🔵 تغییرات قیمت خودرو طی یک هفته گذشته
🔹بازار ارز طی چند هفته گذشته، روزهای کاملا توفانی را تجربه کرده اما بازار خودروهای داخلی آرام و کم‌‌نوسان است.
🔹طی یک هفته گذشته قیمت بیشتر خودروهای داخلی در بازار بدون تغییر باقی مانده و تنها برخی از آنها افت و خیز محدودی را تجربه کردهاند.
🔹تنها قیمت ریرا با سرعت قابل‌توجهی در حال کاهش است، طی هفت روز گذشته بهای این محصول حدود ۱۰۰ میلیون تومان کاهش داشته است.
🔹این در شرایطی است که چهارشنبه هفته گذشته بهای دلار در بازار آزاد، ۷۹هزار تومان بود اما دیروز این رقم به ۸۱هزار و ۴۵۰ تومان رسید.
🔹بنابراین تنها در هفت روز قیمت دلار در بازار آزاد رشد حدود ۳ درصدی را تجربه کرده است. اما بازار خودرو که تقریبا بعد از فروردین وابستگی خود را به نرخ ارز کمتر میبیند، تحت‌تاثیر این نوسانات قرار نگرفته و شرایط آرام خود را حفظ کرده است.
🔹این موضوع می‌تواند به علت طرحهای جدید فروش خودروسازان و نیز رکود معاملات در این بازار باشد.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #قیمت_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹بازار ارز طی چند هفته گذشته، روزهای کاملا توفانی را تجربه کرده اما بازار خودروهای داخلی آرام و کم‌‌نوسان است.
🔹طی یک هفته گذشته قیمت بیشتر خودروهای داخلی در بازار بدون تغییر باقی مانده و تنها برخی از آنها افت و خیز محدودی را تجربه کردهاند.
🔹تنها قیمت ریرا با سرعت قابل‌توجهی در حال کاهش است، طی هفت روز گذشته بهای این محصول حدود ۱۰۰ میلیون تومان کاهش داشته است.
🔹این در شرایطی است که چهارشنبه هفته گذشته بهای دلار در بازار آزاد، ۷۹هزار تومان بود اما دیروز این رقم به ۸۱هزار و ۴۵۰ تومان رسید.
🔹بنابراین تنها در هفت روز قیمت دلار در بازار آزاد رشد حدود ۳ درصدی را تجربه کرده است. اما بازار خودرو که تقریبا بعد از فروردین وابستگی خود را به نرخ ارز کمتر میبیند، تحت‌تاثیر این نوسانات قرار نگرفته و شرایط آرام خود را حفظ کرده است.
🔹این موضوع می‌تواند به علت طرحهای جدید فروش خودروسازان و نیز رکود معاملات در این بازار باشد.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #قیمت_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
خروج 140 همت از خودروسازی / «دنیای اقتصاد» اثر تاخیر در اصلاح قیمت خودروهای داخلی را بررسی کرد
🔹اصلاح 30 درصدی قیمت خودروهای داخلی در ابتدای آذر سال جاری هرچند کمک بزرگی به خودروسازان بابت افزایش نقدینگی و حتی خروج از زیان کرد، اما تاخیر در بروزرسانی قیمت ها، حدود 140 همت درآمد بالقوه را از دسترس خودروسازان خارج کرد.
🔹پس از اصلاح قیمت میانگین 30 درصدی در ابتدای آذر امسال، خودروسازان توانستند ضمن اصلاح قیمت کارخانه ای محصولات شان، درآمد و نقدینگی آتی خود را بالا ببرند.
🔹همچنین طبق آنچه مدیران عامل خودروسازان بزرگ اعلام کردند، این اصلاح قیمت نه تنها سبب ایجاد تناسب بین هزینه تولید و قیمت فروش محصولات شد، بلکه آنها را از زیاندهی نیز نجات داد.
🔹در واقع هرچند سیاست گذار با فروش خودروهای در حاشیه بازار و درخواست خودروسازان مبنی بر افزایش قیمت80 درصدی موافقت نکرد، اما همین 30 درصد نیز توانست شوک مثبت و نسبتا بزرگی به خودروسازی بخش دولتی وارد کند.
🔹این در حالی است که محاسبات دنیای اقتصاد نشان می دهد اگر این اصلاح قیمت زودتر انجام می شد، طبعا نقدینگی بسیار بیشتری را نصیب خودروسازان می کرد.
🔹از طرفی، طبق گفته خودروسازان، اصلاح 30 درصدی قیمت در اوایل آذر امسال، سبب ایجاد تعادل بین هزینه تولید و قیمت فروش و همچنین خروج از زیاندهی تولید شده است؛
🔹بنابراین اگر اصلاح قیمت مثلا در ابتدای سال انجام می شد، اولا این اتفاقات –ایجاد تعادل در هزینه تولید و قیمت فروش و خروج از زیاندهی- رودتر رخ می داد و ثانیا اثرگذاری آن نیز بیشتر بود.
🔹طی یک دهه گذشته و از روزی که شورای رقابت مسوولیت قیمت گذاری خودرو را به دست گرفت، قیمت خودروها به طور متوسط سالی یک بار اصلاح می شد.
🔹این روال اما در ادامه به هم خورد، به نحوی که سیاست گذار فریز قیمت طولانی و فراتر از یک سال را پیشه کرد. این اتفاق تا به امروز دو بار رخ داده و هر دو بار، قیمت کارخانه ای خودروها بالغ بر 15 ماه فریز شد.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #قیمت_خودرو #زیان_خودروسازان
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹اصلاح 30 درصدی قیمت خودروهای داخلی در ابتدای آذر سال جاری هرچند کمک بزرگی به خودروسازان بابت افزایش نقدینگی و حتی خروج از زیان کرد، اما تاخیر در بروزرسانی قیمت ها، حدود 140 همت درآمد بالقوه را از دسترس خودروسازان خارج کرد.
🔹پس از اصلاح قیمت میانگین 30 درصدی در ابتدای آذر امسال، خودروسازان توانستند ضمن اصلاح قیمت کارخانه ای محصولات شان، درآمد و نقدینگی آتی خود را بالا ببرند.
🔹همچنین طبق آنچه مدیران عامل خودروسازان بزرگ اعلام کردند، این اصلاح قیمت نه تنها سبب ایجاد تناسب بین هزینه تولید و قیمت فروش محصولات شد، بلکه آنها را از زیاندهی نیز نجات داد.
🔹در واقع هرچند سیاست گذار با فروش خودروهای در حاشیه بازار و درخواست خودروسازان مبنی بر افزایش قیمت80 درصدی موافقت نکرد، اما همین 30 درصد نیز توانست شوک مثبت و نسبتا بزرگی به خودروسازی بخش دولتی وارد کند.
🔹این در حالی است که محاسبات دنیای اقتصاد نشان می دهد اگر این اصلاح قیمت زودتر انجام می شد، طبعا نقدینگی بسیار بیشتری را نصیب خودروسازان می کرد.
🔹از طرفی، طبق گفته خودروسازان، اصلاح 30 درصدی قیمت در اوایل آذر امسال، سبب ایجاد تعادل بین هزینه تولید و قیمت فروش و همچنین خروج از زیاندهی تولید شده است؛
🔹بنابراین اگر اصلاح قیمت مثلا در ابتدای سال انجام می شد، اولا این اتفاقات –ایجاد تعادل در هزینه تولید و قیمت فروش و خروج از زیاندهی- رودتر رخ می داد و ثانیا اثرگذاری آن نیز بیشتر بود.
🔹طی یک دهه گذشته و از روزی که شورای رقابت مسوولیت قیمت گذاری خودرو را به دست گرفت، قیمت خودروها به طور متوسط سالی یک بار اصلاح می شد.
🔹این روال اما در ادامه به هم خورد، به نحوی که سیاست گذار فریز قیمت طولانی و فراتر از یک سال را پیشه کرد. این اتفاق تا به امروز دو بار رخ داده و هر دو بار، قیمت کارخانه ای خودروها بالغ بر 15 ماه فریز شد.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #قیمت_خودرو #زیان_خودروسازان
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
نتایج تعرفه گذرای ترامپ: «افزایش قیمت خودرو» برای مصرف کننده آمریکایی و «ضرر رساندن به خودروسازان جهانی»
🔹خودروسازان آلمانی هشدار دادند که سیاست تعرفهای ترامپ، قیمت خودرو را در آمریکا افزایش می دهد و به خودروسازان جهانی ضربه می زند.
🔹در گذشته، ترامپ از تهدید تعرفه‌‌‌ها برای وادار کردن خودروسازان به انتقال تولید بیشتر به ایالات‌‌‌متحده استفاده کرد.
🔹خودروسازان جهانی، محصولاتی را در مکزیک برای فروش در ایالات‌‌‌متحده می‌‌‌سازند و این کشور آمریکای مرکزی بخشی جدایی‌ناپذیر از زنجیره تامین تولید خودرو در ایالات‌‌‌متحده است.
🔹تعرفههای آمریکا بر واردات خودروهای مکزیکی، به خودروسازان و تامین‌‌‌کنندگان آمریکایی، اروپایی، ژاپنی و کره‌‌‌جنوبی آسیب می‌‌‌رساند.
🔹در آسیا، تهدید تعرفههای ایالات‌‌‌متحده، به سهام هوندا، مزدا، هیوندای و کیا که همگی در مکزیک خودرو تولید می‌کنند، ضربه زد.
🔹در اروپا نیز فولکس‌‌‌واگن و استلانتیس به ترتیب ۰.۸درصد و ۱.۳درصد کاهش ارزش سهام را تجربه کردند.
🔹فولکس‌‌‌واگن، دومین خودروساز بزرگ جهان اعلام کرد نگران تاثیرات اقتصادی مضری است که تعرفه‌‌‌ها بر مصرف‌کنندگان آمریکایی و خودروسازان بین‌المللی خواهد داشت.
🔹فولکس‌‌‌واگن، مرسدس بنز و ب‌ام و در ایالت‌‌‌های جمهوری‌خواه آمریکا کارخانه دارند.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروسازان #ترامپ #تعرفه #قیمت_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹خودروسازان آلمانی هشدار دادند که سیاست تعرفهای ترامپ، قیمت خودرو را در آمریکا افزایش می دهد و به خودروسازان جهانی ضربه می زند.
🔹در گذشته، ترامپ از تهدید تعرفه‌‌‌ها برای وادار کردن خودروسازان به انتقال تولید بیشتر به ایالات‌‌‌متحده استفاده کرد.
🔹خودروسازان جهانی، محصولاتی را در مکزیک برای فروش در ایالات‌‌‌متحده می‌‌‌سازند و این کشور آمریکای مرکزی بخشی جدایی‌ناپذیر از زنجیره تامین تولید خودرو در ایالات‌‌‌متحده است.
