به کرسی رسیده، آقای #مدیر_محیط_زیست استان، آقای #رسانه_ملی، از الان چه باید کرد؟ راه حل های کوتاه مدت، میان مدت و بلند مدت شما برای برخورد با این موضوع حداقل در گستره بحرانی شهر مشهد چیست؟
✔️ما قطعا به #سند_اجرایی بهبود وضعیت آلودگی هوا در مشهد نیاز داریم، این سند باید دارای مشخصات زیر باشد:
۱_ منظور از سند اجرایی، بازتکرار طرح جامع آلودگی هوای مشهد که ۵ سال گذشته از سوی سازمان محیط زیست برای مشهد و ۷ کلانشهر آلوده دیگر ابلاغ شد و به کلی گویی در باب روشهای کاهش آلودگی گذشته بود، نیست. سند اجرایی، یک سند #زمان_دار، #دقیق، با #راهبردهای_موضوعی_و_موضعی مشخص و با #شاخصهای_قابل_سنجش در کل دوره اجرای برنامه است...
۲_ متاسفانه در گزارش های مرکز سنجش آلایندگی هوای شهر مشهد، هیچ تحلیل دقیقی از علت آلودگی بالا در برخی مناطق مشهد همچون سرافرازان، نخریسی، الهیه و آلودگی میانگین کم در برخی نقاط دیگر نشده است و تنها به صورت کلی، تردد ماشین ها و حمل و نقل عمومی عامل اصلی غلظت بالای #ذرات_زیر_دو_و_نیم_میکرون اعلام شده است، این در حالی است که پس از این همه سال گزارش؛ حتما می بایست تحلیل جغرافیایی مشخصی از علت آلودگی بالا در برخی نقاط شهر داشته باشیم. تا این علت شناسی بصورت نسبی صورت نگیرد نمی توان راه حل های موضعی و اجرایی دقیق را پیشنهاد داد.
۳_ توصیه های نشدنی و شعاری مثل استفاده از دوچرخه بجای ماشین (که نه خود مدیران بدان ملتزم هستند و اساسا در این فضای آلوده معنایی جز خودکشی ندارد!) و یا اجرای محدودیت های ترافیکی در نقاط غیر بحرانی شهر باید جای خود را به سیاست #حداقل_سازی_آلودگی در بحرانی ترین نقاط مشهد بدهد (استراتژی min-max).
۴_مرکز پژوهشهای شورای شهر که این روزها رویکرد خوبی را در تعریف پروژه های کاربردی پیش گرفته است (و بنده به شخصه این رویکرد جدید را در یک جلسه خصوصی با رییس جدید مرکز مشاهده کردم) می بایست این موضوع و این قبیل موضوعات را در اولویت کار قرار دهد و با یک کار جهادی این سند اجرایی را حداقل در بازه کوتاه مدت خود به بودجه ۹۷ برساند. قطعا با تغییر مدل پژوهش به تحقیقات راهبردی سریع این کار امکان پذیر است...
#شورای_پنجم
#آلودگی_هوا
@dr_shaarbaf
👤سعید شعرباف تبریزی
✔️بحث جدی این روزها آلودگی هواست، البته نه آنفدر جدی که بنا باشد اقدام و عملی اتفاق بیفتد! نگران نباشید، این روزهای #ناسالم_برای_همه تمام خواهد شد و با گذشت زمستان و کمتر شدن این روزهای #بسیار_خطرناک؛ ریه ما و سه میلیون نفر دیگر از موجودات زنده این شهر، به هوای #ناسالم_برای_گروههای_خاص و کمتر خطرناک، عادت خواهد کرد! تنها لازم است تا یک هفته پس از این ماجرا برنامه های #تکراری و حال به هم زن رسانه ها و صدا وسیما و اظهار نظرهای روسای کمیسیون های مختلف شورای شهر و مصاحبه های متعدد که در همه آنها بر لزوم استفاده از #حمل_و_نقل_عمومی، فرهنگ سازی برای استفاده از #دوچرخه، لزوم استفاده از #سوخت_پاک و ...تاکید می شود را #تحمل_کنید، پس از آن بسرعت ماجرا خاتمه می یابد و نتیجه نهایی اش پس از ده – پانزده سال (که نه دولت فعلی بر سرکاراست و نه شورای فعلی و نه شهردار فعلی و نه دادستان فعلی و ...) یواش یواش ظاهر خواهد شد، زمانی که اولویت بهداشتی مدیریت شهری باید جذب سرمایه گذار برای تهیه و تجهیز چندین مرکز درمانی مجهز برای بیماران خاص و #سرطانی قرار گیرد!
