سیاستگذار بر دو راهی مونتاژ یا واردات خودرو
🔹 «دنیای اقتصاد»، در گزارشی به دو راهی مونتاژ و واردات در مسیر بازار خودرو کشور پرداخت.
🔹با توجه به قیمت بالای محصولات مونتاژی و همچنین عدم ارایه خدمات فروش و پس از فروش مناسب و دیگر چالش هایی که ناراضایتی عمومی را در پی داشته، این سوال مطرح است که چرا سیاستگذار مونتاژ را بر واردات ترجیح می دهد؟
🔹مجلس اخیراً بر توزیع برابر منابع ارزی میان مونتاژ و واردات تأکید کرده، اما سیاست‌های اجرایی همچنان به نفع مونتاژ است.
🔺مونتاژ خودرو در ایران مزایایی همچون اشتغال‌زایی دارد، اما معایبی مانند ارزبری بالا، قیمتگذاری انحصاری، کمبود قطعات یدکی و عدم انتقال فناوری نیز از چالش‌های آن است.
🔺برای مثال، ارزبری برخی خودروهای مونتاژی به اندازه وارداتی‌هاست این در شرایطی است که کیفیت آن ها با وارداتی ها برابری نمی کند.
🔹از سوی دیگر، واردات خودرو هرچند ارزبری دارد و اشتغال‌زایی محدودی ایجاد می‌کند، اما باعث افزایش رقابت، بهبود کیفیت و تأمین درآمد قابل توجه برای دولت از محل تعرفه‌های گمرکی میشود.
🔹بااین‌حال، محدودیت‌های ارزی و سیاست‌های نامشخص باعث شده‌اند حجم واردات بسیار پایین باشد.
🔹تجربه کشورهایی مانند ترکیه و مکزیک نشان میدهد که ترکیب هوشمندانه مونتاژ و واردات می‌تواند منجر به توسعه صنعت خودرو شود.
🔹سیاستگذاری موفق باید به‌گونه‌ای باشد که از مزایای هر دو روش بهره ببرد، رقابت را افزایش دهد و در عین حال به تقویت اشتغال و زنجیره تأمین داخلی کمک کند.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #مونتاژ_خودرو #واردات_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 «دنیای اقتصاد»، در گزارشی به دو راهی مونتاژ و واردات در مسیر بازار خودرو کشور پرداخت.
🔹با توجه به قیمت بالای محصولات مونتاژی و همچنین عدم ارایه خدمات فروش و پس از فروش مناسب و دیگر چالش هایی که ناراضایتی عمومی را در پی داشته، این سوال مطرح است که چرا سیاستگذار مونتاژ را بر واردات ترجیح می دهد؟
🔹مجلس اخیراً بر توزیع برابر منابع ارزی میان مونتاژ و واردات تأکید کرده، اما سیاست‌های اجرایی همچنان به نفع مونتاژ است.
🔺مونتاژ خودرو در ایران مزایایی همچون اشتغال‌زایی دارد، اما معایبی مانند ارزبری بالا، قیمتگذاری انحصاری، کمبود قطعات یدکی و عدم انتقال فناوری نیز از چالش‌های آن است.
🔺برای مثال، ارزبری برخی خودروهای مونتاژی به اندازه وارداتی‌هاست این در شرایطی است که کیفیت آن ها با وارداتی ها برابری نمی کند.
🔹از سوی دیگر، واردات خودرو هرچند ارزبری دارد و اشتغال‌زایی محدودی ایجاد می‌کند، اما باعث افزایش رقابت، بهبود کیفیت و تأمین درآمد قابل توجه برای دولت از محل تعرفه‌های گمرکی میشود.
🔹بااین‌حال، محدودیت‌های ارزی و سیاست‌های نامشخص باعث شده‌اند حجم واردات بسیار پایین باشد.
🔹تجربه کشورهایی مانند ترکیه و مکزیک نشان میدهد که ترکیب هوشمندانه مونتاژ و واردات می‌تواند منجر به توسعه صنعت خودرو شود.
🔹سیاستگذاری موفق باید به‌گونه‌ای باشد که از مزایای هر دو روش بهره ببرد، رقابت را افزایش دهد و در عین حال به تقویت اشتغال و زنجیره تأمین داخلی کمک کند.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #مونتاژ_خودرو #واردات_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
معمای قیمت خودرو در «پساواگذاری»
🔹 «دنیای اقتصاد»، در گزارشی به سناریوهای قیمت گذاری خودرو بعد از واگذاری مدیریت ایران خودرو به بخش خصوصی پرداخت.
🔹در این گزارش آمده است که با خصوصی شدن مدیریت ایران خودرو، مشخص نیست که آیا این شرکت همچنان تحت سیاست قیمتگذاری دستوری باقی خواهد ماند یا خیر.
🔹اگر دولت قیمتگذاری را آزاد کند، این تغییر می‌تواند بر کل صنعت خودرو ایران تأثیر بگذارد.
🔹با این حال دو سناریو برای قیمت خودرو در پساواگذاری مطرح است.
🔹سناریو اول اینکه دولت از قیمتگذاری دستوری عقب‌نشینی کند و اجازه دهد ایران خودرو قیمت محصولاتش را بر اساس نظام عرضه و تقاضا تعیین کند.
🔹سناریو دوم اینکه دولت همچنان سیاست قیمتگذاری دستوری را حفظ کند که ممکن است باعث کاهش تولید خودروهای زیان‌ده و افزایش تمرکز بر مونتاژ خودروهای سودآور و خارج از قیمت گذاری دستوری شود.
🔹خصوصی‌سازی مدیریت ایران خودرو می‌تواند این شرکت را به سمت کاهش هزینههای اضافی، افزایش بهره‌وری، حذف خودروهای کم‌سود و بهینه‌سازی تولید سوق دهد.
🔹اما اگر دولت همچنان بر قیمتگذاری دستوری پافشاری کند، ایران خودرو ممکن است برای جبران زیان‌ها به سمت افزایش مونتاژ خودروهای خارجی حرکت کند که حاشیه سود بیشتری دارد.
🔹کارشناسان تأکید دارند که باید سیاست قیمتگذاری برای ایران خودرو و سایپا یکسان باشد، زیرا اگر یکی مشمول قیمتگذاری دستوری باشد و دیگری آزاد باشد، مقایسه عملکرد دو شرکت ناعادلانه خواهد بود.
🔹در نهایت اینکه خصوصی‌سازی مدیریت ایران خودرو می‌تواند نقطه عطفی در صنعت خودرو ایران باشد، اما موفقیت این روند به سیاست‌های دولت در مورد قیمتگذاری بستگی دارد.
🔹اگر دولت دست از قیمتگذاری دستوری بردارد، بازار خودرو رقابتی‌تر خواهد شد، اما در غیر این صورت، احتمال افزایش مونتاژ و کاهش تولید خودروهای داخلی وجود دارد.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #قیمتگذاری_دستوری #خصوصی_سازی_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 «دنیای اقتصاد»، در گزارشی به سناریوهای قیمت گذاری خودرو بعد از واگذاری مدیریت ایران خودرو به بخش خصوصی پرداخت.
🔹در این گزارش آمده است که با خصوصی شدن مدیریت ایران خودرو، مشخص نیست که آیا این شرکت همچنان تحت سیاست قیمتگذاری دستوری باقی خواهد ماند یا خیر.
🔹اگر دولت قیمتگذاری را آزاد کند، این تغییر می‌تواند بر کل صنعت خودرو ایران تأثیر بگذارد.
🔹با این حال دو سناریو برای قیمت خودرو در پساواگذاری مطرح است.
🔹سناریو اول اینکه دولت از قیمتگذاری دستوری عقب‌نشینی کند و اجازه دهد ایران خودرو قیمت محصولاتش را بر اساس نظام عرضه و تقاضا تعیین کند.
🔹سناریو دوم اینکه دولت همچنان سیاست قیمتگذاری دستوری را حفظ کند که ممکن است باعث کاهش تولید خودروهای زیان‌ده و افزایش تمرکز بر مونتاژ خودروهای سودآور و خارج از قیمت گذاری دستوری شود.
🔹خصوصی‌سازی مدیریت ایران خودرو می‌تواند این شرکت را به سمت کاهش هزینههای اضافی، افزایش بهره‌وری، حذف خودروهای کم‌سود و بهینه‌سازی تولید سوق دهد.
🔹اما اگر دولت همچنان بر قیمتگذاری دستوری پافشاری کند، ایران خودرو ممکن است برای جبران زیان‌ها به سمت افزایش مونتاژ خودروهای خارجی حرکت کند که حاشیه سود بیشتری دارد.
🔹کارشناسان تأکید دارند که باید سیاست قیمتگذاری برای ایران خودرو و سایپا یکسان باشد، زیرا اگر یکی مشمول قیمتگذاری دستوری باشد و دیگری آزاد باشد، مقایسه عملکرد دو شرکت ناعادلانه خواهد بود.
🔹در نهایت اینکه خصوصی‌سازی مدیریت ایران خودرو می‌تواند نقطه عطفی در صنعت خودرو ایران باشد، اما موفقیت این روند به سیاست‌های دولت در مورد قیمتگذاری بستگی دارد.
🔹اگر دولت دست از قیمتگذاری دستوری بردارد، بازار خودرو رقابتی‌تر خواهد شد، اما در غیر این صورت، احتمال افزایش مونتاژ و کاهش تولید خودروهای داخلی وجود دارد.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #قیمتگذاری_دستوری #خصوصی_سازی_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
رشد قیمت خودوهای مونتاژی در بازار
🔹قیمت خودروهای مونتاژی در بازار همزمان با رشد قیمت رسمی سه شرکت خودروساز خصوصی افزایش یافت. بر این اساس بهای محصولات مونتاژی طی یک هفته گذشته به طور میانگین ۳.۱درصد افزایش را به خود می‌‌‌بیند.
🔹«دنیای‌اقتصاد» برای بررسی بازار خودروهای مونتاژی بهای ۸ محصول پرتقاضا را از ۲۰ تا ۲۸ بهمن رصد کرده است. بر این اساس بهای این خودروها در بازه زمانی مذکور به طور میانگین ۶۲.۵ میلیون تومان معادل ۳.۱درصد رشد داشته است.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروی_مونتاژی #قیمت_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹قیمت خودروهای مونتاژی در بازار همزمان با رشد قیمت رسمی سه شرکت خودروساز خصوصی افزایش یافت. بر این اساس بهای محصولات مونتاژی طی یک هفته گذشته به طور میانگین ۳.۱درصد افزایش را به خود می‌‌‌بیند.
