افت تولید از ناحیه خروج خودروهای قدیمی
🔹 «دنیای اقتصاد» نوشت:
🔹خودروسازان بزرگ کشور در ادامه روند نزولی تولید، چهار ماه امسال را نیز با افت تیراژ پشت سر گذاشتند.
🔹اتفاقی که عوامل اصلی آن کمبود نقدینگی، چالش ارز، قطعی برق و در نهایت خروج خودروهای قدیمی و زیان ده است.
🔹کل تولید سه خودروساز بزرگ کشور در چهار ماه ابتدایی امسال کمتر از 291 هزار دستگاه بوده که مقایسه آن با تیراژ مدت مشابه سال گذشته حدود 11 درصد افت را نشان می دهد.
🔹طبق اعلام وزارت صمت، بناست در سال جاری یک میلیون و 700 هزار دستگاه خودرو در کشور به تولید برسد.
🔹سهم خودروسازان بزرگ از تولید مدل های سواری در برنامه وزارت صمت، حدود 1.3 میلیون دستگاه است.
🔹با این فرض، خودروسازان باید به طور متوسط ماهی نزدیک به 110 هزار دستگاه تولید داشته باشند. بنابراین، تولید چهار ماهه خودروسازان در سال جاری باید به حدود 440 هزار دستگاه می رسید.
🔹این آمار نشان می دهد غول های جاده مخصوص در چهار ماه نخست سال حدود 150 هزار دستگاه از برنامه صمت عقب مانده اند.
🔹اگر فرض کنیم همین روند تا پایان سال ادامه داشته باشد، کل تولید سواری خودروسازان بزرگ در انتهای امسال حتی به 900 هزار دستگاه هم نمی رسد.
🔹بررسی آمار تولید خودروسازان در تیر امسال و مقایسه آن با ماه قبل -خرداد- نیز نشان می‌دهد که تولید ماهانه آنها نیز افت داشته است.
🔹طبق آمار، خودروسازان در تیر امسال حدود 76 هزار و 418 دستگاه انواع محصول سواری را به تولید رسانده‌اند. با توجه به تولید 94 هزار دستگاهی خودروسازان در خرداد سال جاری، آنها با افت 19 درصدی در تولید ماهانه روبرو شده اند.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #تیراژ_خودرو #تولید_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 «دنیای اقتصاد» نوشت:
🔹خودروسازان بزرگ کشور در ادامه روند نزولی تولید، چهار ماه امسال را نیز با افت تیراژ پشت سر گذاشتند.
🔹اتفاقی که عوامل اصلی آن کمبود نقدینگی، چالش ارز، قطعی برق و در نهایت خروج خودروهای قدیمی و زیان ده است.
🔹کل تولید سه خودروساز بزرگ کشور در چهار ماه ابتدایی امسال کمتر از 291 هزار دستگاه بوده که مقایسه آن با تیراژ مدت مشابه سال گذشته حدود 11 درصد افت را نشان می دهد.
🔹طبق اعلام وزارت صمت، بناست در سال جاری یک میلیون و 700 هزار دستگاه خودرو در کشور به تولید برسد.
🔹سهم خودروسازان بزرگ از تولید مدل های سواری در برنامه وزارت صمت، حدود 1.3 میلیون دستگاه است.
🔹با این فرض، خودروسازان باید به طور متوسط ماهی نزدیک به 110 هزار دستگاه تولید داشته باشند. بنابراین، تولید چهار ماهه خودروسازان در سال جاری باید به حدود 440 هزار دستگاه می رسید.
🔹این آمار نشان می دهد غول های جاده مخصوص در چهار ماه نخست سال حدود 150 هزار دستگاه از برنامه صمت عقب مانده اند.
🔹اگر فرض کنیم همین روند تا پایان سال ادامه داشته باشد، کل تولید سواری خودروسازان بزرگ در انتهای امسال حتی به 900 هزار دستگاه هم نمی رسد.
🔹بررسی آمار تولید خودروسازان در تیر امسال و مقایسه آن با ماه قبل -خرداد- نیز نشان می‌دهد که تولید ماهانه آنها نیز افت داشته است.
🔹طبق آمار، خودروسازان در تیر امسال حدود 76 هزار و 418 دستگاه انواع محصول سواری را به تولید رسانده‌اند. با توجه به تولید 94 هزار دستگاهی خودروسازان در خرداد سال جاری، آنها با افت 19 درصدی در تولید ماهانه روبرو شده اند.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #تیراژ_خودرو #تولید_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔴 «بی برقی»، سلامت مردم و تولید صنایع را نشانه گرفته است / افزایش قیمت ها در راه است؟
🔺از یک طرف گرما و آلایندگی‌های لایه ازن و از طرف دیگر نحوه مدیریت انرژی و تعطیلیها زندگی مردم را فلج و آنها را بلاتکلیف کرده است.
🔺گرمای بیسابقه تابستان امسال، با شکستن رکورد مصرف برق، خاموشی‌های بیسابقه را رقم زده است.
🔺بی برقی مکرر باعث صدمات گسترده‌‌‌ای به عملکرد تولید و بهره‌وری بنگاه‌های تولیدی شده است.
🔺به گفته کارشناسان اگر دولت از تصدی‌‌‌گری خارج شود و تنها رگولاتوری در زمینه برق را دنبال کند و بخش خصوصی وارد ساخت نیروگاه و تولید برق شود، عملا شاهد رفع ناترازی خواهیم بود.
🔺عادی‌‌‌انگاری بحران کمبود برق و تعطیلی‌‌‌های اجباری، به‌ویژه در روزهای انتقال دولت، تبعات گسترده‌‌‌ای خواهد داشت که طی ماه‌‌‌های آینده ابعاد جدیدی از آن نمایان خواهد شد.
🔺دولت چهاردهم با بیش از ۱۸هزار مگاوات ناترازی برق با شرایط حادی در این زمینه روبه‌روست.
🔺تعطیلی صنایع که در مرداد و شهریورماه نیز ادامه خواهد داشت، علاوه بر ضرر و زیان صاحبان صنایع، با تشدید افت تولید، به احتمال زیاد افزایش قیمت در بازار مصرف را به دنبال خواهد داشت.
🔺در بخش خانگی نیز نوسان و افت ولتاژ برق، افزایش هزینه مصرف‌کنندگان و شهروندان را به دلیل آسیب به وسایل برقی و... به دنبال دارد.
🔺با ادامه موج گرمای بیسابقه و افزایش مصرف برق این احتمال وجود دارد که تعطیلیها در روزهای ابتدایی هفته آینده نیز ادامه داشته باشد.
#دنیای_اقتصاد #برق #بی_برقی #قطع_برق #سلامت #تولید #صنایع
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔺از یک طرف گرما و آلایندگی‌های لایه ازن و از طرف دیگر نحوه مدیریت انرژی و تعطیلیها زندگی مردم را فلج و آنها را بلاتکلیف کرده است.
🔺گرمای بیسابقه تابستان امسال، با شکستن رکورد مصرف برق، خاموشی‌های بیسابقه را رقم زده است.
🔺بی برقی مکرر باعث صدمات گسترده‌‌‌ای به عملکرد تولید و بهره‌وری بنگاه‌های تولیدی شده است.
🔺به گفته کارشناسان اگر دولت از تصدی‌‌‌گری خارج شود و تنها رگولاتوری در زمینه برق را دنبال کند و بخش خصوصی وارد ساخت نیروگاه و تولید برق شود، عملا شاهد رفع ناترازی خواهیم بود.
🔺عادی‌‌‌انگاری بحران کمبود برق و تعطیلی‌‌‌های اجباری، به‌ویژه در روزهای انتقال دولت، تبعات گسترده‌‌‌ای خواهد داشت که طی ماه‌‌‌های آینده ابعاد جدیدی از آن نمایان خواهد شد.
🔺دولت چهاردهم با بیش از ۱۸هزار مگاوات ناترازی برق با شرایط حادی در این زمینه روبه‌روست.
🔺تعطیلی صنایع که در مرداد و شهریورماه نیز ادامه خواهد داشت، علاوه بر ضرر و زیان صاحبان صنایع، با تشدید افت تولید، به احتمال زیاد افزایش قیمت در بازار مصرف را به دنبال خواهد داشت.
🔺در بخش خانگی نیز نوسان و افت ولتاژ برق، افزایش هزینه مصرف‌کنندگان و شهروندان را به دلیل آسیب به وسایل برقی و... به دنبال دارد.
🔺با ادامه موج گرمای بیسابقه و افزایش مصرف برق این احتمال وجود دارد که تعطیلیها در روزهای ابتدایی هفته آینده نیز ادامه داشته باشد.
#دنیای_اقتصاد #برق #بی_برقی #قطع_برق #سلامت #تولید #صنایع
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔴 ۴۲ درصد از برق هدایت‌شده به صنعت کشور هدر می رود! چرا؟ به دلیل تجهیزات فرسوده!
🔺»اوج‌‌‌بار مصرف برق ایران به مرز ۸۰هزار مگاوات رسید.» این خبر تکراری روزهای اخیر است که برای بیست‌‌‌ونهمین بار تکرار شده و مشخص نیست تا پایان سال چندبار دیگر توسط مسوولان صنعت برق شنیده می‌شود.
🔺طی سه‌سال گذشته، براساس آمار EI بازنشرشده در نشریه فوربس، ایران با افزایش تولید ۴۵.۷تراوات ساعتی بین همه کشورهای جهان از منظر این شاخص رتبه هفتم را در اختیار دارد و تمام کشورهای اروپایی رشد تولید کمتر از ایران را ثبت کردهاند.
🔺تولید برق ایران در یک‌روز از ۱.۵میلیون مگاوات ساعت عبور می‌کند؛ رقمی که ۵۰درصد بیشتر از ترکیه است و از طرفی پیک توانی مصرف برق نیز با اوج‌‌‌بار کشور آلمان برابری می‌کند. در حالی که تولید ناخالص داخلی آلمان ۱۰برابر ایران است.
🔺ارزش برق تولیدی ایران که توسط صنعت برق کشور تامین می‌شود، به نرخ متوسط غرب آسیا روزانه ۱۵۰میلیون یورو در شرایط پیک است.
🔺حال با این آمار قابل‌توجه تولید این پرسش اساسی به میان می‌‌‌آید که چرا با این توان تولیدی، ایران به جای صادرکننده برق، تحت فشار تامین نیاز داخل بوده و این روزها با ناترازی ۱۰هزار مگاواتی تولید نیز مواجه است؟
🔺علاوه بر بخش خانگی، مطابق با گزارش سازمان ملی استاندارد، ۴۲درصد از برق هدایت‌شده به صنعت کشور به دلیل نارسایی‌‌‌های فناوری و تجهیزات فرسوده هدر می‌رود...
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #تولید_برق #برق #صادرات_برق #کمبود_برق #هدررفت_برق
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔺»اوج‌‌‌بار مصرف برق ایران به مرز ۸۰هزار مگاوات رسید.» این خبر تکراری روزهای اخیر است که برای بیست‌‌‌ونهمین بار تکرار شده و مشخص نیست تا پایان سال چندبار دیگر توسط مسوولان صنعت برق شنیده می‌شود.
