🔹 ستون خودروسازی لرزید!
🟡«دنیای اقتصاد» نوشت:
🔹صنعت قطعه کشور همچون خودروسازی حال و روز خوبی ندارد.
🔹تولید و فروش قطعات خودرو در بهار امسال افتی حدود 15 و 10 درصدی را تجربه کرده است.
🔺کمبود نقدینگی، عدم تخصیص ارز برای خرید مواد اولیه و همچنین قطعی برق از دلایل کاهش تولید قطعات خودرو در کشور است.
🔹از سوی دیگر بدهی خودروسازان به فعالان صنعت قطعه نیز به 80 هزار میلیارد تومان رسیده است.
🔹بدین ترتیب یکی از عوامل اصلی افت تولید خودرو در بهار، کمبود قطعات بوده است.
🔹ریشه اصلی این بدهی، کمبود نقدینگی خودروسازان است که طبق ادعای آنها، به عدم اصلاح قیمت کارخانه ای خودروها (ناشی از سیاست قیمت گذاری دستوری) مربوط می شود.
🔺در کنار چالش نقدینگی، قطعه سازان با مشکل تامین ارز نیز مواجه هستند. گفته می شود در بهار امسال هیچ ارزی در راستای واردات قطعات و مواد اولیه موردنیاز قطعه سازها تخصیص پیدا نکرده و حتی ثبت سفارش نیز متوقف است.
🔺در نهایت اما عامل سوم افت تولید در قطعه سازی کشور طی بهار امسال، قطعی برق است. از اوایل خرداد به بعد، قطعه سازان مانند دیگر واحدهای صنعتی گرفتار چالش قطعی برق شده اند.
🔹با توجه به اینکه گفته می شود روزهای داغ تری در راه است، قطعا چالش قطعی برق همچنان با شدت بیشتری ادامه خواهد داشت و این بدان معناست که روند تولید قطعه فعلا از اختلال رخ داده رها نخواهد شد.
🔹بازوی پژوهشی مجلس در گزارشی تاکید کرده بهار 1403 نسبت به فصل مشابه 1402 تولید خودرو و قطعات افت کرده است.
🔹بر این اساس، خودروسازان و قطعه سازان در مجموع طی بهار امسال 11 درصد تولید کمتری نسبت به بهار سال گذشته داشته اند.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروسازی #تولید_قطعه #تولید_خودرو #قطعه_سازی #تامین_ارز #قیمتگذاری_دستوری
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🟡«دنیای اقتصاد» نوشت:
🔹صنعت قطعه کشور همچون خودروسازی حال و روز خوبی ندارد.
🔹تولید و فروش قطعات خودرو در بهار امسال افتی حدود 15 و 10 درصدی را تجربه کرده است.
🔺کمبود نقدینگی، عدم تخصیص ارز برای خرید مواد اولیه و همچنین قطعی برق از دلایل کاهش تولید قطعات خودرو در کشور است.
🔹از سوی دیگر بدهی خودروسازان به فعالان صنعت قطعه نیز به 80 هزار میلیارد تومان رسیده است.
🔹بدین ترتیب یکی از عوامل اصلی افت تولید خودرو در بهار، کمبود قطعات بوده است.
🔹ریشه اصلی این بدهی، کمبود نقدینگی خودروسازان است که طبق ادعای آنها، به عدم اصلاح قیمت کارخانه ای خودروها (ناشی از سیاست قیمت گذاری دستوری) مربوط می شود.
🔺در کنار چالش نقدینگی، قطعه سازان با مشکل تامین ارز نیز مواجه هستند. گفته می شود در بهار امسال هیچ ارزی در راستای واردات قطعات و مواد اولیه موردنیاز قطعه سازها تخصیص پیدا نکرده و حتی ثبت سفارش نیز متوقف است.
🔺در نهایت اما عامل سوم افت تولید در قطعه سازی کشور طی بهار امسال، قطعی برق است. از اوایل خرداد به بعد، قطعه سازان مانند دیگر واحدهای صنعتی گرفتار چالش قطعی برق شده اند.