🔹«دنیای‌اقتصاد» برای بررسی بازار خودروهای مونتاژی بهای ۸ محصول پرتقاضا را از ۲۰ تا ۲۸ بهمن رصد کرده است. بر این اساس بهای این خودروها در بازه زمانی مذکور به طور میانگین ۶۲.۵ میلیون تومان معادل ۳.۱درصد رشد داشته است.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروی_مونتاژی #قیمت_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
مردم «واگذاری ایران خودرو» را چگونه می بینند؟
🔹 دنیای اقتصاد در گزارشی از مخاطبان خود در مورد واگذاری مدیریت ایران خودرو به بخش خصوصی، نظرسنجی کرده است.
🔹نتایج این نظرسنجی، نشان میدهد که ۸۹ درصد مخاطبان به واگذاری مدیریت ایران‌خودرو به بخش خصوصی رأی مثبت داده‌اند.
🔹این نتایج از میان ۹۰۰ تا ۱۴۵۰ شرکت‌کننده جمع‌آوری شده است. در این نظرسنجی، مخاطبان بر این باورند که واگذاری مدیریت به بخش خصوصی می‌تواند موجب کاهش فساد و ناکارآمدی در صنعت خودروسازی شود.
🔹بسیاری از شرکت‌کنندگان معتقدند که دخالت‌های دولت، مانند قیمتگذاری دستوری، به مشکلاتی همچون زیان‌های انباشته و کاهش کیفیت محصولات منجر شده است.
🔹این در حالی است که زیان انباشته خودروسازان به ۲۲۳ هزار میلیارد تومان رسیده است.
🔹 ۶۳.۷ درصد شرکت‌کنندگان بر این عقیده‌اند که واگذاری مدیریت ایران‌خودرو به بخش خصوصی می‌تواند کیفیت محصولات را بهبود بخشد.
🔹از دیگر مزایای مطرح‌شده توسط شرکت‌کنندگان، افزایش کارایی و کاهش بوروکراسی در مدیریت بخش خصوصی بود.
🔹۵۵ درصد از پاسخ‌دهندگان این واگذاری را موجب کاهش فساد و ناکارآمدی می‌دانند، در حالی که ۲۳ درصد از افزایش کمی و کیفی تولید خودرو به عنوان یکی از مزایای آن یاد کرده‌اند.
🔹بسیاری از شرکت‌کنندگان به افزایش قیمت خودرو به دلیل حذف قیمتگذاری دستوری نگران هستند بطوریکه ۶۵.۶ درصد نگرانی خود را از این بابت ابراز کرده‌اند.
🔹در خصوص تأثیر خصوصی‌سازی بر قیمت خودرو، نتایج نظرسنجی نشان میدهد که ۴۴.۴ درصد معتقدند این اقدام موجب کاهش قیمت خواهد شد، در حالی که ۴۰ درصد به افزایش قیمت اعتقاد دارند.
🔹این نظرسنجی نشان‌دهنده نگرانی‌ها و امیدهای مصرف‌کنندگان نسبت به اثرات خصوصی‌سازی در صنعت خودرو کشور است.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #ایران_خودرو #خودرو #واگذاری #خصوصی_سازی #نظرسنجی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 دنیای اقتصاد در گزارشی از مخاطبان خود در مورد واگذاری مدیریت ایران خودرو به بخش خصوصی، نظرسنجی کرده است.
🔹نتایج این نظرسنجی، نشان میدهد که ۸۹ درصد مخاطبان به واگذاری مدیریت ایران‌خودرو به بخش خصوصی رأی مثبت داده‌اند.
🔹این نتایج از میان ۹۰۰ تا ۱۴۵۰ شرکت‌کننده جمع‌آوری شده است. در این نظرسنجی، مخاطبان بر این باورند که واگذاری مدیریت به بخش خصوصی می‌تواند موجب کاهش فساد و ناکارآمدی در صنعت خودروسازی شود.
🔹بسیاری از شرکت‌کنندگان معتقدند که دخالت‌های دولت، مانند قیمتگذاری دستوری، به مشکلاتی همچون زیان‌های انباشته و کاهش کیفیت محصولات منجر شده است.
🔹این در حالی است که زیان انباشته خودروسازان به ۲۲۳ هزار میلیارد تومان رسیده است.
🔹 ۶۳.۷ درصد شرکت‌کنندگان بر این عقیده‌اند که واگذاری مدیریت ایران‌خودرو به بخش خصوصی می‌تواند کیفیت محصولات را بهبود بخشد.
🔹از دیگر مزایای مطرح‌شده توسط شرکت‌کنندگان، افزایش کارایی و کاهش بوروکراسی در مدیریت بخش خصوصی بود.
🔹۵۵ درصد از پاسخ‌دهندگان این واگذاری را موجب کاهش فساد و ناکارآمدی می‌دانند، در حالی که ۲۳ درصد از افزایش کمی و کیفی تولید خودرو به عنوان یکی از مزایای آن یاد کرده‌اند.
🔹بسیاری از شرکت‌کنندگان به افزایش قیمت خودرو به دلیل حذف قیمتگذاری دستوری نگران هستند بطوریکه ۶۵.۶ درصد نگرانی خود را از این بابت ابراز کرده‌اند.
🔹در خصوص تأثیر خصوصی‌سازی بر قیمت خودرو، نتایج نظرسنجی نشان میدهد که ۴۴.۴ درصد معتقدند این اقدام موجب کاهش قیمت خواهد شد، در حالی که ۴۰ درصد به افزایش قیمت اعتقاد دارند.
🔹این نظرسنجی نشان‌دهنده نگرانی‌ها و امیدهای مصرف‌کنندگان نسبت به اثرات خصوصی‌سازی در صنعت خودرو کشور است.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #ایران_خودرو #خودرو #واگذاری #خصوصی_سازی #نظرسنجی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
بازدهی ۳ درصدی بازار خودرو در بهمن‌ماه
🔹 «دنیای اقتصاد»، در گزارشی بازدهی بازار خودرو در بهمن ماه را بررسی کرد.
🔹در این گزارش آمده است که قیمت خودروهای داخلی در بازه اول بهمن ماه تا روز گذشته، به‌طور متوسط ۳ درصد افزایش یافته است.
🔹این در حالی است که این رشد در مقایسه با افزایش ۱۴.۴ درصدی نرخ دلار محدودتر بوده است.
🔹این موضوع نشان میدهد که بازار خودرو مقاومت بیشتری در برابر نوسانات ارزی دارد.
🔹عوامل تأثیرگذار بر افزایش قیمت خودرو، رشد نرخ ارز و جو روانی حاصل از واگذاری مدیریت خودرو به بخش خصوصی است.
🔹در میان خودروهای پرتقاضای بازار، دناپلاس اتوماتیک بیشترین رشد قیمت را داشته و از ۱.۰۶ میلیارد تومان به ۱.۱۲۵ میلیارد تومان رسیده که معادل ۶.۱ درصد افزایش است.
🔹پس از آن، پژو ۲۰۷ اتوماتیک و تارا اتوماتیک هر دو با رشد ۴۵ میلیون تومانی و افزایش حدود ۴.۴ درصدی در رتبه دوم قرار دارند.
🔹شاهین اتوماتیک آپشنال نیز با رشد ۴۰ میلیون تومانی و افزایش ۳.۳ درصدی در جایگاه بعدی است.
🔹از میان خودروهای بررسی‌شده، ری‌را با کاهش ۱۰ میلیون تومانی، تنها خودرویی است که افت قیمت داشته است.
🔹همچنین، اطلس، خودروی جدید بازار، بدون تغییر روی ۵۸۵ میلیون تومان باقی مانده است. سایر خودروها بین ۵ تا ۳۵ میلیون تومان افزایش قیمت را تجربه کرده‌اند.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #قیمت_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 «دنیای اقتصاد»، در گزارشی بازدهی بازار خودرو در بهمن ماه را بررسی کرد.
🔹در این گزارش آمده است که قیمت خودروهای داخلی در بازه اول بهمن ماه تا روز گذشته، به‌طور متوسط ۳ درصد افزایش یافته است.
🔹این در حالی است که این رشد در مقایسه با افزایش ۱۴.۴ درصدی نرخ دلار محدودتر بوده است.
🔹این موضوع نشان میدهد که بازار خودرو مقاومت بیشتری در برابر نوسانات ارزی دارد.
🔹عوامل تأثیرگذار بر افزایش قیمت خودرو، رشد نرخ ارز و جو روانی حاصل از واگذاری مدیریت خودرو به بخش خصوصی است.
🔹در میان خودروهای پرتقاضای بازار، دناپلاس اتوماتیک بیشترین رشد قیمت را داشته و از ۱.۰۶ میلیارد تومان به ۱.۱۲۵ میلیارد تومان رسیده که معادل ۶.۱ درصد افزایش است.
🔹پس از آن، پژو ۲۰۷ اتوماتیک و تارا اتوماتیک هر دو با رشد ۴۵ میلیون تومانی و افزایش حدود ۴.۴ درصدی در رتبه دوم قرار دارند.
🔹شاهین اتوماتیک آپشنال نیز با رشد ۴۰ میلیون تومانی و افزایش ۳.۳ درصدی در جایگاه بعدی است.
🔹از میان خودروهای بررسی‌شده، ری‌را با کاهش ۱۰ میلیون تومانی، تنها خودرویی است که افت قیمت داشته است.
🔹همچنین، اطلس، خودروی جدید بازار، بدون تغییر روی ۵۸۵ میلیون تومان باقی مانده است. سایر خودروها بین ۵ تا ۳۵ میلیون تومان افزایش قیمت را تجربه کرده‌اند.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #قیمت_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
جنوب جهانی در تسخیر خودروهای چینی
🔹اکونومیست در گزارشی به جهانی شدن خودروهای چینی پرداخت.
🔹چین که زمانی به ساخت خودروهای ارزان و بی‌کیفیت شهرت داشت، اکنون بزرگ‌ترین صادرکننده خودرو در جهان است.
🔹شرکت‌های چینی مانند بی‌وای‌دی، چری، جیلی و سایک از آلمان و ژاپن پیشی گرفته‌اند و به دنبال رقابت با فولکس‌واگن و تویوتا هستند.