🔺طی سه‌سال گذشته، براساس آمار EI بازنشرشده در نشریه فوربس، ایران با افزایش تولید ۴۵.۷تراوات ساعتی بین همه کشورهای جهان از منظر این شاخص رتبه هفتم را در اختیار دارد و تمام کشورهای اروپایی رشد تولید کمتر از ایران را ثبت کردهاند.
🔺تولید برق ایران در یک‌روز از ۱.۵میلیون مگاوات ساعت عبور می‌کند؛ رقمی که ۵۰درصد بیشتر از ترکیه است و از طرفی پیک توانی مصرف برق نیز با اوج‌‌‌بار کشور آلمان برابری می‌کند. در حالی که تولید ناخالص داخلی آلمان ۱۰برابر ایران است.
🔺ارزش برق تولیدی ایران که توسط صنعت برق کشور تامین می‌شود، به نرخ متوسط غرب آسیا روزانه ۱۵۰میلیون یورو در شرایط پیک است.
🔺حال با این آمار قابل‌توجه تولید این پرسش اساسی به میان می‌‌‌آید که چرا با این توان تولیدی، ایران به جای صادرکننده برق، تحت فشار تامین نیاز داخل بوده و این روزها با ناترازی ۱۰هزار مگاواتی تولید نیز مواجه است؟
🔺علاوه بر بخش خانگی، مطابق با گزارش سازمان ملی استاندارد، ۴۲درصد از برق هدایت‌شده به صنعت کشور به دلیل نارسایی‌‌‌های فناوری و تجهیزات فرسوده هدر می‌رود...
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #تولید_برق #برق #صادرات_برق #کمبود_برق #هدررفت_برق
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔴 منظور از «تولید بدون کارخانه» چیست و چرا مورد استقبال واقع شده؟
🔺تولید بدون اتکا به احداث کارخانه و با برون‌‌‌‌سپاری بخشی از فعالیت‌های صنایع یکی از روش‌های نوین تولید است.
🔺تولید بدون کارخانه، با استفاده از ظرفیت خالی کارخانه‌‌‌‌های معتبر انجام می‌شود.
🔺درواقع با برون‌‌‌‌سپاری فرآیندهای تولید و مشارکت با مجموعه‌‌‌‌های مختلف، هزینههای صنعتگران برای رشد و توسعه برند به حداقل می‌رسد.
🔺این روش تولید، مزیت‌های بسیاری دارد که ازجمله مهمترین آنها باید به کاهش هزینه، کاهش ریسک و انعطاف‌‌‌‌پذیری در تولید اشاره کرد.
🔺منظور از کاهش هزینه این است که تولید بدون کارخانه به کسب‌وکارها این امکان را می‌دهد که بدون نیاز به سرمایهگذاری در احداث کارخانه یا تجهیزات، محصولات را تولید کنند.
🔺تولید بدون کارخانه به کسب‌وکارها این امکان را می‌دهد که قبل از سرمایهگذاری در تولید محصولات خود، آنها را آزمایش کنند و درنتیجه از ریسک فعالیت در این بخش می‌‌‌‌کاهد.
🔺تولید بدون کارخانه به صنایع این امکان را می‌دهد که محصولات خود را با توجه به نیازهای بازار تغییر دهند و درنتیجه انعطاف‌‌‌‌پذیری فعالیت کسب‌وکارها را ارتقا می‌بخشد.
🔺بنابراین باید این‌‌‌‌طور ادعا کرد که تولید بدون کارخانه یک مدل تجاری مقرون‌به‌صرفه و انعطاف‌‌‌‌پذیر است که می‌تواند برای کسب‌وکارهای کوچک و متوسط مفید باشد تا بتوانند محصولاتی باکیفیت بالا را با هزینه کمتری تولید کنند.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #تولید #کارخانه #تولید_بدون_کارخانه
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔺تولید بدون اتکا به احداث کارخانه و با برون‌‌‌‌سپاری بخشی از فعالیت‌های صنایع یکی از روش‌های نوین تولید است.
🔺تولید بدون کارخانه، با استفاده از ظرفیت خالی کارخانه‌‌‌‌های معتبر انجام می‌شود.
🔺درواقع با برون‌‌‌‌سپاری فرآیندهای تولید و مشارکت با مجموعه‌‌‌‌های مختلف، هزینههای صنعتگران برای رشد و توسعه برند به حداقل می‌رسد.
🔺این روش تولید، مزیت‌های بسیاری دارد که ازجمله مهمترین آنها باید به کاهش هزینه، کاهش ریسک و انعطاف‌‌‌‌پذیری در تولید اشاره کرد.
🔺منظور از کاهش هزینه این است که تولید بدون کارخانه به کسب‌وکارها این امکان را می‌دهد که بدون نیاز به سرمایهگذاری در احداث کارخانه یا تجهیزات، محصولات را تولید کنند.
🔺تولید بدون کارخانه به کسب‌وکارها این امکان را می‌دهد که قبل از سرمایهگذاری در تولید محصولات خود، آنها را آزمایش کنند و درنتیجه از ریسک فعالیت در این بخش می‌‌‌‌کاهد.
🔺تولید بدون کارخانه به صنایع این امکان را می‌دهد که محصولات خود را با توجه به نیازهای بازار تغییر دهند و درنتیجه انعطاف‌‌‌‌پذیری فعالیت کسب‌وکارها را ارتقا می‌بخشد.
🔺بنابراین باید این‌‌‌‌طور ادعا کرد که تولید بدون کارخانه یک مدل تجاری مقرون‌به‌صرفه و انعطاف‌‌‌‌پذیر است که می‌تواند برای کسب‌وکارهای کوچک و متوسط مفید باشد تا بتوانند محصولاتی باکیفیت بالا را با هزینه کمتری تولید کنند.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #تولید #کارخانه #تولید_بدون_کارخانه
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
تولید خودرو در پنج ماهه گذشته افت کرد
🔹 «دنیای اقتصاد» نوشت:
🔹تولید سه خودروساز بزرگ کشور در پنج ماه ابتدایی امسال نسبت به مدت مشابه سال گذشته افت 5/9 درصدی را به خود می بیند.
🔹در شرایطی خودروسازان سال بدی را شروع کردند که تولید خودرو در مردادماه نسبت به تیرماه نیز با کاهش 18درصدی همراه بوده است.
🔹افت تولید خودرو با سه عامل کمبود نقدینگی، اختلال برقی و چالش ارزی کلید خورده است.
🔹طبق آمار منتشره، کل تولید سه خودروساز اصلی در پنج ماه امسال در حوزه سواری به 360 هزار دستگاه رسیده است.
🔹با توجه به تولید حدودا 391 هزار دستگاهی پارسال خودروسازان، تیراژ آنها نسبت به پنج ماه پارسال 9.5 درصد افت را نشان می دهد.
🔹کمبود نقدینگی بیشتر ناشی از عدم اصلاح قیمت کارخانه ای خودروها مشکل جدیدی به شمار نمی رود و در این سال ها همواره وجود داشته است.
🔹در حال حاضر از آخرین اصلاح قیمت رسمی خودروهای داخلی 16 ماه می گذرد و این موضوع دلیل اصلی افت تولید به شمار می رود.
🔹از سوی دیگر، عدم تخصیص ارز به خودروسازان تا اواسط تیر ماه نیز دلیل دیگری است که سبب افت تولید خودرو در پنج ماه امسال شد.
🔹خودروسازان می گویند تا اواسط تیر ماه پارسال هر چه ارز به آنها تخصیص داده شده، متعلق به پارسال بوده است. از نیمه تیر ماه به بعد اما تخصیص ارز به خودروسازان از سر گرفته شد، اما به نظر می رسد تاثیر خاصی بر تولید در مرداد ماه نداشته است.
🔹اما حالا این پرسش مدنظر است که آیا اوضاع خودروسازان در پایان نیمسال نخست بهتر خواهد شد؟
🔹چشم انداز مثبتی حداقل برای یکی، دو ماه آینده درباره بهبود اوضاع نقدینگی خودروسازان از محل اصلاح قیمت وجود ندارد چون سیاست گذار در دولت چهاردهم، اظهارنظر خاصی در مورد افزایش قیمت کارخانه ای خودروها نکرده است .
🔹بنابراین اگر همچنان فریز قیمت ادامه داشته باشد، بعید است نقدینگی خودروسازان جز در مواردی مانند همین فروش اخیر، افزایش قابل توجهی داشته باشد و به رشد تولید منجر شود.
🔹با این حال با کاهش گرمای هوا و همچنین تخصیص ارز از ماه گذشته ، ممکن است در این مورد بهبودی حاصل شود.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #تولید_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 «دنیای اقتصاد» نوشت:
🔹تولید سه خودروساز بزرگ کشور در پنج ماه ابتدایی امسال نسبت به مدت مشابه سال گذشته افت 5/9 درصدی را به خود می بیند.
🔹در شرایطی خودروسازان سال بدی را شروع کردند که تولید خودرو در مردادماه نسبت به تیرماه نیز با کاهش 18درصدی همراه بوده است.
🔹افت تولید خودرو با سه عامل کمبود نقدینگی، اختلال برقی و چالش ارزی کلید خورده است.
🔹طبق آمار منتشره، کل تولید سه خودروساز اصلی در پنج ماه امسال در حوزه سواری به 360 هزار دستگاه رسیده است.
🔹با توجه به تولید حدودا 391 هزار دستگاهی پارسال خودروسازان، تیراژ آنها نسبت به پنج ماه پارسال 9.5 درصد افت را نشان می دهد.
🔹کمبود نقدینگی بیشتر ناشی از عدم اصلاح قیمت کارخانه ای خودروها مشکل جدیدی به شمار نمی رود و در این سال ها همواره وجود داشته است.
🔹در حال حاضر از آخرین اصلاح قیمت رسمی خودروهای داخلی 16 ماه می گذرد و این موضوع دلیل اصلی افت تولید به شمار می رود.
🔹از سوی دیگر، عدم تخصیص ارز به خودروسازان تا اواسط تیر ماه نیز دلیل دیگری است که سبب افت تولید خودرو در پنج ماه امسال شد.
🔹خودروسازان می گویند تا اواسط تیر ماه پارسال هر چه ارز به آنها تخصیص داده شده، متعلق به پارسال بوده است. از نیمه تیر ماه به بعد اما تخصیص ارز به خودروسازان از سر گرفته شد، اما به نظر می رسد تاثیر خاصی بر تولید در مرداد ماه نداشته است.
🔹اما حالا این پرسش مدنظر است که آیا اوضاع خودروسازان در پایان نیمسال نخست بهتر خواهد شد؟
🔹چشم انداز مثبتی حداقل برای یکی، دو ماه آینده درباره بهبود اوضاع نقدینگی خودروسازان از محل اصلاح قیمت وجود ندارد چون سیاست گذار در دولت چهاردهم، اظهارنظر خاصی در مورد افزایش قیمت کارخانه ای خودروها نکرده است .
🔹بنابراین اگر همچنان فریز قیمت ادامه داشته باشد، بعید است نقدینگی خودروسازان جز در مواردی مانند همین فروش اخیر، افزایش قابل توجهی داشته باشد و به رشد تولید منجر شود.