🔹با توجه به اینکه گفته می شود روزهای داغ تری در راه است، قطعا چالش قطعی برق همچنان با شدت بیشتری ادامه خواهد داشت و این بدان معناست که روند تولید قطعه فعلا از اختلال رخ داده رها نخواهد شد.
🔹بازوی پژوهشی مجلس در گزارشی تاکید کرده بهار 1403 نسبت به فصل مشابه 1402 تولید خودرو و قطعات افت کرده است.
🔹بر این اساس، خودروسازان و قطعه سازان در مجموع طی بهار امسال 11 درصد تولید کمتری نسبت به بهار سال گذشته داشته اند.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروسازی #تولید_قطعه #تولید_خودرو #قطعه_سازی #تامین_ارز #قیمتگذاری_دستوری
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
قطعات چینی برای خودروساز به صرفه‌تر است؟ چرا؟
🔺نایب‌رئیس کمیسیون صنایع مجلس نسبت به «واردات قطعات چینی خودرو» توسط خودروسازان واکنش نشان داد.
🔺سید جواد حسینی‌‌‌کیا آمار نگران‌کننده‌ای از قیمت و عرضه قطعات خودرویی چین ارائه کرد :«قطعات داخلی که قطعه‌سازان تولید می‌کنند بعضا ۴۵درصد از نمونه چینی گران‌تر است. بسیاری از خودروسازان هم قطعات موردنظر خود را از چین تامین می کنند.»
🔺قطعه‌سازان معتقدند که خودروسازان با استفاده از ارز حاصل از فروش نفت به چین، قطعات خودرویی می خرند.
🔺سال گذشته عضو انجمن سازندگان قطعات و مجموعه‌‌‌های خودرو افشا کرد که ۵۴۴ میلیون دلار ثبت‌سفارش خرید قطعه چینی توسط خودروسازان داخلی انجام شده است. جالب اینکه هیچ یک از دو خودروساز بزرگ کشور هم خبر این عضو انجمن قطعه‌سازان را تکذیب نکردند.
🔺در سال‌جاری نیز قطعه‌سازان مدعی اند که خودروسازان نه تنها بدهی آنها را پرداخت نمی‌کنند بلکه به منظور عدم رشد بدهی‌ها، ترجیحشان این است که قطعه را با قیمت مناسب‌تر از چین وارد کنند.ره‌‌‌وری پایین‌تر و تکنولوژی قدیمی‌تر معمولا بالاتر از چین است.
🔺حال آنکه شرکت‌های چینی به دلیل تولید انبوه، از مزایای اقتصاد مقیاس بهره‌‌‌مند می‌‌‌شوند و می‌توانند هزینه‌‌‌های تولید خود را کاهش دهند.
🔺از سوی دیگر در کشورمان، برخی مواد اولیه ممکن است وارداتی باشند و به دلیل نوسانات نرخ ارز، تحریم‌‌‌ها، و هزینه‌‌‌های گمرکی، قیمت نهایی تولید افزایش پیدا کند.
🔺انحصار در قطعه‌سازی کشورمان نیز دلیل دیگری است بر عدم‌موفقیت قطعه‌سازان داخلی در جلب رضایت خودروسازان.
🔺تولیدکنندگان چینی در سال‌های اخیر پیشرفت چشمگیری در فناوری و استانداردهای تولید داشته‌‌‌اند. بسیاری از شرکت‌های چینی اکنون تولیدات خود را مطابق با استانداردهای بین‌المللی انجام می‌دهند.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروسازی #قطعه_سازی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔺نایب‌رئیس کمیسیون صنایع مجلس نسبت به «واردات قطعات چینی خودرو» توسط خودروسازان واکنش نشان داد.
🔺سید جواد حسینی‌‌‌کیا آمار نگران‌کننده‌ای از قیمت و عرضه قطعات خودرویی چین ارائه کرد :«قطعات داخلی که قطعه‌سازان تولید می‌کنند بعضا ۴۵درصد از نمونه چینی گران‌تر است. بسیاری از خودروسازان هم قطعات موردنظر خود را از چین تامین می کنند.»