🔹صادرات خودروهای چینی در سال ۲۰۲۳ به ۴.۷ میلیون دستگاه رسید و انتظار می‌رود تا ۲۰۳۰ به ۷.۳ میلیون دستگاه برسد.
🔹اگرچه خودروهای برقی چینی در اروپا رشد کرده‌اند، اما تعرفه‌های سنگین در آمریکا و اروپا، آنها را به تغییر مسیر و تمرکز بر بازارهای در حال توسعه و جنوب جهانی سوق داده است.
🔹کشورهای جنوب شرقی آسیا، خاورمیانه، آمریکای لاتین و آفریقا اکنون مقصد اصلی خودروهای چینی هستند.
🔹در این بازارها، ضعف صنعت داخلی، نبود قوانین سختگیرانه زیست‌محیطی و رشد سریع اقتصادی، به نفع خودروسازان چینی عمل کرده است.
🔹چین با مازاد تولید خودرو و جنگ قیمتی داخلی، به دنبال تثبیت جایگاه جهانی خود از طریق صادرات و احداث کارخانه در کشورهای مختلف است.
🔹بی‌وای‌دی، چری و سایر شرکت‌ها در حال سرمایه‌گذاری در تایلند، برزیل، ترکیه و مکزیک هستند تا از موانع تجاری عبور کنند. با این حال، احتمال مداخله دولت چین برای محدود کردن سرمایه‌گذاری خارجی وجود دارد.
🔹خودروسازان چینی اکنون تهدیدی جدی برای شرکت‌های غربی و آسیایی محسوب می‌شوند و در حال تصاحب بازارهایی هستند که زمانی در اختیار برندهای باسابقه جهانی بود.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #چین #خودروی_چینی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹اکونومیست در گزارشی به جهانی شدن خودروهای چینی پرداخت.
🔹چین که زمانی به ساخت خودروهای ارزان و بی‌کیفیت شهرت داشت، اکنون بزرگ‌ترین صادرکننده خودرو در جهان است.
🔹شرکت‌های چینی مانند بی‌وای‌دی، چری، جیلی و سایک از آلمان و ژاپن پیشی گرفته‌اند و به دنبال رقابت با فولکس‌واگن و تویوتا هستند.
🔹صادرات خودروهای چینی در سال ۲۰۲۳ به ۴.۷ میلیون دستگاه رسید و انتظار می‌رود تا ۲۰۳۰ به ۷.۳ میلیون دستگاه برسد.
🔹اگرچه خودروهای برقی چینی در اروپا رشد کرده‌اند، اما تعرفه‌های سنگین در آمریکا و اروپا، آنها را به تغییر مسیر و تمرکز بر بازارهای در حال توسعه و جنوب جهانی سوق داده است.
🔹کشورهای جنوب شرقی آسیا، خاورمیانه، آمریکای لاتین و آفریقا اکنون مقصد اصلی خودروهای چینی هستند.
🔹در این بازارها، ضعف صنعت داخلی، نبود قوانین سختگیرانه زیست‌محیطی و رشد سریع اقتصادی، به نفع خودروسازان چینی عمل کرده است.
🔹چین با مازاد تولید خودرو و جنگ قیمتی داخلی، به دنبال تثبیت جایگاه جهانی خود از طریق صادرات و احداث کارخانه در کشورهای مختلف است.
🔹بی‌وای‌دی، چری و سایر شرکت‌ها در حال سرمایه‌گذاری در تایلند، برزیل، ترکیه و مکزیک هستند تا از موانع تجاری عبور کنند. با این حال، احتمال مداخله دولت چین برای محدود کردن سرمایه‌گذاری خارجی وجود دارد.
🔹خودروسازان چینی اکنون تهدیدی جدی برای شرکت‌های غربی و آسیایی محسوب می‌شوند و در حال تصاحب بازارهایی هستند که زمانی در اختیار برندهای باسابقه جهانی بود.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #چین #خودروی_چینی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
ویروس «زیان» به قطعه‌سازی رسید
🔹 «دنیای اقتصاد» نوشت:
🔹بررسی ها پژوهشکده پولی و بانکی نشان میدهد صنعت خودرو ایران در ۹ ماهه ۱۴۰۳ بیشترین زیان را در میان صنایع بورسی ثبت کرده است.
🔹تعداد شرکت‌های زیان‌ده در این صنعت افزایش یافته و این معضل از خودروسازان به زنجیره تأمین و قطعه‌سازان نیز سرایت کرده است.
🔹در حالی که در سال ۱۴۰۲ تنها سه شرکت خودروساز نیمه‌دولتی زیان‌ده بودند، این تعداد در ۹ ماهه ۱۴۰۳ به ۱۱ شرکت از ۳۹ شرکت بورسی افزایش یافته است.
🔹مشکل اصلی، کمبود نقدینگی ناشی از قیمتگذاری دستوری و افزایش بدهی خودروسازان به زنجیره تأمین است.
🔹طبق اعلام دبیر انجمن قطعه‌سازان، مطالبات تعیین تکلیف نشده زنجیره تأمین از خودروسازان به ۱۲۵ همت رسیده و بدهی معوق آنها نیز ۵۰ همت است. در نتیجه، قطعه‌سازان نیز با بحران مالی مواجه شده‌اند.
🔹تولید خودرو در ۱۰ ماهه نخست ۱۴۰۳ نسبت به مدت مشابه سال قبل ۱۰.۴ درصد کاهش یافته است. این روند نزولی در سه ماهه منتهی به دی ۱۴۰۳ به منفی ۱۲.۱ درصد رسید، اما در دی ماه افت تولید به منفی ۰.۷ درصد کاهش یافت که نشانه‌ای از احتمال توقف روند نزولی است.
🔹از سوی دیگر، موجودی انبارها در دی ماه ۳ درصد افزایش یافته که احتمالاً ناشی از افزایش خودروهای ناقص و انتظار خودروسازان برای اصلاح قیمت‌ها است.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروسازی #زیان #قطعه_سازی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 «دنیای اقتصاد» نوشت:
🔹بررسی ها پژوهشکده پولی و بانکی نشان میدهد صنعت خودرو ایران در ۹ ماهه ۱۴۰۳ بیشترین زیان را در میان صنایع بورسی ثبت کرده است.
🔹تعداد شرکت‌های زیان‌ده در این صنعت افزایش یافته و این معضل از خودروسازان به زنجیره تأمین و قطعه‌سازان نیز سرایت کرده است.
🔹در حالی که در سال ۱۴۰۲ تنها سه شرکت خودروساز نیمه‌دولتی زیان‌ده بودند، این تعداد در ۹ ماهه ۱۴۰۳ به ۱۱ شرکت از ۳۹ شرکت بورسی افزایش یافته است.
🔹مشکل اصلی، کمبود نقدینگی ناشی از قیمتگذاری دستوری و افزایش بدهی خودروسازان به زنجیره تأمین است.
🔹طبق اعلام دبیر انجمن قطعه‌سازان، مطالبات تعیین تکلیف نشده زنجیره تأمین از خودروسازان به ۱۲۵ همت رسیده و بدهی معوق آنها نیز ۵۰ همت است. در نتیجه، قطعه‌سازان نیز با بحران مالی مواجه شده‌اند.
🔹تولید خودرو در ۱۰ ماهه نخست ۱۴۰۳ نسبت به مدت مشابه سال قبل ۱۰.۴ درصد کاهش یافته است. این روند نزولی در سه ماهه منتهی به دی ۱۴۰۳ به منفی ۱۲.۱ درصد رسید، اما در دی ماه افت تولید به منفی ۰.۷ درصد کاهش یافت که نشانه‌ای از احتمال توقف روند نزولی است.
🔹از سوی دیگر، موجودی انبارها در دی ماه ۳ درصد افزایش یافته که احتمالاً ناشی از افزایش خودروهای ناقص و انتظار خودروسازان برای اصلاح قیمت‌ها است.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروسازی #زیان #قطعه_سازی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔵 آینده حضور چینی ها در خودروسازی ایران
🔹 «دنیای اقتصاد»، در گزارشی به آینده حضور چینی ها در خودروسازی کشور پرداخت.
🔹در این گزارش آمده است که صنعت خودروی ایران در دو دهه گذشته بر مبنای همکاری با شرکای خارجی طراحی شده است، اما تحریم‌های آمریکا این همکاری‌ها را با چالش مواجه کرده است.
🔹با خروج خودروسازان اروپایی و آسیایی، تنها چینی‌ها در ایران باقی ماندند، اما تحریم‌های مجدد ترامپ می‌تواند حضور آنها را نیز به چالش بکشد.
🔺نبود همکاری خارجی، صنعت خودرو ایران را از فناوری‌های روز، تأمین مالی و قطعات پیشرفته محروم کرده است.
🔹چینی‌ها نیز تنها به مونتاژ خودرو پرداخته‌اند و سرمایه‌گذاری یا انتقال فناوری انجام نداده‌اند. اگر آنها نیز از بازار ایران خارج شوند، خودروسازان داخلی با بحران جدی در تولید و تأمین قطعات مواجه خواهند شد.
🔹از سوی دیگر، تعرفه ۲۵ درصدی ترامپ بر خودروهای وارداتی به آمریکا می‌تواند زنجیره تأمین جهانی را تحت تأثیر قرار دهد.
🔹اگر این سیاست باعث کاهش صادرات خودروسازان اروپایی و چینی به آمریکا شود، ممکن است تمرکز آنها بر بازارهای دیگر ازجمله ایران افزایش یابد.
🔹این موضوع می‌تواند منجر به ورود خودروهای چینی بیشتری به ایران شود، اما درعین‌حال، افزایش قیمت مواد اولیه مانند فولاد و آلومینیوم، هزینه تولید خودروسازان ایرانی را بالا خواهد برد.
🔹در مجموع، صنعت خودروی ایران به دلیل تحریمها در وضعیت انزوا قرار دارد و در صورت خروج چینی‌ها، با بحران عمیق‌تری مواجه خواهد شد.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروسازی #خودروی_چینی #تحریم
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 «دنیای اقتصاد»، در گزارشی به آینده حضور چینی ها در خودروسازی کشور پرداخت.
🔹در این گزارش آمده است که صنعت خودروی ایران در دو دهه گذشته بر مبنای همکاری با شرکای خارجی طراحی شده است، اما تحریم‌های آمریکا این همکاری‌ها را با چالش مواجه کرده است.