🔹با این حال با کاهش گرمای هوا و همچنین تخصیص ارز از ماه گذشته ، ممکن است در این مورد بهبودی حاصل شود.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #تولید_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔴 ساخت‌وساز مسکن در تهران باز هم درجا زد
🔹 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:
🔺بازار ساخت مسکن تهران، «سکته کامل» کرد.
🔺تیراژ آپارتمان‌سازی طی 5 ماه اول امسال باز هم سقوط کرد و دست‌کم برای سال سوم به نصف «حداقل عرضه مورد نیاز برای تعادل بازار مسکن» تهران رسید.
⚠️ اوائل دهه 90 ماهانه بالای 10 هزار واحد مسکونی جدید به موجودی مسکن شهر عرضه می‌شد اما هم‌اکنون، میانگین ماهانه ساخت به زیر 4 هزار واحد رسیده است.
🔺تمدید رکود تولید مسکن فقط به تهران محدود نیست؛ گزارش نظرسنجی از شرکت‌های ساختمانی در سطح کشور –شامخ- نشان می‌دهد، طی 5 ماه اول امسال، نبض سرمایهگذاری در این بخش، «زیر سطح نرمال» بوده است.
❌ سازنده‌ها مشکل «قیمت تمام‌شده بالا» و «قدرت خرید پایین خریدار» را دارند که تقابل این دو، توجیه اقتصادی برای شروع سرمایهگذاری را غیرممکن کرده است.
🔺در بازار ساخت و ساز، عرضه از سمت مالکان املاک کلنگی نیز کاهش پیدا کرده است.
👈 این موضوع عمدتاً به «روند تورم ساخت» و «پیش‌بینی‌پذیر نبودن قیمت ساخت در طول پروژه» و در نهایت، «ریسک بالای مشارکت در ساخت» مربوط می‌شود.
🔺آلارم بازار ساخت 1403 برای سیاست‌گذار اقتصادی است، چون خشکی سرچشمه بازار مسکن –تولید- شرایط احیای رونق مسکن را سخت‌تر می‌کند.
#دنیای_اقتصاد #مسکن #بازار_مسکن #تهران #ساخت_و_ساز #پایتخت #کشور #شهر #تولید_مسکن
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:
🔺بازار ساخت مسکن تهران، «سکته کامل» کرد.
🔺تیراژ آپارتمان‌سازی طی 5 ماه اول امسال باز هم سقوط کرد و دست‌کم برای سال سوم به نصف «حداقل عرضه مورد نیاز برای تعادل بازار مسکن» تهران رسید.
⚠️ اوائل دهه 90 ماهانه بالای 10 هزار واحد مسکونی جدید به موجودی مسکن شهر عرضه می‌شد اما هم‌اکنون، میانگین ماهانه ساخت به زیر 4 هزار واحد رسیده است.
🔺تمدید رکود تولید مسکن فقط به تهران محدود نیست؛ گزارش نظرسنجی از شرکت‌های ساختمانی در سطح کشور –شامخ- نشان می‌دهد، طی 5 ماه اول امسال، نبض سرمایهگذاری در این بخش، «زیر سطح نرمال» بوده است.
❌ سازنده‌ها مشکل «قیمت تمام‌شده بالا» و «قدرت خرید پایین خریدار» را دارند که تقابل این دو، توجیه اقتصادی برای شروع سرمایهگذاری را غیرممکن کرده است.
🔺در بازار ساخت و ساز، عرضه از سمت مالکان املاک کلنگی نیز کاهش پیدا کرده است.
👈 این موضوع عمدتاً به «روند تورم ساخت» و «پیش‌بینی‌پذیر نبودن قیمت ساخت در طول پروژه» و در نهایت، «ریسک بالای مشارکت در ساخت» مربوط می‌شود.
🔺آلارم بازار ساخت 1403 برای سیاست‌گذار اقتصادی است، چون خشکی سرچشمه بازار مسکن –تولید- شرایط احیای رونق مسکن را سخت‌تر می‌کند.
#دنیای_اقتصاد #مسکن #بازار_مسکن #تهران #ساخت_و_ساز #پایتخت #کشور #شهر #تولید_مسکن
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔴 دلیل رکود ساخت مسکن در تهران و کل کشور طی 5ماه اول سال چیست؟
🔺تیراژ آپارتمان‌سازی طی 5 ماه اول امسال باز هم سقوط کرد و دست‌کم برای سال سوم به نصف «حداقل عرضه مورد نیاز برای تعادل بازار مسکن» تهران رسید.
🔺سازنده‌ها مشکل «قیمت تمام‌شده بالا» و «قدرت خرید پایین خریدار» را دارند که تقابل این دو، توجیه اقتصادی برای شروع سرمایهگذاری را غیرممکن کرده است.
#دنیای_اقتصاد #مسکن #بازار_مسکن #تهران #ساخت_و_ساز #پایتخت #کشور #شهر #تولید_مسکن
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔺تیراژ آپارتمان‌سازی طی 5 ماه اول امسال باز هم سقوط کرد و دست‌کم برای سال سوم به نصف «حداقل عرضه مورد نیاز برای تعادل بازار مسکن» تهران رسید.
🔺سازنده‌ها مشکل «قیمت تمام‌شده بالا» و «قدرت خرید پایین خریدار» را دارند که تقابل این دو، توجیه اقتصادی برای شروع سرمایهگذاری را غیرممکن کرده است.
#دنیای_اقتصاد #مسکن #بازار_مسکن #تهران #ساخت_و_ساز #پایتخت #کشور #شهر #تولید_مسکن
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
دومینوی افت تولید به قطعه سازان خودرو رسید
🔹 «دنیای اقتصاد» نوشت:
🔹افت تولید خودرو در پنج ماهه گذشته، تولید و فروش قطعات را نیز نزولی کرد.
🔹گزارش مرکز پژوهش‌های مجلس در مورد صنایع بورسی از افت 13.3 درصدی تولید قطعات در پنج ماهه امسال نسبت به مدت مشابه و کاهش فروش 11.5 درصدی حکایت دارد.
🔹در مورد دلایل افت تولید و فروش قطعه می‌توان به چند عامل عمده اشاره کرد که مهمترین آنها کاهش تولید خودرو است.
🔹تولید خودروسازان داخلی در پنج ماهه امسال نسبت به مدت مشابه سال 1402 با 9.5 درصد افت همراه بوده است.
🔹همچنین خودروهای داخلی در مردادماه امسال 18 درصد کمتر از تیر تولید شده‌اند.
🔹بدیهی است خودروسازان که حالا کمتر از سال گذشته تولید می‌کنند کمتر هم قطعه خریداری می کنند. خودروهای تولید شده هم با توجه به قیمت‌گذاری دستوری، همچنان قافیه تامین نقدینگی را برای خودروسازان تنگ کرده است.
🔹در چنین شرایطی است که بدهی خودروسازان به تولیدکنندگان قطعه روز به روز افزایش پیدا می‌کند و مشکل تامین نقدینگی به این صنعت نیز سرایت کرده است. بنابراین بدهی و مشکل نقدینگی به عنوان دومین عامل تعیین‌کننده در افت تولید قطعه شناخته می شوند.
🔹عامل دیگر سناریویی است که از سال گذشته نشانه‌های مختلف بر آن صحه گذاشته‌اند. برخی قطعه‌سازان از سال گذشته ادعا کردهاند که خودروسازان بزرگ برای تامین قطعات مورد نیاز خود دست به واردات از چین می‌زنند.
🔹به گفته قطعه سازان، کل بدهی تولیدکنندگان به واحدهای قطعه سازی به حدود 100 هزار میلیارد تومان می‌رسد.
🔹به گفته یک مقام مسوول در انجمن صنایع همگن قطعه سازی، برخی قطعه‌سازان به دلیل مشکلات مربوط به بدهی خودروسازان و کمبود نقدینگی دیگر تمرکز چندانی بر تامین قطعه در خطوط خودروسازان ندارند و تمرکز خود را روی تولید برای بازار لوازم یدکی گذاشته‌اند.
🔹این مقام مسوول تاکید دارد که اگر افت در تولید و فروش قطعه بیشتر از صنعت خودرو بوده به دلیل عدم استفاده از قطعات داخلی در محصولات خودرویی بخصوص مونتاژی ها است.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #قطعه_سازان #قطعات_خودرو #تولید_قطعه
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 «دنیای اقتصاد» نوشت:
🔹افت تولید خودرو در پنج ماهه گذشته، تولید و فروش قطعات را نیز نزولی کرد.
🔹گزارش مرکز پژوهش‌های مجلس در مورد صنایع بورسی از افت 13.3 درصدی تولید قطعات در پنج ماهه امسال نسبت به مدت مشابه و کاهش فروش 11.5 درصدی حکایت دارد.
🔹در مورد دلایل افت تولید و فروش قطعه می‌توان به چند عامل عمده اشاره کرد که مهمترین آنها کاهش تولید خودرو است.
🔹تولید خودروسازان داخلی در پنج ماهه امسال نسبت به مدت مشابه سال 1402 با 9.5 درصد افت همراه بوده است.
🔹همچنین خودروهای داخلی در مردادماه امسال 18 درصد کمتر از تیر تولید شده‌اند.
🔹بدیهی است خودروسازان که حالا کمتر از سال گذشته تولید می‌کنند کمتر هم قطعه خریداری می کنند. خودروهای تولید شده هم با توجه به قیمت‌گذاری دستوری، همچنان قافیه تامین نقدینگی را برای خودروسازان تنگ کرده است.
🔹در چنین شرایطی است که بدهی خودروسازان به تولیدکنندگان قطعه روز به روز افزایش پیدا می‌کند و مشکل تامین نقدینگی به این صنعت نیز سرایت کرده است. بنابراین بدهی و مشکل نقدینگی به عنوان دومین عامل تعیین‌کننده در افت تولید قطعه شناخته می شوند.
🔹عامل دیگر سناریویی است که از سال گذشته نشانه‌های مختلف بر آن صحه گذاشته‌اند. برخی قطعه‌سازان از سال گذشته ادعا کردهاند که خودروسازان بزرگ برای تامین قطعات مورد نیاز خود دست به واردات از چین می‌زنند.
🔹به گفته قطعه سازان، کل بدهی تولیدکنندگان به واحدهای قطعه سازی به حدود 100 هزار میلیارد تومان می‌رسد.
🔹به گفته یک مقام مسوول در انجمن صنایع همگن قطعه سازی، برخی قطعه‌سازان به دلیل مشکلات مربوط به بدهی خودروسازان و کمبود نقدینگی دیگر تمرکز چندانی بر تامین قطعه در خطوط خودروسازان ندارند و تمرکز خود را روی تولید برای بازار لوازم یدکی گذاشته‌اند.
🔹این مقام مسوول تاکید دارد که اگر افت در تولید و فروش قطعه بیشتر از صنعت خودرو بوده به دلیل عدم استفاده از قطعات داخلی در محصولات خودرویی بخصوص مونتاژی ها است.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #قطعه_سازان #قطعات_خودرو #تولید_قطعه
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔴 ۳ دلیل مهم افت تولید خودرو
🔹 «دنیای اقتصاد» نوشت:
🔹تولید خودروهای سواری سه شرکت وابسته به دولت در شرایطی طی نیمه نخست امسال و در مقایسه با بازده زمانی سال گذشته هشت درصد افت کرده که خودروسازان توانسته اند تولید ماهانه خود را افزایش دهند.
