Вчера мы отметили 350 лет рождения Петра I - основателя флота, Санкт-Петербурга и энтузиаста частного яхтинга.
"Петя, мы всё про&₽@ли!"

Я отметил 🍷🥩 . Надеюсь, и вы!
По этому поводу предлагаю очень занимательный ретроспективный текст.
Тут всё прекрасно и знакомо!
Не правда ли?)

И отдельно обратите внимание на указание о расположении яхт-клуба

КАК Я ПРОДАЛ БОЛЬШУЮ ЯХТУ (заметка из журнала "Яхта" №5 за 1906 год).
Балтийское море, холод, дождь, туман, мели, яхт-клуб в 12 верст от города, злостный ревматизм, соединившись вместе, давно заставляли мечтать об южной Пальмире. Наконец якорь брошен на Одесском рейде. Какая благодать, тепло. Разговоры в яхт-клубе о плаваниях самые отважные. Некий "хитрый царедворец" расписывает самыми пурпурными красками неутолимую страсть местных спортсменов к морю и неудержимое стремление броситься каждую минуту в самую отчаянную борьбу с непокорной морской стихией. Боже мой! О чем еще более можно мечтать? Ура! Яхта куплена! Устраивается торжественное поднятие флага, заготовлено шампанское и прочие декорации, приглашены 11 самых отъявленных спортсменов. Ветер - 5 баллов. Но... у одного из приглашенных оказывается экстренное дело на бульваре, у другого деловой разговор с дамой с самого Большого Фонтана, третий где-то споткнулся и заболел на две недели, четвертый только что принял ванну чуть не в 100 градусов и так далее - двое пришли, спасибо им, у них еще оказался настоящий порох в пороховницах.
Курс акций спортивного одушевления оказался дутым.
Другой раз: Идем в Крым? - Чудесно - Я! Я! Я! Когда снимаемся? - Ну, хотя через 2 недели.
- Великолепно, идем. Акции поднимаются.
Приближается число и что же? Та же история, всех что-нибудь задерживает только в обратном порядке. Акции падают. Идем на Дунай, идем на Кавказ, в Херсон? Идем! Идем! И... остаемся на месте. Идем в Аркадию в ресторан? Лица сияют - все являются. Оно конечно почему не пойти в Аркадию, но чтобы это было "кажинный раз в это самое место". Нет! Такой марки спортивная душа не выдерживает и яхта продается. Прощай большая яхта, надо покупать маленькую... Конечно, не все имеют свободное время пойти куда-нибудь подальше на несколько дней, это так, но много есть и свободных, которые в буквальном смысле слова умирают от скуки в городе и все-таки дрожат при мысли расстаться с ним, хотя на три дня.
В чем же тут зло? А в том, что яхт-клубы находятся слишком в городе, катание на яхтах слишком всем доступно, а потому и обесценено. Является масса людей никакого касательства к морю не имеющих, которые своим количеством и праздными разговорами расстраивают еще не установившихся спортсменов. Вот если бы клубы находились-бы где-нибудь на Нефтяной гавани или как в Петербурге за 10-12 верст от города. О! Тогда бы другое дело. Ни один-бы пустозвон так далеко не поехал-бы, чтоб только почесать языком и мы находились-бы только в настоящей спортивной компании. Кто едет за 12 верст, чтобы там ступить на борт яхты - вот тот спортсмен и пойдет куда угодно на яхте, если только сможет урвать время. И компания в таком месте естественным путем подберется совершенно другая, дух будет другой и любовь к морю без маргарина. И так, вон из Одессы!!! Совьем гнездо где-нибудь подальше от тлетворного воздух бульвара и кабаков, нам не место рядом с кафешантаном.
Взглянем на Петербург, Ригу, там дальность яхт-клубов нисколько не повлияла на упадок спорта, а напротив сделала его интереснее, несмотря на вечные дожди, туманы, холода, мели.

@bigarcticrace

#ретроспектива #история

Для меня очень важно, чтобы расширялось сообщество тех, кто смотрит хотя бы чуть дальше борта своей лодки.

И когда вы комментирует посты и, тем более, присылаете материалы - это значит, что #незряработаем

Привожу без купюр и в авторской редакции текст одного из подписчиков канала @bigarcticrace

"Редактору портала BigArticRace

О речных грузоперевозках

За перо побудила взяться статья на портале Портнюс, в которой авторы страдают по временам СССР и спрашивают: «Когда реке вернут грузы?».

