🌐 درآمد پایدار، پاشنه آشیل شهرداری ها و یک راهکار حمل و نقلی

🔴 در یادداشت قبلی با این موضوع، گفته شد که برقراری ارتباط بین #منابع_درآمدی شهر با #نیازهای_پایدار شهروندان یکی از راه های پایدارسازی درآمد است، زیرا در این حالت پایداری نیاز، پایداری درآمد را تضمین می کند. همچنین گفته شد که از جمله نیازهای پایدار شهروندان هر شهر، نیاز ایشان به جابجایی و #حمل_و_نقل است. اما در حال حاضر در مشهد از بخش کوچکی از ظرفیت این بخش و به صورت نامتوازن بهره برداری می شود. تکیه به درآمد حاصل از فروش بلیت اتوبوس و قطار شهری و توسعه یک جانبه کنترل #پارک_حاشیه_ای (#الیت) بدون فراهم آوری سایر زمینه های لازم برای اصلاح #منظومه_رفتاری_شهروندان در #حمل_و_نقل، علاوه بر عدم تضمین پایداری درآمد و القای نوعی بی عدالتی اجتماعی، بازخورد منفی در اهداف زیست محیطی و مدیریتی #سیستم_مدیریت_شهر نیز دارد.

🔴 اما راهکار قابل ارائه در این خصوص، می تواند ترکیبی از #توسعه_زیرساخت_های #حمل_و_نقل_همگانی (شامل افزایش تعداد #اتوبوس ها و #مینی_بوس ها، تکمیل شبکه خطوط #اتوبوس_رانی_تندرو (BRT) و #قطار_شهری، گسترش معقول #خطوط_ویژه_اتوبوس_رانی، افزایش تعداد و تنوع #خطوط_اتوبوس_رانی و مینی بوس رانی بین مبادی و مقاصد مختلف سفر شهری و ...)، بهبود #نظام_اقتصادی #حمل_و_نقل_همگانی (واگذاری کامل خدمات #حمل_و_نقل_همگانی به #بخش_خصوصی، پیاده سازی نظامات کنترلی پرداخت #بهای_خدمات، پیاده سازی نظام تشویقی کارآمد برای مسافرانی که #بهای_خدمات خود را پرداخت می کنند، پیاده سازی نظام تخفیف برای #مسافران_خاص و اجباری، پیاده سازی واقعی #بودجه_ریزی_عملیاتی، بویژه در #بخش_خصوصی، کمترین یا حتی عدم افزایش #بهای_خدمات #حمل_و_نقل_همگانی دریافتی از مسافران و ...) و افزایش هزینه های مالی و غیرمالی استفاده از #خودروی_شخصی (افزایش متناسب قیمت #پارکینگ_حاشیه_ای و غیرحاشیه ای، اجرای محدودیت ترافیکی مرکز شهر، تعیین و اخذ واقعی #عوارض_خودرو، #اعمال_قانون در کلیه #تخلفات_راهنمایی_و_رانندگی در سطح شهر، عدم توسعه غیرضروری #بزرگراه_ها و #تقاطعات_غیرهمسطح و ...) باشد که در کنار اطلاع رسانی، آموزش و تشویق شهروندان برای استفاده بیشتر از #حمل_و_نقل_همگانی، می توانند #منظومه_رفتاری_شهروندان در #حمل_و_نقل را اصلاح نمایند.

🔴 به این ترتیب، ضمن بهبود برخی از مهم ترین #شاخص_های_توسعه_یافتگی #کلان_شهر_مشهد_مقدس، منابع پایداری برای کسب درآمد تأمین و مشکلات جانبی نظیر #آلودگی_هوا نیز تا حدود زیادی کاهش خواهند یافت، آن شاء الله

#ایمان_فرهمندی، کاندیدای پنجمین دوره شورای اسلامی شهر
#یاران_گفتمانی

@dr_shaarbaf

💢مدیریت واحد #شهری، کلیدی که به هر قفلی می خورد ولی هیچ دری را باز نمی کند.