🔺قطعه‌سازان معتقدند که خودروسازان با استفاده از ارز حاصل از فروش نفت به چین، قطعات خودرویی می خرند.
🔺سال گذشته عضو انجمن سازندگان قطعات و مجموعه‌‌‌های خودرو افشا کرد که ۵۴۴ میلیون دلار ثبت‌سفارش خرید قطعه چینی توسط خودروسازان داخلی انجام شده است. جالب اینکه هیچ یک از دو خودروساز بزرگ کشور هم خبر این عضو انجمن قطعه‌سازان را تکذیب نکردند.
🔺در سال‌جاری نیز قطعه‌سازان مدعی اند که خودروسازان نه تنها بدهی آنها را پرداخت نمی‌کنند بلکه به منظور عدم رشد بدهی‌ها، ترجیحشان این است که قطعه را با قیمت مناسب‌تر از چین وارد کنند.ره‌‌‌وری پایین‌تر و تکنولوژی قدیمی‌تر معمولا بالاتر از چین است.
🔺حال آنکه شرکت‌های چینی به دلیل تولید انبوه، از مزایای اقتصاد مقیاس بهره‌‌‌مند می‌‌‌شوند و می‌توانند هزینه‌‌‌های تولید خود را کاهش دهند.
🔺از سوی دیگر در کشورمان، برخی مواد اولیه ممکن است وارداتی باشند و به دلیل نوسانات نرخ ارز، تحریم‌‌‌ها، و هزینه‌‌‌های گمرکی، قیمت نهایی تولید افزایش پیدا کند.
🔺انحصار در قطعه‌سازی کشورمان نیز دلیل دیگری است بر عدم‌موفقیت قطعه‌سازان داخلی در جلب رضایت خودروسازان.
🔺تولیدکنندگان چینی در سال‌های اخیر پیشرفت چشمگیری در فناوری و استانداردهای تولید داشته‌‌‌اند. بسیاری از شرکت‌های چینی اکنون تولیدات خود را مطابق با استانداردهای بین‌المللی انجام می‌دهند.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروسازی #قطعه_سازی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
ویروس «زیان» به قطعه‌سازی رسید
🔹 «دنیای اقتصاد» نوشت:
🔹بررسی ها پژوهشکده پولی و بانکی نشان می‌دهد صنعت خودرو ایران در ۹ ماهه ۱۴۰۳ بیشترین زیان را در میان صنایع بورسی ثبت کرده است.
🔹تعداد شرکت‌های زیان‌ده در این صنعت افزایش یافته و این معضل از خودروسازان به زنجیره تأمین و قطعه‌سازان نیز سرایت کرده است.
🔹در حالی که در سال ۱۴۰۲ تنها سه شرکت خودروساز نیمه‌دولتی زیان‌ده بودند، این تعداد در ۹ ماهه ۱۴۰۳ به ۱۱ شرکت از ۳۹ شرکت بورسی افزایش یافته است.
🔹مشکل اصلی، کمبود نقدینگی ناشی از قیمتگذاری دستوری و افزایش بدهی خودروسازان به زنجیره تأمین است.
🔹طبق اعلام دبیر انجمن قطعه‌سازان، مطالبات تعیین تکلیف نشده زنجیره تأمین از خودروسازان به ۱۲۵ همت رسیده و بدهی معوق آنها نیز ۵۰ همت است. در نتیجه، قطعه‌سازان نیز با بحران مالی مواجه شده‌اند.
🔹تولید خودرو در ۱۰ ماهه نخست ۱۴۰۳ نسبت به مدت مشابه سال قبل ۱۰.۴ درصد کاهش یافته است. این روند نزولی در سه ماهه منتهی به دی ۱۴۰۳ به منفی ۱۲.۱ درصد رسید، اما در دی ماه افت تولید به منفی ۰.۷ درصد کاهش یافت که نشانه‌ای از احتمال توقف روند نزولی است.
