Forwarded from Москвич Mag
Почти половина водителей считают, что пешеходы и велосипедисты провоцируют их на агрессию
67% водитителей наблюдают агрессивное поведение на дорогах (но за собой не замечают, видимо). 46% считают, что пешеходы и велосипедисты чаще всего провоцируют водителей на агрессию.
Получается любопытный виктимблейминг: это пешеходы виноваты, что водители проявляют агрессию.
Впрочем, есть и позитивные результаты опроса: доброжелательных жестов на дороге тоже много. Абсолютное большинство водителей (72%) благодарят других участников движения за уступленную дорогу, мигнув аварийными огнями.
67% водитителей наблюдают агрессивное поведение на дорогах (но за собой не замечают, видимо). 46% считают, что пешеходы и велосипедисты чаще всего провоцируют водителей на агрессию.
Получается любопытный виктимблейминг: это пешеходы виноваты, что водители проявляют агрессию.
Впрочем, есть и позитивные результаты опроса: доброжелательных жестов на дороге тоже много. Абсолютное большинство водителей (72%) благодарят других участников движения за уступленную дорогу, мигнув аварийными огнями.
Москвич Mag
Почти половина водителей считают, что пешеходы и велосипедисты провоцируют их на агрессию
Компания «Ренессанс Страхование» и сервис «Автокод» опросили 1,5 тыс. водителей и выяснили, что 67% из них наблюдают агрессивное поведение на дорогах (но за собой не замечают, видимо). «Почти половина опрошенных (46%) считают, что пешеходы и велосипедисты…
Forwarded from ТРАНСПОРТИР
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#метро #этоинтересно
В Шеньжене (Китай) метро приспособили для экспресс-доставки
В непиковое время вагоны метро превращаются в курьерскую службу доставки. Таким образом, за счёт использования свободных мощностей метро происходит разгрузка наземного дорожного движения и снижается уровень выбросов от автомобилей. Расчёты уровня пассажиропотоков и загруженности поездов для «зеленой» логистики идут в онлайн-режиме.
Однако, всё новое — это хорошо забытое старое. Например, в Швеции на трамваях возили почту, а в Германии на трамваях доставляли запчасти для автомобильного завода Volkswagen.
В Шеньжене (Китай) метро приспособили для экспресс-доставки
В непиковое время вагоны метро превращаются в курьерскую службу доставки. Таким образом, за счёт использования свободных мощностей метро происходит разгрузка наземного дорожного движения и снижается уровень выбросов от автомобилей. Расчёты уровня пассажиропотоков и загруженности поездов для «зеленой» логистики идут в онлайн-режиме.
Однако, всё новое — это хорошо забытое старое. Например, в Швеции на трамваях возили почту, а в Германии на трамваях доставляли запчасти для автомобильного завода Volkswagen.
Forwarded from Город для людей
А разве было иначе?
Ещё одна показательная история из Нью-Йорка — это Вашингтон-Сквер-парк. Этот парк был основан в 1827 году и изначально там насквозь проходила Пятая авеню. Со временем машин становилось всё больше, парк оказался тотально запаркован, а у местных градостроителей появилась гениальная идея уменьшить перепробеги и победить все пробки города за счёт магистрали через парк. Но жители выступили против.
Про борьбу нью-йоркцев против главного строителя города я рассказывал в этом ролике, но по Вашингтон-Сквер прошёлся поверхностно. Главное, что протесты принесли плоды — проект магистрали не просто отменили, а ещё и убрали движение машин через парк вовсе. Да и главного строителя в итоге прогнали с должности. А с 1960-х годов парк полностью пешеходный, а сейчас одно из главных мест города.
Главное, что сейчас уже никто и не вспомнит, что когда-то тут была парковка и движение машин. И тем более ни у кого не поднимется рука всё снести ради машин.
Ещё одна показательная история из Нью-Йорка — это Вашингтон-Сквер-парк. Этот парк был основан в 1827 году и изначально там насквозь проходила Пятая авеню. Со временем машин становилось всё больше, парк оказался тотально запаркован, а у местных градостроителей появилась гениальная идея уменьшить перепробеги и победить все пробки города за счёт магистрали через парк. Но жители выступили против.
Про борьбу нью-йоркцев против главного строителя города я рассказывал в этом ролике, но по Вашингтон-Сквер прошёлся поверхностно. Главное, что протесты принесли плоды — проект магистрали не просто отменили, а ещё и убрали движение машин через парк вовсе. Да и главного строителя в итоге прогнали с должности. А с 1960-х годов парк полностью пешеходный, а сейчас одно из главных мест города.
Главное, что сейчас уже никто и не вспомнит, что когда-то тут была парковка и движение машин. И тем более ни у кого не поднимется рука всё снести ради машин.
Forwarded from AntRoadPlanner
Прекрасная иллюстрация процесса образования стихийной тропы и борьбы с ней от Chaz Hutton. Особенно жизненный последний слайд, когда легализация стихийной тропы приводит к образованию новой тропы, ведущей к свежепроложенной дорожке.
https://chazhutton.substack.com/p/drawing-desire-paths
#arp_юмор
https://chazhutton.substack.com/p/drawing-desire-paths
#arp_юмор
Forwarded from MR7 | Новости Петербурга
КГА запустит общественные обсуждения по проекту планировки территории для строительства нового участка ШМСД
Внести свои предложения петербуржцы смогут с 29 января, следует из документов на сайте КГА.