🔹تعرفههای آمریکا بر واردات خودروهای مکزیکی، به خودروسازان و تامین‌‌‌کنندگان آمریکایی، اروپایی، ژاپنی و کره‌‌‌جنوبی آسیب می‌‌‌رساند.
🔹در آسیا، تهدید تعرفههای ایالات‌‌‌متحده، به سهام هوندا، مزدا، هیوندای و کیا که همگی در مکزیک خودرو تولید می‌کنند، ضربه زد.
🔹در اروپا نیز فولکس‌‌‌واگن و استلانتیس به ترتیب ۰.۸درصد و ۱.۳درصد کاهش ارزش سهام را تجربه کردند.
🔹فولکس‌‌‌واگن، دومین خودروساز بزرگ جهان اعلام کرد نگران تاثیرات اقتصادی مضری است که تعرفه‌‌‌ها بر مصرف‌کنندگان آمریکایی و خودروسازان بین‌المللی خواهد داشت.
🔹فولکس‌‌‌واگن، مرسدس بنز و ب‌ام و در ایالت‌‌‌های جمهوری‌خواه آمریکا کارخانه دارند.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروسازان #ترامپ #تعرفه #قیمت_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔴 خودروی ۱۴۰۴ در سه سناریو
🔹 «دنیای اقتصاد» در گزارشی به بررسی نقش واردات در کنترل قیمت خودرو و پیش‌بینی بازار سال ۱۴۰۴ پرداخت.
🔺میزان واردات و سیاست‌های ارزی و تعرفهای، اثر مستقیمی بر قیمت خودرو در بازار خواهد داشت.
🔹در سناریوی نخست با سقف ارزی دو میلیارد یورو و تعرفه ۱۰۰ درصدی، امکان واردات ۱۰۰ هزار دستگاه خودرو مهیا خواهد شد که همین امر تأثیر مثبتی در کنترل قیمت ها در سال آینده دارد.
🔹در سناریوی دوم، دولت به وعده خود برای تخصیص این میزان ارز عمل نمی کند که نتیجه مشخص آن کاهش اثرگذاری واردات بر قیمتها است.
🔹سناریوی دوم در شرایطی مطرح است که به رغم تخصیص دو میلیارد یورو در بودجه 1403 این میزان ارز هنوز به یک میلیارد یورو هم نرسیده است.
🔹اما سناریوی سوم که خوش‌بینانه به نظر می رسد، افزایش سقف ارزی و کاهش تعرفه مثلاً به ۶۰ درصد پیش بینی شده که با تحقق آن واردات بیشتر و کاهش احتمالی قیمت ها در دسترس خواهد بود.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #واردات_خودرو #قیمت_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 «دنیای اقتصاد» در گزارشی به بررسی نقش واردات در کنترل قیمت خودرو و پیش‌بینی بازار سال ۱۴۰۴ پرداخت.
🔺میزان واردات و سیاست‌های ارزی و تعرفهای، اثر مستقیمی بر قیمت خودرو در بازار خواهد داشت.
🔹در سناریوی نخست با سقف ارزی دو میلیارد یورو و تعرفه ۱۰۰ درصدی، امکان واردات ۱۰۰ هزار دستگاه خودرو مهیا خواهد شد که همین امر تأثیر مثبتی در کنترل قیمت ها در سال آینده دارد.
🔹در سناریوی دوم، دولت به وعده خود برای تخصیص این میزان ارز عمل نمی کند که نتیجه مشخص آن کاهش اثرگذاری واردات بر قیمتها است.
🔹سناریوی دوم در شرایطی مطرح است که به رغم تخصیص دو میلیارد یورو در بودجه 1403 این میزان ارز هنوز به یک میلیارد یورو هم نرسیده است.
🔹اما سناریوی سوم که خوش‌بینانه به نظر می رسد، افزایش سقف ارزی و کاهش تعرفه مثلاً به ۶۰ درصد پیش بینی شده که با تحقق آن واردات بیشتر و کاهش احتمالی قیمت ها در دسترس خواهد بود.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #واردات_خودرو #قیمت_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔴 چرا خودرو به افزایش شدید قیمت دلار واکنش نشان نداد؟
🔹 «دنیای اقتصاد»، روند قیمتی بازار خودرو پس از رشد قیمت دلار را بررسی کرد.
🔹با وجود افزایش شدید قیمت ارز و عبور دلار در هفته جاری از 90 هزار تومان، بازار خودرو واکنش شدیدی نشان نداده و رشد قیمت آن بسیار کمتر از انتظارات بوده است.
🔹این روند با فاکتور گرفتن از فرودین ماه، آغاز شده و برخلاف سال‌های قبل، وابستگی مستقیم قیمت خودرو به نرخ ارز کاهش یافته است.
👈 بررسی «دنیای اقتصاد» نشان میدهد که طی هفته اخیر، میانگین افزایش قیمت خودرو کمتر از 2 درصد بوده، در حالی که نرخ دلار از ابتدای بهمن 8.6 درصد رشد کرده است.
🔹برخی خودروها مانند پژو 207 اتومات، دنا پلاس توربو و تارا اتومات در مقایسه با قله قیمتی فروردین، حتی ارزان‌تر شدهاند.
🔺"کرختی"بازار خودرو ناشی از عوامل مختلفی است، از جمله کاهش انتظارات تورمی در این حوزه و تغییر الگوی عرضه و تقاضا.
🔹با این حال اما مهمترین و عمده ترین دلیل کاهش وابستگی خودرو به نرخ ارز، باز شدن آب باریکه واردات خودرو در سال جاری است. هر چند امسال واردات به صورت قطره چکانی و کند بوده، اما همین میزان نیز توانسته تا حد زیادی به ساماندهی قیمتها در بازار خودرو کمک کند.
🔺بنابراین، واردات خودرو را می‌توان یکی از عوامل کلیدی در کنترل افزایش قیمتها در این بازار دانست.
#دنیای_اقتصاد #خودرو #قیمت_خودرو #دلار #واردات_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 «دنیای اقتصاد»، روند قیمتی بازار خودرو پس از رشد قیمت دلار را بررسی کرد.
🔹با وجود افزایش شدید قیمت ارز و عبور دلار در هفته جاری از 90 هزار تومان، بازار خودرو واکنش شدیدی نشان نداده و رشد قیمت آن بسیار کمتر از انتظارات بوده است.
🔹این روند با فاکتور گرفتن از فرودین ماه، آغاز شده و برخلاف سال‌های قبل، وابستگی مستقیم قیمت خودرو به نرخ ارز کاهش یافته است.
👈 بررسی «دنیای اقتصاد» نشان میدهد که طی هفته اخیر، میانگین افزایش قیمت خودرو کمتر از 2 درصد بوده، در حالی که نرخ دلار از ابتدای بهمن 8.6 درصد رشد کرده است.
🔹برخی خودروها مانند پژو 207 اتومات، دنا پلاس توربو و تارا اتومات در مقایسه با قله قیمتی فروردین، حتی ارزان‌تر شدهاند.
🔺"کرختی"بازار خودرو ناشی از عوامل مختلفی است، از جمله کاهش انتظارات تورمی در این حوزه و تغییر الگوی عرضه و تقاضا.
🔹با این حال اما مهمترین و عمده ترین دلیل کاهش وابستگی خودرو به نرخ ارز، باز شدن آب باریکه واردات خودرو در سال جاری است. هر چند امسال واردات به صورت قطره چکانی و کند بوده، اما همین میزان نیز توانسته تا حد زیادی به ساماندهی قیمتها در بازار خودرو کمک کند.
🔺بنابراین، واردات خودرو را می‌توان یکی از عوامل کلیدی در کنترل افزایش قیمتها در این بازار دانست.
#دنیای_اقتصاد #خودرو #قیمت_خودرو #دلار #واردات_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
رشد قیمت خودوهای مونتاژی در بازار
🔹قیمت خودروهای مونتاژی در بازار همزمان با رشد قیمت رسمی سه شرکت خودروساز خصوصی افزایش یافت. بر این اساس بهای محصولات مونتاژی طی یک هفته گذشته به طور میانگین ۳.۱درصد افزایش را به خود میبیند.
🔹«دنیای‌اقتصاد» برای بررسی بازار خودروهای مونتاژی بهای ۸ محصول پرتقاضا را از ۲۰ تا ۲۸ بهمن رصد کرده است. بر این اساس بهای این خودروها در بازه زمانی مذکور به طور میانگین ۶۲.۵ میلیون تومان معادل ۳.۱درصد رشد داشته است.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروی_مونتاژی #قیمت_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹قیمت خودروهای مونتاژی در بازار همزمان با رشد قیمت رسمی سه شرکت خودروساز خصوصی افزایش یافت. بر این اساس بهای محصولات مونتاژی طی یک هفته گذشته به طور میانگین ۳.۱درصد افزایش را به خود میبیند.
🔹«دنیای‌اقتصاد» برای بررسی بازار خودروهای مونتاژی بهای ۸ محصول پرتقاضا را از ۲۰ تا ۲۸ بهمن رصد کرده است. بر این اساس بهای این خودروها در بازه زمانی مذکور به طور میانگین ۶۲.۵ میلیون تومان معادل ۳.۱درصد رشد داشته است.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروی_مونتاژی #قیمت_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
بازدهی ۳ درصدی بازار خودرو در بهمن‌ماه
🔹 «دنیای اقتصاد»، در گزارشی بازدهی بازار خودرو در بهمن ماه را بررسی کرد.
🔹در این گزارش آمده است که قیمت خودروهای داخلی در بازه اول بهمن ماه تا روز گذشته، به‌طور متوسط ۳ درصد افزایش یافته است.
🔹این در حالی است که این رشد در مقایسه با افزایش ۱۴.۴ درصدی نرخ دلار محدودتر بوده است.
🔹این موضوع نشان میدهد که بازار خودرو مقاومت بیشتری در برابر نوسانات ارزی دارد.
🔹عوامل تأثیرگذار بر افزایش قیمت خودرو، رشد نرخ ارز و جو روانی حاصل از واگذاری مدیریت خودرو به بخش خصوصی است.
🔹در میان خودروهای پرتقاضای بازار، دناپلاس اتوماتیک بیشترین رشد قیمت را داشته و از ۱.۰۶ میلیارد تومان به ۱.۱۲۵ میلیارد تومان رسیده که معادل ۶.۱ درصد افزایش است.
🔹پس از آن، پژو ۲۰۷ اتوماتیک و تارا اتوماتیک هر دو با رشد ۴۵ میلیون تومانی و افزایش حدود ۴.۴ درصدی در رتبه دوم قرار دارند.
🔹شاهین اتوماتیک آپشنال نیز با رشد ۴۰ میلیون تومانی و افزایش ۳.۳ درصدی در جایگاه بعدی است.
🔹از میان خودروهای بررسی‌شده، ریرا با کاهش ۱۰ میلیون تومانی، تنها خودرویی است که افت قیمت داشته است.