✔️برای اینکه دوستان نفرمایند شما در دولتهای نهم و دهم و شورای شهر سوم و چهارم مشهد کجا بودی که در مورد آلودگی هوا اعتراض کنی، فرض را بر این میگذارم که دولت یازدهم و دوازدهم در مقیاس ملی و شورای پنجم اصلاحطلب شهر در مقیاس محلی، اساسا یک هوای آلوده و بسیار نابسامان را تحویل گرفته و وضعیت امروز ما تماما ناشی از #بی_تدبیری_گذشتگان است! خوب، آقای #شورای_پنجم، آقای #شهردار تازه به کرسی رسیده، آقای #مدیر_محیط_زیست استان، آقای #رسانه_ملی، از الان چه باید کرد؟ راه حل های کوتاه مدت، میان مدت و بلند مدت شما برای برخورد با این موضوع حداقل در گستره بحرانی شهر مشهد چیست؟
✔️ما قطعا به #سند_اجرایی بهبود وضعیت آلودگی هوا در مشهد نیاز داریم، این سند باید دارای مشخصات زیر باشد:
۱_ منظور از سند اجرایی، بازتکرار طرح جامع آلودگی هوای مشهد که ۵ سال گذشته از سوی سازمان محیط زیست برای مشهد و ۷ کلانشهر آلوده دیگر ابلاغ شد و به کلی گویی در باب روشهای کاهش آلودگی گذشته بود، نیست. سند اجرایی، یک سند #زمان_دار، #دقیق، با #راهبردهای_موضوعی_و_موضعی مشخص و با #شاخصهای_قابل_سنجش در کل دوره اجرای برنامه است...
۲_ متاسفانه در گزارش های مرکز سنجش آلایندگی هوای شهر مشهد، هیچ تحلیل دقیقی از علت آلودگی بالا در برخی مناطق مشهد همچون سرافرازان، نخریسی، الهیه و آلودگی میانگین کم در برخی نقاط دیگر نشده است و تنها به صورت کلی، تردد ماشین ها و حمل و نقل عمومی عامل اصلی غلظت بالای #ذرات_زیر_دو_و_نیم_میکرون اعلام شده است، این در حالی است که پس از این همه سال گزارش؛ حتما می بایست تحلیل جغرافیایی مشخصی از علت آلودگی بالا در برخی نقاط شهر داشته باشیم. تا این علت شناسی بصورت نسبی صورت نگیرد نمی توان راه حل های موضعی و اجرایی دقیق را پیشنهاد داد.
۳_ توصیه های نشدنی و شعاری مثل استفاده از دوچرخه بجای ماشین (که نه خود مدیران بدان ملتزم هستند و اساسا در این فضای آلوده معنایی جز خودکشی ندارد!) و یا اجرای محدودیت های ترافیکی در نقاط غیر بحرانی شهر باید جای خود را به سیاست #حداقل_سازی_آلودگی در بحرانی ترین نقاط مشهد بدهد (استراتژی min-max).
۴_مرکز پژوهشهای شورای شهر که این روزها رویکرد خوبی را در تعریف پروژه های کاربردی پیش گرفته است (و بنده به شخصه این رویکرد جدید را در یک جلسه خصوصی با رییس جدید مرکز مشاهده کردم) می بایست این موضوع و این قبیل موضوعات را در اولویت کار قرار دهد و با یک کار جهادی این سند اجرایی را حداقل در بازه کوتاه مدت خود به بودجه ۹۷ برساند. قطعا با تغییر مدل پژوهش به تحقیقات راهبردی سریع این کار امکان پذیر است...
#شورای_پنجم
#آلودگی_هوا
@dr_shaarbaf
عکس نگار
📌خیانت رسانه ای و تجاری به نفع ترکیه! 👤سعید شعرباف تبریزی ✔️#سازمان_اوج، با آن همه ادعا و این همه کار که به خاطر بی عرضگی نهادهای دولتی در حمایت از #جناح_فرهنگی_مومن روی زمین مانده است، شده است تریبون رسمی تبلیغ گردشگری ترکیه. نماهایی لانگ شات و زیبا…
📚#ترکیه_دوست_داشتنی!!!
👤علیرضا خدابخشی
✔️#تولیت_آستان_قدس_رضوی گفته است متاسفانه هزینه سفر یک خانواده ایرانی به مشهد از هزینه سفر به ترکیه گران تر است. خوب علت چیست؟
✔️بخش عمده هزینه های سفر معمولا شامل هزینه های #حمل_و_نقل، هزینه #اقامت و هزینه #خوراک است. روش های حمل ونقل معمولا با خودرو شخصی، اتوبوس ، قطار و هواپیماست. هزینه هیچ یک از این روشها در ایران گرانتر از ترکیه نیست!