🔹با خروج خودروسازان اروپایی و آسیایی، تنها چینی‌ها در ایران باقی ماندند، اما تحریم‌های مجدد ترامپ می‌تواند حضور آنها را نیز به چالش بکشد.
🔺نبود همکاری خارجی، صنعت خودرو ایران را از فناوری‌های روز، تأمین مالی و قطعات پیشرفته محروم کرده است.
🔹چینی‌ها نیز تنها به مونتاژ خودرو پرداخته‌اند و سرمایه‌گذاری یا انتقال فناوری انجام نداده‌اند. اگر آنها نیز از بازار ایران خارج شوند، خودروسازان داخلی با بحران جدی در تولید و تأمین قطعات مواجه خواهند شد.
🔹از سوی دیگر، تعرفه ۲۵ درصدی ترامپ بر خودروهای وارداتی به آمریکا می‌تواند زنجیره تأمین جهانی را تحت تأثیر قرار دهد.
🔹اگر این سیاست باعث کاهش صادرات خودروسازان اروپایی و چینی به آمریکا شود، ممکن است تمرکز آنها بر بازارهای دیگر ازجمله ایران افزایش یابد.
🔹این موضوع می‌تواند منجر به ورود خودروهای چینی بیشتری به ایران شود، اما درعین‌حال، افزایش قیمت مواد اولیه مانند فولاد و آلومینیوم، هزینه تولید خودروسازان ایرانی را بالا خواهد برد.
🔹در مجموع، صنعت خودروی ایران به دلیل تحریمها در وضعیت انزوا قرار دارد و در صورت خروج چینی‌ها، با بحران عمیق‌تری مواجه خواهد شد.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروسازی #خودروی_چینی #تحریم
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
«خودرو» از تورم عقب ماند / دو سناریو از تورم مصرف‌کننده در حوزه خرید وسایل نقلیه
🔹قیمت خرید وسایل نقلیه نسبت به بهمن سال گذشته ۲۳.۱درصد افزایش یافته؛ رقمی که به طور قابل‌توجهی پایین‌‌‌‌تر از متوسط تورم نقطهای کشور (۳۵.۳ درصد) قرار دارد.
🔹شاخص قیمت خرید وسایل نقلیه در بهمن ماه به ۲۶۹.۲ رسیده که تورم ماهانه ۲.۶ درصدی را نشان میدهد. نرخ تورم سالانه در این بخش نیز ۱۹.۶درصد ثبت شده که باز هم پایین‌‌‌‌تر از میانگین تورم سالانه کشور (۳۲ درصد) است.
🔹به‌رغم گذشته، بهای خودرو در بازار پا به پای نوسانات بازار ارز رشد نکرده است.
🔹نکته قابل تأمل، تفاوت چشمگیر بین تورم خرید خودرو و هزینههای مرتبط با استفاده از آن است.
🔹در حالی که قیمت خرید وسایل نقلیه نسبت به مدت مشابه سال گذشته ۲۳.۱درصد افزایش یافته، هزینه استفاده از وسایل حملونقل شخصی (شامل سوخت، تعمیر و نگهداری) با تورم نقطه به نقطه ۲۳.۴ درصدی و تورم سالانه ۲۲.۳ درصدی همراه بوده است.
🔹در مورد آینده تورم مصرف‌کننده در حوزه خرید وسایل نقلیه می‌توان دو سناریو را مطرح کرد.
🔹از یک طرف ممکن است کاهش ارزش پولی، یا افت عرضه به خاطر بحران نقدینگی و بدهی خودروسازان یا حتی تشدید احتمالی تحریمها موجب رشد تورم خودرو شود.
🔹این موضوع می‌تواند موجب تمایل بیشتر به نگهداری خودروهای فعلی به جای خرید خودروی جدید شود؛ روندی که احتمالا با افزایش تقاضا برای قطعات یدکی و خدمات تعمیر و نگهداری همراه خواهد بود و تورم استفاده از وسایل حملونقل شخصی را هم افزایش میدهد.
🔹اما از طرف دیگر جدا شدن راه خودرو از بازار ارز که از تابستان امسال اتفاق افتاد می‌تواند باعث شود که عقب‌‌‌‌ماندن تورم خودرو از تورم عمومی تداوم یابد.
🔹یعنی قیمت خودرو تقریبا به سقف رسیده و با قیمت‌‌‌‌های موجود تقاضای زیادی در بازار شکل نمی‌‌‌‌گیرد.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #تورم_خودرو #قیمت_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹قیمت خرید وسایل نقلیه نسبت به بهمن سال گذشته ۲۳.۱درصد افزایش یافته؛ رقمی که به طور قابل‌توجهی پایین‌‌‌‌تر از متوسط تورم نقطهای کشور (۳۵.۳ درصد) قرار دارد.
🔹شاخص قیمت خرید وسایل نقلیه در بهمن ماه به ۲۶۹.۲ رسیده که تورم ماهانه ۲.۶ درصدی را نشان میدهد. نرخ تورم سالانه در این بخش نیز ۱۹.۶درصد ثبت شده که باز هم پایین‌‌‌‌تر از میانگین تورم سالانه کشور (۳۲ درصد) است.
🔹به‌رغم گذشته، بهای خودرو در بازار پا به پای نوسانات بازار ارز رشد نکرده است.
🔹نکته قابل تأمل، تفاوت چشمگیر بین تورم خرید خودرو و هزینههای مرتبط با استفاده از آن است.
🔹در حالی که قیمت خرید وسایل نقلیه نسبت به مدت مشابه سال گذشته ۲۳.۱درصد افزایش یافته، هزینه استفاده از وسایل حملونقل شخصی (شامل سوخت، تعمیر و نگهداری) با تورم نقطه به نقطه ۲۳.۴ درصدی و تورم سالانه ۲۲.۳ درصدی همراه بوده است.
🔹در مورد آینده تورم مصرف‌کننده در حوزه خرید وسایل نقلیه می‌توان دو سناریو را مطرح کرد.
🔹از یک طرف ممکن است کاهش ارزش پولی، یا افت عرضه به خاطر بحران نقدینگی و بدهی خودروسازان یا حتی تشدید احتمالی تحریمها موجب رشد تورم خودرو شود.
🔹این موضوع می‌تواند موجب تمایل بیشتر به نگهداری خودروهای فعلی به جای خرید خودروی جدید شود؛ روندی که احتمالا با افزایش تقاضا برای قطعات یدکی و خدمات تعمیر و نگهداری همراه خواهد بود و تورم استفاده از وسایل حملونقل شخصی را هم افزایش میدهد.
🔹اما از طرف دیگر جدا شدن راه خودرو از بازار ارز که از تابستان امسال اتفاق افتاد می‌تواند باعث شود که عقب‌‌‌‌ماندن تورم خودرو از تورم عمومی تداوم یابد.
🔹یعنی قیمت خودرو تقریبا به سقف رسیده و با قیمت‌‌‌‌های موجود تقاضای زیادی در بازار شکل نمی‌‌‌‌گیرد.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #تورم_خودرو #قیمت_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔴 واردات خودرو توسط اشخاص حقیقی کلید خورد
🔹 «دنیای اقتصاد»، در گزارشی خبر از باز شدن پنجره واردات خودروی شخصی در سامانه تجارت جامع ایران داد.
🔹با فعال شدن این سامانه واردات خودروی شخصی یک گام به مرحله اجرا نزدیک می شود.
🔹واردات خودرو توسط اشخاص حقیقی در آیین‌نامه واردات خودروهای برقی و هیبریدی نو و کارکرده مورد تاکید واقع شده و امکان واردات یک دستگاه خودرو برای مصرف شخصی مشروط به عدم واگذاری تا پنج سال فراهم شده است.
🔹این سیاست می‌تواند به تنظیم بازار، افزایش رقابت، کاهش قیمت، تنوع خودروها، به‌روزرسانی ناوگان خودرویی و کاهش آلودگی هوا کمک کند.
🔹بااین‌حال، مشکلاتی نظیر تأمین ارز، احتمال ورود خودروهای سرقتی، نبود خدمات پس از فروش، واردات غیراستاندارد و تخلفات گمرکی نیز مطرح است.
🔹با توجه به محدودیت زمانی تا پایان سال، احتمال اجرای این طرح در ۱۴۰۳ کم است.
🔹با این حال دو سناریو در مورد اجرای این آین نامه واردات خودروهای نو و هیبرید کارکرده و نو آن هم توسط اشخاص حقیقی مطرح است.
🔹 سناریوی اول، اجرای واردات در سال آینده با تکیه بر زیرساخت‌های ایجاد شده است.
🔹سناریوی دوم، کنار گذاشته شدن این سیاست با پایان مهلت قانونی آن و تغییر شرایط واردات خودرو در سال ۱۴۰۴، از جمله افزایش تعرفه و تغییر نرخ ارز محاسباتی.
🔹بر این اساس کشورهایی مانند اتحادیه اروپا، ژاپن و ترکیه مقررات سختگیرانه‌ای برای واردات خودرو توسط اشخاص حقیقی دارند.
🔹در اغلب کشورها، واردات از طریق نمایندگی‌های رسمی انجام میشود تا کنترل بر استانداردها و خدمات پس از فروش حفظ شود.
🔹موفقیت این سیاست در ایران نیز مستلزم تدوین قوانین دقیق و نظارت مؤثر خواهد بود.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #واردات_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 «دنیای اقتصاد»، در گزارشی خبر از باز شدن پنجره واردات خودروی شخصی در سامانه تجارت جامع ایران داد.
🔹با فعال شدن این سامانه واردات خودروی شخصی یک گام به مرحله اجرا نزدیک می شود.
🔹واردات خودرو توسط اشخاص حقیقی در آیین‌نامه واردات خودروهای برقی و هیبریدی نو و کارکرده مورد تاکید واقع شده و امکان واردات یک دستگاه خودرو برای مصرف شخصی مشروط به عدم واگذاری تا پنج سال فراهم شده است.
🔹این سیاست می‌تواند به تنظیم بازار، افزایش رقابت، کاهش قیمت، تنوع خودروها، به‌روزرسانی ناوگان خودرویی و کاهش آلودگی هوا کمک کند.
🔹بااین‌حال، مشکلاتی نظیر تأمین ارز، احتمال ورود خودروهای سرقتی، نبود خدمات پس از فروش، واردات غیراستاندارد و تخلفات گمرکی نیز مطرح است.