🔹همچنین، اطلس، خودروی جدید بازار، بدون تغییر روی ۵۸۵ میلیون تومان باقی مانده است. سایر خودروها بین ۵ تا ۳۵ میلیون تومان افزایش قیمت را تجربه کردهاند.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #قیمت_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 «دنیای اقتصاد»، در گزارشی بازدهی بازار خودرو در بهمن ماه را بررسی کرد.
🔹در این گزارش آمده است که قیمت خودروهای داخلی در بازه اول بهمن ماه تا روز گذشته، به‌طور متوسط ۳ درصد افزایش یافته است.
🔹این در حالی است که این رشد در مقایسه با افزایش ۱۴.۴ درصدی نرخ دلار محدودتر بوده است.
🔹این موضوع نشان میدهد که بازار خودرو مقاومت بیشتری در برابر نوسانات ارزی دارد.
🔹عوامل تأثیرگذار بر افزایش قیمت خودرو، رشد نرخ ارز و جو روانی حاصل از واگذاری مدیریت خودرو به بخش خصوصی است.
🔹در میان خودروهای پرتقاضای بازار، دناپلاس اتوماتیک بیشترین رشد قیمت را داشته و از ۱.۰۶ میلیارد تومان به ۱.۱۲۵ میلیارد تومان رسیده که معادل ۶.۱ درصد افزایش است.
🔹پس از آن، پژو ۲۰۷ اتوماتیک و تارا اتوماتیک هر دو با رشد ۴۵ میلیون تومانی و افزایش حدود ۴.۴ درصدی در رتبه دوم قرار دارند.
🔹شاهین اتوماتیک آپشنال نیز با رشد ۴۰ میلیون تومانی و افزایش ۳.۳ درصدی در جایگاه بعدی است.
🔹از میان خودروهای بررسی‌شده، ریرا با کاهش ۱۰ میلیون تومانی، تنها خودرویی است که افت قیمت داشته است.
🔹همچنین، اطلس، خودروی جدید بازار، بدون تغییر روی ۵۸۵ میلیون تومان باقی مانده است. سایر خودروها بین ۵ تا ۳۵ میلیون تومان افزایش قیمت را تجربه کردهاند.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #قیمت_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
«خودرو» از تورم عقب ماند / دو سناریو از تورم مصرف‌کننده در حوزه خرید وسایل نقلیه
🔹قیمت خرید وسایل نقلیه نسبت به بهمن سال گذشته ۲۳.۱درصد افزایش یافته؛ رقمی که به طور قابل‌توجهی پایینتر از متوسط تورم نقطه‌‌‌‌ای کشور (۳۵.۳ درصد) قرار دارد.
🔹شاخص قیمت خرید وسایل نقلیه در بهمن ماه به ۲۶۹.۲ رسیده که تورم ماهانه ۲.۶ درصدی را نشان میدهد. نرخ تورم سالانه در این بخش نیز ۱۹.۶درصد ثبت شده که باز هم پایینتر از میانگین تورم سالانه کشور (۳۲ درصد) است.
🔹به‌رغم گذشته، بهای خودرو در بازار پا به پای نوسانات بازار ارز رشد نکرده است.
🔹نکته قابل تأمل، تفاوت چشمگیر بین تورم خرید خودرو و هزینههای مرتبط با استفاده از آن است.
🔹در حالی که قیمت خرید وسایل نقلیه نسبت به مدت مشابه سال گذشته ۲۳.۱درصد افزایش یافته، هزینه استفاده از وسایل حمل‌‌‌‌ونقل شخصی (شامل سوخت، تعمیر و نگهداری) با تورم نقطه به نقطه ۲۳.۴ درصدی و تورم سالانه ۲۲.۳ درصدی همراه بوده است.
🔹در مورد آینده تورم مصرف‌کننده در حوزه خرید وسایل نقلیه می‌توان دو سناریو را مطرح کرد.
🔹از یک طرف ممکن است کاهش ارزش پولی، یا افت عرضه به خاطر بحران نقدینگی و بدهی خودروسازان یا حتی تشدید احتمالی تحریمها موجب رشد تورم خودرو شود.
🔹این موضوع می‌تواند موجب تمایل بیشتر به نگهداری خودروهای فعلی به جای خرید خودروی جدید شود؛ روندی که احتمالا با افزایش تقاضا برای قطعات یدکی و خدمات تعمیر و نگهداری همراه خواهد بود و تورم استفاده از وسایل حمل‌‌‌‌ونقل شخصی را هم افزایش میدهد.
🔹اما از طرف دیگر جدا شدن راه خودرو از بازار ارز که از تابستان امسال اتفاق افتاد می‌تواند باعث شود که عقب‌‌‌‌ماندن تورم خودرو از تورم عمومی تداوم یابد.
🔹یعنی قیمت خودرو تقریبا به سقف رسیده و با قیمتهای موجود تقاضای زیادی در بازار شکل نمیگیرد.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #تورم_خودرو #قیمت_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹قیمت خرید وسایل نقلیه نسبت به بهمن سال گذشته ۲۳.۱درصد افزایش یافته؛ رقمی که به طور قابل‌توجهی پایینتر از متوسط تورم نقطه‌‌‌‌ای کشور (۳۵.۳ درصد) قرار دارد.
🔹شاخص قیمت خرید وسایل نقلیه در بهمن ماه به ۲۶۹.۲ رسیده که تورم ماهانه ۲.۶ درصدی را نشان میدهد. نرخ تورم سالانه در این بخش نیز ۱۹.۶درصد ثبت شده که باز هم پایینتر از میانگین تورم سالانه کشور (۳۲ درصد) است.
🔹به‌رغم گذشته، بهای خودرو در بازار پا به پای نوسانات بازار ارز رشد نکرده است.
🔹نکته قابل تأمل، تفاوت چشمگیر بین تورم خرید خودرو و هزینههای مرتبط با استفاده از آن است.
🔹در حالی که قیمت خرید وسایل نقلیه نسبت به مدت مشابه سال گذشته ۲۳.۱درصد افزایش یافته، هزینه استفاده از وسایل حمل‌‌‌‌ونقل شخصی (شامل سوخت، تعمیر و نگهداری) با تورم نقطه به نقطه ۲۳.۴ درصدی و تورم سالانه ۲۲.۳ درصدی همراه بوده است.
🔹در مورد آینده تورم مصرف‌کننده در حوزه خرید وسایل نقلیه می‌توان دو سناریو را مطرح کرد.
🔹از یک طرف ممکن است کاهش ارزش پولی، یا افت عرضه به خاطر بحران نقدینگی و بدهی خودروسازان یا حتی تشدید احتمالی تحریمها موجب رشد تورم خودرو شود.
🔹این موضوع می‌تواند موجب تمایل بیشتر به نگهداری خودروهای فعلی به جای خرید خودروی جدید شود؛ روندی که احتمالا با افزایش تقاضا برای قطعات یدکی و خدمات تعمیر و نگهداری همراه خواهد بود و تورم استفاده از وسایل حمل‌‌‌‌ونقل شخصی را هم افزایش میدهد.
🔹اما از طرف دیگر جدا شدن راه خودرو از بازار ارز که از تابستان امسال اتفاق افتاد می‌تواند باعث شود که عقب‌‌‌‌ماندن تورم خودرو از تورم عمومی تداوم یابد.
🔹یعنی قیمت خودرو تقریبا به سقف رسیده و با قیمتهای موجود تقاضای زیادی در بازار شکل نمیگیرد.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #تورم_خودرو #قیمت_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔴 سه سکانس بازار خودرو 1403 / کدام خودروها گران و کدام یک ارزان شدند؟
🔹 «دنیای اقتصاد»، در گزارشی بازدهی بازار خودرو در سال جاری را بررسی کرد.
🔹بازار خودرو در سال ۱۴۰۳ رفتاری متفاوت از سال‌های گذشته داشت و دیگر به‌طور کامل از نرخ ارز تبعیت نکرد.
🔹در این سال، قیمت خودروهای داخلی و مونتاژی افزایش یافت، اما خودروهای وارداتی کاهش قیمت را تجربه کردند.
🔹بررسی‌ها نشان میدهد که میانگین قیمت خودروهای داخلی ۱۳ درصد و خودروهای مونتاژی ۸ درصد رشد داشته، در حالی که قیمت خودروهای وارداتی جدید ۱۳ درصد کاهش یافته است.
🔹عوامل مختلفی بر این تغییرات اثر گذاشته‌اند. در بازار خودروهای داخلی، کاهش تولید و عرضه در کنار افزایش انتظارات تورمی و نرخ ارز از عوامل اصلی رشد قیمت بودند.
🔹در بازار خودروهای مونتاژی، روند کلی مشابه خودروهای داخلی بوده است. هرچند افزایش قیمت آنها کمتر از خودروهای داخلی بوده، زیرا قیمتگذاری دستوری ندارند و تقاضای کمتری برای آنها وجود دارد.
🔹اما در بازار خودروهای وارداتی، روندی معکوس اتفاق افتاد و قیمت این خودروها کاهش یافت.
🔹دلیل اصلی این کاهش، رشد چشمگیر واردات بود. در سال ۱۴۰۲ کمتر از ۱۳ هزار دستگاه خودرو وارد کشور شد، اما در سال ۱۴۰۳ این عدد به حدود ۵۰ هزار دستگاه رسید.
🔹افزایش عرضه، عطش بازار را کاهش داد و باعث افت قیمت وارداتی‌ها شد. بااین‌حال، برخی خودروهای وارداتی، به‌ویژه برندهای کره‌ای، برخلاف روند کلی، افزایش قیمت داشتند.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #قیمت_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 «دنیای اقتصاد»، در گزارشی بازدهی بازار خودرو در سال جاری را بررسی کرد.
🔹بازار خودرو در سال ۱۴۰۳ رفتاری متفاوت از سال‌های گذشته داشت و دیگر به‌طور کامل از نرخ ارز تبعیت نکرد.
🔹در این سال، قیمت خودروهای داخلی و مونتاژی افزایش یافت، اما خودروهای وارداتی کاهش قیمت را تجربه کردند.
🔹بررسی‌ها نشان میدهد که میانگین قیمت خودروهای داخلی ۱۳ درصد و خودروهای مونتاژی ۸ درصد رشد داشته، در حالی که قیمت خودروهای وارداتی جدید ۱۳ درصد کاهش یافته است.
🔹عوامل مختلفی بر این تغییرات اثر گذاشته‌اند. در بازار خودروهای داخلی، کاهش تولید و عرضه در کنار افزایش انتظارات تورمی و نرخ ارز از عوامل اصلی رشد قیمت بودند.
🔹در بازار خودروهای مونتاژی، روند کلی مشابه خودروهای داخلی بوده است. هرچند افزایش قیمت آنها کمتر از خودروهای داخلی بوده، زیرا قیمتگذاری دستوری ندارند و تقاضای کمتری برای آنها وجود دارد.