✔️قیمت #بنزین در ترکیه بیش از ۶ برابر ایران است و تاثیر این گرانی بر همه وسایل حمل و نقل ترکیه موجب شده است هزینه حمل و نقل در ترکیه بسیار بیشتر از ایران باشد. هزینه #خوراک هم در ترکیه بیشتر از ایران است اگر چه این گرانی به اندازه حمل و نقل نیست. تنها ماده پرمصرف غذایی که قیمتش در ترکیه کمی شبیه ایران و البته بیشتر است مرغ است. مرغ در ترکیه هر کیلو ۹ هزارتومان است. قیمت بقیه اقلام خوراکی در ترکیه ازقبیل نان، برنج، شیر، میوه و سبزیجات حدود دو برابر ایران است!
✔️از هزینه های سفر به ترکیه آن هزینه ای که به چشم ایرانیان منصفانه به نظر می رسد هزینه اقامت است. هزینه اقامت در استانبول تحت تاثیر یک وبسایت بین المللی به نام booking.com است. بیش از ۵ هزار مکان اقامتی در این وبسایت، رقابتی دقیق را به نمایش گذاشته اند. این وبسایت موجب شده است تا هتلداران ترک - که منصف هم نیستند- نتوانند مکان خود را گرانتر از انچه که می ارزد به مسافران عرضه کنند!
✔️باوجود #گرانی_انرژی در ترکیه، یک ونیم برابر بودن حداقل دستمزد کارگر در این کشور در مقایسه با ایران و پرداخت کامل مالیات توسط کسبه ترک، هزینه یک اپارتمان شخصی غیرلوکس برای ۴ نفر حدود ۳۰ دلار است. مشابه این اپارتمان را با قیمت مشابه می توان در مشهد هم اجاره کرد. به عبارت دیگر هزینه اقامت در بازار شدیدا رقابتی استانبول با هزینه اقامت در بازار غیر رقابتی مشهد مشابه است! اما اگر بازار اماکن اقامتی در مشهد رقابتی شود هزینه اقامت به #یک_سوم_کاهش خواهد یافت! اما چرا هزینه اقامت در مشهد رقابتی نیست؟
✔️زائری که به مشهد سفر می کند از #بانک های_اطلاعاتی محروم است. هزینه دسترسی به اطلاعات در مشهد به علت نبود بانک های اطلاعاتی، زیاد و گران است. زایری که برای ۳ روز به مشهد سفر می کند برایش نمی ارزد که یک روز را به جمع اوری قیمت اماکن اقامتی بگدراند! اقتصاددانان به این هزینه، #هزینه_مبادله می گویند. چاره کاهش این هزینه، ایجاد وبسایتی همچون booking.com است.
✔️متاسفانه مدیران امور زیارتی در مشهد اعم از #آستان قدس و #شهرداری و #دولت، بیش از انکه به اجرای چنین زیرساختی ارزان و ضروری بپردازند به رقیبی مبذر و مسرف برای بخش خصوصی تبدیل شده اند. درحالیکه مشهد به علت نبود بانک های اطلاعاتی به سرمایه گذاری بیش از تقاضا در اماکن اقامتی مبتلاست آستان قدس و شهردار سابق هم به رقیبی جدید برای آنها تبدیل شده اند و با تحلیلی غلط مبنی بر کمبود اماکن اقامتی در مشهد اقدام به #توزیع_زمین های یارانه ای و ساخت و سازهای غیرضروری از پول مردم و امام رضا کرده اند.
✔️مشهد به شدت از عدم تعادل رنج می برد. ۴ طرف بافت پیرامون حرم به یک اندازه پذیرای زایر نیستند. زایران مشهد در همه روزهای سال هم تقسیم نشده اند. این دو علت موجب شده است زایران در مشهد در ۲۵ درصد روزهای سال و غالبا در ۲ خیابان از اطراف حرم متمرکز شوند. این #عدم_تعادل هم زایر و هم مجاور، هم کاسب و کارگر و همه زیرساخت های مشهد را تحت تاثیر منفی خود قرار داده است! چاره این مشکل، یک بانک اطلاعاتی جامع و رقابتی برای اسکان، حمل و نقل و مایحتاج زایر است.
#اقتصاد_شناسی_ایرانی
#یاران_گفتمانی
@dr_shaarbaf
👤علیرضا خدابخشی
✔️#تولیت_آستان_قدس_رضوی گفته است متاسفانه هزینه سفر یک خانواده ایرانی به مشهد از هزینه سفر به ترکیه گران تر است. خوب علت چیست؟
✔️بخش عمده هزینه های سفر معمولا شامل هزینه های #حمل_و_نقل، هزینه #اقامت و هزینه #خوراک است. روش های حمل ونقل معمولا با خودرو شخصی، اتوبوس ، قطار و هواپیماست. هزینه هیچ یک از این روشها در ایران گرانتر از ترکیه نیست!
