#литература #безопасность #ОДД

Швейцарские городские планировщики выпустили подробное руководство по обеспечению безопасности школьников и детей.

- рекомендуется разработка популярных "школьных маршрутов"
- основополагающее правило - повышение безопасности всех участников движения
- в 2015 в Швейцарии произошло 1288 аварий с детьми до 14 лет, 7 смертельных
- разделение по возрасту: 5-9 лет больше аварий с детьми-пешеходами, 10-14 лет - гораздо больше с вело плюс такое же количество с пешеходами
- ребенку сложнее, чем взрослому фокусироваться на дорожном движении, его могут отвлекать различные детали
- дети часто подвержены импульсивному поведению и не всегда могут его контролировать (например, мяч улетел на дорогу)
- для того, чтобы убедиться, что можно переходить дорогу, нужно сопоставить множество факторов, что детям младшего возраста тоже достаточно сложно, поэтому проектирование переходов рекомендуется сводить к самому примитивному - 1+1 с островком, чтобы ребенок за раз видел только одну полосу движения и анализировал поведение автомобилей только на ней
- таблица 3 и 4 на стр 19: оценка "подходящести" дороги для пути в школу и необходимость мер. Первая таблица - движение вдоль улицы, вторая - переходы. DTV - среднесуточный трафик

Инструкция как составить школьный маршрут:
1. Создание рабочей группы по безопасности дороги в школу: включает администрацию школ, педагогов, родителей и специалистов по городскому и транспортному планированию.
2. Анализ существующих путей в школу, сложных мест и всех дтп на этом пути.
3. Подготовка плана и мер: на основе анализа улиц разрабатывается карта для школьников: какой путь самый безопасный, по какой стороне улицы лучше идти и где переходить дорогу. Эта карта является основой для организации необходимых мер для повышения безопасности.
4. Проверка и уточнение: участники рабочей группы проходят рекомендованные маршруты, родители объясняют карту детям. При выявлении непредвиденных препятствий карта нуждается в корректировке.

- этот документ - методичка по созданию безопасного пути в школу: в ней описано, на что обращать внимание, какие вопросы задавать родителям, а какие школе; описаны правила выбора наиболее безопасного пути в различных ситуациях; что и как должно быть отмечено на карте маршрута, в т.ч. какие места следует избегать.
- сделать идеальный план невозможно - он должен постоянно актуализироваться

Мероприятия по ОДД:
- важнейшее - скоростной режим, зоны 30
- применение зон 20 для совмещенного движения автомобилей и пешеходов с приоритетом вторых;
- искривление проезжей части для принудительного снижения скорости;
- обеспечение обзора для всех участников движения и избегание слепых зон;
- разделение моторизированного и немоторизированного транспорта (обособленные велодорожки);
- использование пешеходных переходов с приоритетом пешехода;
- использование минимально возможной длины светофорных циклов (ожидание не дольше 45-60 секунд).

Источник: https://polizei.lu.ch/-/media/Polizei/Dokumente/05_Dienstleistungen/Downloads/Verkehrspraevention/kinder_auf_dem_schulweg_bfu.pdf
Наше исследование безопасности вокруг школ - https://alexradchenko.medium.com/
Спасибо https://twitter.com/fendme_ за перевод.

P.S. Московский ЦОДД недавно выпустил хорошее руководство по проектированию и адаптации дворов для снижения числа ДТП, а так же давно ведет работу по анализу безопасности вокруг школ, уверен у коллег так же накопилось немало опыта.

О повышении штрафов за безбилетный проезд https://vk.com/wall-49073563_133432
Текущий штраф, конечно, смехотворный. В идеале, штраф должен быть таким, чтобы компенсировать вероятность "попадания" безбилетника. То есть, чем меньше вероятность, тем больше штраф. Так что попавшийся безбилетник штрафом компенсировал и свои и чужие поездки без билета. Тогда наличие безбилетников (что неизбежно) само по себе не является проблемой, так как они уже не приносят ущерба. И можно сокращать расходы на организацию контроля.