🔹اما در بازار خودروهای وارداتی، روندی معکوس اتفاق افتاد و قیمت این خودروها کاهش یافت.
🔹دلیل اصلی این کاهش، رشد چشمگیر واردات بود. در سال ۱۴۰۲ کمتر از ۱۳ هزار دستگاه خودرو وارد کشور شد، اما در سال ۱۴۰۳ این عدد به حدود ۵۰ هزار دستگاه رسید.
🔹افزایش عرضه، عطش بازار را کاهش داد و باعث افت قیمت وارداتی‌ها شد. بااین‌حال، برخی خودروهای وارداتی، به‌ویژه برندهای کره‌ای، برخلاف روند کلی، افزایش قیمت داشتند.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #قیمت_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
واکنش کمرمق خودرو به افت نرخ دلار
🔹در فروردین ماه، خودروهای داخلی به‌طور میانگین ۳۸.۴ میلیون تومان کاهش قیمت داشتهاند.
🔹میانگین افت ۳.۶ درصدی این خودروها درحالی اتفاق افتاده که بهای دلار در بازار آزاد در همین مدت زمان از ۱۰۳ هزار و ۳۰۰ تومان به ۷۹ هزار و ۹۰۰ تومان رسیده و ۲۲.۶ درصد افت قیمت را ثبت کرده است.
🔹بنابراین بهای خودرو بسیار کمتر از تغییرات نرخ ارز کاهشی شده که نشان میدهد بازار در فاز نزولی نمودار نرخ ارز نیز مانند فاز صعودی آن «کمتر تحت تاثیر نوسانات نرخ ارز» قرار می‌گیرد.
🔹با وجود این بررسی‌‌های ما نشان میدهد که خودروهایی با بازه قیمتی بالاتر در موج جدید افت نرخ ارز، بیشتر دچار کاهش قیمت شدهاند.
🔹امسال در مقاطعی، از سرعت تغییرات قیمت خودرو در بازار آزاد با محرک ارز کاسته شده است.
🔹احتمالا بازار خودرو، نرخ ارز کنونی را به عنوان نرخ بلندمدت به رسمیت نمی‌‌شناسد.
🔹دلیل دیگری که برای این موضوع می‌توان به آن اشاره کرد، چسبندگی قیمتی بالاتر در بازار خودرو به دلیل حضور فعال دلالان است.
🔹چسبندگی قیمت به مقاومت قیمتهای بازار در برابر تغییر سریع اشاره دارد. این پدیده معمولا در مسیر کاهشی قیمتها خود را نشان میدهد، به این معنا که وقتی شرایط اقتصادی بهبود می‌‌یابد (مثلا نرخ ارز کاهش می‌‌یابد)، قیمتها به سختی و با تاخیر زیاد کاهش پیدا می‌کنند.
🔹اما دلالان و واسطه‌‌گران از چند طریق باعث افزایش چسبندگی قیمت می‌شوند.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #قیمت_خودرو #نرخ_ارز
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹در فروردین ماه، خودروهای داخلی به‌طور میانگین ۳۸.۴ میلیون تومان کاهش قیمت داشتهاند.
🔹میانگین افت ۳.۶ درصدی این خودروها درحالی اتفاق افتاده که بهای دلار در بازار آزاد در همین مدت زمان از ۱۰۳ هزار و ۳۰۰ تومان به ۷۹ هزار و ۹۰۰ تومان رسیده و ۲۲.۶ درصد افت قیمت را ثبت کرده است.
🔹بنابراین بهای خودرو بسیار کمتر از تغییرات نرخ ارز کاهشی شده که نشان میدهد بازار در فاز نزولی نمودار نرخ ارز نیز مانند فاز صعودی آن «کمتر تحت تاثیر نوسانات نرخ ارز» قرار می‌گیرد.
🔹با وجود این بررسی‌‌های ما نشان میدهد که خودروهایی با بازه قیمتی بالاتر در موج جدید افت نرخ ارز، بیشتر دچار کاهش قیمت شدهاند.
🔹امسال در مقاطعی، از سرعت تغییرات قیمت خودرو در بازار آزاد با محرک ارز کاسته شده است.
🔹احتمالا بازار خودرو، نرخ ارز کنونی را به عنوان نرخ بلندمدت به رسمیت نمی‌‌شناسد.
🔹دلیل دیگری که برای این موضوع می‌توان به آن اشاره کرد، چسبندگی قیمتی بالاتر در بازار خودرو به دلیل حضور فعال دلالان است.
🔹چسبندگی قیمت به مقاومت قیمتهای بازار در برابر تغییر سریع اشاره دارد. این پدیده معمولا در مسیر کاهشی قیمتها خود را نشان میدهد، به این معنا که وقتی شرایط اقتصادی بهبود می‌‌یابد (مثلا نرخ ارز کاهش می‌‌یابد)، قیمتها به سختی و با تاخیر زیاد کاهش پیدا می‌کنند.
🔹اما دلالان و واسطه‌‌گران از چند طریق باعث افزایش چسبندگی قیمت می‌شوند.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #قیمت_خودرو #نرخ_ارز
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
ترکش انفجار بندر به «خودرو» خورد!
🔺بندر شهید رجایی بندرعباس، نقش حیاتی در زنجیره تامین صنعت خودروی کشور ایفا می‌کند؛ بنابراین انفجار اخیر، تاثیرات گسترده‌‌ای بر صنعت خودروی ایران خواهد داشت.
🔺خودروهای وارداتی که در این بندر دپو شده بودند، با آسیب جدی مواجه شدهاند.
🔺علاوه بر این قطعات وارداتی که در محل انفجار وجود داشتند نیز آسیب دیده‌‌اند.
🔺واردات خودرو و قطعه از امارات به عنوان مهمترین مبدا وارداتی به کشور از جمله در حوزه خودرو، به بندر شهید رجایی انجام می‌شود.
🔺این حادثه در شرایطی اتفاق افتاده که صنعت قطعه کشور نیز با چالشهای جدی مواجه است و حالا قطعات وارداتی موردنیاز خودروسازان که در محل انفجار آسیب دیده‌‌اند هم دیگر قابل استفاده نیستند.
🔺از طرف دیگر امکان تامین قطعات از تولیدکنندگان داخلی نیز به شدت محدود شده است زیرا آنها نیز با کمبود مواد اولیه مواجه هستند. خودروهای وارداتی آسیب‌‌دیده در بندر نیز امکان تزریق به بازار را ندارند.
🔺بنابراین پیش‌بینی می‌شود در چند ماه آینده، بازار خودرو با چالشهای جدی در زمینه عرضه مواجه شود. احتمال افزایش قیمت خودرو هم وجود دارد.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #بندر #انفجار #قطعات_خودرو #خودروهای_وارداتی #قیمت_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔺بندر شهید رجایی بندرعباس، نقش حیاتی در زنجیره تامین صنعت خودروی کشور ایفا می‌کند؛ بنابراین انفجار اخیر، تاثیرات گسترده‌‌ای بر صنعت خودروی ایران خواهد داشت.
🔺خودروهای وارداتی که در این بندر دپو شده بودند، با آسیب جدی مواجه شدهاند.
🔺علاوه بر این قطعات وارداتی که در محل انفجار وجود داشتند نیز آسیب دیده‌‌اند.
🔺واردات خودرو و قطعه از امارات به عنوان مهمترین مبدا وارداتی به کشور از جمله در حوزه خودرو، به بندر شهید رجایی انجام می‌شود.
🔺این حادثه در شرایطی اتفاق افتاده که صنعت قطعه کشور نیز با چالشهای جدی مواجه است و حالا قطعات وارداتی موردنیاز خودروسازان که در محل انفجار آسیب دیده‌‌اند هم دیگر قابل استفاده نیستند.
🔺از طرف دیگر امکان تامین قطعات از تولیدکنندگان داخلی نیز به شدت محدود شده است زیرا آنها نیز با کمبود مواد اولیه مواجه هستند. خودروهای وارداتی آسیب‌‌دیده در بندر نیز امکان تزریق به بازار را ندارند.
🔺بنابراین پیش‌بینی می‌شود در چند ماه آینده، بازار خودرو با چالشهای جدی در زمینه عرضه مواجه شود. احتمال افزایش قیمت خودرو هم وجود دارد.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #بندر #انفجار #قطعات_خودرو #خودروهای_وارداتی #قیمت_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
بازگشت خودروهای ناقص به خطوط تولید
🔹 دنیای اقتصاد در گزارشی به بررسی آمار تولید خودرو در فرودین ماه به استناد گزارش خودروسازان به بورس پرداخت.
🔹در این گزارش آمده است که بررسی آمارهای کدال نشان میدهد سه خودروساز بزرگ کشور در نخستین ماه ۱۴۰۴ نسبت به مدت مشابه سال گذشته رشد ۵.۱ درصدی در تولید خودروهای سواری داشتهاند.
🔹این رشد اما تنها به لطف افزایش تیراژ ایران‌خودرو حاصل شده و سایپا و پارس‌خودرو کاهش تولید را تجربه کردهاند.
🔹ایران‌خودرو در فروردین امسال ۲۹ هزار و ۱۰۷ دستگاه خودروی سواری تولید کرد که نسبت به مدت مشابه سال گذشته رشد ۲۴.۸ درصدی داشته است.
🔹این در حالی است که سایپا با تولید ۱۱ هزار و ۳۸ دستگاه، افت ۲۲.۳ درصدی و پارس‌خودرو با تولید ۴ هزار و ۴۲۰ دستگاه، کاهش ۹.۳ درصدی را ثبت کردهاند.
🔹با این حال، فروردین به دلیل تعطیلات نوروزی معمولاً شاخص دقیقی برای تحلیل روند تولید نیست.
🔹 اما نشانه‌هایی از بروز چالشهای جدی در ادامه سال دیده می‌شود. یکی از مهمترین این نشانه‌ها، بازگشت خودروهای ناقص به خطوط تولید است.
🔹ایران‌خودرو گزارش کرده در ماه نخست امسال ۱۹۴ دستگاه خودروی ناقص تولید کرده؛ موضوعی که به وضوح از کمبود قطعات خبر میدهد.
🔹خودروسازان همچنان با محدودیت‌های ارزی و مشکلات تأمین قطعات داخلی روبه‌رو هستند.
🔹انفجار اخیر در انبار بندر شهید رجایی نیز ممکن است بحران واردات قطعه را تشدید کند. از سوی دیگر، قطعه‌سازان داخلی به دلیل کمبود مواد اولیه و بدهی انباشته خودروسازان، تولید را کاهش داده‌اند؛ عاملی که احتمالاً در ماه‌های آینده معضل تامین قطعه را برای خودروسازان عمیق‌تر خواهد کرد.
🔹افزون بر این، بلاتکلیفی در اعلام قیمتهای جدید خودرو نیز یکی دیگر از مشکلات پیش روی صنعت است.