🔹با توجه به محدودیت زمانی تا پایان سال، احتمال اجرای این طرح در ۱۴۰۳ کم است.
🔹با این حال دو سناریو در مورد اجرای این آین نامه واردات خودروهای نو و هیبرید کارکرده و نو آن هم توسط اشخاص حقیقی مطرح است.
🔹 سناریوی اول، اجرای واردات در سال آینده با تکیه بر زیرساخت‌های ایجاد شده است.
🔹سناریوی دوم، کنار گذاشته شدن این سیاست با پایان مهلت قانونی آن و تغییر شرایط واردات خودرو در سال ۱۴۰۴، از جمله افزایش تعرفه و تغییر نرخ ارز محاسباتی.
🔹بر این اساس کشورهایی مانند اتحادیه اروپا، ژاپن و ترکیه مقررات سختگیرانه‌ای برای واردات خودرو توسط اشخاص حقیقی دارند.
🔹در اغلب کشورها، واردات از طریق نمایندگی‌های رسمی انجام میشود تا کنترل بر استانداردها و خدمات پس از فروش حفظ شود.
🔹موفقیت این سیاست در ایران نیز مستلزم تدوین قوانین دقیق و نظارت مؤثر خواهد بود.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #واردات_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
نوروز بی زیان خودروسازان؟ / خودروساران چگونه سودده شدند؟
🔹 «دنیای اقتصاد»، در گزارشی نوشت:
🔹دو خودروساز بزرگ کشور که بیش از یک دهه گذشته را با زیان تولید پشت سر گذاشتند، در گزارشی به بورس از پایان زیاندهی و کسب سود خام تولید در سال جاری خبر داده اند.
🔹بر اساس این گزارش، حذف تولید محصولات زیان‌ده، واردات خودرو و افزایش قیمت از جمله مهم‌ترین عوامل خروج از بحران مالی عنوان شده‌اند.
🔹با توقف تولید برخی مدل‌های کم‌سود و تمرکز بر محصولات جدید، این شرکت‌ها توانسته‌اند هزینههای خود را کنترل کرده و سودده شوند.
🔹همچنین، واردات خودرو باعث افزایش رقابت و بهبود شرایط بازار شده که در کنار افزایش قیمت خودروهای داخلی، نقش کلیدی در بهبود وضعیت مالی این خودروسازان ایفا کرده است.
🔹به این ترتیب، پس از سال‌ها ضرردهی، صنعت خودرو ایران به نقطهای رسیده که در آن تولید با سود همراه شده و چشم‌انداز بهتری برای آینده این صنعت ترسیم شده است.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #سودده
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 «دنیای اقتصاد»، در گزارشی نوشت:
🔹دو خودروساز بزرگ کشور که بیش از یک دهه گذشته را با زیان تولید پشت سر گذاشتند، در گزارشی به بورس از پایان زیاندهی و کسب سود خام تولید در سال جاری خبر داده اند.
🔹بر اساس این گزارش، حذف تولید محصولات زیان‌ده، واردات خودرو و افزایش قیمت از جمله مهم‌ترین عوامل خروج از بحران مالی عنوان شده‌اند.
🔹با توقف تولید برخی مدل‌های کم‌سود و تمرکز بر محصولات جدید، این شرکت‌ها توانسته‌اند هزینههای خود را کنترل کرده و سودده شوند.
🔹همچنین، واردات خودرو باعث افزایش رقابت و بهبود شرایط بازار شده که در کنار افزایش قیمت خودروهای داخلی، نقش کلیدی در بهبود وضعیت مالی این خودروسازان ایفا کرده است.
🔹به این ترتیب، پس از سال‌ها ضرردهی، صنعت خودرو ایران به نقطهای رسیده که در آن تولید با سود همراه شده و چشم‌انداز بهتری برای آینده این صنعت ترسیم شده است.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #سودده
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
استیضاح همتی چه ارتباطی با ایران خودرو دارد؟
🔹وزیر اقتصاد اوایل هفته آینده استیضاح خواهد شد. گفته میشود یکی از دلایل پنهان استیضاح وی، ایستادگی در برابر مخالفان مجلسی واگذاری مدیریت ایران خودرو به بخش خصوصی است.
🔹به گفته دنبال‌کنندگان استیضاح، این مساله ریشه در التهاب بازار ارز دارد.
🔹این در حالی است که گفته میشود دلیل پنهان و شاید اصلی استیضاح همتی، نقش بسیار مهم و موثر وی در ماجرای واگذاری مدیریت ایران خودرو است.
🔹سه هفته پیش، مدیریت این خودروساز رسما از دولت به بخش خصوصی منتقل شد. «مخالفان» پس از پایان مجمع هم دنبال ابطال «واگذاری» بودند و حتی مدیرعامل سابق ایران خودرو نیز حاضر به پذیرش تصمیمات سهامداران نبود، اما حمایت محکم وزیر اقتصاد اجازه لغو «واگذاری» را نداد. این «حمایت» به طور ویژه دو نشانه مشخص داشت.
🔹نخست در جریان برگزاری مجمع ایران خودرو که نماینده سازمان بورس (زیرمجموعه وزارت اقتصاد) قانونی بودن روند برگزاری مجمع را اعلام کرد و دیگری، حکم تایید تصمیمات مجمع توسط سامان بورس.
🔹مرور اتفاقات رخ داده در جریان واگذاری مدیریت ایران خودرو به بخش خصوصی، نشان میدهد وزیر اقتصاد چه نقش مهمی در به ثمر نشستن این «واگذاری» داشته است.
🔹از همین رو، گفته میشود مخالفان «مجلسی» واگذاری مدیریت ایران خودرو به بخش خصوصی که نتوانستند مانع این اتفاق بزرگ شوند، استیضاح مرد تاثیرگذار این ماجرا را کلید زدند تا به نوعی اعتراض خود را از «واگذاری» نشان دهند.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #همتی #استیضاح #واگذاری_ایران_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹وزیر اقتصاد اوایل هفته آینده استیضاح خواهد شد. گفته میشود یکی از دلایل پنهان استیضاح وی، ایستادگی در برابر مخالفان مجلسی واگذاری مدیریت ایران خودرو به بخش خصوصی است.
🔹به گفته دنبال‌کنندگان استیضاح، این مساله ریشه در التهاب بازار ارز دارد.
🔹این در حالی است که گفته میشود دلیل پنهان و شاید اصلی استیضاح همتی، نقش بسیار مهم و موثر وی در ماجرای واگذاری مدیریت ایران خودرو است.
🔹سه هفته پیش، مدیریت این خودروساز رسما از دولت به بخش خصوصی منتقل شد. «مخالفان» پس از پایان مجمع هم دنبال ابطال «واگذاری» بودند و حتی مدیرعامل سابق ایران خودرو نیز حاضر به پذیرش تصمیمات سهامداران نبود، اما حمایت محکم وزیر اقتصاد اجازه لغو «واگذاری» را نداد. این «حمایت» به طور ویژه دو نشانه مشخص داشت.
🔹نخست در جریان برگزاری مجمع ایران خودرو که نماینده سازمان بورس (زیرمجموعه وزارت اقتصاد) قانونی بودن روند برگزاری مجمع را اعلام کرد و دیگری، حکم تایید تصمیمات مجمع توسط سامان بورس.
🔹مرور اتفاقات رخ داده در جریان واگذاری مدیریت ایران خودرو به بخش خصوصی، نشان میدهد وزیر اقتصاد چه نقش مهمی در به ثمر نشستن این «واگذاری» داشته است.
🔹از همین رو، گفته میشود مخالفان «مجلسی» واگذاری مدیریت ایران خودرو به بخش خصوصی که نتوانستند مانع این اتفاق بزرگ شوند، استیضاح مرد تاثیرگذار این ماجرا را کلید زدند تا به نوعی اعتراض خود را از «واگذاری» نشان دهند.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #همتی #استیضاح #واگذاری_ایران_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
خودرو وارداتی با قیمت رقابتی؟ / بررسی نحوه فروش و قیمت گذاری خودروهای وارداتی در 1404
🔹 «دنیای اقتصاد»، نوشت:
🔺سیاستگذار تصمیم گرفته در 1404 قیمتگذاری و فروش خودروهای وارداتی را به واردکنندگان واگذار کند.
👈 بر این اساس، سامانه یکپارچه تخصیص خودروهای وارداتی حذف خواهد شد و واردکنندگان خود درباره زمان، تعداد و شرایط فروش محصولاتشان تصمیم خواهند گرفت.
🔺پیش از ممنوعیت واردات در سال ۱۳۹۷، واردکنندگان در تعیین قیمت و مدل فروش آزادی عمل داشتند و رقابت نسبی در بازار وجود داشت.
🔺اما پس از بازگشایی واردات در سال ۱۴۰۱، دولت برای جلوگیری از افزایش شدید قیمت‌ها، سیاست قیمتگذاری دستوری را اجرا کرد و کنترل فروش را نیز در اختیار گرفت.
🔺این سیاست باعث کاهش رقابت و افزایش تخلفات از جمله بیش‌اظهاری ارزی و فروش خارج از سامانه شد.
🔺در گذشته، رقابت بین واردکنندگان باعث ارائه شرایط فروش متنوع به مشتریان می‌شد. اما اکنون، به دلیل قیمتگذاری دستوری، تفاوتی در قیمت خودروهای یک برند وجود ندارد و عرضه‌کنندگان انگیزه‌ای برای رقابت ندارند.
🔺برخی واردکنندگان برای جبران محدودیت‌های سوددهی، قیمت خودروهای خود را در گمرک بیش از مقدار واقعی اعلام کرده‌اند (بیش‌اظهاری ارزی). همچنین، برخی شرکت‌ها خودروها را خارج از سامانه مجاز به فروش رسانده‌اند.
🔺سیاستگذار قصد دارد با حذف نظارت مستقیم، بازار خودروهای وارداتی را به شرایط سنتی قبل از سال ۱۳۹۷ بازگرداند.
🔺در این شرایط، واردکنندگان خود قیمتگذاری خواهند کرد و رقابت قیمتی بین آنها شکل خواهد گرفت، که می‌تواند به سود مصرف‌کنندگان باشد.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروی_وارداتی #قیمتگذاری #واردکنندگان
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 «دنیای اقتصاد»، نوشت:
🔺سیاستگذار تصمیم گرفته در 1404 قیمتگذاری و فروش خودروهای وارداتی را به واردکنندگان واگذار کند.