Не умаляя имеющихся достоинств СССР, почему-то в таких и аналогичных материалах упускается, что существовавшая система банально разорилась, массово платила не обеспеченные деньги, поэтому в принципе не достойна для подражания.

Чтобы обосновать, что речные грузоперевозки должны играть большую роль в современной России авторы сравнивают объем грузоперевозок в СССР
и России, показывая, что они убывают и следует вывод, что это неправильно.

Однако, если расширить
ретроспективу на больший
период Царской России, СССР
и современной России, то
выясняться, что снижение доли
речных перевозок - это
закономерный процесс.
В таблице (см пост далее 👇🏻), миллиарды тонно/км.
Доля речных перевозок
неизменно с 1913 года
сокращается, а, например,
автомобильных растет.
На графике (см тот же самый пост далее 👇🏻): синим речные, розовым
автомобильные.

Таким образом, причины данного дискуссионные, это: и увеличение доли малого бизнеса, использующего автоперевозки, и строительство трубопроводного транспорта, но сокращение доли речных перевозок является
сложившейся объективной реальностью экономического развития страны.

Использованные данные:
1. В таблице розовым из книги ЦСУ СССР «Транспорт и связь» 1972
2. В таблице синим данные Госкомстата

Без ограничения на использование
и соблюдения авторских прав.

Думающий таксист"

#индустрия #ретроспектива

А что вы думаете на этот счёт?

ИТОГИ ЮНОШЕСКОГО ПАРУСНОГО СЕЗОНА 1974 ГОДА
Год: 1975. Номер журнала «Катера и Яхты»: № 54

Малую Балтийскую регату 1974 г. мы долго ждали, волновались, и тщательно готовились к ней. Предварительно проводились 20-дневный сбор в г. Таганроге и 10-дневный в г. Таллине. Было отобрано по 5 экипажей в каждом классе, и под руководством опытных тренеров они работали по системе трех разовых тренировок в день. Нагрузки были велики, но другого выхода не было: прошлогодние соревнования с участием зарубежных гонщиков показали сравнительно низкий уровень подготовки наших юношей, особенно в новых классах — «420» и «ОК-динги».

Наконец, 22 нюня 1974 г. в г. Таллине состоялось открытие XI парусной недели для юношей. Уже второй раз проводятся у нас такие международные юношеские соревнования по парусному спорту, и в этом большая заслуга Эстонского республиканского комитета физкультуры и спорта и Парусной федерации республики.Правда, в 1974 г. к нам приехали спортсмены только из ГДР и Польши. Но это все хорошо подготовленные и прекрасно оснащенные гонщики, имеющие опыт участия в международных чемпионатах.

И вот, первый старт! В классе «420» стартует 31 экипаж, в числе которых 4 из ГДР. Ветер слабый. На сборах он, как нарочно, достигал 5-6 баллов, переломал все, что мог, а теперь устал, чуть дышит.
Вперед сразу выходит экипаж Леонида Чернина и Андрея Блинова. Вдвоем они тренировались в новом для себя классе только месяц, но в гонках на Таллинском заливе Чернин не новичок: в 1972 г. он стал здесь чемпионом Балтийской регаты в классе «Кадет». Вторым идет Сергей Приймак, воспитанник Н. И. Есаулова из Никополя. Сергей — член сборной СССР, наша надежда, а по пятам за ними — немецкие гонщики Наук и Кабелитц.

Внимательны судьи: малейшая ошибка в выборе галса, неточность в постановке спинакера будут наказаны. И вот наконец, финал — Чернин и Приймак впереди.

В классе «ОК-динги» стартовали 32 экипажа, среди которых 7 из ГДР и один из Польши. Здесь гонка сложилась не так благоприятно. Впереди наши зарубежные друзья, и только Борису Захарову из Ленинградского «Труда» и Игорю Буковскому («Даугава», Рига) удалось проникнуть в их плотные ряды. На финише Захаров — четвертый, Буковский — шестой. Оба они члены нашей сборной.
В классе «Кадет» только один зарубежный экипаж — поляки Завальский и Станиславский, победители прошлогодних соревновании в Таллине. В первой гонке на этот раз он пришел пятым, а впереди гонщики из Москвы Миша Кудрявцев и Володя Куров. Мы любовались прекрасной спортивной техникой этого экипажа.