👤 میثم ظهوریان

🔻🔻 یکی از کلیدهایی که در #مدیریت_شهری به هر قفلی می خورد و در عین حال هیچ دری را نیز باز نمی کند،ضرورت ایجاد «#مدیریت_واحد_شهری» برای حل مشکلات شهر است.

🔻🔻چند سالی است که این شاه کلید فرضی مسائل در برابر هر نوع ناکارآمدی در شهرها به عنوان تک راه حل ممکن معرفی شده و از آن جا که در #ساختار فعلی کشور چنین امری غیر قابل تحقق است به تبع ارجاع مساله به آن حل شدن مساله نیز به امری بعید وعده داده می شود. مساله #ترافیک، مشکل #آلودگی_هوا، مسائل #اجتماعی شهر، بلندمرتبه سازی ها و #تجاری_سازی های بی ضابطه و #معماری وحشی حاکم بر کالبد شهر فقط بخشی از مسائل #شهری هستند که مدیران #شهری علی رغم برخوردار بودن از امکانات و اختیارات زیاد برای حل حداقل نسبی آن با استفاده از #کلید فرضی ذکر شده، از زیر بار آن شانه خالی کرده اند.

🔻🔻 #شهرداری و #مدیریت_شهری با همین بودجه و اختیارات فعلی از تقریبا اکثر دستگاه ها ظرفیت و اختیارات بیشتری برای حل مشکلات روزمره یا بنیادین #شهری دارد و البته پیش فرض تحقق چنین امری فارغ شدن از نگاه های #کلیشه ای و سنتی از یک طرف و میدان دادن به #خلاقیت و نگاه های نو از سوی دگر است.

🔻🔻مدیریت واحد شهری امر بدی که نیست هیچ، شاید بتواند حل بسیاری از مشکلات شهری را #تسهیل نیز بکند ولی این که لاینحل باقی ماندن ابتدایی ترین مشکلات شهری که با همین امکانات و توانایی های موجود و البته اندکی خلاقیت قابل حل هستند، به این پدیده #موهوم نسبت داده شود، بیشتر پیدا کردن نوعی #استناد #خارجی برای توجیه بی کفایتی ها و ضعف های مدیران است.

#مجمع_مطالبه_مردمی

@dr_shaarbaf

‍ 📌شهر در مخمصه #آلودگی_شعار_درمانی

👤سعید شعرباف تبریزی

✔️بحث جدی این روزها آلودگی هواست، البته نه آنفدر جدی که بنا باشد اقدام و عملی اتفاق بیفتد! نگران نباشید، این روزهای #ناسالم_برای_همه  تمام خواهد شد و با گذشت زمستان و کمتر شدن این روزهای #بسیار_خطرناک؛ ریه ما و سه میلیون نفر دیگر از موجودات زنده این شهر، به هوای #ناسالم_برای_گروههای_خاص و کمتر خطرناک، عادت خواهد کرد! تنها لازم است تا یک هفته پس از این ماجرا برنامه های #تکراری و حال به هم زن رسانه ها و صدا وسیما و اظهار نظرهای روسای کمیسیون های مختلف شورای شهر و مصاحبه های متعدد که در همه آنها بر لزوم استفاده از #حمل_و_نقل_عمومی، فرهنگ سازی برای استفاده از #دوچرخه، لزوم استفاده از #سوخت_پاک و ...تاکید می شود را #تحمل_کنید، پس از آن بسرعت ماجرا خاتمه می یابد و نتیجه نهایی اش پس از ده – پانزده سال (که نه دولت فعلی بر سرکاراست و نه شورای فعلی و نه شهردار فعلی و نه دادستان فعلی و ...) یواش یواش ظاهر خواهد شد، زمانی که اولویت بهداشتی مدیریت شهری باید جذب سرمایه گذار برای تهیه و تجهیز چندین مرکز درمانی مجهز برای بیماران خاص و #سرطانی قرار گیرد!