🔹گرچه مدیران خودروساز به دنبال سپردن قیمتگذاری به هیات‌مدیره‌ها هستند، اما هنوز خبری از اصلاح قیمتها نیست.
🔹همین ابهام در سیاست‌های قیمتی می‌تواند فشار مضاعفی بر تولیدکنندگان وارد کند.
🔹در این میان، تفاوت عملکرد سه خودروساز بزرگ کشور نیز قابل توجه است.
🔹ایران‌خودرو که سال گذشته خصوصی شده، با رشد تولید همراه بوده؛ در حالی که سایپا و پارس‌خودرو که هنوز درگیر فرایند خصوصی‌سازی هستند، افت تولید را تجربه کردهاند. به نظر می‌رسد بلاتکلیفی مدیریتی نیز نقش مهمی در کاهش تیراژ این دو شرکت داشته باشد.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروی_ناقص #قیمت_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 دنیای اقتصاد در گزارشی به بررسی آمار تولید خودرو در فرودین ماه به استناد گزارش خودروسازان به بورس پرداخت.
🔹در این گزارش آمده است که بررسی آمارهای کدال نشان میدهد سه خودروساز بزرگ کشور در نخستین ماه ۱۴۰۴ نسبت به مدت مشابه سال گذشته رشد ۵.۱ درصدی در تولید خودروهای سواری داشتهاند.
🔹این رشد اما تنها به لطف افزایش تیراژ ایران‌خودرو حاصل شده و سایپا و پارس‌خودرو کاهش تولید را تجربه کردهاند.
🔹ایران‌خودرو در فروردین امسال ۲۹ هزار و ۱۰۷ دستگاه خودروی سواری تولید کرد که نسبت به مدت مشابه سال گذشته رشد ۲۴.۸ درصدی داشته است.
🔹این در حالی است که سایپا با تولید ۱۱ هزار و ۳۸ دستگاه، افت ۲۲.۳ درصدی و پارس‌خودرو با تولید ۴ هزار و ۴۲۰ دستگاه، کاهش ۹.۳ درصدی را ثبت کردهاند.
🔹با این حال، فروردین به دلیل تعطیلات نوروزی معمولاً شاخص دقیقی برای تحلیل روند تولید نیست.
🔹 اما نشانه‌هایی از بروز چالشهای جدی در ادامه سال دیده می‌شود. یکی از مهمترین این نشانه‌ها، بازگشت خودروهای ناقص به خطوط تولید است.
🔹ایران‌خودرو گزارش کرده در ماه نخست امسال ۱۹۴ دستگاه خودروی ناقص تولید کرده؛ موضوعی که به وضوح از کمبود قطعات خبر میدهد.
🔹خودروسازان همچنان با محدودیت‌های ارزی و مشکلات تأمین قطعات داخلی روبه‌رو هستند.
🔹انفجار اخیر در انبار بندر شهید رجایی نیز ممکن است بحران واردات قطعه را تشدید کند. از سوی دیگر، قطعه‌سازان داخلی به دلیل کمبود مواد اولیه و بدهی انباشته خودروسازان، تولید را کاهش داده‌اند؛ عاملی که احتمالاً در ماه‌های آینده معضل تامین قطعه را برای خودروسازان عمیق‌تر خواهد کرد.
🔹افزون بر این، بلاتکلیفی در اعلام قیمتهای جدید خودرو نیز یکی دیگر از مشکلات پیش روی صنعت است.
🔹گرچه مدیران خودروساز به دنبال سپردن قیمتگذاری به هیات‌مدیره‌ها هستند، اما هنوز خبری از اصلاح قیمتها نیست.
🔹همین ابهام در سیاست‌های قیمتی می‌تواند فشار مضاعفی بر تولیدکنندگان وارد کند.
🔹در این میان، تفاوت عملکرد سه خودروساز بزرگ کشور نیز قابل توجه است.
🔹ایران‌خودرو که سال گذشته خصوصی شده، با رشد تولید همراه بوده؛ در حالی که سایپا و پارس‌خودرو که هنوز درگیر فرایند خصوصی‌سازی هستند، افت تولید را تجربه کردهاند. به نظر می‌رسد بلاتکلیفی مدیریتی نیز نقش مهمی در کاهش تیراژ این دو شرکت داشته باشد.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروی_ناقص #قیمت_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
سقف شیشه‌ای قیمت خودرو شکست
🔹 «دنیای اقتصاد» در گزارشی به استناد مرکز آمار ایران به بررسی شاخص قیمت مصرف کننده خودرو پرداخت.
🔹در این گزارش آمده است که داده‌های رسمی مرکز آمار ایران نشان میدهد که بازار خودرو در مقایسه با دیگر بخش‌های اقتصادی، با شیبی ملایم‌تر به مسیر رشد قیمتها ادامه داده است.
🔹بر این اساس، تورم نقطه به نقطه «خرید وسایل نقلیه» به ۱۸.۲ درصد رسیده که حدود ۲۰ واحد درصد کمتر از نرخ تورم کلی کشور (۳۸.۹ درصد) است.
🔹همچنین، تورم ماهانه این بخش نیز ۳.۶ درصد و تورم سالانه‌اش ۲۱.۵ درصد اعلام شده که هر دو از میانگین کشوری پایین‌ترند.
👈 این داده‌ها نشان میدهد که بازار خودرو – برخلاف رویه گذشته که همواره پیشران تورم تلقی می‌شد – اکنون در وضعیت نسبتاً باثبات‌تری قرار دارد.
🔹کارشناسان دلایل این تغییر رفتار را در چند عامل کلیدی می‌دانند: کاهش توان خرید خانوارها، اشباع نسبی بازار و از همه مهم‌تر، جدا شدن تدریجی مسیر قیمت خودرو از نوسانات نرخ ارز.
🔹برخلاف دوره‌هایی که بازار خودرو به‌عنوان یک دارایی سرمایه‌ای پرطرفدار حرکت می‌کرد، حالا به نظر می‌رسد انتظارات سوداگرانه کاهش یافته و تمایل سرمایه‌گذاران برای حضور در این بازار افت کرده است.
🔹در چنین شرایطی، بازار خودرو وارد فازی شده که می‌توان از آن به‌عنوان رسیدن به «سقف شیشه‌ای قیمت» یاد کرد؛ سقفی که فعلاً مانع جهش دوباره نرخ‌ها شده، اما تداوم آن مستلزم ثبات سیاست‌گذاری، کنترل انتظارات تورمی و بازسازی تقاضای مصرفی است.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #قیمت_خودرو #تورم
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 «دنیای اقتصاد» در گزارشی به استناد مرکز آمار ایران به بررسی شاخص قیمت مصرف کننده خودرو پرداخت.
🔹در این گزارش آمده است که داده‌های رسمی مرکز آمار ایران نشان میدهد که بازار خودرو در مقایسه با دیگر بخش‌های اقتصادی، با شیبی ملایم‌تر به مسیر رشد قیمتها ادامه داده است.
🔹بر این اساس، تورم نقطه به نقطه «خرید وسایل نقلیه» به ۱۸.۲ درصد رسیده که حدود ۲۰ واحد درصد کمتر از نرخ تورم کلی کشور (۳۸.۹ درصد) است.
🔹همچنین، تورم ماهانه این بخش نیز ۳.۶ درصد و تورم سالانه‌اش ۲۱.۵ درصد اعلام شده که هر دو از میانگین کشوری پایین‌ترند.
👈 این داده‌ها نشان میدهد که بازار خودرو – برخلاف رویه گذشته که همواره پیشران تورم تلقی می‌شد – اکنون در وضعیت نسبتاً باثبات‌تری قرار دارد.
🔹کارشناسان دلایل این تغییر رفتار را در چند عامل کلیدی می‌دانند: کاهش توان خرید خانوارها، اشباع نسبی بازار و از همه مهم‌تر، جدا شدن تدریجی مسیر قیمت خودرو از نوسانات نرخ ارز.
🔹برخلاف دوره‌هایی که بازار خودرو به‌عنوان یک دارایی سرمایه‌ای پرطرفدار حرکت می‌کرد، حالا به نظر می‌رسد انتظارات سوداگرانه کاهش یافته و تمایل سرمایه‌گذاران برای حضور در این بازار افت کرده است.
🔹در چنین شرایطی، بازار خودرو وارد فازی شده که می‌توان از آن به‌عنوان رسیدن به «سقف شیشه‌ای قیمت» یاد کرد؛ سقفی که فعلاً مانع جهش دوباره نرخ‌ها شده، اما تداوم آن مستلزم ثبات سیاست‌گذاری، کنترل انتظارات تورمی و بازسازی تقاضای مصرفی است.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #قیمت_خودرو #تورم
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
رفت و برگشت قیمتی در بازار مونتاژی ها
🔹 «دنیای اقتصاد» در گزارشی به تحلیل بازار خودروهای مونتاژی پرداخت.
🔹در این گزارش آمده است که بازار خودروهای مونتاژی طی بازه زمانی 28 اسفند 1403 تا 17 اردیبهشت 1404 شاهد نوسانات قیمتی محسوسی بوده که بیش از آنکه از متغیرهای تولیدی یا عرضه و تقاضای سنتی تبعیت کند، تابع هیجانات، انتظارات روانی و تحولات ارزی و سیاسی است.
🔹بررسی داده‌های قیمتی 18 خودروی مونتاژی توسط «دنیای اقتصاد» نشان میدهد قیمت این محصولات ابتدا در پایان سال گذشته به‌واسطه تقاضای هیجانی و نگرانی از رشد نرخ ارز، رشد ملایمی تجربه کردند، اما با شروع اردیبهشت‌ماه و کاهش انتظارات تورمی و نزول نرخ ارز، وارد فاز اصلاح قیمتی شدند.
🔹در بازه 28 اسفند تا 17 فروردین، میانگین افزایش قیمت خودروهای مونتاژی 5.4 درصد (معادل 108.6 میلیون تومان) بود، در حالی‌که از 17 فروردین تا 17 اردیبهشت، این بازار افت 3.5 درصدی (حدود 80 میلیون تومان) را تجربه کرد.
🔹محصولاتی مانند دیگنیتی پرایم و دیگنیتی پرستیژ که در فروردین افزایش چشمگیر قیمت داشتند، اکنون به سطح اسفند یا حتی پایینتر بازگشته‌اند.
🔹در مقابل، برخی مدل‌ها همچون چری آریزو 5T و جک S3 روندی صعودی را حفظ کردهاند.
🔹تحلیل کارشناسان نشان میدهد که کاهش نرخ ارز به‌واسطه اخبار مثبت پیرامون مذاکرات منطقه‌ای و افزایش خوش‌بینی به ثبات اقتصادی، مهمترین عامل این چرخش در بازار بوده است.