А в классе «Оптимист» первым был Саша Мазурин. Обычно улыбчивый и шаловливый, сейчас он собран и внимателен. Саша — член сборной СССР, воспитанник В. В. Пильчина из московского «Спартака».

Кончилась первая гонка. Впереди еще пять. Возможны взлеты и падения, но мы уже видим, что потрудились не зря. Наши воспитанники хорошо подготовлены к нелегкой спортивной борьбе.

Почти во всех последующих гонках ветер был слабый. Требуем у главного судьи К. А. Дадаяна ветра, но он только руками разводит, а вот и результат — в третьей гонке, например, швертботы класса «420» не укладываются в контрольное время. А в классе «ОК-динги» прямо трагедия: финишировать удалось только одному гонщику — Биттеру из ГДР. Он что-то радостно кричит, а остальные понуро уходят в гавань, не получив свистка на финише.

В «Кадетах» упорно лидирует Миша Кудрявцев. К. Завальский к нему приблизился — он второй.
В «Оптимистах» смена лидера. Теперь впереди Андрей Николаев, член сборной СССР из ленинградского «Труда». У Андрея два первых и четвертое место, у Саши Мазурина — первое и два вторых. Оба юных гонщика сильны, материальная часть у них отличная.

Продолжение далее 👇🏻

#история #ретроспектива #людиважнее #фоминалексей

Продолжение. Начало ☝🏻

Соревнования подходят к концу. На пятой гонке ветер усилился. Оказалось, что это как раз то, что нужно гонщикам из ГДР в классе «ОК-динги». Смотрим, как хороша у них техника управления на курсе бакштаг. В этой гонке Захаров четвертый, Корячкин — пятый, Буковский — двенадцатый.

В классе «420» вперед вырываются также спортсмены из ГДР Наук и Леманн. Третьим финиширует В. Чирков, воспитанник М. С. Козинцевой из московского «Водника». Чирков — перспективный гонщик, в прошлом чемпион СССР в классе «Кадет».
Кроме Кудрявцева и Курова, в классе «Кадет» хорошо прошли экипажи Ставицкого из «Водника» и Лушникова из «Труда». Завальский в этой гонке был десятым.

Гонки кончились. Спортсмены получают призы. Первые места отмечены большими шоколадными медалями; дополнительно награждаются самые юные яхтсмены, среди которых Андрей Николаев. А мы подводим итоги.
Итак, в классе «420» наши юные гонщики на уровне и даже впереди зарубежных. В классе «ОК-динги» сделан большой шаг вперед по сравнению с прошлым годом. «Кадеты» и «Оптимисты» выступили очень хорошо.

Парусная спортивная навигация 1974 г. для юношей дает повод для разговора о нашем Олимпийском резерве 1980 года. Когда смотришь на итоги Всесоюзных юношеских соревнований по парусному спорту, явно видна возросшая подготовленность учащихся наших парусных школ. На высоком спортивном уровне всю навигацию провели такие воспитанники Детско-юношеской спортивной парусной школы Центрального яхт-клуба ЛОС ДСО «Труд», как ученик 6 класса Андрей Николаев (тренер Фомичев Ю. Ф.) и судосборщик Судоверфи ВЦСПС Борис Захаров (тренер Снетков Г. И.).

Стабильные успехи на международных и всесоюзных соревнованиях в классах швертботов «Оптимист», «ОК-динги» и «Финн» ставят их в ряды лидеров. На Всесоюзном весеннем первенстве юношей в Туапсе, где участвовали гонщики различных обществ и ведомств, в классе швертботов «Оптимист» первым стал Андрей Николаев, а Борис Захаров в классе «ОК-динги» — вторым, уступив первое место гонщику из Риги, прошлогоднему чемпиону СССР Э. Смилтиниексу.

В мае на Международной парусной регате «Дружба», участвуя в классе «Финн» среди взрослых, девятнадцатилетний Борис Захаров занял третье место среди 33 участников и выполнил норматив мастера спорта СССР.
Об итогах XI международной Таллинской недели мы уже рассказали достаточно подробно. А на последовавшем за ней первенстве Центрального совета ДСО «Труд» первыми в своих классах были опять же А. Николаев и Б. Захаров.