🔹طبق اطلاعات ارائه شده از سوی سامانه کدال، ایران خودرو، سایپا و پارس خودرو، طی نیمه نخست امسال 426 هزار و 357 دستگاه محصول سواری را به تولید رسانده اند.
🔹در مقایسه با مدت مشابه پارسال با تیراژ 461 هزار و 155 دستگاهی، تولید محصولات سواری خودروسازان وابسته به دولت حدود 35 هزار دستگاه معادل بیش از هشت درصد افت کرده است.
❌ روند تولید خودرو در کشور طی شش ماه ابتدایی سال جاری در بیشتر مقاطع نزولی بوده که ریشه در سه مسئله اصلی شامل کمبود نقدینگی، عدم تخصیص ارز و بی برقی داشته است.
👈 در شهریور اما دو عامل چالش ارزی و بی برقی از این سه فاکتور تعدیل شده به همین دلیل، تولید نسبت به مرداد افزایش یافته است.
🔹طبق برنامه وزارت صمت، تولید خودروسازان باید به بالای یک میلیون و 500 هزار دستگاه برسد، حال آنکه تولیدکنندگان نتوانسته اند حتی تیراژ نیمسال نخست پارسال را نیز حفظ کنند.
🔹در این بین بیشترین تیراژ نصیب ایران‌‌‌خودرویی‌‌‌ها شده که توانسته‌‌‌اند 241هزار و 957دستگاه محصول را در شش ماه نخست امسال تولید کنند.
🔹این میزان تولید با توجه به تیراژ بالغ بر 258هزار و500 دستگاهی سال گذشته ایران خودرو، افت 6.5 درصدی را نصیب آبی‌های جاده‌مخصوص کرده است.
🔹سایپایی‌‌‌ها نیز به کمک زیرمجموعه خود، پارس‌‌‌‌خودرو، تولید حدودا 184 هزار و 400 دستگاهی را در شش ماه ابتدایی امسال ثبت کردهاند که نسبت به مدت مشابه پارسال افت را نشان می‌دهد.
🔹همچنین طبق آمار، خودروسازان در مرداد امسال 62هزار و 685دستگاه دستگاه انواع محصول سواری را به تولید رسانده بودند که با توجه به تولید 71 هزار و 902 دستگاهی خودروسازان در شهریور سال جاری، آنها با رشد حدودا 15درصدی در تولید ماهانه روبه‌رو شده‌اند.
#دنیای_اقتصاد #خودرو #تولید_خودرو #افت_تولید
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 «دنیای اقتصاد» نوشت:
🔹تولید خودروهای سواری سه شرکت وابسته به دولت در شرایطی طی نیمه نخست امسال و در مقایسه با بازده زمانی سال گذشته هشت درصد افت کرده که خودروسازان توانسته اند تولید ماهانه خود را افزایش دهند.
🔹طبق اطلاعات ارائه شده از سوی سامانه کدال، ایران خودرو، سایپا و پارس خودرو، طی نیمه نخست امسال 426 هزار و 357 دستگاه محصول سواری را به تولید رسانده اند.
🔹در مقایسه با مدت مشابه پارسال با تیراژ 461 هزار و 155 دستگاهی، تولید محصولات سواری خودروسازان وابسته به دولت حدود 35 هزار دستگاه معادل بیش از هشت درصد افت کرده است.
❌ روند تولید خودرو در کشور طی شش ماه ابتدایی سال جاری در بیشتر مقاطع نزولی بوده که ریشه در سه مسئله اصلی شامل کمبود نقدینگی، عدم تخصیص ارز و بی برقی داشته است.
👈 در شهریور اما دو عامل چالش ارزی و بی برقی از این سه فاکتور تعدیل شده به همین دلیل، تولید نسبت به مرداد افزایش یافته است.
🔹طبق برنامه وزارت صمت، تولید خودروسازان باید به بالای یک میلیون و 500 هزار دستگاه برسد، حال آنکه تولیدکنندگان نتوانسته اند حتی تیراژ نیمسال نخست پارسال را نیز حفظ کنند.
🔹در این بین بیشترین تیراژ نصیب ایران‌‌‌خودرویی‌‌‌ها شده که توانسته‌‌‌اند 241هزار و 957دستگاه محصول را در شش ماه نخست امسال تولید کنند.
🔹این میزان تولید با توجه به تیراژ بالغ بر 258هزار و500 دستگاهی سال گذشته ایران خودرو، افت 6.5 درصدی را نصیب آبی‌های جاده‌مخصوص کرده است.
🔹سایپایی‌‌‌ها نیز به کمک زیرمجموعه خود، پارس‌‌‌‌خودرو، تولید حدودا 184 هزار و 400 دستگاهی را در شش ماه ابتدایی امسال ثبت کردهاند که نسبت به مدت مشابه پارسال افت را نشان می‌دهد.
🔹همچنین طبق آمار، خودروسازان در مرداد امسال 62هزار و 685دستگاه دستگاه انواع محصول سواری را به تولید رسانده بودند که با توجه به تولید 71 هزار و 902 دستگاهی خودروسازان در شهریور سال جاری، آنها با رشد حدودا 15درصدی در تولید ماهانه روبه‌رو شده‌اند.
#دنیای_اقتصاد #خودرو #تولید_خودرو #افت_تولید
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
رشد تولید «خودروسازان خصوصی» با وجود «افت تولید در زنجیره خودروسازی» چگونه اتفاق افتاد؟
🔹 «دنیای اقتصاد» نوشت:
👈 زنجیره خودروسازی کشور در وضعیت نه چندان مطلوبی به سر می برد و شاهد افت تولید در خودروهای سواری، تجاری و سنگین شرکت های نیمه دولتی و همچنین نزول تولید در قطعه سازی ها هستیم در این بین اما خودروسازان خصوصی به عنوان استثنای صنعت خودرو شناخته می شوند.
🔹بنابر آمار وزارت صمت، خودروسازان وابسته به دولت (ایران خودرو و سایپا) طی شش ماه ابتدایی امسال و نسبت به نیمه نخست سال گذشته، در مجموع افت حدودا 10 درصدی را در تولید محصولات سواری تجربه کردند.
🔺این در شرایطی است که خودروسازان بخش خصوصی توانستند تولید خود را در نیمسال نخست 1403 و در مقایسه با بازه زمانی مشابه پارسال، 15 درصد بالا ببرند.
✔️ این موضوع نشان می دهد بخش خصوصی در سالی که بدنه اصلی خودروسازی کشور ضعیف عمل کرده و حتی نتوانسته تولید سال گذشته خود را نیز حفظ کند، عملکرد قابل قبولی را به ثبت رسانده است.
🔹البته نرخ رشد تولید خودروسازان خصوصی در نیمه نخست امسال نسبت به مدت مشابه سال گذشته، در مقایسه با نرخ رشد نیمسال نخست 1402 در مقایسه با نیمه ابتدایی 1401، افت سنگینی را به خود می بیند.
🔹تولید محصولات سواری خودروسازان خصوصی در نیمسال 1403 نسبت به نیمسال نخست پارسال، 15 درصد رشد کرده است. این در حالی است که آنها در نیمه ابتدایی سال گذشته رشد 72 درصدی را در مقایسه با بازه زمانی مشابه 1401 ثبت کرده بودند. بنابراین، نرخ رشد آنها تقریبا به یک پنجم افت کرده است.
🔹اینکه چرا نرخ رشد خودروسازان خصوصی در نیمه نخست امسال تا این حد افت کرده، دلایل مختلفی دارد که به نظر می رسد اصلی ترین آنها، چالش ارزی است.
🔹البته این نکته را نیز نباید فراموش کرد که عدد پایه تولید در سال گذشته جهش سنگینی داشته و این موضوع نیز در پایین آمدن نرخ رشد امسال، نقش قابل توجهی دارد.
🔹خودروسازان بخش خصوصی نیز مانند همتایان دولتی خود، نیمه نخست امسال را با چالش های مختلفی در تولید پشت سر گذاشتند که به نظر می رسد اصلی ترین شان، ارز بود.
🔹این چالش برای خودروسازان خصوصی، دارای سه شاخه بود؛ نخست، عدم تخصیص ارز تا اوایل تابستان، دوم کاهش ارز تخصیصی و سوم نیز دستورالعمل ارزی وزارت صمت با محوریت مونتاژکاران.
🔹با این حال آنچه مشخص است تزریق ارز مناسب و همچنین واگذاری تعیین قیمت به شرکت های خصوصی، رشد تولید در این شرکت ها را منجر شده است.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروسازان_خصوصی #تولید_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 «دنیای اقتصاد» نوشت:
👈 زنجیره خودروسازی کشور در وضعیت نه چندان مطلوبی به سر می برد و شاهد افت تولید در خودروهای سواری، تجاری و سنگین شرکت های نیمه دولتی و همچنین نزول تولید در قطعه سازی ها هستیم در این بین اما خودروسازان خصوصی به عنوان استثنای صنعت خودرو شناخته می شوند.
🔹بنابر آمار وزارت صمت، خودروسازان وابسته به دولت (ایران خودرو و سایپا) طی شش ماه ابتدایی امسال و نسبت به نیمه نخست سال گذشته، در مجموع افت حدودا 10 درصدی را در تولید محصولات سواری تجربه کردند.
🔺این در شرایطی است که خودروسازان بخش خصوصی توانستند تولید خود را در نیمسال نخست 1403 و در مقایسه با بازه زمانی مشابه پارسال، 15 درصد بالا ببرند.
✔️ این موضوع نشان می دهد بخش خصوصی در سالی که بدنه اصلی خودروسازی کشور ضعیف عمل کرده و حتی نتوانسته تولید سال گذشته خود را نیز حفظ کند، عملکرد قابل قبولی را به ثبت رسانده است.
🔹البته نرخ رشد تولید خودروسازان خصوصی در نیمه نخست امسال نسبت به مدت مشابه سال گذشته، در مقایسه با نرخ رشد نیمسال نخست 1402 در مقایسه با نیمه ابتدایی 1401، افت سنگینی را به خود می بیند.
🔹تولید محصولات سواری خودروسازان خصوصی در نیمسال 1403 نسبت به نیمسال نخست پارسال، 15 درصد رشد کرده است. این در حالی است که آنها در نیمه ابتدایی سال گذشته رشد 72 درصدی را در مقایسه با بازه زمانی مشابه 1401 ثبت کرده بودند. بنابراین، نرخ رشد آنها تقریبا به یک پنجم افت کرده است.
🔹اینکه چرا نرخ رشد خودروسازان خصوصی در نیمه نخست امسال تا این حد افت کرده، دلایل مختلفی دارد که به نظر می رسد اصلی ترین آنها، چالش ارزی است.
🔹البته این نکته را نیز نباید فراموش کرد که عدد پایه تولید در سال گذشته جهش سنگینی داشته و این موضوع نیز در پایین آمدن نرخ رشد امسال، نقش قابل توجهی دارد.