👈 بر این اساس، سامانه یکپارچه تخصیص خودروهای وارداتی حذف خواهد شد و واردکنندگان خود درباره زمان، تعداد و شرایط فروش محصولاتشان تصمیم خواهند گرفت.
🔺پیش از ممنوعیت واردات در سال ۱۳۹۷، واردکنندگان در تعیین قیمت و مدل فروش آزادی عمل داشتند و رقابت نسبی در بازار وجود داشت.
🔺اما پس از بازگشایی واردات در سال ۱۴۰۱، دولت برای جلوگیری از افزایش شدید قیمت‌ها، سیاست قیمتگذاری دستوری را اجرا کرد و کنترل فروش را نیز در اختیار گرفت.
🔺این سیاست باعث کاهش رقابت و افزایش تخلفات از جمله بیش‌اظهاری ارزی و فروش خارج از سامانه شد.
🔺در گذشته، رقابت بین واردکنندگان باعث ارائه شرایط فروش متنوع به مشتریان می‌شد. اما اکنون، به دلیل قیمتگذاری دستوری، تفاوتی در قیمت خودروهای یک برند وجود ندارد و عرضه‌کنندگان انگیزه‌ای برای رقابت ندارند.
🔺برخی واردکنندگان برای جبران محدودیت‌های سوددهی، قیمت خودروهای خود را در گمرک بیش از مقدار واقعی اعلام کرده‌اند (بیش‌اظهاری ارزی). همچنین، برخی شرکت‌ها خودروها را خارج از سامانه مجاز به فروش رسانده‌اند.
🔺سیاستگذار قصد دارد با حذف نظارت مستقیم، بازار خودروهای وارداتی را به شرایط سنتی قبل از سال ۱۳۹۷ بازگرداند.
🔺در این شرایط، واردکنندگان خود قیمتگذاری خواهند کرد و رقابت قیمتی بین آنها شکل خواهد گرفت، که می‌تواند به سود مصرف‌کنندگان باشد.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروی_وارداتی #قیمتگذاری #واردکنندگان
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
❓ چرا آیین نامه های واردات خودرو اجرا نمی شود؟
🔹 «دنیای اقتصاد»، در گزارشی به آفت تعدد آیین نامه های وارداتی خودرو پرداخت.
🔹ابلاغ مکرر آیین‌نامه‌های واردات خودرو بدون اجرای مؤثر، به یکی از مشکلات اصلی سیاستگذاری این حوزه تبدیل شده است.
🔹از زمان آزادسازی واردات خودرو در اردیبهشت ۱۴۰۱ تاکنون، چهار آیین‌نامه و یک اصلاحیه تصویب شده‌اند که اغلب یا به مرحله اجرا نرسیده‌اند یا آن‌قدر با تأخیر روبه‌رو بوده‌اند که فرصت اجرایی‌شدن را از دست داده‌اند.
🔹نمونه‌ای از این روند، آیین‌نامه واردات خودروهای برقی و هیبریدی است که در آذر ۱۴۰۳ ابلاغ شد اما با گذشت ماه‌ها همچنان امکان ثبت سفارش آن وجود ندارد. در حالی که این آیین‌نامه بر اساس قانون بودجه سال جاری تدوین شده، با اجرایی‌شدن بودجه ۱۴۰۴ عملاً اعتبار خود را از دست خواهد داد.
🔹سیاست‌های متناقض و نبود استراتژی بلندمدت، مشکلات این حوزه را تشدید کرده است.
🔹آیین‌نامه‌های مختلف نه‌تنها هماهنگ نیستند، بلکه بعضاً یکدیگر را نقض می‌کنند.
🔹تعارض منافع میان خودروسازان داخلی و واردکنندگان، عدم هماهنگی بین نهادهای اجرایی و بوروکراسی پیچیده، از دیگر موانع موفقیت این سیاست‌ها هستند.
🔹علاوه بر این، اعلام آیین‌نامه‌های وارداتی بدون اجرای سریع، بازار را دچار رکود انتظاری می‌کند.
🔹مصرف‌کنندگان به امید کاهش قیمت‌ها از خرید خودداری می‌کنند، اما به دلیل عدم واردات گسترده، قیمت‌ها همچنان نوسانی باقی می‌ماند.
🔹برای اصلاح این روند، لازم است سیاستگذاری در حوزه واردات خودرو بر اساس یک استراتژی مشخص و هماهنگ میان نهادهای اجرایی انجام شود. در غیر این صورت، تولید مکرر آیین‌نامه‌های ناکارآمد تنها موجب اتلاف منابع و سردرگمی بیشتر در بازار خواهد شد.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #واردات_خودرو #آیین_نامه_واردات
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 «دنیای اقتصاد»، در گزارشی به آفت تعدد آیین نامه های وارداتی خودرو پرداخت.
🔹ابلاغ مکرر آیین‌نامه‌های واردات خودرو بدون اجرای مؤثر، به یکی از مشکلات اصلی سیاستگذاری این حوزه تبدیل شده است.
🔹از زمان آزادسازی واردات خودرو در اردیبهشت ۱۴۰۱ تاکنون، چهار آیین‌نامه و یک اصلاحیه تصویب شده‌اند که اغلب یا به مرحله اجرا نرسیده‌اند یا آن‌قدر با تأخیر روبه‌رو بوده‌اند که فرصت اجرایی‌شدن را از دست داده‌اند.
🔹نمونه‌ای از این روند، آیین‌نامه واردات خودروهای برقی و هیبریدی است که در آذر ۱۴۰۳ ابلاغ شد اما با گذشت ماه‌ها همچنان امکان ثبت سفارش آن وجود ندارد. در حالی که این آیین‌نامه بر اساس قانون بودجه سال جاری تدوین شده، با اجرایی‌شدن بودجه ۱۴۰۴ عملاً اعتبار خود را از دست خواهد داد.
🔹سیاست‌های متناقض و نبود استراتژی بلندمدت، مشکلات این حوزه را تشدید کرده است.
🔹آیین‌نامه‌های مختلف نه‌تنها هماهنگ نیستند، بلکه بعضاً یکدیگر را نقض می‌کنند.
🔹تعارض منافع میان خودروسازان داخلی و واردکنندگان، عدم هماهنگی بین نهادهای اجرایی و بوروکراسی پیچیده، از دیگر موانع موفقیت این سیاست‌ها هستند.
🔹علاوه بر این، اعلام آیین‌نامه‌های وارداتی بدون اجرای سریع، بازار را دچار رکود انتظاری می‌کند.
🔹مصرف‌کنندگان به امید کاهش قیمت‌ها از خرید خودداری می‌کنند، اما به دلیل عدم واردات گسترده، قیمت‌ها همچنان نوسانی باقی می‌ماند.
🔹برای اصلاح این روند، لازم است سیاستگذاری در حوزه واردات خودرو بر اساس یک استراتژی مشخص و هماهنگ میان نهادهای اجرایی انجام شود. در غیر این صورت، تولید مکرر آیین‌نامه‌های ناکارآمد تنها موجب اتلاف منابع و سردرگمی بیشتر در بازار خواهد شد.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #واردات_خودرو #آیین_نامه_واردات
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
چرا «قطعات چینی» خودرو گران و کمیاب است؟
🔹این موضوع دلایل مختلفی دارد که از جمله مهم‌ترین آنها، بی‌میلی چینی‌ها به داخلی‌سازی قطعات در ایران است.
🔹هزینه تولید قطعات خودرو در چین، در مجموع کمتر از هزینه ساخت و تامین همان قطعات در ایران است.
🔹در حال حاضر خودروهای چینی زیادی در ایران مونتاژ می‌شوند که هیچ‌کدام از آنها از داخلی‌سازی بالایی برخوردار نیستند و حتی شاید به ۴۰درصد ساخت داخل نیز نرسند.
🔹چینی‌ها ترجیح می‌دهند تا حد امکان قطعات تامین شده از چین را وارد خط مونتاژ کنند، از همین رو سهم اندکی را به لوازم یدکی اختصاص می‌دهند.
🔹مساله اصلی، کمبود و قیمت بالای قطعات خودروهای چینی است که علاوه بر تحمیل هزینههای گزاف به مشتریان، خواب طولانی خودروها در تعمیرگاه‌ها را دنبال داشته و دارد.
🔹به عبارت بهتر، معمولا خرابی خودروهای چینی یا نیازشان به تعویض قطعات، مترادف پرداخت هزینه هنگفت و پارک آنها در تعمیرگاه‌ها تا وقتی که قطعات موردنیاز برسند، است.
🔹در حال حاضر سهم خودروهای چینی از بازار سالانه خودرو به بالای ۲۰درصد رسیده –چیزی حدود ۲۵۰هزار دستگاه- که این موضوع بر ضرورت تقویت خدمات پس از فروش تاکید دارد.
🔹ارتقای خدمات پس از فروش، یک الزام برای خودروسازان خصوصی کشور است و می‌تواند حتی به یکی از برگ برنده‌های آنها در عرصه رقابت تبدیل شود.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خدمات_پس_از_فروش #قطعات #گرانی_قطعه #خودرو #قطعه_چینی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹این موضوع دلایل مختلفی دارد که از جمله مهم‌ترین آنها، بی‌میلی چینی‌ها به داخلی‌سازی قطعات در ایران است.
🔹هزینه تولید قطعات خودرو در چین، در مجموع کمتر از هزینه ساخت و تامین همان قطعات در ایران است.
🔹در حال حاضر خودروهای چینی زیادی در ایران مونتاژ می‌شوند که هیچ‌کدام از آنها از داخلی‌سازی بالایی برخوردار نیستند و حتی شاید به ۴۰درصد ساخت داخل نیز نرسند.
🔹چینی‌ها ترجیح می‌دهند تا حد امکان قطعات تامین شده از چین را وارد خط مونتاژ کنند، از همین رو سهم اندکی را به لوازم یدکی اختصاص می‌دهند.
🔹مساله اصلی، کمبود و قیمت بالای قطعات خودروهای چینی است که علاوه بر تحمیل هزینههای گزاف به مشتریان، خواب طولانی خودروها در تعمیرگاه‌ها را دنبال داشته و دارد.