🔹چشم‌انداز بازار نیز وابسته به ثبات یا نوسان نرخ ارز، سیاست‌های ارزی دولت در تخصیص منابع به CKD و SKD و البته انتظارات عمومی نسبت به آینده اقتصادی کشور خواهد بود.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروی_مونتاژی #قیمت_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 «دنیای اقتصاد» در گزارشی به تحلیل بازار خودروهای مونتاژی پرداخت.
🔹در این گزارش آمده است که بازار خودروهای مونتاژی طی بازه زمانی 28 اسفند 1403 تا 17 اردیبهشت 1404 شاهد نوسانات قیمتی محسوسی بوده که بیش از آنکه از متغیرهای تولیدی یا عرضه و تقاضای سنتی تبعیت کند، تابع هیجانات، انتظارات روانی و تحولات ارزی و سیاسی است.
🔹بررسی داده‌های قیمتی 18 خودروی مونتاژی توسط «دنیای اقتصاد» نشان میدهد قیمت این محصولات ابتدا در پایان سال گذشته به‌واسطه تقاضای هیجانی و نگرانی از رشد نرخ ارز، رشد ملایمی تجربه کردند، اما با شروع اردیبهشت‌ماه و کاهش انتظارات تورمی و نزول نرخ ارز، وارد فاز اصلاح قیمتی شدند.
🔹در بازه 28 اسفند تا 17 فروردین، میانگین افزایش قیمت خودروهای مونتاژی 5.4 درصد (معادل 108.6 میلیون تومان) بود، در حالی‌که از 17 فروردین تا 17 اردیبهشت، این بازار افت 3.5 درصدی (حدود 80 میلیون تومان) را تجربه کرد.
🔹محصولاتی مانند دیگنیتی پرایم و دیگنیتی پرستیژ که در فروردین افزایش چشمگیر قیمت داشتند، اکنون به سطح اسفند یا حتی پایینتر بازگشته‌اند.
🔹در مقابل، برخی مدل‌ها همچون چری آریزو 5T و جک S3 روندی صعودی را حفظ کردهاند.
🔹تحلیل کارشناسان نشان میدهد که کاهش نرخ ارز به‌واسطه اخبار مثبت پیرامون مذاکرات منطقه‌ای و افزایش خوش‌بینی به ثبات اقتصادی، مهمترین عامل این چرخش در بازار بوده است.
🔹چشم‌انداز بازار نیز وابسته به ثبات یا نوسان نرخ ارز، سیاست‌های ارزی دولت در تخصیص منابع به CKD و SKD و البته انتظارات عمومی نسبت به آینده اقتصادی کشور خواهد بود.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروی_مونتاژی #قیمت_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
قیمت خودرو برای دومین ماه متوالی کاهشی شد
🔹 «دنیای اقتصاد» در گزارشی بازار خودرو در اردیبهشت ماه را مورد بررسی قرار داد.
🔹در این گزارش آمده است که در اردیبهشت‌ماه ۱۴۰۴، بازار خودرو برای دومین ماه متوالی روندی نزولی را تجربه کرد و بازدهی منفی ثبت شد.
🔹طبق بررسی «دنیای اقتصاد» از قیمت ۱۵ خودروی پرتقاضای داخلی، میانگین کاهش قیمت این خودروها حدود ۱۹ میلیون تومان یا معادل ۱.۸۷ درصد بوده است.
🔹از این میان، ۱۳ خودرو کاهش قیمت داشتهاند، یک خودرو بدون تغییر باقی مانده و تنها یک خودرو افزایش قیمت را ثبت کرده است.
🔹دو عامل اصلی در این روند کاهشی نقش داشتهاند. نخست، کاهش نوسانات ارزی و ثبات نسبی نرخ دلار در بازار آزاد است که هرچند ارتباط مستقیم آن با قیمت خودروها نسبت به گذشته کمتر شده، اما همچنان تأثیرگذار است.
🔹عامل دوم، کاهش انتظارات تورمی در پی آرامش نسبی در روند مذاکرات ایران و آمریکا بوده که موجب کاهش تقاضای سفته‌بازانه در بازار خودرو شده است. امید به کاهش تحریمها و بهبود شرایط اقتصادی نیز در کنترل قیمتها نقش داشته است.
🔹یک عامل فرعی دیگر، طرح واگذاری سایپا به بخش خصوصی در اردیبهشت‌ماه است.
🔹 این موضوع موجب خوش‌بینی فعالان بازار نسبت به کاهش دخالت دولت در صنعت خودرو و بهبود ساختار بازار شد.
🔹تجربه مدیریت خصوصی در ایران‌خودرو نیز بر این امیدواری افزوده و ممکن است بر تصمیم‌گیری خریداران در بازار اثرگذار بوده باشد.
🔹در میان خودروهای مورد بررسی، ریرا بیشترین کاهش قیمت را با افت ۷۰ میلیون تومانی (۴.۹ درصد) داشته و پس از آن دناپلاس توربو آپشنال با کاهش ۶۰ میلیون تومانی در رتبه دوم قرار دارد.
🔹پژو ۲۰۷ اتوماتیک نیز ۳۰ میلیون تومان افت قیمت داشته است. در مقابل، سورن پلاس بنزین‌سوز تنها خودرویی است که رشد قیمت داشته و با افزایش ۲.۹ درصدی به ۸۹۰ میلیون تومان رسیده است. همچنین ساینا دوگانه‌سوز بدون تغییر باقی مانده است.
🔹در مجموع، بازار خودرو در اردیبهشت‌ماه تحت تاثیر ثبات نسبی اقتصادی، سیگنال‌های مثبت سیاسی و امید به خصوصی‌سازی، در مسیر کاهشی قرار گرفت.
🔹با این حال، آینده این روند به شدت به تحولات سیاسی و نرخ ارز در روزها و هفته‌های پیش‌رو وابسته خواهد بود.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #بازدهی #قیمت_خودرو #کاهش_قیمت_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 «دنیای اقتصاد» در گزارشی بازار خودرو در اردیبهشت ماه را مورد بررسی قرار داد.
🔹در این گزارش آمده است که در اردیبهشت‌ماه ۱۴۰۴، بازار خودرو برای دومین ماه متوالی روندی نزولی را تجربه کرد و بازدهی منفی ثبت شد.
🔹طبق بررسی «دنیای اقتصاد» از قیمت ۱۵ خودروی پرتقاضای داخلی، میانگین کاهش قیمت این خودروها حدود ۱۹ میلیون تومان یا معادل ۱.۸۷ درصد بوده است.
🔹از این میان، ۱۳ خودرو کاهش قیمت داشتهاند، یک خودرو بدون تغییر باقی مانده و تنها یک خودرو افزایش قیمت را ثبت کرده است.
🔹دو عامل اصلی در این روند کاهشی نقش داشتهاند. نخست، کاهش نوسانات ارزی و ثبات نسبی نرخ دلار در بازار آزاد است که هرچند ارتباط مستقیم آن با قیمت خودروها نسبت به گذشته کمتر شده، اما همچنان تأثیرگذار است.
🔹عامل دوم، کاهش انتظارات تورمی در پی آرامش نسبی در روند مذاکرات ایران و آمریکا بوده که موجب کاهش تقاضای سفته‌بازانه در بازار خودرو شده است. امید به کاهش تحریمها و بهبود شرایط اقتصادی نیز در کنترل قیمتها نقش داشته است.
🔹یک عامل فرعی دیگر، طرح واگذاری سایپا به بخش خصوصی در اردیبهشت‌ماه است.
🔹 این موضوع موجب خوش‌بینی فعالان بازار نسبت به کاهش دخالت دولت در صنعت خودرو و بهبود ساختار بازار شد.
🔹تجربه مدیریت خصوصی در ایران‌خودرو نیز بر این امیدواری افزوده و ممکن است بر تصمیم‌گیری خریداران در بازار اثرگذار بوده باشد.
🔹در میان خودروهای مورد بررسی، ریرا بیشترین کاهش قیمت را با افت ۷۰ میلیون تومانی (۴.۹ درصد) داشته و پس از آن دناپلاس توربو آپشنال با کاهش ۶۰ میلیون تومانی در رتبه دوم قرار دارد.
🔹پژو ۲۰۷ اتوماتیک نیز ۳۰ میلیون تومان افت قیمت داشته است. در مقابل، سورن پلاس بنزین‌سوز تنها خودرویی است که رشد قیمت داشته و با افزایش ۲.۹ درصدی به ۸۹۰ میلیون تومان رسیده است. همچنین ساینا دوگانه‌سوز بدون تغییر باقی مانده است.
🔹در مجموع، بازار خودرو در اردیبهشت‌ماه تحت تاثیر ثبات نسبی اقتصادی، سیگنال‌های مثبت سیاسی و امید به خصوصی‌سازی، در مسیر کاهشی قرار گرفت.
🔹با این حال، آینده این روند به شدت به تحولات سیاسی و نرخ ارز در روزها و هفته‌های پیش‌رو وابسته خواهد بود.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #بازدهی #قیمت_خودرو #کاهش_قیمت_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
۱۲ سال بن‌بست در خودروسازی
🔹 «دنیای اقتصاد» در گزارشی به تحولات قیمتی خودرو طی 12 سال گذشته پرداخت.
🔹طی 12 سال گذشته، بازار خودروی ایران همواره زیر سلطه سیاست‌های دستوری و مداخلات نهادهای حاکمیتی بوده و از منطق بازار رقابتی و عرضه و تقاضا فاصله گرفته است.
🔹در این دوره، نهادهای مختلف مانند کارگروه کنترل بازار، شورای رقابت، ستاد تنظیم بازار و سازمان حمایت، در مقاطع مختلف مسئول قیمتگذاری خودرو بوده‌اند.
🔹اما نتیجه همواره یکسان بوده، ناکارآمدی، زیان خودروساز، نارضایتی مصرف‌کننده و ایجاد بازار دو نرخی.
🔹با وجود واگذاری ظاهری سهام مدیریتی شرکت‌های خودروساز به بخش خصوصی، دولت همچنان با دخالت در تعیین قیمت و ترکیب هیأت‌مدیره، نقش اصلی را حفظ کرده است.
🔹نگاه «مأموریتی» دولت به صنعت خودرو – نه «بنگاهی» – باعث شده این صنعت بیشتر ابزاری برای کنترل تورم، پاسخ به مطالبات اجتماعی و حفظ اشتغال تلقی شود تا یک بخش اقتصادی رقابت‌پذیر.
🔹قیمتگذاری دستوری در دوره‌های مختلف، از سال ۱۳۹۱ تا ۱۴۰۴، همواره با فرمول‌های متغیر، نبود اطلاعات شفاف و مداخلات سیاسی همراه بوده و نه تنها منجر به بهبود وضعیت بازار نشده، بلکه خودروسازان را با زیان، افت کیفیت و ناتوانی در توسعه روبرو کرده است.
🔹همزمان، مصرف‌کنندگان یا در بازار آزاد متضرر شدهاند یا در صف‌های قرعه‌کشی باقی مانده‌اند.