🔹خودروسازان بخش خصوصی نیز مانند همتایان دولتی خود، نیمه نخست امسال را با چالش های مختلفی در تولید پشت سر گذاشتند که به نظر می رسد اصلی ترین شان، ارز بود.
🔹این چالش برای خودروسازان خصوصی، دارای سه شاخه بود؛ نخست، عدم تخصیص ارز تا اوایل تابستان، دوم کاهش ارز تخصیصی و سوم نیز دستورالعمل ارزی وزارت صمت با محوریت مونتاژکاران.
🔹با این حال آنچه مشخص است تزریق ارز مناسب و همچنین واگذاری تعیین قیمت به شرکت های خصوصی، رشد تولید در این شرکت ها را منجر شده است.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروسازان_خصوصی #تولید_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
تولید خودرو در مهرماه سرعت گرفت
🔹 «دنیای اقتصاد» نوشت:
🔹تولید هفت ماهه خودروسازان بزرگ کشور (در بخش سواری) هرچند نسبت به مدت مشابه پارسال افت را نشان می دهد، با این حال رشد تولید ماهانه آنها حکایت از بهبود روند تولید در نخستین ماه پاییز دارد.
🔹بنابر آمار اعلامی سه خودروساز بزرگ و وابسته به دولت، به سامانه کدال بورس، تولید محصولات سواری آنها در هفت ماه امسال نسبت به مدت مشابه سال گذشته افت بیش از پنج درصدی را نشان می دهد.
🔹ایران خودرو، سایپا و پارس خودرو تا پایان مهر امسال، بیش از نیم میلیون دستگاه محصول سواری را به تولید رسانده اند. در مقایسه با افت تولید حدودا 10 درصدی خودروسازان طی نیمه نخست امسال، نرخ افت تولید نصف شده است.
🔹بنابراین به نظر می رسد خودروسازان از برخی چالش های نیمه نخست سال مانند کمبود ارز (تا حدی) و بی برقی (به طور کامل) عبور کرده اند.
🔹از همین رو، سرعت تولید آنها کمی اوج گرفته، هرچند هنوز مطابق با برنامه وزارت صمت پیش نرفته است.
🔹با توجه به تولید نیم میلیون دستگاهی خودروسازان و با درنظر گرفتن برنامه تولید یک میلیون دستگاهی سواری ها در سال جاری سه خودروساز بزرگ کشور تا پایان مهر ماه 50 درصد از این برنامه را محقق کرده اند.
🔹بنابراین اگر قرار است برنامه تولید یک میلیون دستگاهی مدنظر وزارت صمت محقق شود، خودروسازان باید در پنج ماه باقیمانده از سال 500 هزار دستگاه محصول دیگر را تولید کنند.
🔹برای رسیدن به این تیراژ، خودروسازان باید به طور متوسط ماهی 100هزار دستگاه محصول سواری را در ماه های باقیمانده از سال به تولید برسانند، اتفاقی که با توجه به شرایط خودروسازی کشور به خصوص کمبود نقدینگی و محدودیت ارزی، در رخ دادن آن تردید وجود دارد، هرچند غیر ممکن هم نیست.
🔹اما بررسی آمار تولید خودروسازان در مهر ماه امسال و مقایسه آن با ماه قبل - شهریور- نشان می‌دهد تولید ماهانه آنها رشد داشته است بطویکه تولید ماهانه خودروسازان بزرگ وابسته به دولت، حدود 17 درصد بالا رفته است.
🔹همچنین ایران خودرو توانسته در هفت ماه امسال حدود 290 هزار دستگاه محصول سواری را به تولید برساند. این شرکت نسبت به هفت ماه مشابه پارسال افت حدودا 9 هزار دستگاهی معادل سه درصدی را تجربه کرده است.
🔹دومین خودروساز بزرگ کشور که بیشترین حجم از سبد محصولاتش در هفت ماه امسال نیز به خانواده ایکس 200 (کوئیک و ساینا) اختصاص داشته در هفت ماه امسال حدودا 161 هزار و 200 دستگاه تولید کرده است که حدودا 5.5 درصد نسبت به مدت مشابه سال گذشته کمتر تولید کرده است
🔹شرکت پارس خودرو نیز در هفت ماه مشابه پارسال، با 9 درصد افت تولید روبرو بوده است.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #تولید_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 «دنیای اقتصاد» نوشت:
🔹تولید هفت ماهه خودروسازان بزرگ کشور (در بخش سواری) هرچند نسبت به مدت مشابه پارسال افت را نشان می دهد، با این حال رشد تولید ماهانه آنها حکایت از بهبود روند تولید در نخستین ماه پاییز دارد.
🔹بنابر آمار اعلامی سه خودروساز بزرگ و وابسته به دولت، به سامانه کدال بورس، تولید محصولات سواری آنها در هفت ماه امسال نسبت به مدت مشابه سال گذشته افت بیش از پنج درصدی را نشان می دهد.
🔹ایران خودرو، سایپا و پارس خودرو تا پایان مهر امسال، بیش از نیم میلیون دستگاه محصول سواری را به تولید رسانده اند. در مقایسه با افت تولید حدودا 10 درصدی خودروسازان طی نیمه نخست امسال، نرخ افت تولید نصف شده است.
🔹بنابراین به نظر می رسد خودروسازان از برخی چالش های نیمه نخست سال مانند کمبود ارز (تا حدی) و بی برقی (به طور کامل) عبور کرده اند.
🔹از همین رو، سرعت تولید آنها کمی اوج گرفته، هرچند هنوز مطابق با برنامه وزارت صمت پیش نرفته است.
🔹با توجه به تولید نیم میلیون دستگاهی خودروسازان و با درنظر گرفتن برنامه تولید یک میلیون دستگاهی سواری ها در سال جاری سه خودروساز بزرگ کشور تا پایان مهر ماه 50 درصد از این برنامه را محقق کرده اند.
🔹بنابراین اگر قرار است برنامه تولید یک میلیون دستگاهی مدنظر وزارت صمت محقق شود، خودروسازان باید در پنج ماه باقیمانده از سال 500 هزار دستگاه محصول دیگر را تولید کنند.
🔹برای رسیدن به این تیراژ، خودروسازان باید به طور متوسط ماهی 100هزار دستگاه محصول سواری را در ماه های باقیمانده از سال به تولید برسانند، اتفاقی که با توجه به شرایط خودروسازی کشور به خصوص کمبود نقدینگی و محدودیت ارزی، در رخ دادن آن تردید وجود دارد، هرچند غیر ممکن هم نیست.
🔹اما بررسی آمار تولید خودروسازان در مهر ماه امسال و مقایسه آن با ماه قبل - شهریور- نشان می‌دهد تولید ماهانه آنها رشد داشته است بطویکه تولید ماهانه خودروسازان بزرگ وابسته به دولت، حدود 17 درصد بالا رفته است.
🔹همچنین ایران خودرو توانسته در هفت ماه امسال حدود 290 هزار دستگاه محصول سواری را به تولید برساند. این شرکت نسبت به هفت ماه مشابه پارسال افت حدودا 9 هزار دستگاهی معادل سه درصدی را تجربه کرده است.
🔹دومین خودروساز بزرگ کشور که بیشترین حجم از سبد محصولاتش در هفت ماه امسال نیز به خانواده ایکس 200 (کوئیک و ساینا) اختصاص داشته در هفت ماه امسال حدودا 161 هزار و 200 دستگاه تولید کرده است که حدودا 5.5 درصد نسبت به مدت مشابه سال گذشته کمتر تولید کرده است
🔹شرکت پارس خودرو نیز در هفت ماه مشابه پارسال، با 9 درصد افت تولید روبرو بوده است.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #تولید_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
کاهش 24 درصدی تولید خودروی سواری در هشت ماه گذشته
🔹 «دنیای اقتصاد» نوشت:
🔹تولید هشت ماه سه خودروساز بزرگ کشور در سال جاری درحالی با افت 5.8 درصدی نسبت به مدت مشابه سال گذشته همراه بوده که تولید ماهانه نیز افت 24.2 درصدی به خود می بیند.
🔹سه خودروساز بزرگ کشور، از ابتدای سال تا انتهای آبان ماه 574 هزار و 543 دستگاه خودروی سواری تولید کردهاند. این در شرایطی است که در مدت مشابه سال 1402 این رقم به 609 هزار و 937 دستگاه می‌رسید.
🔹بر این اساس خودروسازان در شهریور امسال حدود ۷۲هزار دستگاه محصول سواری را تولید کرده بودند، اما در مهرماه، تیراژ آنها به ۸۴هزار و ۲۴۶دستگاه رسید و رشد 17 درصدی را تجربه کرد اما آبان دوباره وضعیت به منوال سابق برگشت.
🔹سه تولیدکننده بزرگ خودرو در آبان ماه امسال 63 هزار و 863 دستگاه تولید کردهاند که نسبت به مهر کاهش 20 هزار و 383 دستگاهی و یا 24.2 درصدی را نشان می‌دهد. حتی در آبان تولید خودروی سواری کمتر از شهریور ماه هم بوده است.
🔹افت تولید خودروسازان در هشتمین ماه از سال در حالی رخ داد که شرکت‌های تولیدکننده خودرو در این ماه منتظر رشد قیمت رسمی محصولات خود بودند، اتفاقی که در اواسط این ماه رخ داد.
🔹بنابراین می‌توان این احتمال را داد که خودروسازان در آستانه رشد قیمت، تولید را کاهش دادهاند که بتوانند محصولات خود را با قیمت بیشتری به بازار عرضه کنند.
🔹تولید خودروی ناقص در این شرکت‌ها نیز تاییدکننده این ادعا است. تنها ایران خودرو در هشت ماه امسال هشت هزار و 977 دستگاه خودروی ناقص تولید کرده که چهار هزار و 493 دستگاه آن مربوط به آبان و دوهزار و 419 دستگاه آن مربوط به مهر است.
🔹از طرف دیگر احتمال دارد که این افت تولید به دلیل مشکل خودروسازان در تامین قطعه باشد.
🔹از طرف دیگر تا نیمه آبان ماه هنوز خبری از افزایش قیمت کارخانه‌ای خودرو نبود، بنابراین احتمالا خودروسازان در این ماه بعد از 18 ماه فریز قیمتی با مشکلات عمیق در حوزه نقدینگی مواجه بوده‌اند که این امر نیز می‌تواند در افت تولید آنها موثر بوده باشد.
🔹از سوی دیگر کاهش و یا توقف تولید محصولات زیان ده نیز در افت تولید خودروسازان در هشت ماه سال جاری نقش داشته است.
🔹اما می‌توان این پیش‌بینی را داشت که در آمار آذرماه شاهد رشد تولید خودرو باشیم چراکه از طرفی رشد رسمی قیمت خودرو محقق شده و این موضوع به کمک نقدینگی خودروسازان آمده و آنها نیز انگیزه‌ای برای کاهش تولید ندارند، از طرف دیگر این نقدینگی را صرف خرید قطعه کرده و می‌توانند آن را در خط تولید مورد استفاده قرار دهند.