В то же время, для впервые попавшихся можно предусмотреть предупреждение. На случай, если человек просто не разобрался, как оплатить проезд. Что особенно актуально для гостей города.
#штрафы #общественный_транспорт

#общественный_транспорт #трамвай

Спб закупает 12 двухсекционных и 42 трёхсекционных трамвайных вагона в стиле ретро. Всего 54 шт. по нмцк 12,85 млрд рублей (с учётом лизинга переплата в 2 раза).
В среднем 237 млн рублей за вагон...

Правда, что это будут самые дорогие российские вагоны в истории страны?

Уже в следующем году начнут строить участок метро от станций «Казаковская» до «Сосновая Поляна». На участке будет 5 новых станций.

Все подробности — по ссылке:

https://sobaka.ru/city/city/144953#tl

#литература #стандартизация #улично_дорожная_сеть #обустройство #ОДД

Город Амстердам выложил руководство по проектированию улиц с достаточно детальными узлами. Точно достойно изучения (гугл транслейт отлично переводит голландский) https://131f4363709c46b89a6ba5bc764b38b9.objectstore.eu/hior/Documenten/Handboek%20Rood,%20Standaard%20voor%20het%20Amsterdamse%20Straatbeeld%20(Puccinimethode)%20(2021).pdf

Как сообщает Питертранспорт, Комитет по градостроительству и архитектуре издал распоряжения о подготовке документации по планировке территории для Советского проспекта и Петрозаводского шоссе (совокупно от переулка Слепушкина до строящейся развязки с Вознесенским шоссе в Понтонном), а также для трамвайной линии ст. метро "Рыбацкое" - г. Колпино, которая запланирована вдоль магистрали. Срок подготовки документов - до 25 августа 2023 года.
#улично_дорожная_сеть #трамвай #градостроительство

Да! Наконец-то! Улица Куйбышева - отличный пример беспросветной ущербности организации движения трамваев в Петербурге. Разработчики КСОДД предложили организовать выделенные пути на этой улице, но КТ пока что не собирается это делать, потому что для этого придется подвинуть автотранспорт. А именно, запретить парковку, чтобы автомобили беспрепятственно двигались вне трамвайных путей. К слову, во время Чемпионата мира по футболу здесь вводили запрет парковки, и никто не умер. На близлежащей Петровской набережной достаточно свободно, места там хватит всем. Но...

Проблема в том, что в Петербурге нельзя просто взять и запретить парковку. В городе полно мест, где водители совсем не обращают внимания на знаки и паркуются как ни в чем не бывало. И их никто не наказывает (полагаю, ГИБДД просто выгодно, чтобы водители массово нарушали, и можно было бы в любой момент однажды приехать с эвакуаторами и выполнить план - иначе чем объяснить такую ситуацию, например, прямо напротив здания УГИБДД на Уральской?).

Поэтому что? Ничего. Выделенку мы сделать тут не можем. Властная вертикаль в нашем городе настолько крепка, что не может справиться даже с простыми водителями. Да и не хочет...
#транспортная_политика #трамвай #приоритеты #ОДД

Почему трамвай еле ползёт?

https://varlamov.ru/TDKBLg6AcKt

Важное отличие в уборке, которое мало кто понимает: в России по ГОСТ запрещено складывать снег на газоны, потому что это приводит к их порче (снег грязный, газоны сами тоже некачественные, у них нет устойчивого травяного покрова, поэтому грунт, увлажняясь, превращается в жижу и стекает на дорогу). А заборы вдоль дорог и вовсе физически исключают такой вариант. В результате снег складывают на проезжей части, он всем мешает, вывозить его быстро не получается, а в процессе погрузки техника мешает движению и создаёт угрозу пешеходам и велосипедистам. Проектировщики закладывают дополнительную ширину проезжей части чтобы было куда снег складывать (но зачем для хранения снега делать полотно, рассчитанное на движение машин?). Вдобавок по тому же ГОСТ снег должен лежать ещё и с отступом от бортового камня (чтобы вода могла стекать), но это нигде не соблюдается. А при наличии припаркованных машин получается полная мешанина, которую убрать вообще невозможно.