✔️برای اینکه دوستان نفرمایند شما در دولتهای نهم و دهم و شورای شهر سوم و چهارم مشهد کجا بودی که در مورد آلودگی هوا اعتراض کنی، فرض را بر این میگذارم که دولت یازدهم و دوازدهم در مقیاس ملی و شورای پنجم اصلاحطلب شهر در مقیاس محلی، اساسا یک هوای آلوده و بسیار نابسامان را تحویل گرفته و وضعیت امروز ما تماما ناشی از #بی_تدبیری_گذشتگان است! خوب، آقای #شورای_پنجم، آقای #شهردار تازه به کرسی رسیده، آقای #مدیر_محیط_زیست استان، آقای #رسانه_ملی، از الان چه باید کرد؟ راه حل های کوتاه مدت، میان مدت و بلند مدت شما برای برخورد با این موضوع حداقل در گستره بحرانی شهر مشهد چیست؟   

✔️ما قطعا به #سند_اجرایی بهبود وضعیت آلودگی هوا در مشهد نیاز داریم، این سند باید دارای مشخصات زیر باشد:

۱_ منظور از سند اجرایی، بازتکرار طرح جامع آلودگی هوای مشهد که ۵ سال گذشته از سوی سازمان محیط زیست برای مشهد و ۷ کلانشهر آلوده دیگر ابلاغ شد و به کلی گویی در باب روشهای کاهش آلودگی گذشته بود، نیست. سند اجرایی، یک سند #زمان_دار، #دقیق، با #راهبردهای_موضوعی_و_موضعی مشخص و با #شاخصهای_قابل_سنجش در کل دوره اجرای برنامه است...

۲_ متاسفانه در گزارش های مرکز سنجش آلایندگی هوای شهر مشهد، هیچ تحلیل دقیقی از علت آلودگی بالا در برخی مناطق مشهد همچون سرافرازان، نخریسی، الهیه و آلودگی میانگین کم در برخی نقاط دیگر نشده است و تنها به صورت کلی، تردد ماشین ها و حمل و نقل عمومی عامل اصلی غلظت بالای #ذرات_زیر_دو_و_نیم_میکرون اعلام شده است، این در حالی است که پس از این همه سال گزارش؛ حتما می بایست تحلیل جغرافیایی مشخصی از علت آلودگی بالا در برخی نقاط شهر داشته باشیم. تا این علت شناسی بصورت نسبی صورت نگیرد نمی توان راه حل های موضعی و اجرایی دقیق را پیشنهاد داد.

۳_ توصیه های نشدنی و شعاری مثل استفاده از دوچرخه بجای ماشین (که نه خود مدیران بدان ملتزم هستند و اساسا در این فضای آلوده معنایی جز خودکشی ندارد!) و یا اجرای محدودیت های ترافیکی در نقاط غیر بحرانی شهر باید جای خود را به سیاست #حداقل_سازی_آلودگی در بحرانی ترین نقاط مشهد بدهد (استراتژی min-max).

۴_مرکز پژوهشهای شورای شهر که این روزها رویکرد خوبی را در تعریف پروژه های کاربردی پیش گرفته است (و بنده به شخصه این رویکرد جدید را در یک جلسه خصوصی با رییس جدید مرکز مشاهده کردم) می بایست این موضوع و این قبیل موضوعات را در اولویت کار قرار دهد و با یک کار جهادی این سند اجرایی را حداقل در بازه کوتاه مدت خود به بودجه ۹۷ برساند. قطعا با تغییر مدل پژوهش به تحقیقات راهبردی سریع این کار امکان پذیر است...

#شورای_پنجم
#آلودگی_هوا

@dr_shaarbaf

پاسخی به مطلب فوق از سوی یکی ازمدیران شهری:

✔️چند تا كار اصلي در موضوع آلودگی هوا تاکنون اتفاق افتاده است:
١- تغییر سوخت نيروگاه از مازوت به گاز
٢- افزايش كيفيت بنزين
٣- اقناع آموزش و پرورش به تعطيلي
۴_ شورا هم در حال پيگيري است برای مواردی مثل افزايش محدوده زوج و فرد
و فشار بر اسقاط سه هزار ميني بوس الاينده و راههاي تحقق موتور سيكلت هاي برقي مانند جزيره كيش...

#آلودگی_هوا
@dr_shaarbaf