🔹از سوی دیگر کاهش و یا توقف تولید محصولات زیان ده نیز در افت تولید خودروسازان در هشت ماه سال جاری نقش داشته است.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #تولید_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 «دنیای اقتصاد» نوشت:
🔹تولید هشت ماه سه خودروساز بزرگ کشور در سال جاری درحالی با افت 5.8 درصدی نسبت به مدت مشابه سال گذشته همراه بوده که تولید ماهانه نیز افت 24.2 درصدی به خود می بیند.
🔹سه خودروساز بزرگ کشور، از ابتدای سال تا انتهای آبان ماه 574 هزار و 543 دستگاه خودروی سواری تولید کردهاند. این در شرایطی است که در مدت مشابه سال 1402 این رقم به 609 هزار و 937 دستگاه می‌رسید.
🔹بر این اساس خودروسازان در شهریور امسال حدود ۷۲هزار دستگاه محصول سواری را تولید کرده بودند، اما در مهرماه، تیراژ آنها به ۸۴هزار و ۲۴۶دستگاه رسید و رشد 17 درصدی را تجربه کرد اما آبان دوباره وضعیت به منوال سابق برگشت.
🔹سه تولیدکننده بزرگ خودرو در آبان ماه امسال 63 هزار و 863 دستگاه تولید کردهاند که نسبت به مهر کاهش 20 هزار و 383 دستگاهی و یا 24.2 درصدی را نشان می‌دهد. حتی در آبان تولید خودروی سواری کمتر از شهریور ماه هم بوده است.
🔹افت تولید خودروسازان در هشتمین ماه از سال در حالی رخ داد که شرکت‌های تولیدکننده خودرو در این ماه منتظر رشد قیمت رسمی محصولات خود بودند، اتفاقی که در اواسط این ماه رخ داد.
🔹بنابراین می‌توان این احتمال را داد که خودروسازان در آستانه رشد قیمت، تولید را کاهش دادهاند که بتوانند محصولات خود را با قیمت بیشتری به بازار عرضه کنند.
🔹تولید خودروی ناقص در این شرکت‌ها نیز تاییدکننده این ادعا است. تنها ایران خودرو در هشت ماه امسال هشت هزار و 977 دستگاه خودروی ناقص تولید کرده که چهار هزار و 493 دستگاه آن مربوط به آبان و دوهزار و 419 دستگاه آن مربوط به مهر است.
🔹از طرف دیگر احتمال دارد که این افت تولید به دلیل مشکل خودروسازان در تامین قطعه باشد.
🔹از طرف دیگر تا نیمه آبان ماه هنوز خبری از افزایش قیمت کارخانه‌ای خودرو نبود، بنابراین احتمالا خودروسازان در این ماه بعد از 18 ماه فریز قیمتی با مشکلات عمیق در حوزه نقدینگی مواجه بوده‌اند که این امر نیز می‌تواند در افت تولید آنها موثر بوده باشد.
🔹از سوی دیگر کاهش و یا توقف تولید محصولات زیان ده نیز در افت تولید خودروسازان در هشت ماه سال جاری نقش داشته است.
🔹اما می‌توان این پیش‌بینی را داشت که در آمار آذرماه شاهد رشد تولید خودرو باشیم چراکه از طرفی رشد رسمی قیمت خودرو محقق شده و این موضوع به کمک نقدینگی خودروسازان آمده و آنها نیز انگیزه‌ای برای کاهش تولید ندارند، از طرف دیگر این نقدینگی را صرف خرید قطعه کرده و می‌توانند آن را در خط تولید مورد استفاده قرار دهند.
🔹از سوی دیگر کاهش و یا توقف تولید محصولات زیان ده نیز در افت تولید خودروسازان در هشت ماه سال جاری نقش داشته است.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #تولید_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🔴 بخش «ساختمان» آب رفت؛ رشد منفی 2.4 درصدی بعد از نیم دهه رشد مثبت 11 درصدی
🔹 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:
🔹ارزش افزوده بخش ساختمان در مسیر «رشد» نشست کرد.
🔹رشد بخش ساختمان طی نیمه اول دهه 90، هر فصل به طور متوسط 11 درصد و هر سال نیز به طور میانگین 10 درصد بود.
🔺این بخش اما از سال 96 تا کنون در هر فصل نه تنها «افزایش ارزش افزوده» را تجربه نکرد که به طور متوسط 2.4 درصد از آن کاسته شد.
⚠️ بخش ساختمان در سال‌های اخیر به دلیل «رکود خرید مسکن»، «تورم بالای تولید ساختمان» و همچنین «رکود ساخت و ساز و سرمایهگذاری»، سالانه به طور میانگین 1.2 درصد رشد منفی را تجربه کرد.
🔹کوچک‌شدن بخش ساختمان باعث افت سهم آن از تولید ناخالص داخلی شده است. این سهم ابتدای دهه 90 رقمی معادل 6.8 درصد بود اما در نیمه اول امسال به 3.6 درصد نزول کرد.
🔹در حال حاضر بخش مسکن و ساختمان در تحقق هدف برنامه هفتم، «مردود» شده است.
🔹قرار بود این بخش در سال‌های برنامه هفتم 9 درصد افزایش ارزش افزوده پیدا کند. در نیمه اول امسال به عنوان سال اول برنامه اما این بخش تنها 0.3 درصد رشد کرده است.
#دنیای_اقتصاد #تولید_ناخالص_داخلی #رشد #رشد_اقتصادی #بخش_مسکن_و_ساختمان
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:
🔹ارزش افزوده بخش ساختمان در مسیر «رشد» نشست کرد.
🔹رشد بخش ساختمان طی نیمه اول دهه 90، هر فصل به طور متوسط 11 درصد و هر سال نیز به طور میانگین 10 درصد بود.
🔺این بخش اما از سال 96 تا کنون در هر فصل نه تنها «افزایش ارزش افزوده» را تجربه نکرد که به طور متوسط 2.4 درصد از آن کاسته شد.
⚠️ بخش ساختمان در سال‌های اخیر به دلیل «رکود خرید مسکن»، «تورم بالای تولید ساختمان» و همچنین «رکود ساخت و ساز و سرمایهگذاری»، سالانه به طور میانگین 1.2 درصد رشد منفی را تجربه کرد.
🔹کوچک‌شدن بخش ساختمان باعث افت سهم آن از تولید ناخالص داخلی شده است. این سهم ابتدای دهه 90 رقمی معادل 6.8 درصد بود اما در نیمه اول امسال به 3.6 درصد نزول کرد.
🔹در حال حاضر بخش مسکن و ساختمان در تحقق هدف برنامه هفتم، «مردود» شده است.
🔹قرار بود این بخش در سال‌های برنامه هفتم 9 درصد افزایش ارزش افزوده پیدا کند. در نیمه اول امسال به عنوان سال اول برنامه اما این بخش تنها 0.3 درصد رشد کرده است.
#دنیای_اقتصاد #تولید_ناخالص_داخلی #رشد #رشد_اقتصادی #بخش_مسکن_و_ساختمان
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
افت سهم بخش ساختمان از تولید ناخالص داخلی
🔺رشد بخش ساختمان طی نیمه اول دهه 90، هر فصل به طور متوسط 11 درصد و هر سال نیز به طور میانگین 10 درصد بود.
🔺اما از سال 96 تا کنون، این بخش، در هر فصل نه تنها «افزایش ارزش افزوده» را تجربه نکرد که به طور متوسط 2.4 درصد از آن کاسته شد.
👈 3 دلیل مهم برای رشد منفی بخش ساختمان در سال‌های اخیر قابل ذکر است: «رکود خرید مسکن»، «تورم بالای تولید ساختمان» و «رکود ساخت و ساز و سرمایهگذاری»، که موجب شده این بخش سالانه به طور میانگین 1.2 درصد رشد منفی را تجربه کند.
🔺کوچک‌شدن بخش ساختمان باعث افت سهم آن از تولید ناخالص داخلی شده است.
#دنیای_اقتصاد #تولید_ناخالص_داخلی #رشد #رشد_اقتصادی #بخش_مسکن_و_ساختمان
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔺رشد بخش ساختمان طی نیمه اول دهه 90، هر فصل به طور متوسط 11 درصد و هر سال نیز به طور میانگین 10 درصد بود.
🔺اما از سال 96 تا کنون، این بخش، در هر فصل نه تنها «افزایش ارزش افزوده» را تجربه نکرد که به طور متوسط 2.4 درصد از آن کاسته شد.
👈 3 دلیل مهم برای رشد منفی بخش ساختمان در سال‌های اخیر قابل ذکر است: «رکود خرید مسکن»، «تورم بالای تولید ساختمان» و «رکود ساخت و ساز و سرمایهگذاری»، که موجب شده این بخش سالانه به طور میانگین 1.2 درصد رشد منفی را تجربه کند.
🔺کوچک‌شدن بخش ساختمان باعث افت سهم آن از تولید ناخالص داخلی شده است.
#دنیای_اقتصاد #تولید_ناخالص_داخلی #رشد #رشد_اقتصادی #بخش_مسکن_و_ساختمان
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 سرمقاله امروز «دنیای اقتصاد»:
پایان ناکامی تولید
👤 دکتر حسین عباسی
✍️ متغیرهای اقتصاد کلان، متغیرهای اقتصادی در سطح قیمت‌ها، نحوه مقررات‌گذاری بازارها، حکمرانی سیاسی و روابط بین‌الملل و بسیاری از حوزه‌های مشابه، از الزامات صنعتی‌شدن در دنیای امروز است.
✍️ صنعتی شدن موفق فقط زمانی حاصل می‌شود که برآیند این متغیرها منجر به این شود که بنگاه‌های اقتصادی کشور بتوانند کالایی «بازارپذیر» برای بازارهای جهانی ارائه کنند.
✍️ یک نکته کلیدی این است که «بنگاه صنعتی باید با بازارها مواجه باشد، نه با دولت‌ها».
✍️ بنگاه صنعتی ایرانی، باید از دیگران یاد بگیرد و به دیگران یاد بدهد و باید با بنگاه‌های دیگر بده‌بستان مستمر داشته باشد. این فعالیت باید آنقدر وسیع و عمیق باشد که زبان مشترک تولید در دنیای امروز را یاد بگیره و به‌آسانی با دیگران با آن زبان ارتباط برقرار کند.
✍️ آنچه قطعی است این است که دولت نمی‌تواند این توانایی‌ها را به بنگاه‌های کشور بدهد. بنگاه‌ها باید آن را در تعامل با رقبا فرا بگیرند.
✍️ ناکامی‌هایی که ایران در ورود به بازارهای همسایگان داشته است، نشان می‌دهد که دور بودن از بازارهای جهانی تا چه حد می‌تواند مضر باشد.
✍️ هر روزه کشورهای بیشتری به جمع کشورهایی می‌پیوندند که فقط محصولات دارای استاندارد جهانی را می‌پذیرند.
✍️ درنتیجه بسیاری از همسایگان ایران که مشتریان سنتی برخی از محصولات صنعتی ایرانی بوده‌اند، به الزامات بازارهای جهانی نزدیک‌تر می‌شوند و بنابراین بازارشان را بر محصولات ایرانی می‌بندند.