🔹از سوی دیگر، موجودی انبارها در دی ماه ۳ درصد افزایش یافته که احتمالاً ناشی از افزایش خودروهای ناقص و انتظار خودروسازان برای اصلاح قیمت‌ها است.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروسازی #زیان #قطعه_سازی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 «دنیای اقتصاد» نوشت:
🔹بررسی ها پژوهشکده پولی و بانکی نشان می‌دهد صنعت خودرو ایران در ۹ ماهه ۱۴۰۳ بیشترین زیان را در میان صنایع بورسی ثبت کرده است.
🔹تعداد شرکت‌های زیان‌ده در این صنعت افزایش یافته و این معضل از خودروسازان به زنجیره تأمین و قطعه‌سازان نیز سرایت کرده است.
🔹در حالی که در سال ۱۴۰۲ تنها سه شرکت خودروساز نیمه‌دولتی زیان‌ده بودند، این تعداد در ۹ ماهه ۱۴۰۳ به ۱۱ شرکت از ۳۹ شرکت بورسی افزایش یافته است.
🔹مشکل اصلی، کمبود نقدینگی ناشی از قیمتگذاری دستوری و افزایش بدهی خودروسازان به زنجیره تأمین است.
🔹طبق اعلام دبیر انجمن قطعه‌سازان، مطالبات تعیین تکلیف نشده زنجیره تأمین از خودروسازان به ۱۲۵ همت رسیده و بدهی معوق آنها نیز ۵۰ همت است. در نتیجه، قطعه‌سازان نیز با بحران مالی مواجه شده‌اند.
🔹تولید خودرو در ۱۰ ماهه نخست ۱۴۰۳ نسبت به مدت مشابه سال قبل ۱۰.۴ درصد کاهش یافته است. این روند نزولی در سه ماهه منتهی به دی ۱۴۰۳ به منفی ۱۲.۱ درصد رسید، اما در دی ماه افت تولید به منفی ۰.۷ درصد کاهش یافت که نشانه‌ای از احتمال توقف روند نزولی است.
🔹از سوی دیگر، موجودی انبارها در دی ماه ۳ درصد افزایش یافته که احتمالاً ناشی از افزایش خودروهای ناقص و انتظار خودروسازان برای اصلاح قیمت‌ها است.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروسازی #زیان #قطعه_سازی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
صنعت خودرو ایران در آستانه یک چرخش سیاستی قرار گرفته
🔹 «دنیای اقتصاد»، در گزارشی از ورود خودروسازی به ریلی جدید خبر داد.
🔹در این گزارش آمده است که صنعت خودرو ایران در آستانه یک چرخش سیاستی قرار گرفته است.
🔹واگذاری سهام مدیریتی ایران‌خودرو و حرکت سایپا به همان مسیر، هم‌زمان با افزایش امیدها به گشایش‌های سیاسی، این سوال را مطرح کرده که ریل‌گذاری جدید خودروسازی به کدام سو خواهد رفت؟
🔹آیا صنعت همچنان بر مدار تولید خودروهای قدیمی و قطعه‌سازی سنتی باقی می‌ماند یا وارد فاز جدیدی از مونتاژ هدفمند با برندهای بین‌المللی می‌شود؟
🔹سه متغیر کلیدی این تغییر را رقم زده‌اند: افول زیرساخت‌های قطعه‌سازی، خصوصی‌سازی خودروسازان و فضای مثبت مذاکرات.
🔹قطعه‌سازی داخلی دیگر توان پشتیبانی از پلتفرم‌های جدید را ندارد و بخش خصوصی، برخلاف دولت، به دنبال تولید سریع‌تر و رقابتی‌تر از مسیر مونتاژ است.
🔹هم‌زمان، خوش‌بینی به آینده مذاکرات، احتمال ورود برندها و تکنولوژی‌های جدید را افزایش داده است.