Привлекли внимание и другие гонщики парусной школы ленинградского «Труда» — в классе «Оптимист» шестиклассник Володя Кантор — двукратный чемпион Ленинграда, а также шестиклассник Андрей Краюхин — второй призер первенства города в этом году.
Перспективными гонщиками в классе «ОК-динги» являются чемпион Ленинграда пятнадцатилетний Егор Михайлов и второй призер первенства Центрального совета ДСО «Труд» Сергей Дубровин.

Итоговым соревнованием сезона явилось Первенство СССР среди юношей в Волгодонске, где в сложных ветровых условиях чемпионами Советского Союза стали учащиеся ДЮСПШ Центрального яхт-клуба ЛОС ДСО «Труд»: в классе «Оптимист» — Андрей Николаев, в классе «ОК-динги» — Борис Захаров.

Молодая поросль наших яхтсменов заслуживает самого пристального внимания и заботы.

И тогда наша надежда, наш олимпийский резерв принесет нам желанную победу в самых представительных международных соревнованиях

#история #ретроспектива #фоминалексей #людиважнее

Сегодня не только День знаний, но и несколько печальных годовщин.
Про годовщину начала Второй мировой войны все в курсе. Но есть ещё годовщина одной из крупнейших и поучительных катастроф на море с крупнейшим тогда советским пассажирским судном "Адмирал Нахимов".

Не случайно говорят, что все важные правила пишутся кровью.

Очень познавательное интервью про расследование катастрофы и ее причин, работу следователей, судьбы виновных и осужденных дал , возглавивший то следствие - старший следователь по особо важным делам при Прокуратуре РСФСР Борис Иванович Уваров, ныне генерал-майор юстиции.

В ночь с 31 августа на 1 сентября 1986 в Цемесской бухте близ Новороссийска получил пробоину и затонул крупнейший в СССР пассажирский пароход «Адмирал Нахимов». Вблизи мыса Дооб его протаранил сухогруз «Пётр Васёв».

Из находившихся на его борту 1243 пассажиров и членов экипажа 423 человека погибли.
Пароход был построен в Германии в 1925 году. Он назывался «Берлин» и первоначально был предназначен для круизов из Германии в Нью-Йорк на той же линии, что и «Титаник»…

Все члены комиссии сошлись во мнении, что имело место нарушение Правил предупреждения столкновения судов.
Во многом получилось все выяснить благодаря опытным сотрудникам КГБ, прикомандированным к бригаде следователей - изъять ленту скорости и курсографа, чистовой и листовой судовые журналы. Следователь просто не знал таких тонкостей, а сотрудник КГБ в прошлом был штурманом.

Это позволило установить, что авария произошла из-за ошибок судоводителей.
Главными из них являются капитаны.

Марков зная, что навстречу идет крупнотоннажное судно, которое дало обязательство пропустить «Нахимов» на Сочи, покинул мостик и ушел в каюту отдыхать.

Он не имел права этого делать, ибо ситуация с расхождением судов считается экстремальной.

По международным правилам в такой ситуации капитан обязан находиться на мостике.

За оставшиеся до столкновения 12 минут сменивший его второй помощник Чудновский самостоятельно трижды сменил курс, как бы уклоняясь влево, чем только усугубил ситуацию.

В свою очередь, капитан сухогруза Ткаченко, получивший с поста регулирования приказ пропустить теплоход, продолжал идти по приборам не снижая скорости, поскольку компьютер показывал, что они разойдутся.

И только когда стало видно с мостика, что столкновение неизбежно - Ткаченко начал сбавлять ход вплоть до «полный назад» - но было уже поздно.

При такой колоссальной массе сухогруза инерция была слишком велика.

Ткаченко не остановился, когда ему был дан приказ пропустить.

Чудновский же начал менять курс тремя небольшими доворотами, в результате чего оказался в точке столкновения под 140°.

Ведь если бы он продолжал идти курсом 160°, то они бы разошлись.

А раз уж менять курс, то, как сказано в международных правилах, в случае опасности столкновения надо делать это резко.

Но для этого на мостике должен был бы быть капитан Марков, который опять же в нарушение правил отсутствовал.
Всего Марков нарушил 25 пунктов Правил, а Ткаченко - 15.