В Финляндии снег складывают на газоны и непешеходные части тротуаров (например, между деревьев, столбов), и ничего страшного не происходит, потому что снег чистый, да и вывозить его в таком случае можно по мере накопления, ведь он не мешает движению. Порой получаются огромные кучи, выше человеческого роста, но никого это не смущает. При таянии часть воды просто впитывается в грунт (укреплённый хорошим газоном или щебенкой), а не затапливает дорогу. В общем, в какой-то момент что-то у нас явно пошло не так с уборкой...
#уборка

​​Несколько наблюдений по зимней эксплуатации города. Я был в финском Оулу, он по климату очень похож на наш Архангельск (есть перепады через 0 зимой, много снега). Находится на той же широте, население – 200 000 человек. Первое, что поражает – чистота. Я перестал переживать, что испорчу обувь или запачкаю одежду. Настолько чисто, что, придя домой, можно не снимать обувь и ходить по коврам. Тезисно, как финны живут зимой (на примере Оулу, в других городах иначе):

— Здесь не используют реагенты! Вообще. Тротуары чистят, но не до конца, оставляют 1 см снежного наката. В местах, где может быть скользко (пандусы, выходы из зданий), применяют крупную гранитную крошку. На дорогах с интенсивным движением чистят до асфальта, с менее интенсивным – оставляют накат. В местах, где применяется торможение (перекрёстки, повороты), выборочно используют песок.

— Так как нет реагентов, не портится обувь, нет мерзкой грязной каши, машины все чистые, самое главное – нет колоссального вреда природе.

— Велодорожки – просто снежный накат. Все тротуары и дорожки идеально ровные. Финны даже шутят, что зимой у них дороги лучше, чем летом, так как все неровности сглаживают снегом. За два дня я не нашёл ни одного непроходимого места.

— В первую очередь после снегопада чистят велодорожки!

— Многие улицы подогревают. Для этого используют остаточное тепло из системы центрального отопления. Такие улицы сухие и чистые в любую погоду.

— По городу спокойно передвигаются без посторонней помощи люди на инвалидных колясках и с тележками. Представить у нас инвалидов зимой невозможно (или им самим приходится прокладывать себе путь), тут это в порядке вещей.

— На всех крышах стоят снегоулавливатели, трубы и желоба подогреваются, в результате чего не образуются сосульки.

— Велосипед используют для повседневных поездок и дети, и старики. Передвигаться на велосипеде по городу удобнее и быстрее, чем на машине.

— Для очистки улиц используют разную технику. Для тротуаров одни трактора, для дорог – другие. Одних только снежных отвалов для трактора десяток видов. Даже протектор на покрышках уборочной техники разный. Техника современная, экологичная и очень тихая. И да, трактора тут не гоняют по улицам, впустую сжигая сотни литров солярки.

— Деревянные старые здания здесь не сносят и не сжигают, они все в отличном состоянии.

— В целом зимой можно жить, а не выживать.

А ещё я пошёл в финскую школу! Точнее, к школе, чтобы посмотреть, как местные дети до неё добираются. И стал свидетелем удивительной картины – нескончаемого потока велосипедистов! У нас в Оулу дети самостоятельно едут в школу на велосипеде уже с первого класса! Да, зимой, без родителей, в любой мороз малыши на велосипедах едут на занятия. А потом сами возвращаются домой.

Чтобы вы понимали, Оулу – это не какая-то деревня. Население – почти 200 000 человек, а школа, которую я снимал, на 1500 учеников. Кстати, вокруг школы нет забора, в самой школе нет охраны, а велосипеды, в том числе дорогие, дети просто бросают на снег: никто ничего не украдёт.

Финны считают себя самыми счастливыми людьми в мире. Может, потому что тут зимой ребёнок безопасно может приехать в школу на велосипеде?

Или климат у них другой?

#улично_дорожная_сеть #история

​Реки, которые мы потеряли: гид по зарытым водным артериям Петербурга. Со временем актуальность старых каналов терялась. Как у Масляного канала на Васильевском острове, прорытого для защиты города от возможного пожара на складах горючих продуктов. Масляный канал был закопан к 1960-м.