#دنیای_اقتصاد #سرمقاله #صنعتی_شدن #تولید
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
پایان ناکامی تولید
👤 دکتر حسین عباسی
✍️ متغیرهای اقتصاد کلان، متغیرهای اقتصادی در سطح قیمت‌ها، نحوه مقررات‌گذاری بازارها، حکمرانی سیاسی و روابط بین‌الملل و بسیاری از حوزه‌های مشابه، از الزامات صنعتی‌شدن در دنیای امروز است.
✍️ صنعتی شدن موفق فقط زمانی حاصل می‌شود که برآیند این متغیرها منجر به این شود که بنگاه‌های اقتصادی کشور بتوانند کالایی «بازارپذیر» برای بازارهای جهانی ارائه کنند.
✍️ یک نکته کلیدی این است که «بنگاه صنعتی باید با بازارها مواجه باشد، نه با دولت‌ها».
✍️ بنگاه صنعتی ایرانی، باید از دیگران یاد بگیرد و به دیگران یاد بدهد و باید با بنگاه‌های دیگر بده‌بستان مستمر داشته باشد. این فعالیت باید آنقدر وسیع و عمیق باشد که زبان مشترک تولید در دنیای امروز را یاد بگیره و به‌آسانی با دیگران با آن زبان ارتباط برقرار کند.
✍️ آنچه قطعی است این است که دولت نمی‌تواند این توانایی‌ها را به بنگاه‌های کشور بدهد. بنگاه‌ها باید آن را در تعامل با رقبا فرا بگیرند.
✍️ ناکامی‌هایی که ایران در ورود به بازارهای همسایگان داشته است، نشان می‌دهد که دور بودن از بازارهای جهانی تا چه حد می‌تواند مضر باشد.
✍️ هر روزه کشورهای بیشتری به جمع کشورهایی می‌پیوندند که فقط محصولات دارای استاندارد جهانی را می‌پذیرند.
✍️ درنتیجه بسیاری از همسایگان ایران که مشتریان سنتی برخی از محصولات صنعتی ایرانی بوده‌اند، به الزامات بازارهای جهانی نزدیک‌تر می‌شوند و بنابراین بازارشان را بر محصولات ایرانی می‌بندند.
#دنیای_اقتصاد #سرمقاله #صنعتی_شدن #تولید
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
سونامی تعطیلی واحدهای تولیدی و افزایش بیکاری در راه است
🔹درحالی‌که سود سرمایهگذاری در بخش صنعت در ایران کمتر از میانگین منطقه‌ای و جهانی است، ناترازی برق و کاهش دسترسی فراگیر به برق موجب شده زیان بیشتری به صنایع ایران تحمیل شود.
🔹روزانه در نتیجه قطع برق کارخانه‌ها، چیزی نزدیک به ۸هزار میلیارد تومان یا ۱۱۰میلیون دلار، زیان به بخش تولید کشور وارد می‌شود.
🔹به این مشکلات، افزایش فشار مالیات و رشد هزینههای تولید رو هم اضافه کنید.
🔹ناترازی روزانه چیزی بیش از ۱.۵برابر کل فروش نفت به کشور ضربه می‌‌‌زند و هر لحظه فشار را به دو بخش صنعت و معدن بیشتر می‌کند.
🔹شدت تکانه وارد بر کل اقتصاد ناشی از قطعی برق بخش صنعت ۲۳برابر بیشتر و بزرگ‌تر از تکانه وارده بر کل اقتصاد ناشی از قطعی برق بخش عمده‌فروشی و خرده‌فروشی است.
🔹برآورد کمیسیون صنعت اتاق ایران به حدی تکان‌‌‌دهنده است که صنعتگران هشدار دادهاند با تداوم وضع موجود و در صورتی که فکری برای قطع برق صنایع نشود، سونامی تعطیلی واحدهای تولیدی و افزایش بیکاری در راه است.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #ناترازی #برق #صنعت #تولید #بیکاری
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹درحالی‌که سود سرمایهگذاری در بخش صنعت در ایران کمتر از میانگین منطقه‌ای و جهانی است، ناترازی برق و کاهش دسترسی فراگیر به برق موجب شده زیان بیشتری به صنایع ایران تحمیل شود.
🔹روزانه در نتیجه قطع برق کارخانه‌ها، چیزی نزدیک به ۸هزار میلیارد تومان یا ۱۱۰میلیون دلار، زیان به بخش تولید کشور وارد می‌شود.
🔹به این مشکلات، افزایش فشار مالیات و رشد هزینههای تولید رو هم اضافه کنید.
🔹ناترازی روزانه چیزی بیش از ۱.۵برابر کل فروش نفت به کشور ضربه می‌‌‌زند و هر لحظه فشار را به دو بخش صنعت و معدن بیشتر می‌کند.
🔹شدت تکانه وارد بر کل اقتصاد ناشی از قطعی برق بخش صنعت ۲۳برابر بیشتر و بزرگ‌تر از تکانه وارده بر کل اقتصاد ناشی از قطعی برق بخش عمده‌فروشی و خرده‌فروشی است.
🔹برآورد کمیسیون صنعت اتاق ایران به حدی تکان‌‌‌دهنده است که صنعتگران هشدار دادهاند با تداوم وضع موجود و در صورتی که فکری برای قطع برق صنایع نشود، سونامی تعطیلی واحدهای تولیدی و افزایش بیکاری در راه است.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #ناترازی #برق #صنعت #تولید #بیکاری
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
تیراژ «تجمیعی» خودروسازان کاهشی و «ماهانه» افزایشی شد
🔹 «دنیای اقتصاد» در گزارشی به تولید ماهانه و تجمیعی خودرو در آذرماه پرداخت.
🔹در این گزارش که بر اساس اطلاعات بورسی است، تاکید شده که سه خودروساز و بزرگ و وابسته به دولت در 9 ماه امسال و نسبت به مدت مشابه سال گذشته با افت 6.5 درصدی تولید محصولات سواری مواجه شده اند. با این حال، تولید ماهانه آنها –آذر نسبت به آبان- حدود 14 درصد رشد کرده است.
🔹افت تولید در سال جاری، دلایل مختلفی دارد که از جمله مهمترین آنها، کمبود ارز، ضعف نقدینگی و چالش انرژی است، کما اینکه افت تولید خودروهای قدیمی نیز همچنان در اطلاعات بورسی دیده می شود.
🔹در این بین اما اتفاق مثبت برای تولید خودروسازان، اصلاح 30 درصدی قیمت کارخانه ای محصولات شان در اوایل آذر بود.
🔹بدین ترتیب یکی از دلایل اصلی رشد تولید خودروسازان در آذر نسبت به آبان، همین اصلاح قیمت است.
🔹با توجه به تداوم نسبی چالش های تولید از یک سو و بازه زمانی تنها سه ماهه تا پایان سال و افزایش هزینه های تولید (با توجه به ظهور ارز تجاری)، خودروسازان راه سختی برای دستیابی به رشد تولید و حتی خروج از تولید منفی نسبت به سال گذشته دارند.
🔹 قرار بود تولید خودروهای سواری خودروسازان وابسته به دولت در سال جاری نسبت به پارسال 15 درصد رشد کند و به بالای یک میلیون دستگاه برسد.
🔹این در حالی است که خودروسازان در 9 ماه امسال به نحوی پیش نرفته اند که نشان دهد به این هدف خواهند رسید.
🔹اگر قرار بود خودروسازان طبق برنامه پیش بروند، باید تا پایان آذر بالغ بر 750 هزار دستگاه محصول سواری تولید می کردند.
🔹در حال حاضر نیز اگر قرار است این برنامه محقق شود، آنها باید در سه ماه پایانی سال بیش از 350 هزار دستگاه محصول را به تولید برسانند، اتفاقی که رخ دادن آن بعید به نظر می رسد.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #تولید_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 «دنیای اقتصاد» در گزارشی به تولید ماهانه و تجمیعی خودرو در آذرماه پرداخت.
🔹در این گزارش که بر اساس اطلاعات بورسی است، تاکید شده که سه خودروساز و بزرگ و وابسته به دولت در 9 ماه امسال و نسبت به مدت مشابه سال گذشته با افت 6.5 درصدی تولید محصولات سواری مواجه شده اند. با این حال، تولید ماهانه آنها –آذر نسبت به آبان- حدود 14 درصد رشد کرده است.
🔹افت تولید در سال جاری، دلایل مختلفی دارد که از جمله مهمترین آنها، کمبود ارز، ضعف نقدینگی و چالش انرژی است، کما اینکه افت تولید خودروهای قدیمی نیز همچنان در اطلاعات بورسی دیده می شود.
🔹در این بین اما اتفاق مثبت برای تولید خودروسازان، اصلاح 30 درصدی قیمت کارخانه ای محصولات شان در اوایل آذر بود.
🔹بدین ترتیب یکی از دلایل اصلی رشد تولید خودروسازان در آذر نسبت به آبان، همین اصلاح قیمت است.
🔹با توجه به تداوم نسبی چالش های تولید از یک سو و بازه زمانی تنها سه ماهه تا پایان سال و افزایش هزینه های تولید (با توجه به ظهور ارز تجاری)، خودروسازان راه سختی برای دستیابی به رشد تولید و حتی خروج از تولید منفی نسبت به سال گذشته دارند.
🔹 قرار بود تولید خودروهای سواری خودروسازان وابسته به دولت در سال جاری نسبت به پارسال 15 درصد رشد کند و به بالای یک میلیون دستگاه برسد.
🔹این در حالی است که خودروسازان در 9 ماه امسال به نحوی پیش نرفته اند که نشان دهد به این هدف خواهند رسید.
🔹اگر قرار بود خودروسازان طبق برنامه پیش بروند، باید تا پایان آذر بالغ بر 750 هزار دستگاه محصول سواری تولید می کردند.
🔹در حال حاضر نیز اگر قرار است این برنامه محقق شود، آنها باید در سه ماه پایانی سال بیش از 350 هزار دستگاه محصول را به تولید برسانند، اتفاقی که رخ دادن آن بعید به نظر می رسد.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #تولید_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
❌ آیا ناترازی‌ها «الگوی تولید صنعتی» را تغییر می‌دهد؟
🔹ساختار صنعتی ایران در دهه گذشته تحت تاثیر دو شوک «بیماری هلندی» و «تحریم» تغییراتی چشمگیر را تجربه کرد.
🔹امروز نیز ناتزاری اثر عمیقی بر بخش تولید داشته و احتمالا به نتایج مشخصی در اقتصاد ایران منجر خواهد شد.
❓آیا ناترازی‌ها «الگوی تولید صنعتی» را تغییر می‌دهد؟»
🔹۲۰صاحب‌نظر اقتصادی، مالی و فعال صنعتی در پاسخ به این «دنیای‌اقتصاد»، معتقدند ناترازی نه تنها می‌تواند شکل بخش صنعت و سهم آن از اقتصاد ایران را تغییر دهد؛ که الگوهای سرمایهگذاری جدیدی در بخش صنعت و کل اقتصاد ایران شکل خواهد داد؛ موضوعی که می توان از آن با عنوان دوربرگردان سرمایهگذاری صنعتی یاد کرد.
🔹اقتصاددانان معتقدند ترکیبی از دیپلماسی فعال برای رفع تحریم، اصلاح سیاست‌های قیمتی و توانمندسازی بخش خصوصی، ارکان اساسی خروج از بحران ناترازی در ایران خواهند بود.