Следователь Уваров затем написал статью «Катастрофа без тайн», которая появилась в 1987-1988 годах в журнале «Морской флот».

В этой статье вина за катастрофу «Адмирала Нахимова» возлагается не только на капитанов, получивших в 1987 году по 15 лет лишения свободы, но и на морфлотовских чиновников, их бездарность, карьеризм, кумовство и коррумпированность - ведь эксплуатация давно отжившего свой век судна мотивировалась сугубо экономическими соображениями и шла вразрез с безопасностью плавания.

В 1992 году Президент РФ Ельцин помиловал Ткаченко, который сидел в Ростове, а глава Украины Кравчук освободил Маркова, отбывавшего такой же 15-летний срок во Львове.

Но на этом трагическая цепь событий не закончилась.
Ткаченко, взяв фамилию жены Тальор, уехал в Израиль.

Там он каким-то образом вновь стал капитаном судна.

В 2003 году яхта, которой управлял Виктор Тальор, потерпела крушение у берегов Ньюфаундленда.

Обломки яхты и останки людей нашли на побережье Канады ...

@bigarcticrace

#ретроспектива #история

Водоемы (реки и озера) - это не только источники воды и внутренние водные пути. Исторически цивилизации развивались по их берегам. Иногда водоёмы становятся местом того или иного культурного феномена.

54 года назад, под Самарой 28 сентября 1968 г. прошел самый первый Грушинский фестиваль. Через год после трагической гибели Валерия Грушина, студента Куйбышевского авиационного института им. С. П. Королёва, который во время туристического похода по реке Уде (Сибирь) спас ценой своей жизни тонувших начальника метеостанции реки Хадома и его детей.

Друзья Валеры собрались в этот день в Каменной чаше Жигулёвских гор, чтобы почтить его память

Грушинский фестиваль («Грушинка», «Груша») — песенный фестиваль, с 1968 г. регулярно проводимый под Самарой. Официальное название ➡️ «Всероссийский фестиваль авторской песни имени Валерия Грушина». Один из старейших и крупнейших фестивалей авторской песни. Фестиваль проводится в форме туристического слёта, в условиях палаточного лагеря. Главная концертная площадка фестиваля — плавучая сцена в форме гитары.

Интересные факты:
♦️ 1968 г., присутствовало, несмотря на дождь, более 600 человек;
♦️ 1969 г., II фестиваль проводился в начале июля (с тех пор дата проведения не менялась). Он собрал около 2.500 чел из 10 городов. Начиная с этого фестиваля сценой стал плот на озере. Авторами идеи плавучей сцены были Виктор Егоров и Валерий Шаталов, получившие спецприз жюри.
С тех пор плавучая сцена в силе гитары - одна из визитных карточек фестиваля;
♦️ 1974 г., около 700 туристок приехали на VII Грушинский фестиваль «в положении»;
♦️ 1977 г., в честь юбилея был организован легкоатлетический пробег на 70 км. По итогам, подведённым за десять лет проведения фестиваля, в бюро находок было сдано 105 часов, 86 ножей, 74 топора, 45 плавок, 97 бумажников и 56 детей. Самому юному участнику Х фестиваля исполнилось ровно две недели;
♦️1980 г., XIII фестивалю не повезло. Всё было готово к проведению, даже были заготовлены памятные значки. Но прибывших гостей в центре фестивальной поляны встретила табличка: «Фестиваль отменён». Следующие 6 лет Грушинский фестиваль пребывал на нелегальных условиях полуподполья;
♦️ 1988 г., во время всего XV фестиваля стояла жара, а во время гала-концерта пошёл жуткий ливень;
♦️ 1991 г., лауреатами XVIII фестиваля становятся красноярцы – Геннадий Васильев и дуэт Ларисы Ялынской и Евгения Савельева;
♦️ 2006 г., XXXIII фестиваль - самый массовый в истории проекта (более 200.000 гостей);
♦️ в Российском государственном педагогическом университете им. А. И. Герцена в учебной программе студентов-филологов Грушинский фестиваль изучается как феномен русской культуры.

И всё же с болью в горле мы тех сегодня вспомним,
Чьи имена как раны на сердце запеклись.
Мечтами их и песнями мы каждый вдох наполним.
Как здорово, что все мы здесь сегодня собрались!...