✔️قیمت #بنزین در ترکیه بیش از ۶ برابر ایران است و تاثیر این گرانی بر همه وسایل حمل و نقل ترکیه موجب شده است هزینه حمل و نقل در ترکیه بسیار بیشتر از ایران باشد. هزینه #خوراک هم در ترکیه بیشتر از ایران است اگر چه این گرانی به اندازه حمل و نقل نیست. تنها ماده پرمصرف غذایی که قیمتش در ترکیه کمی شبیه ایران و البته بیشتر است مرغ است. مرغ در ترکیه هر کیلو ۹ هزارتومان است. قیمت بقیه اقلام خوراکی در ترکیه ازقبیل نان، برنج، شیر، میوه و سبزیجات حدود دو برابر ایران است!
✔️از هزینه های سفر به ترکیه آن هزینه ای که به چشم ایرانیان منصفانه به نظر می رسد هزینه اقامت است. هزینه اقامت در استانبول تحت تاثیر یک وبسایت بین المللی به نام booking.com است. بیش از ۵ هزار مکان اقامتی در این وبسایت، رقابتی دقیق را به نمایش گذاشته اند. این وبسایت موجب شده است تا هتلداران ترک - که منصف هم نیستند- نتوانند مکان خود را گرانتر از انچه که می ارزد به مسافران عرضه کنند!
✔️باوجود #گرانی_انرژی در ترکیه، یک ونیم برابر بودن حداقل دستمزد کارگر در این کشور در مقایسه با ایران و پرداخت کامل مالیات توسط کسبه ترک، هزینه یک اپارتمان شخصی غیرلوکس برای ۴ نفر حدود ۳۰ دلار است. مشابه این اپارتمان را با قیمت مشابه می توان در مشهد هم اجاره کرد. به عبارت دیگر هزینه اقامت در بازار شدیدا رقابتی استانبول با هزینه اقامت در بازار غیر رقابتی مشهد مشابه است! اما اگر بازار اماکن اقامتی در مشهد رقابتی شود هزینه اقامت به #یک_سوم_کاهش خواهد یافت! اما چرا هزینه اقامت در مشهد رقابتی نیست؟
✔️زائری که به مشهد سفر می کند از #بانک های_اطلاعاتی محروم است. هزینه دسترسی به اطلاعات در مشهد به علت نبود بانک های اطلاعاتی، زیاد و گران است. زایری که برای ۳ روز به مشهد سفر می کند برایش نمی ارزد که یک روز را به جمع اوری قیمت اماکن اقامتی بگدراند! اقتصاددانان به این هزینه، #هزینه_مبادله می گویند. چاره کاهش این هزینه، ایجاد وبسایتی همچون booking.com است.
✔️متاسفانه مدیران امور زیارتی در مشهد اعم از #آستان قدس و #شهرداری و #دولت، بیش از انکه به اجرای چنین زیرساختی ارزان و ضروری بپردازند به رقیبی مبذر و مسرف برای بخش خصوصی تبدیل شده اند. درحالیکه مشهد به علت نبود بانک های اطلاعاتی به سرمایه گذاری بیش از تقاضا در اماکن اقامتی مبتلاست آستان قدس و شهردار سابق هم به رقیبی جدید برای آنها تبدیل شده اند و با تحلیلی غلط مبنی بر کمبود اماکن اقامتی در مشهد اقدام به #توزیع_زمین های یارانه ای و ساخت و سازهای غیرضروری از پول مردم و امام رضا کرده اند.
✔️مشهد به شدت از عدم تعادل رنج می برد. ۴ طرف بافت پیرامون حرم به یک اندازه پذیرای زایر نیستند. زایران مشهد در همه روزهای سال هم تقسیم نشده اند. این دو علت موجب شده است زایران در مشهد در ۲۵ درصد روزهای سال و غالبا در ۲ خیابان از اطراف حرم متمرکز شوند. این #عدم_تعادل هم زایر و هم مجاور، هم کاسب و کارگر و همه زیرساخت های مشهد را تحت تاثیر منفی خود قرار داده است! چاره این مشکل، یک بانک اطلاعاتی جامع و رقابتی برای اسکان، حمل و نقل و مایحتاج زایر است.
#اقتصاد_شناسی_ایرانی
#یاران_گفتمانی
@dr_shaarbaf