🔹در نهایت، تجربه تکرارشونده نشان میدهد تا زمانی که رقابت آزاد، شفافیت مالی، و امکان واردات هدفمند فراهم نشود، هرگونه قیمتگذاری دستوری محکوم به شکست است.
🔹راه اصلاح صنعت خودرو نه در تغییر فرمول قیمتگذاری بلکه در آزادی قیمتها، رقابتی‌سازی بازار، و تقویت نظارت بر کیفیت و خدمات پس از فروش است.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروسازی #قیمت_خودرو #قیمتگذاری_دستوری
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 «دنیای اقتصاد» در گزارشی به تحولات قیمتی خودرو طی 12 سال گذشته پرداخت.
🔹طی 12 سال گذشته، بازار خودروی ایران همواره زیر سلطه سیاست‌های دستوری و مداخلات نهادهای حاکمیتی بوده و از منطق بازار رقابتی و عرضه و تقاضا فاصله گرفته است.
🔹در این دوره، نهادهای مختلف مانند کارگروه کنترل بازار، شورای رقابت، ستاد تنظیم بازار و سازمان حمایت، در مقاطع مختلف مسئول قیمتگذاری خودرو بوده‌اند.
🔹اما نتیجه همواره یکسان بوده، ناکارآمدی، زیان خودروساز، نارضایتی مصرف‌کننده و ایجاد بازار دو نرخی.
🔹با وجود واگذاری ظاهری سهام مدیریتی شرکت‌های خودروساز به بخش خصوصی، دولت همچنان با دخالت در تعیین قیمت و ترکیب هیأت‌مدیره، نقش اصلی را حفظ کرده است.
🔹نگاه «مأموریتی» دولت به صنعت خودرو – نه «بنگاهی» – باعث شده این صنعت بیشتر ابزاری برای کنترل تورم، پاسخ به مطالبات اجتماعی و حفظ اشتغال تلقی شود تا یک بخش اقتصادی رقابت‌پذیر.
🔹قیمتگذاری دستوری در دوره‌های مختلف، از سال ۱۳۹۱ تا ۱۴۰۴، همواره با فرمول‌های متغیر، نبود اطلاعات شفاف و مداخلات سیاسی همراه بوده و نه تنها منجر به بهبود وضعیت بازار نشده، بلکه خودروسازان را با زیان، افت کیفیت و ناتوانی در توسعه روبرو کرده است.
🔹همزمان، مصرف‌کنندگان یا در بازار آزاد متضرر شدهاند یا در صف‌های قرعه‌کشی باقی مانده‌اند.
🔹در نهایت، تجربه تکرارشونده نشان میدهد تا زمانی که رقابت آزاد، شفافیت مالی، و امکان واردات هدفمند فراهم نشود، هرگونه قیمتگذاری دستوری محکوم به شکست است.
🔹راه اصلاح صنعت خودرو نه در تغییر فرمول قیمتگذاری بلکه در آزادی قیمتها، رقابتی‌سازی بازار، و تقویت نظارت بر کیفیت و خدمات پس از فروش است.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروسازی #قیمت_خودرو #قیمتگذاری_دستوری
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
چرا خودرو در بازار نیست؟
🔹 «دنیای اقتصاد» در گزارشی به حواشی اتفاقات اخیر در خودروسازی کشور پرداخت.
🔹در این گزارش آمده، در آستانه پایان فصل بهار، بازار خودروی ایران با رکود سنگین و قفل‌شدگی معاملات مواجه است.
🔹این رکود ناشی از توقف عرضه خودرو از سوی خودروسازان، تعلل در ابلاغ تعرفه واردات، عدم فروش خودروهای وارداتی از اسفند 1403 و توقف ورود محصولات خارجی به بازار است.
🔹همچنین اختلاف نظر شدید بین خودروسازان و وزارت صمت درباره اصلاح قیمت خودروها نیز موجب تشدید بحران شده است.
🔹ایران خودرو اعلام کرده در صورت تعلل وزارت صمت، خود اقدام به اعلام قیمت جدید خواهد کرد؛ موضوعی که با واکنش منفی شورای رقابت، سازمان حمایت و مجلس مواجه شده است.
🔹در میزگردی با حضور نمایندگان صنعت و سیاستگذار، تأکید شد که فرآیند قیمتگذاری از مسیر شورای رقابت، سازمان حمایت و در نهایت وزارت صمت انجام می‌شود و خودروسازان حق اقدام خودسرانه ندارند.
🔹همچنین عرضه خودرو در بورس نیز از سوی مجلس ممنوع اعلام شد.
🔹سخنگوی شورای رقابت هشدار داد هرگونه عدول از مصوبه ۵۴۳ تخلف محسوب می‌شود. در نتیجه، سیاستگذار با چالش حفظ تعادل بین کنترل قیمت، جلب اعتماد مصرف‌کننده و مدیریت عرضه مواجه است.
🔹آینده بازار خودرو اکنون در گرو تصمیم‌های شفاف و سریع وزارت صمت، اصلاح نظام قیمتگذاری و رفع موانع واردات قرار دارد.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #قیمت_خودرو #رکود_بازار
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 «دنیای اقتصاد» در گزارشی به حواشی اتفاقات اخیر در خودروسازی کشور پرداخت.
🔹در این گزارش آمده، در آستانه پایان فصل بهار، بازار خودروی ایران با رکود سنگین و قفل‌شدگی معاملات مواجه است.
🔹این رکود ناشی از توقف عرضه خودرو از سوی خودروسازان، تعلل در ابلاغ تعرفه واردات، عدم فروش خودروهای وارداتی از اسفند 1403 و توقف ورود محصولات خارجی به بازار است.
🔹همچنین اختلاف نظر شدید بین خودروسازان و وزارت صمت درباره اصلاح قیمت خودروها نیز موجب تشدید بحران شده است.
🔹ایران خودرو اعلام کرده در صورت تعلل وزارت صمت، خود اقدام به اعلام قیمت جدید خواهد کرد؛ موضوعی که با واکنش منفی شورای رقابت، سازمان حمایت و مجلس مواجه شده است.
🔹در میزگردی با حضور نمایندگان صنعت و سیاستگذار، تأکید شد که فرآیند قیمتگذاری از مسیر شورای رقابت، سازمان حمایت و در نهایت وزارت صمت انجام می‌شود و خودروسازان حق اقدام خودسرانه ندارند.
🔹همچنین عرضه خودرو در بورس نیز از سوی مجلس ممنوع اعلام شد.
🔹سخنگوی شورای رقابت هشدار داد هرگونه عدول از مصوبه ۵۴۳ تخلف محسوب می‌شود. در نتیجه، سیاستگذار با چالش حفظ تعادل بین کنترل قیمت، جلب اعتماد مصرف‌کننده و مدیریت عرضه مواجه است.
🔹آینده بازار خودرو اکنون در گرو تصمیم‌های شفاف و سریع وزارت صمت، اصلاح نظام قیمتگذاری و رفع موانع واردات قرار دارد.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #قیمت_خودرو #رکود_بازار
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔴 مشکل در «اعلام» قیمت خودرو است یا «تعیین» قیمت؟
🔹 «دنیای اقتصاد» در گزارشی به دلیل اصلی عدم اعلام قیمت های جدید خودرو پرداخت.
🔺در این گزارش آمده، برخی منابع غیررسمی از افزایش ۲۵ تا ۳۰ درصدی قیمت خودرو خبر دادند، اما وزارت صمت این خبر را تکذیب کرد.
🔺در حالی که سازمان حمایت نرخ‌نامه را به وزارت صمت تحویل داده و محاسبات افزایش قیمت را انجام داده، وزارت صمت همچنان از اعلام رسمی قیمتها امتناع می‌کند.
🔺این چالش در اعلام رسمی قیمتها است نه در تعیین آنها، چرا که هیچ نهادی مسئولیت اعلام قیمتها را بر عهده نمیگیرد.
🔺این روند پاسکاری میان وزارت صمت، سازمان حمایت، شورای رقابت و خودروسازان طی دو سال اخیر بی‌ثباتی و ابهام را در بازار خودرو تشدید کرده است.
🔺این بی‌مسئولیتی در حالی است که قیمتگذاری دستوری نه تنها به سود مصرف‌کننده نیست بلکه شکاف بزرگ بین قیمت کارخانه و بازار آزاد ایجاد کرده که سود کلان را نصیب دلالان کرده است.
🔺از سوی دیگر خودروسازان با هزینههای بالای تولید و محدودیت قیمتگذاری دستوری مواجه‌اند که موجب زیان انباشته و افت کیفیت محصولات شده است.
🔺سیاست محدودیت واردات و تعرفههای بالا هم انحصار را تشدید کرده و دسترسی مصرف‌کنندگان به خودروهای باکیفیت را سخت‌تر کرده است.
🔺پیشنهاد سیاستگذاران برای اعلام تدریجی و غیررسمی قیمتها باعث کاهش شفافیت و بی‌اعتمادی بیشتر شده است.
🔺برای خروج از این بحران، اصلاحات ساختاری، آزادسازی تدریجی قیمتها و شفاف‌سازی فرآیند قیمتگذاری ضروری است.
🔺بدون اراده برای تغییر، این وضعیت معیوب ادامه یافته و خودروسازان، مصرف‌کنندگان و اقتصاد کشور را بیشتر متضرر خواهد کرد.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #قیمت_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 «دنیای اقتصاد» در گزارشی به دلیل اصلی عدم اعلام قیمت های جدید خودرو پرداخت.
🔺در این گزارش آمده، برخی منابع غیررسمی از افزایش ۲۵ تا ۳۰ درصدی قیمت خودرو خبر دادند، اما وزارت صمت این خبر را تکذیب کرد.
🔺در حالی که سازمان حمایت نرخ‌نامه را به وزارت صمت تحویل داده و محاسبات افزایش قیمت را انجام داده، وزارت صمت همچنان از اعلام رسمی قیمتها امتناع می‌کند.
🔺این چالش در اعلام رسمی قیمتها است نه در تعیین آنها، چرا که هیچ نهادی مسئولیت اعلام قیمتها را بر عهده نمیگیرد.
🔺این روند پاسکاری میان وزارت صمت، سازمان حمایت، شورای رقابت و خودروسازان طی دو سال اخیر بی‌ثباتی و ابهام را در بازار خودرو تشدید کرده است.
🔺این بی‌مسئولیتی در حالی است که قیمتگذاری دستوری نه تنها به سود مصرف‌کننده نیست بلکه شکاف بزرگ بین قیمت کارخانه و بازار آزاد ایجاد کرده که سود کلان را نصیب دلالان کرده است.
🔺از سوی دیگر خودروسازان با هزینههای بالای تولید و محدودیت قیمتگذاری دستوری مواجه‌اند که موجب زیان انباشته و افت کیفیت محصولات شده است.