🔹عبور از این بحران مستلزم اصلاح سیاست‌های تعرفه‌‌‌ای، توسعه انرژی‌‌‌های تجدیدپذیر و جذب سرمایهگذاری خارجی است.
#دنیای_اقتصاد #تولید #صنعت #ناترازی #سرمایه_گذاری #تغییر_الگوی_صنعتی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹ساختار صنعتی ایران در دهه گذشته تحت تاثیر دو شوک «بیماری هلندی» و «تحریم» تغییراتی چشمگیر را تجربه کرد.
🔹امروز نیز ناتزاری اثر عمیقی بر بخش تولید داشته و احتمالا به نتایج مشخصی در اقتصاد ایران منجر خواهد شد.
❓آیا ناترازی‌ها «الگوی تولید صنعتی» را تغییر می‌دهد؟»
🔹۲۰صاحب‌نظر اقتصادی، مالی و فعال صنعتی در پاسخ به این «دنیای‌اقتصاد»، معتقدند ناترازی نه تنها می‌تواند شکل بخش صنعت و سهم آن از اقتصاد ایران را تغییر دهد؛ که الگوهای سرمایهگذاری جدیدی در بخش صنعت و کل اقتصاد ایران شکل خواهد داد؛ موضوعی که می توان از آن با عنوان دوربرگردان سرمایهگذاری صنعتی یاد کرد.
🔹اقتصاددانان معتقدند ترکیبی از دیپلماسی فعال برای رفع تحریم، اصلاح سیاست‌های قیمتی و توانمندسازی بخش خصوصی، ارکان اساسی خروج از بحران ناترازی در ایران خواهند بود.
🔹عبور از این بحران مستلزم اصلاح سیاست‌های تعرفه‌‌‌ای، توسعه انرژی‌‌‌های تجدیدپذیر و جذب سرمایهگذاری خارجی است.
#دنیای_اقتصاد #تولید #صنعت #ناترازی #سرمایه_گذاری #تغییر_الگوی_صنعتی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
❓چرا ذخایر طلای ایران با میزان تولید آن هماهنگ نیست؟
🔹ایران به دلیل قرارگیری در کمربند کانی‌سازی طلا، حدود 1 درصد از ذخایر جهانی این فلز را در اختیار دارد. با این حال، سهم کشور از تولید طلا در جهان تنها ۰.۴ درصد است، که این میزان تولید با ذخایر موجود هم‌خوانی ندارد.
🔹این در حالی است که ترکیه با شرایط زمین‌شناسی مشابه ایران، موفق شده تعداد معادن فعال طلای خود را افزایش دهد و میزان استخراج آن را از ۱.۴ تن در سال ۲۰۰۱ به ۴۲ تن در سال ۲۰۲۰ برساند.
🔹البته در ایران این حوزه روند صعودی به خود گرفته است به طوری که می توان به افزایش ۱۶ برابری ظرفیت تولید شمش طلا در از ۸۵۰ کیلوگرم در سال ۱۳۹۱ تا ۱۴ تن در ۱۴۰۰ اشاره کرد.
🔹براساس گزارش مرکز پژوهش‌های مجلس با وجود رشد قابل توجه تولید شمش طلا در کشور و با در نظر گرفتن وضعیت کشورهای مشابه از نظر ساختار زمین‌شناسی به نظر می‌رسد زنجیره ارزش این فلز در کشور هنوز به وضعیت مطلوب نرسیده است.
🔹مهمترین دلایل عدم توسعه زنجیره طلا در کشور، به عدم گسترش اکتشافات و مداخلات نهادهای دارای نقش در بخش معدن (به ویژه سازمان حفاظت محیط زیست و سازمان منابع طبیعی و جنگلداری کشور) و همچنین عدم دسترسی به فناوری‌های فرآوری کانسنگ‌های سولفیدی طلا برمی‌گردد.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #طلا #ذخایر_طلا #تولید_طلا
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹ایران به دلیل قرارگیری در کمربند کانی‌سازی طلا، حدود 1 درصد از ذخایر جهانی این فلز را در اختیار دارد. با این حال، سهم کشور از تولید طلا در جهان تنها ۰.۴ درصد است، که این میزان تولید با ذخایر موجود هم‌خوانی ندارد.
🔹این در حالی است که ترکیه با شرایط زمین‌شناسی مشابه ایران، موفق شده تعداد معادن فعال طلای خود را افزایش دهد و میزان استخراج آن را از ۱.۴ تن در سال ۲۰۰۱ به ۴۲ تن در سال ۲۰۲۰ برساند.
🔹البته در ایران این حوزه روند صعودی به خود گرفته است به طوری که می توان به افزایش ۱۶ برابری ظرفیت تولید شمش طلا در از ۸۵۰ کیلوگرم در سال ۱۳۹۱ تا ۱۴ تن در ۱۴۰۰ اشاره کرد.
🔹براساس گزارش مرکز پژوهش‌های مجلس با وجود رشد قابل توجه تولید شمش طلا در کشور و با در نظر گرفتن وضعیت کشورهای مشابه از نظر ساختار زمین‌شناسی به نظر می‌رسد زنجیره ارزش این فلز در کشور هنوز به وضعیت مطلوب نرسیده است.
🔹مهمترین دلایل عدم توسعه زنجیره طلا در کشور، به عدم گسترش اکتشافات و مداخلات نهادهای دارای نقش در بخش معدن (به ویژه سازمان حفاظت محیط زیست و سازمان منابع طبیعی و جنگلداری کشور) و همچنین عدم دسترسی به فناوری‌های فرآوری کانسنگ‌های سولفیدی طلا برمی‌گردد.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #طلا #ذخایر_طلا #تولید_طلا
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
قرار بود در قله باشیم! / سند چشم‌انداز ۱۴۰۴ صنعت خودرو؛ از رویاپردازی تا واقعیت
🔹 «دنیای اقتصاد» در گزارشی به بررسی واقع‌گرایانه از شرایط خودروسازی کشور و دور شدن آن از اهداف سند چشم‌انداز 1404 پرداخت.
🔹در این گزارش آمده است که سند چشم‌انداز صنعت خودرو در افق 1404، به‌عنوان بخشی از برنامه کلان سند چشم‌انداز 20 ساله ایران، در سال 1384 تهیه و تصویب شد.
🔹طبق سند تدوین شده، این صنعت در سال موردنظر باید به خودروساز برتر منطقه تبدیل شود.
🔹این در شرایطی است که حال و روز فعلی خودروسازی کشور هیچ نشانی مبنی بر تحقق اهداف قید شده در سند توسعه این صنعت در سال 1404، ندارد.
🔹در این سند پیش‌بینی شده که در سال 1404، صنعت خودروی کشور باید در جایگاه نخست منطقه قرار بگیرد.
🔹علاوه بر این، خودروسازی کشور باید به پنجمین خودروساز بزرگ قاره آسیا تبدیل شود و قرار گرفتن در رتبه یازدهم جهان، دیگر هدف قید شده در سند چشم انداز 1404 خودروسازی کشور محسوب می شود.
🔹بند بسیار مهم دیگری که در سند چشم انداز 1404 خودروسازی ایران آمده، به مشارکت های خارجی مربوط است.
🔹در سال 1404 باید حداقل سه میلیون دستگاه خودروی سبک (سواری و وانت) در کشور تولید شود. از این میزان، دو میلیون دستگاه مخصوص فروش در بازار داخل است و یک میلیون دستگاه دیگر نیز باید صادر شود.
🔹مفاد این سند در شرایطی است که تنها دو ماه به آغاز سال 1404 باقی مانده و این در حالی است که خودروسازی و قطعه سازی ایران نه تنها به اهداف سند چشم انداز خود نزدیک نشده، بلکه فاصله ای طولانی نیز با آن دارند.
🔹به عنوان مثال، در بخش تولید، خودروسازی ایران در 9 ماهه امسال نسبت به بازه زمانی مشابه سال گذشته افت 6.5 درصدی به خود دیده است.
🔹همچنین وقتی کل صادرات 9 ماه امسال خودروسازان به سه هزار دستگاه هم نرسیده است، چطور می توان به صادرات یک میلیون دستگاهی در سال آینده حتی فکر کرد؟
🔹قطع ارتباط با خودروسازان بین‌المللی به دلیل تحریم، خروج شرکای باسابقه خودروسازی کشور، قیمت‌گذاری دستوری و در نهایت دخالت دولت به عنوان موانع اصلی تحقق رویای 1404 شناخته می شود.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروسازی #سند_توسعه #تولید_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 «دنیای اقتصاد» در گزارشی به بررسی واقع‌گرایانه از شرایط خودروسازی کشور و دور شدن آن از اهداف سند چشم‌انداز 1404 پرداخت.
🔹در این گزارش آمده است که سند چشم‌انداز صنعت خودرو در افق 1404، به‌عنوان بخشی از برنامه کلان سند چشم‌انداز 20 ساله ایران، در سال 1384 تهیه و تصویب شد.
🔹طبق سند تدوین شده، این صنعت در سال موردنظر باید به خودروساز برتر منطقه تبدیل شود.
🔹این در شرایطی است که حال و روز فعلی خودروسازی کشور هیچ نشانی مبنی بر تحقق اهداف قید شده در سند توسعه این صنعت در سال 1404، ندارد.
🔹در این سند پیش‌بینی شده که در سال 1404، صنعت خودروی کشور باید در جایگاه نخست منطقه قرار بگیرد.
🔹علاوه بر این، خودروسازی کشور باید به پنجمین خودروساز بزرگ قاره آسیا تبدیل شود و قرار گرفتن در رتبه یازدهم جهان، دیگر هدف قید شده در سند چشم انداز 1404 خودروسازی کشور محسوب می شود.
🔹بند بسیار مهم دیگری که در سند چشم انداز 1404 خودروسازی ایران آمده، به مشارکت های خارجی مربوط است.
🔹در سال 1404 باید حداقل سه میلیون دستگاه خودروی سبک (سواری و وانت) در کشور تولید شود. از این میزان، دو میلیون دستگاه مخصوص فروش در بازار داخل است و یک میلیون دستگاه دیگر نیز باید صادر شود.
🔹مفاد این سند در شرایطی است که تنها دو ماه به آغاز سال 1404 باقی مانده و این در حالی است که خودروسازی و قطعه سازی ایران نه تنها به اهداف سند چشم انداز خود نزدیک نشده، بلکه فاصله ای طولانی نیز با آن دارند.
🔹به عنوان مثال، در بخش تولید، خودروسازی ایران در 9 ماهه امسال نسبت به بازه زمانی مشابه سال گذشته افت 6.5 درصدی به خود دیده است.
🔹همچنین وقتی کل صادرات 9 ماه امسال خودروسازان به سه هزار دستگاه هم نرسیده است، چطور می توان به صادرات یک میلیون دستگاهی در سال آینده حتی فکر کرد؟
🔹قطع ارتباط با خودروسازان بین‌المللی به دلیل تحریم، خروج شرکای باسابقه خودروسازی کشور، قیمت‌گذاری دستوری و در نهایت دخالت دولت به عنوان موانع اصلی تحقق رویای 1404 شناخته می شود.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروسازی #سند_توسعه #تولید_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com