🔹به عبارت بهتر، معمولا خرابی خودروهای چینی یا نیازشان به تعویض قطعات، مترادف پرداخت هزینه هنگفت و پارک آنها در تعمیرگاه‌ها تا وقتی که قطعات موردنیاز برسند، است.
🔹در حال حاضر سهم خودروهای چینی از بازار سالانه خودرو به بالای ۲۰درصد رسیده –چیزی حدود ۲۵۰هزار دستگاه- که این موضوع بر ضرورت تقویت خدمات پس از فروش تاکید دارد.
🔹ارتقای خدمات پس از فروش، یک الزام برای خودروسازان خصوصی کشور است و می‌تواند حتی به یکی از برگ برنده‌های آنها در عرصه رقابت تبدیل شود.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خدمات_پس_از_فروش #قطعات #گرانی_قطعه #خودرو #قطعه_چینی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔴 سه سکانس بازار خودرو 1403 / کدام خودروها گران و کدام یک ارزان شدند؟
🔹 «دنیای اقتصاد»، در گزارشی بازدهی بازار خودرو در سال جاری را بررسی کرد.
🔹بازار خودرو در سال ۱۴۰۳ رفتاری متفاوت از سال‌های گذشته داشت و دیگر به‌طور کامل از نرخ ارز تبعیت نکرد.
🔹در این سال، قیمت خودروهای داخلی و مونتاژی افزایش یافت، اما خودروهای وارداتی کاهش قیمت را تجربه کردند.
🔹بررسی‌ها نشان میدهد که میانگین قیمت خودروهای داخلی ۱۳ درصد و خودروهای مونتاژی ۸ درصد رشد داشته، در حالی که قیمت خودروهای وارداتی جدید ۱۳ درصد کاهش یافته است.
🔹عوامل مختلفی بر این تغییرات اثر گذاشته‌اند. در بازار خودروهای داخلی، کاهش تولید و عرضه در کنار افزایش انتظارات تورمی و نرخ ارز از عوامل اصلی رشد قیمت بودند.
🔹در بازار خودروهای مونتاژی، روند کلی مشابه خودروهای داخلی بوده است. هرچند افزایش قیمت آنها کمتر از خودروهای داخلی بوده، زیرا قیمتگذاری دستوری ندارند و تقاضای کمتری برای آنها وجود دارد.
🔹اما در بازار خودروهای وارداتی، روندی معکوس اتفاق افتاد و قیمت این خودروها کاهش یافت.
🔹دلیل اصلی این کاهش، رشد چشمگیر واردات بود. در سال ۱۴۰۲ کمتر از ۱۳ هزار دستگاه خودرو وارد کشور شد، اما در سال ۱۴۰۳ این عدد به حدود ۵۰ هزار دستگاه رسید.
🔹افزایش عرضه، عطش بازار را کاهش داد و باعث افت قیمت وارداتی‌ها شد. بااین‌حال، برخی خودروهای وارداتی، به‌ویژه برندهای کره‌ای، برخلاف روند کلی، افزایش قیمت داشتند.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #قیمت_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 «دنیای اقتصاد»، در گزارشی بازدهی بازار خودرو در سال جاری را بررسی کرد.
🔹بازار خودرو در سال ۱۴۰۳ رفتاری متفاوت از سال‌های گذشته داشت و دیگر به‌طور کامل از نرخ ارز تبعیت نکرد.
🔹در این سال، قیمت خودروهای داخلی و مونتاژی افزایش یافت، اما خودروهای وارداتی کاهش قیمت را تجربه کردند.
🔹بررسی‌ها نشان میدهد که میانگین قیمت خودروهای داخلی ۱۳ درصد و خودروهای مونتاژی ۸ درصد رشد داشته، در حالی که قیمت خودروهای وارداتی جدید ۱۳ درصد کاهش یافته است.
🔹عوامل مختلفی بر این تغییرات اثر گذاشته‌اند. در بازار خودروهای داخلی، کاهش تولید و عرضه در کنار افزایش انتظارات تورمی و نرخ ارز از عوامل اصلی رشد قیمت بودند.
🔹در بازار خودروهای مونتاژی، روند کلی مشابه خودروهای داخلی بوده است. هرچند افزایش قیمت آنها کمتر از خودروهای داخلی بوده، زیرا قیمتگذاری دستوری ندارند و تقاضای کمتری برای آنها وجود دارد.
🔹اما در بازار خودروهای وارداتی، روندی معکوس اتفاق افتاد و قیمت این خودروها کاهش یافت.
🔹دلیل اصلی این کاهش، رشد چشمگیر واردات بود. در سال ۱۴۰۲ کمتر از ۱۳ هزار دستگاه خودرو وارد کشور شد، اما در سال ۱۴۰۳ این عدد به حدود ۵۰ هزار دستگاه رسید.
🔹افزایش عرضه، عطش بازار را کاهش داد و باعث افت قیمت وارداتی‌ها شد. بااین‌حال، برخی خودروهای وارداتی، به‌ویژه برندهای کره‌ای، برخلاف روند کلی، افزایش قیمت داشتند.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #قیمت_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔴 متهمان تصادفات مرگبار نوروزی / نقش خودرو در تصادفات اغراق‌شده است
🔹 «دنیای اقتصاد»، در گزارشی به نگرانی ها از تصادفات نوروزی پرداخت.
🔺با نزدیک شدن به نوروز، نگرانی‌ها درباره تصادفات جاده‌ای افزایش یافته است.
هرچند کیفیت خودروهای داخلی و فرسودگی ناوگان حملونقل بین‌شهری تأثیرگذار هستند، اما آمارها نشان می‌دهند که نقش خودرو در تصادفات اغراق‌شده است.
در دو دهه گذشته، با وجود افزایش تعداد خودروها از ۳ میلیون به ۳۵ میلیون، نرخ تلفات جاده‌ای به ازای هر میلیون خودرو از ۴۵۳۶ نفر به ۵۱۰ نفر کاهش یافته است.
⚠️ طبق اعلام پلیس راهور، ۵۲ درصد تصادفات ناشی از خطای انسانی، ۲۰ درصد مربوط به کیفیت جاده‌ها و ۱۲ درصد ناشی از کیفیت وسایل نقلیه است.
👈 همچنین ۵۰ درصد قربانیان، راکبان موتورسیکلت و عابران پیاده هستند. با نرخ ۱۷۶ کشته به ازای هر میلیون نفر، ایران در سطح متوسط جهانی قرار دارد.
🔺فرسودگی ناوگان خودرو، با ۳۷ درصد خودروهای در حال تردد در کشور، یکی از چالش‌های ایمنی است.
🔺همچنین عدم اجرای دقیق معاینه فنی و افزایش ۶ درصدی تردد، به رشد تصادفات منجر شده است.
🔺عوامل انسانی همچون سرعت غیرمجاز، سبقت و بی‌توجهی به جلو، مهم‌ترین دلایل تصادفات هستند.
🔺برای بهبود ایمنی، افزایش کیفیت خودروها، خروج خودروهای فرسوده، تقویت نظارت بر معاینه فنی و کنترل عرضه قطعات استاندارد ضروری است.
🔺با این حال، کاهش تصادفات نیازمند رویکردی جامع است که علاوه بر بهبود کیفیت خودروها، بر فرهنگ رانندگی و ارتقای ایمنی جاده‌ها نیز تمرکز کند.
#دنیای_اقتصاد #تصادف #پویش_نه_به_تصادف #نوروز #خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 «دنیای اقتصاد»، در گزارشی به نگرانی ها از تصادفات نوروزی پرداخت.
🔺با نزدیک شدن به نوروز، نگرانی‌ها درباره تصادفات جاده‌ای افزایش یافته است.
هرچند کیفیت خودروهای داخلی و فرسودگی ناوگان حملونقل بین‌شهری تأثیرگذار هستند، اما آمارها نشان می‌دهند که نقش خودرو در تصادفات اغراق‌شده است.
در دو دهه گذشته، با وجود افزایش تعداد خودروها از ۳ میلیون به ۳۵ میلیون، نرخ تلفات جاده‌ای به ازای هر میلیون خودرو از ۴۵۳۶ نفر به ۵۱۰ نفر کاهش یافته است.
⚠️ طبق اعلام پلیس راهور، ۵۲ درصد تصادفات ناشی از خطای انسانی، ۲۰ درصد مربوط به کیفیت جاده‌ها و ۱۲ درصد ناشی از کیفیت وسایل نقلیه است.
👈 همچنین ۵۰ درصد قربانیان، راکبان موتورسیکلت و عابران پیاده هستند. با نرخ ۱۷۶ کشته به ازای هر میلیون نفر، ایران در سطح متوسط جهانی قرار دارد.
🔺فرسودگی ناوگان خودرو، با ۳۷ درصد خودروهای در حال تردد در کشور، یکی از چالش‌های ایمنی است.
🔺همچنین عدم اجرای دقیق معاینه فنی و افزایش ۶ درصدی تردد، به رشد تصادفات منجر شده است.
🔺عوامل انسانی همچون سرعت غیرمجاز، سبقت و بی‌توجهی به جلو، مهم‌ترین دلایل تصادفات هستند.
🔺برای بهبود ایمنی، افزایش کیفیت خودروها، خروج خودروهای فرسوده، تقویت نظارت بر معاینه فنی و کنترل عرضه قطعات استاندارد ضروری است.
🔺با این حال، کاهش تصادفات نیازمند رویکردی جامع است که علاوه بر بهبود کیفیت خودروها، بر فرهنگ رانندگی و ارتقای ایمنی جاده‌ها نیز تمرکز کند.
#دنیای_اقتصاد #تصادف #پویش_نه_به_تصادف #نوروز #خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
فروش جدید خودروهای وارداتی از شنبه
🔹طبق اعلام مدیر طرح واردات خودرو وزارت صمت، آخرین عرضه خودروهای وارداتی در سال ۱۴۰۳ از ابتدای هفته آینده (شنبه ۱۸ اسفند ماه) آغاز میشود.
🔹متقاضیان از دیروز این امکان را پیدا کرده‌اند که یکی از حسابهای خود نزد بانک‌‌‌های عامل را وکالتی و وجه مورد نظر را در آن بلوکه کنند.
🔹متقاضیان باید مبلغ ۵۰۰ میلیون تومان را بلوکه کنند. این طرح از روز شنبه ۱۸ اسفند ماه از طریق سایت سامانه یکپارچه عرضه خودروهای وارداتی آغاز میشود که ضمن آن، انواع خودروی وارداتی به تعداد قابل توجهی برای عرضه به متقاضیان در اختیار قرار خواهد گرفت.