Таракановка. Ещё в Средние века одна из проток в устье Невы носила название Rama-joki — Болотистая река. Водоток вытекал из Фонтанки и держал курс на юго-запад, где впадал в Екатерингофку. Уже после Северной войны на берегах речки расположились склады купца Тараканова, за что она и получила русское название. Участок Таракановки от Фонтанки до Обводного зарыли в 1906 году — сейчас это улица Циолковского. А в советские годы ликвидировали и следующую часть реки — от Обводного до Екатерингофа.

Введенский канал. Сейчас он остаётся на карте Петербурга — Введенский канал проходит между Фонтанкой и Обводным у Витебского вокзала - последние полвека это лишь улица с одноимённым названием. Окончательно закопали протоку только в 1971-м, Введенский успел остаться на гравюрах жившего неподалёку Михаила Шемякина.

Лиговский канал. Как и Таракановка, Лиговский канал существует по сей день. Правда, от него осталась меньшая часть — она идёт от парка Авиаторов в направлении Дачного, параллельно ЗСД. Когда-то канал доходил до самого центра города, пересекал Невский проспект и питал своими водами фонтаны Летнего сада. Собственно, то, что мы знаем как Лиговский проспект, и было каналом вплоть до 1890-х годов. Через него было переброшено 36 мостов: Знаменский, Расстанный, Шмелёв, Бассейный, Госпитальный и другие. В наше время на барной улице Некрасова едва ли кто-то задумывается, что ходит по территории бывшего бассейна, куда Лиговский канал нёс вешние воды с самого Дудергофа.

Линии Васильевского острова. Ещё не закончилась Северная война, а Пётр I вовсю обустраивал свой «парадиз», как он называл Петербург. По задумке самодержца, крупнейший остров дельты Невы — Васильевский — должен был покрыться сеткой каналов. Проект Доменико Трезини 1716 года предусматривал 27 линий и три перпендикулярные «перспективы», по которым можно было бы передвигаться на лодках как в Венеции. А потом что-то пошло не так. Дальше дело встало. Если уж при суровом Петре его задумку саботировали, то после смерти императора стало совсем не до линий. В 1767 году их зарыли.

Адмиралтейский канал. В отличие от Введенского, Адмиралтейский — не совсем канал-призрак. Его самый западный отрезок сохраняется как берег Новой Голландии. Но триста лет это была целая система каналов. В неё входили также Мастерской (в створе нынешней улицы Якубовича) и Прядильный каналы. Уже во времена Пушкина Адмиралтейский канал стали закапывать. Сначала — часть вокруг верфи, теперь тут Александровский сад. Потом — часть до Новой Голландии, в 1840-е она стала Конногвардейским бульваром. Если спуститься в подземный переход под площадью Труда, можно увидеть кусок трубы, в которую при Николае I был заключён канал.

Ещё один грандиозный канал чуть было не появился на карте города, но помешала война. Южный Обводный канал по задумке градостроителей 1930-х должен был опоясывать Ленинград с юга. Сегодня о нём напоминают проложенные тогда бульвар Красных Зорь, улицы Турку и Бассейная. На карте все они выстраиваются в одну линию, а могли бы стать набережными нового канала. Подробнее - на источнике

Современный Петербург невозможно представить без Мойки, Фонтанки или Карповки, но мы могли бы лишиться и их — в разные годы выдвигались проекты по ликвидации привычных нам рек (про ликвидацию канала Грибоедова мы писали). К счастью, основные водные пути города сегодня вне опасности, даже о закапывании Обводного почти не говорят. Кажется, в наше время ценность рек и каналов всё же стала общепризнанной. Подпишитесь на @dwellercity

Аналитика по автомобильным и велосипедным парковкам от Владимира Кумова
#парковка #транспортная_политика #градостроительство #приоритеты #велосипедная_инфраструктура #велосипедизация

Хорошая инфографика от пермяков https://www.instagram.com/p/CaML00xqzlt/?utm_medium=copy_link
#велосипедизация #транспортная_политика