🔹در چنین شرایطی، تداوم سیاست داخلی‌سازی گذشته نه‌تنها ممکن نیست، بلکه فاقد توجیه استراتژیک است.
🔹بسیاری از قطعه‌سازان بزرگ یا زمین‌گیر شده‌اند یا توان تولید قطعات موردنیاز پلتفرم‌های جدید را ندارند.
🔹از سوی دیگر، خریداران جدید سهام خودروسازان، سابقه فعالیت در حوزه مونتاژ برندهای چینی را دارند؛ موضوعی که مسیر آینده صنعت را مشخص‌تر می‌کند.
🔹در حالی که برخی منتقدان، مونتاژ را عقب‌گرد می‌دانند، تجربه‌هایی مانند چین نشان می‌دهد اگر این مسیر هدفمند باشد و با انتقال دانش، سرمایه‌گذاری مشترک و راهبرد روشن همراه شود، می‌تواند سکوی جهش صنعتی باشد.
🔹اما اگر نگاه سوداگری و کوتاه‌مدت حاکم شود، مونتاژ نیز به سرنوشت داخلی‌سازی دچار خواهد شد؛ شعاری پرطمطراق اما بی‌فرجام.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #سایپا #خودروسازی_قدیمی #قطعه_سازی_سنتی #خصوصی_سازی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 «دنیای اقتصاد»، در گزارشی از ورود خودروسازی به ریلی جدید خبر داد.
🔹در این گزارش آمده است که صنعت خودرو ایران در آستانه یک چرخش سیاستی قرار گرفته است.
🔹واگذاری سهام مدیریتی ایران‌خودرو و حرکت سایپا به همان مسیر، هم‌زمان با افزایش امیدها به گشایش‌های سیاسی، این سوال را مطرح کرده که ریل‌گذاری جدید خودروسازی به کدام سو خواهد رفت؟
🔹آیا صنعت همچنان بر مدار تولید خودروهای قدیمی و قطعه‌سازی سنتی باقی می‌ماند یا وارد فاز جدیدی از مونتاژ هدفمند با برندهای بین‌المللی می‌شود؟
🔹سه متغیر کلیدی این تغییر را رقم زده‌اند: افول زیرساخت‌های قطعه‌سازی، خصوصی‌سازی خودروسازان و فضای مثبت مذاکرات.
🔹قطعه‌سازی داخلی دیگر توان پشتیبانی از پلتفرم‌های جدید را ندارد و بخش خصوصی، برخلاف دولت، به دنبال تولید سریع‌تر و رقابتی‌تر از مسیر مونتاژ است.
🔹هم‌زمان، خوش‌بینی به آینده مذاکرات، احتمال ورود برندها و تکنولوژی‌های جدید را افزایش داده است.
🔹در چنین شرایطی، تداوم سیاست داخلی‌سازی گذشته نه‌تنها ممکن نیست، بلکه فاقد توجیه استراتژیک است.
🔹بسیاری از قطعه‌سازان بزرگ یا زمین‌گیر شده‌اند یا توان تولید قطعات موردنیاز پلتفرم‌های جدید را ندارند.
🔹از سوی دیگر، خریداران جدید سهام خودروسازان، سابقه فعالیت در حوزه مونتاژ برندهای چینی را دارند؛ موضوعی که مسیر آینده صنعت را مشخص‌تر می‌کند.
🔹در حالی که برخی منتقدان، مونتاژ را عقب‌گرد می‌دانند، تجربه‌هایی مانند چین نشان می‌دهد اگر این مسیر هدفمند باشد و با انتقال دانش، سرمایه‌گذاری مشترک و راهبرد روشن همراه شود، می‌تواند سکوی جهش صنعتی باشد.
🔹اما اگر نگاه سوداگری و کوتاه‌مدت حاکم شود، مونتاژ نیز به سرنوشت داخلی‌سازی دچار خواهد شد؛ شعاری پرطمطراق اما بی‌فرجام.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #سایپا #خودروسازی_قدیمی #قطعه_سازی_سنتی #خصوصی_سازی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com