🔺سیاست محدودیت واردات و تعرفههای بالا هم انحصار را تشدید کرده و دسترسی مصرف‌کنندگان به خودروهای باکیفیت را سخت‌تر کرده است.
🔺پیشنهاد سیاستگذاران برای اعلام تدریجی و غیررسمی قیمتها باعث کاهش شفافیت و بی‌اعتمادی بیشتر شده است.
🔺برای خروج از این بحران، اصلاحات ساختاری، آزادسازی تدریجی قیمتها و شفاف‌سازی فرآیند قیمتگذاری ضروری است.
🔺بدون اراده برای تغییر، این وضعیت معیوب ادامه یافته و خودروسازان، مصرف‌کنندگان و اقتصاد کشور را بیشتر متضرر خواهد کرد.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #قیمت_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
صیادی از آب گل‌آلود خودرو
مرجان شهریاری؛ دبیر گروه خودرو روزنامه دنیای اقتصاد
🔹در میانه غوغای قیمتگذاری خودرو، برخی برای القای ناکارآمدی مدیریت غیردولتی و تضعیف روند خصوصی‌سازی خودرو در تلاش‌اند.
🔹منتقدان که پیش‌تر نیز در واگذاری سهام بزرگ‌ترین شرکت خودروساز، غوغا به پا کردند، اکنون نیز از بحران قیمتی ایجادشده بهره‌برداری سیاسی کرده و با ماهیگیری از آب گل‌آلود فعلی، صراحتا خواستار لغو واگذاری سهام سایپا شدهاند.
🔹اما واقعیت این است که آنچه امروز صنعت خودرو را به بی‌ثباتی کشانده، نه واگذاری مدیریت به بخش خصوصی، بلکه «خصوصی‌سازی ناقص و نیم‌بند» است.
🔹بنگاهی که سهامش واگذار شده اما همچنان از تعیین قیمت محصولاتش ناتوان است، خصوصی نیست. اگر اختیار تعیین قیمت به همراه مالکیت منتقل نشود، واگذاری سهام بیشتر به یک شوآف اقتصادی شبیه است تا اصلاح ساختاری.
🔹بزرگ‌ترین اشتباه سیاستگذاران، تفکیک مالکیت و اختیار تصمیم‌گیری است. خودرویی که محصول شرکت خصوصی است، همچنان با چراغ سبز وزارت صمت قیمتگذاری می‌شود.
🔹در این فضا، منتفعان بقای دولت در صنعت خودرو بار دیگر فرصت را مغتنم شمرده‌اند تا نشان دهند که «خصوصی‌سازی شکست خورده» است.
🔹آنها، با برجسته‌سازی بحران قیمت، تلاش دارند در روایت جدید خود، واگذاری سهام را عامل بی‌ثباتی بازار بخوانند حال آنکه واگذاری ناقص و بدون آزادی عمل بنگاه‌ها این بلاتکلیفی را رقم زده است.
🔹در‌همین‌حال، سیاستگذاران خودرو نیز در موضع بی‌عملی ظاهر شدهاند. نه قیمتهای جدید را شفاف اعلام می‌کنند و نه موضع رسمی مشخصی در قبال بازار دارند.
🔹این بلاتکلیفی، زمینه‌ساز ابهام بیشتر شده و این پرسش را پررنگ کرده که آیا سکوت فعلی وزارتخانه، تلاشی برای جبران شکست در جلوگیری از واگذاری سهام ایران‌خودرو است؟ یا شاید بخشی از سناریویی بزرگ‌تر برای بی‌اثر کردن خصوصی‌سازی صنعت خودرو؟
🔹آنچه امروز بازار خودرو را ملتهب کرده نه اصلاح ساختاری، بلکه بی‌تصمیمی ساختاری است.
🔹در نهایت، خصوصی‌سازی بدون آزادی قیمت، نه‌تنها بی‌فایده بلکه پرهزینه است. اگر قرار است صنعت خودرو واقعا خصوصی شود، باید اختیار قیمتگذاری نیز از سایه دولت خارج شود.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #قیمت_خودرو #خصوصی_سازی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
مرجان شهریاری؛ دبیر گروه خودرو روزنامه دنیای اقتصاد
🔹در میانه غوغای قیمتگذاری خودرو، برخی برای القای ناکارآمدی مدیریت غیردولتی و تضعیف روند خصوصی‌سازی خودرو در تلاش‌اند.
🔹منتقدان که پیش‌تر نیز در واگذاری سهام بزرگ‌ترین شرکت خودروساز، غوغا به پا کردند، اکنون نیز از بحران قیمتی ایجادشده بهره‌برداری سیاسی کرده و با ماهیگیری از آب گل‌آلود فعلی، صراحتا خواستار لغو واگذاری سهام سایپا شدهاند.
🔹اما واقعیت این است که آنچه امروز صنعت خودرو را به بی‌ثباتی کشانده، نه واگذاری مدیریت به بخش خصوصی، بلکه «خصوصی‌سازی ناقص و نیم‌بند» است.
🔹بنگاهی که سهامش واگذار شده اما همچنان از تعیین قیمت محصولاتش ناتوان است، خصوصی نیست. اگر اختیار تعیین قیمت به همراه مالکیت منتقل نشود، واگذاری سهام بیشتر به یک شوآف اقتصادی شبیه است تا اصلاح ساختاری.
🔹بزرگ‌ترین اشتباه سیاستگذاران، تفکیک مالکیت و اختیار تصمیم‌گیری است. خودرویی که محصول شرکت خصوصی است، همچنان با چراغ سبز وزارت صمت قیمتگذاری می‌شود.
🔹در این فضا، منتفعان بقای دولت در صنعت خودرو بار دیگر فرصت را مغتنم شمرده‌اند تا نشان دهند که «خصوصی‌سازی شکست خورده» است.
🔹آنها، با برجسته‌سازی بحران قیمت، تلاش دارند در روایت جدید خود، واگذاری سهام را عامل بی‌ثباتی بازار بخوانند حال آنکه واگذاری ناقص و بدون آزادی عمل بنگاه‌ها این بلاتکلیفی را رقم زده است.
🔹در‌همین‌حال، سیاستگذاران خودرو نیز در موضع بی‌عملی ظاهر شدهاند. نه قیمتهای جدید را شفاف اعلام می‌کنند و نه موضع رسمی مشخصی در قبال بازار دارند.
🔹این بلاتکلیفی، زمینه‌ساز ابهام بیشتر شده و این پرسش را پررنگ کرده که آیا سکوت فعلی وزارتخانه، تلاشی برای جبران شکست در جلوگیری از واگذاری سهام ایران‌خودرو است؟ یا شاید بخشی از سناریویی بزرگ‌تر برای بی‌اثر کردن خصوصی‌سازی صنعت خودرو؟
🔹آنچه امروز بازار خودرو را ملتهب کرده نه اصلاح ساختاری، بلکه بی‌تصمیمی ساختاری است.
🔹در نهایت، خصوصی‌سازی بدون آزادی قیمت، نه‌تنها بی‌فایده بلکه پرهزینه است. اگر قرار است صنعت خودرو واقعا خصوصی شود، باید اختیار قیمتگذاری نیز از سایه دولت خارج شود.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #قیمت_خودرو #خصوصی_سازی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
احتمال بحران تقاضا در بازار خودرو
🔹 «دنیای اقتصاد» در گزارشی پیش بینی کرد که با توجه به افزایش قیمت محصولات خودرویی، بازار در آینده با بحران تقاضا روبروست.
🔹در این گزارش آمده است که با رشد قیمت خودروهای داخلی به بالای نیم میلیارد تومان از یک سو و افت محسوس درآمد خانوارهای طبقه پایین و متوسط جامعه از سوی دیگر، نظم بازار به‌طور جدی بر هم خورده است.
🔹از سوی دیگر در شرایطی که خودرو دیگر کالایی سوداگرانه برای دلالان نیست و فاصله میان قیمت کارخانه و بازار به حداقل رسیده انگیزه سرمایه‌گذاری در این بازار نیز رو به افول گذاشته است.
🔹همزمان، مصرف‌کنندگان واقعی نیز به دلیل افت توان خرید، از بازار کنار کشیده‌اند یا خرید خود را به تعویق انداخته‌اند.
🔹در این میان، خودروسازان برای جلوگیری از افزایش موجودی انبارها و حفظ جریان نقدینگی ناچار به بازنگری در استراتژی‌های فروش خود خواهند بود.
🔹کارشناسان معتقدند در صورت ادامه این روند، خودروسازان چاره‌ای جز ارائه طرحهای فروش اقساطی واقعی، بازطراحی محصولات اقتصادی‌تر، یا حتی ورود به مدل‌های نوین فروش مانند لیزینگ عملیاتی و فروش سازمانی نخواهند داشت.
🔹در غیر این صورت، صنعت خودرو با رکودی تازه و عمیق‌تر از گذشته مواجه خواهد شد؛ رکودی نه از جنس اختلال در عرضه، بلکه ناشی از بحران تقاضا در بازاری که تاب افزایش بیشتر قیمتها را ندارد.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #قیمت_خودرو #تقتضای_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 «دنیای اقتصاد» در گزارشی پیش بینی کرد که با توجه به افزایش قیمت محصولات خودرویی، بازار در آینده با بحران تقاضا روبروست.
🔹در این گزارش آمده است که با رشد قیمت خودروهای داخلی به بالای نیم میلیارد تومان از یک سو و افت محسوس درآمد خانوارهای طبقه پایین و متوسط جامعه از سوی دیگر، نظم بازار به‌طور جدی بر هم خورده است.
🔹از سوی دیگر در شرایطی که خودرو دیگر کالایی سوداگرانه برای دلالان نیست و فاصله میان قیمت کارخانه و بازار به حداقل رسیده انگیزه سرمایه‌گذاری در این بازار نیز رو به افول گذاشته است.
🔹همزمان، مصرف‌کنندگان واقعی نیز به دلیل افت توان خرید، از بازار کنار کشیده‌اند یا خرید خود را به تعویق انداخته‌اند.
🔹در این میان، خودروسازان برای جلوگیری از افزایش موجودی انبارها و حفظ جریان نقدینگی ناچار به بازنگری در استراتژی‌های فروش خود خواهند بود.
🔹کارشناسان معتقدند در صورت ادامه این روند، خودروسازان چاره‌ای جز ارائه طرحهای فروش اقساطی واقعی، بازطراحی محصولات اقتصادی‌تر، یا حتی ورود به مدل‌های نوین فروش مانند لیزینگ عملیاتی و فروش سازمانی نخواهند داشت.
🔹در غیر این صورت، صنعت خودرو با رکودی تازه و عمیق‌تر از گذشته مواجه خواهد شد؛ رکودی نه از جنس اختلال در عرضه، بلکه ناشی از بحران تقاضا در بازاری که تاب افزایش بیشتر قیمتها را ندارد.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #قیمت_خودرو #تقتضای_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com