🔹اطلاعات تکمیلی در رابطه با نوع خودروهای قابل عرضه و مهلت ثبتنام، به‌‌‌زودی اطلاع‌‌‌رسانی خواهد شد.
🔹دور قبلی فروش خودروهای وارداتی از طریق سامانه یکپارچه، طی بازه زمانی ١٧ تا ۲۲ دی ماه اجرایی شد که ضمن آن، ۱۶ مدل خودرو عرضه و قرعه‌‌‌کشی آن ۲۴ دی ماه برگزار شد.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروی_وارداتی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹طبق اعلام مدیر طرح واردات خودرو وزارت صمت، آخرین عرضه خودروهای وارداتی در سال ۱۴۰۳ از ابتدای هفته آینده (شنبه ۱۸ اسفند ماه) آغاز میشود.
🔹متقاضیان از دیروز این امکان را پیدا کرده‌اند که یکی از حسابهای خود نزد بانک‌‌‌های عامل را وکالتی و وجه مورد نظر را در آن بلوکه کنند.
🔹متقاضیان باید مبلغ ۵۰۰ میلیون تومان را بلوکه کنند. این طرح از روز شنبه ۱۸ اسفند ماه از طریق سایت سامانه یکپارچه عرضه خودروهای وارداتی آغاز میشود که ضمن آن، انواع خودروی وارداتی به تعداد قابل توجهی برای عرضه به متقاضیان در اختیار قرار خواهد گرفت.
🔹اطلاعات تکمیلی در رابطه با نوع خودروهای قابل عرضه و مهلت ثبتنام، به‌‌‌زودی اطلاع‌‌‌رسانی خواهد شد.
🔹دور قبلی فروش خودروهای وارداتی از طریق سامانه یکپارچه، طی بازه زمانی ١٧ تا ۲۲ دی ماه اجرایی شد که ضمن آن، ۱۶ مدل خودرو عرضه و قرعه‌‌‌کشی آن ۲۴ دی ماه برگزار شد.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروی_وارداتی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
نقش خودرو در تصادفات جاده ای چقدر است؟
🔺آمارها نشان می‌دهند که نقش خودرو در تصادفات اغراق‌شده است.
🔺در دو دهه گذشته، با وجود افزایش تعداد خودروها از ۳ میلیون به ۳۵ میلیون، نرخ تلفات جاده‌ای به ازای هر میلیون خودرو از ۴۵۳۶ نفر به ۵۱۰ نفر کاهش یافته است.
⚠️ طبق اعلام پلیس راهور، ۵۲ درصد تصادفات ناشی از خطای انسانی، ۲۰ درصد مربوط به کیفیت جاده‌ها و ۱۲ درصد ناشی از کیفیت وسایل نقلیه است.
👈 همچنین ۵۰ درصد قربانیان، راکبان موتورسیکلت و عابران پیاده هستند. با نرخ ۱۷۶ کشته به ازای هر میلیون نفر، ایران در سطح متوسط جهانی قرار دارد.
🔺فرسودگی ناوگان خودرو، با ۳۷ درصد خودروهای در حال تردد در کشور، یکی از چالش‌های ایمنی است.
🔺همچنین عدم اجرای دقیق معاینه فنی و افزایش ۶ درصدی تردد، به رشد تصادفات منجر شده است.
🔺عوامل انسانی همچون سرعت غیرمجاز، سبقت و بی‌توجهی به جلو، مهم‌ترین دلایل تصادفات هستند.
#دنیای_اقتصاد #تصادف #پویش_نه_به_تصادف #نوروز #خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔺آمارها نشان می‌دهند که نقش خودرو در تصادفات اغراق‌شده است.
🔺در دو دهه گذشته، با وجود افزایش تعداد خودروها از ۳ میلیون به ۳۵ میلیون، نرخ تلفات جاده‌ای به ازای هر میلیون خودرو از ۴۵۳۶ نفر به ۵۱۰ نفر کاهش یافته است.
⚠️ طبق اعلام پلیس راهور، ۵۲ درصد تصادفات ناشی از خطای انسانی، ۲۰ درصد مربوط به کیفیت جاده‌ها و ۱۲ درصد ناشی از کیفیت وسایل نقلیه است.
👈 همچنین ۵۰ درصد قربانیان، راکبان موتورسیکلت و عابران پیاده هستند. با نرخ ۱۷۶ کشته به ازای هر میلیون نفر، ایران در سطح متوسط جهانی قرار دارد.
🔺فرسودگی ناوگان خودرو، با ۳۷ درصد خودروهای در حال تردد در کشور، یکی از چالش‌های ایمنی است.
🔺همچنین عدم اجرای دقیق معاینه فنی و افزایش ۶ درصدی تردد، به رشد تصادفات منجر شده است.
🔺عوامل انسانی همچون سرعت غیرمجاز، سبقت و بی‌توجهی به جلو، مهم‌ترین دلایل تصادفات هستند.
#دنیای_اقتصاد #تصادف #پویش_نه_به_تصادف #نوروز #خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
سه ابهام عرضه خودروهای وارداتی
🔹 «دنیای اقتصاد»، در گزارشی به ابهامات فروش خودروهای وارداتی و چالش‌های پیش‌روی آن در 1404 پرداخت.
🔹ثبتنام دور جدید فروش خودروهای وارداتی در حالی آغاز شده که ابهامات متعددی پیرامون قیمت و تأمین ارز وجود دارد.
🔺افزایش 100 درصدی تعرفه واردات، تعیین قیمت نهایی را دشوار کرده و متقاضیان ناچارند بدون اطلاع از قیمت دقیق، 500 میلیون تومان در حسابهای وکالتی بلوکه کنند.
🔹علاوه بر این، تغییر مبنای محاسبه حقوق ورودی از دلار 28,500 تومانی به نرخ مرکز مبادله (حدود 70,000 تومان) باعث افزایش بیشتر قیمت‌ها خواهد شد.
🔹چالش دیگر، تأمین ارز در سال آینده است که به‌دلیل احتمال بازگشت سیاست‌های فشار حداکثری آمریکا، ممکن است محدودیت‌های ارزی تشدید شده و حتی واردات خودرو ممنوع شود.
🔹سه سناریوی احتمالی شامل ممنوعیت واردات، افزایش سرعت واردات یا ادامه روند فعلی مطرح است، اما عدم قطعیت در سیاست‌های ارزی نگرانی‌هایی را ایجاد کرده است.
🔹در مورد خودروهای برقی و هیبریدی نیز ابهاماتی وجود دارد. باوجود تصویب تعرفه 100 درصدی، هنوز وضعیت تعرفه این خودروها مشخص نیست.
🔹درحالی‌که در سال جاری تعرفه واردات خودروهای برقی 4 درصد و هیبریدی‌ها 15 درصد بود، افزایش تعرفه به 100 درصد می‌تواند به معنای توقف پروژه برقی‌سازی خودرو در ایران باشد. این تصمیم برخلاف ماده 9 قانون هوای پاک است که سیاستگذاران را ملزم به ارائه مشوق‌هایی برای نوسازی ناوگان حملونقل کرده است.
🔹در مجموع، تغییرات مداوم در قوانین و سیاست‌های مقطعی، مانع برنامه‌ریزی برای واردکنندگان و خریداران شده است.
🔹با توجه به چالش‌های ارزی و تحریم‌های احتمالی، سیاستگذاران باید با نگاهی واقع‌بینانه به مسئله واردات خودرو پرداخته و از تصمیمات غیرکارشناسی که منجر به افزایش هزینه‌ها و کاهش دسترسی مردم به خودروهای باکیفیت میشود، پرهیز کنند.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروی_وارداتی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 «دنیای اقتصاد»، در گزارشی به ابهامات فروش خودروهای وارداتی و چالش‌های پیش‌روی آن در 1404 پرداخت.
🔹ثبتنام دور جدید فروش خودروهای وارداتی در حالی آغاز شده که ابهامات متعددی پیرامون قیمت و تأمین ارز وجود دارد.
🔺افزایش 100 درصدی تعرفه واردات، تعیین قیمت نهایی را دشوار کرده و متقاضیان ناچارند بدون اطلاع از قیمت دقیق، 500 میلیون تومان در حسابهای وکالتی بلوکه کنند.
🔹علاوه بر این، تغییر مبنای محاسبه حقوق ورودی از دلار 28,500 تومانی به نرخ مرکز مبادله (حدود 70,000 تومان) باعث افزایش بیشتر قیمت‌ها خواهد شد.
🔹چالش دیگر، تأمین ارز در سال آینده است که به‌دلیل احتمال بازگشت سیاست‌های فشار حداکثری آمریکا، ممکن است محدودیت‌های ارزی تشدید شده و حتی واردات خودرو ممنوع شود.
🔹سه سناریوی احتمالی شامل ممنوعیت واردات، افزایش سرعت واردات یا ادامه روند فعلی مطرح است، اما عدم قطعیت در سیاست‌های ارزی نگرانی‌هایی را ایجاد کرده است.
🔹در مورد خودروهای برقی و هیبریدی نیز ابهاماتی وجود دارد. باوجود تصویب تعرفه 100 درصدی، هنوز وضعیت تعرفه این خودروها مشخص نیست.
🔹درحالی‌که در سال جاری تعرفه واردات خودروهای برقی 4 درصد و هیبریدی‌ها 15 درصد بود، افزایش تعرفه به 100 درصد می‌تواند به معنای توقف پروژه برقی‌سازی خودرو در ایران باشد. این تصمیم برخلاف ماده 9 قانون هوای پاک است که سیاستگذاران را ملزم به ارائه مشوق‌هایی برای نوسازی ناوگان حملونقل کرده است.
🔹در مجموع، تغییرات مداوم در قوانین و سیاست‌های مقطعی، مانع برنامه‌ریزی برای واردکنندگان و خریداران شده است.
🔹با توجه به چالش‌های ارزی و تحریم‌های احتمالی، سیاستگذاران باید با نگاهی واقع‌بینانه به مسئله واردات خودرو پرداخته و از تصمیمات غیرکارشناسی که منجر به افزایش هزینه‌ها و کاهش دسترسی مردم به خودروهای باکیفیت میشود، پرهیز کنند.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروی_وارداتی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com