Согласно оповещению об общественных слушаниях, горожанам предлагают обсудить проект планировки территории (ППТ) для строительства участка Широтной магистрали (ШМСД) от транспортного узла на пересечении с Витебским проспектом до пересечения с Союзным проспектом.
Это самый длинный и самый сложный этап магистрали: участок пройдёт и вдоль Невы, берега которой находятся под охраной, и через непростые кварталы вокруг «Ладожской».
Общественные обсуждения продлятся до 7 февраля.
Фото: Дмитрий Абрамов / MR7
🗞 🗞 MR7 | Новости Петербурга
Внести свои предложения петербуржцы смогут с 29 января, следует из документов на сайте КГА.
Согласно оповещению об общественных слушаниях, горожанам предлагают обсудить проект планировки территории (ППТ) для строительства участка Широтной магистрали (ШМСД) от транспортного узла на пересечении с Витебским проспектом до пересечения с Союзным проспектом.
Это самый длинный и самый сложный этап магистрали: участок пройдёт и вдоль Невы, берега которой находятся под охраной, и через непростые кварталы вокруг «Ладожской».
Общественные обсуждения продлятся до 7 февраля.
Фото: Дмитрий Абрамов / MR7
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Город, говори (Мария Элькина)
Пытаюсь изучить проект вокзала ВСМ в Петербурге, и все же хочу в первую очередь сказать, что меня поражает какая-то чуть ли не намеренная невнятность подачи. То есть там не понять вот так запросто, откда въезды, откуда проходы, как организовано движение внутри территории.
То есть все нижеследующее отчасти анализ, а отчасти предположение.
Проектировщик - Первый проектный институт, это загадочная организация, которая, скажем, выдает за свой проект "Экспофорума", хотя мы знаем, что его авторы – бюро Сергея Чобана и Евгения Герасимова. Скорее всего, институт занимался рабочей документацией. Из этого я делаю вывод, что качество строительства ВСМ в целом, скорее всего, будет ок.
При этом по части фантазии, утонченного понимания того, как сочетаются разные фактуры, получится так себе. За основу взяли гибрид этакого «хайтека» с промышленным кирпичом, который достался от складов Кокоревых, но уверена, что именно что изящно не выйдет, наверняка появится что-то лишнее.
Мы ведь в идеале хотели бы, чтобы такое важное городское строение было, простите за банальность, новой достопримечательностью. Этого не будет, получится нечто такое среднестатистическое, так что ни в каком смысле глазу будет не на что упасть, без радостей и огорчений.
Обещают старательно организовать логистику внутри территории, подъезды и так далее. Вангую – сделают на три с плюсом. То есть о ней реально подумают, это факт, и это лучше, чем когда за дело берутся архитекторы из Союза архитекторов. Сделают нормальные разделенные проезды для машин и для транспорта, какие-никакие пешеходные связи. Но вот продумать до тонкостей не получится, хаос вокруг не получится преобразовать в приятную среду для пешеходов и подъезжать будет не так просто. Хотя теоретически строительство подземного тоннеля дает для этого колоссальные возможности. Можно было бы сделать не только вокзал, но и людную городскую площадь.
И знаете что? К сожалению, для современного Петербурга все вышесказанное означает «отлично».
Подписывайтесь на @cityspeak
То есть все нижеследующее отчасти анализ, а отчасти предположение.
Проектировщик - Первый проектный институт, это загадочная организация, которая, скажем, выдает за свой проект "Экспофорума", хотя мы знаем, что его авторы – бюро Сергея Чобана и Евгения Герасимова. Скорее всего, институт занимался рабочей документацией. Из этого я делаю вывод, что качество строительства ВСМ в целом, скорее всего, будет ок.
При этом по части фантазии, утонченного понимания того, как сочетаются разные фактуры, получится так себе. За основу взяли гибрид этакого «хайтека» с промышленным кирпичом, который достался от складов Кокоревых, но уверена, что именно что изящно не выйдет, наверняка появится что-то лишнее.
Мы ведь в идеале хотели бы, чтобы такое важное городское строение было, простите за банальность, новой достопримечательностью. Этого не будет, получится нечто такое среднестатистическое, так что ни в каком смысле глазу будет не на что упасть, без радостей и огорчений.
Обещают старательно организовать логистику внутри территории, подъезды и так далее. Вангую – сделают на три с плюсом. То есть о ней реально подумают, это факт, и это лучше, чем когда за дело берутся архитекторы из Союза архитекторов. Сделают нормальные разделенные проезды для машин и для транспорта, какие-никакие пешеходные связи. Но вот продумать до тонкостей не получится, хаос вокруг не получится преобразовать в приятную среду для пешеходов и подъезжать будет не так просто. Хотя теоретически строительство подземного тоннеля дает для этого колоссальные возможности. Можно было бы сделать не только вокзал, но и людную городскую площадь.
И знаете что? К сожалению, для современного Петербурга все вышесказанное означает «отлично».
Подписывайтесь на @cityspeak