За подборку фактов благодарю своего друга и земляка Романа Энгельгардта, руководителя проекта "Красноярск поёт Высоцкого".

#дата #ретроспектива

Закат в Черногории.
Ровно 7 лет назад.

#субботнее #ретроспектива

В знаменитой песне из романа Стивенсона «Остров сокровищ» поётся: «Пятнадцать человек на сундук мертвеца. Йо-хо-хо, и бутылка рому!».
Можно предположить, что «Йо-хо-хо» — это хохот пиратов, однако это не так. Такой возглас использовался английскими моряками, когда им нужно было вместе одновременно приложить усилия в какой-нибудь работе — в русском языке ему соответствует фраза «Раз, два, взяли!».

#ретроспектива

Пока небольшое затишье с новостями по маломерке, самое время разобрать архивные материалы из предыдущих походов.

#БАР2021 памятен большой гуманитарной программой на берегу
Мы высадили аллею петровских дубов в честь маломерного флота, совершили водный крестный ход в честь 20-летия канонизации Федора Ушакова, рассказали школьникам о походах по рекам и морям...
Лодка дважды налетала на мели. Один из них на Неве долго ждали кто бы стащил ...

Евгения Сомова, которая руководила походом, подготовила небольшое видео о нём

#поход #ретроспектива #jenny_on_board

Поход #БАР2021 года завершился больше года назад, а материалы и впечатления остались.
Сейчас есть время и возможность вернуться к пережитому и дооформить собранные ранее материалы.

Я, Евгения Сомова , командор похода 2021 года, приветствую всех читателей нашего телеграм канала! Мои посты уже появлялись на этом канале под хештегом #jenny_on_board

И продолжу с одного происшествия, которое ярко показало состояние организации маломерного судоходства даже на обставленных внутренних водных путях.

Мы тогда сели на мель перед Кузьминским мостом в самый первый день похода

Хочу дополнить свои впечатления от этого происшествия небольшим видео.

Да, в первый день похода #БАР2021 мы встали на якорь на указанной на карте якорной стоянке в районе поселка Павлово. Во время поднятия якоря мы обнаружили, что зацепились за лежащую на дне стоянки цепь с якорем. Полтора часа команда пыталась его поднять. Это привело к тому, что нас начало крутить вокруг якоря течением и отнесло прямиком на намытую течением мель.

Фраза «мы, кажется, получили пробоину» никоим образом не успокоила меня, когда мы сели крепко и основательно. К счастью осмотр судна изнутри никаких повреждений и пробоин не выявил.

Звонки в МЧС результатов не дали - у них попросту нет спецтехники и полномочий для привлечения сторонних буксиров. Катер ПСС прибыл на место и зафиксировал факт происшествия, сотрудники поинтересовались есть ли у нас питьевая вода и продукты и предприняли попытки сдернуть нас своими силами. И несмотря на то, что у них не получилось сдернуть наши 43 тонны мы были им очень благодарны за попытку.

Проходящие буксиры помочь нам не могли - кто-то не хотел, кому-то руководство категорически запрещало вмешиваться. Обосновывали отказ тем, что мы обратимся в прокуратуру в случае если они нанесут нам механические повреждения.

В итоге спустя 9 часов нас вызволил буксир за «символическую» сумму в 20 000 р и две бутылки Кальвадоса «Копорский» (о нем Евгения Любимова написала тут).

Они ожидали вознаграждение (денежное) в пять раз больше, но я посчитала это полнейшим безумием. Я решила, что мы будем так стоять до тех пор, пока не найдется адекватный человек. И он нашелся. Буксир с помощью Ариадны снял нас с мели со второй попытки. Из повреждений лишь порванный леер по правому борту.

В общем, вывод: спасение утопающих севших на мель - дело рук самих утопающих севших на мель.
То есть сейчас маломерщики могут рассчитывать только на себя. Системы помощи в сложных ситуациях на ВВП нет.

#поход #ретроспектива

А вот и видеоотчет с места происшествия

#БАР2021
#поход #ретроспектива
#jenny_on_board

Праздники подошли к концу и я, Евгения Сомова, продолжаю рассказ про свой опыт организации и впечатления от #БАР2021

16 июня 2021 года в 10.00 мы прошли Кузьминский мост на нашей второй яхте Ариадне - высота мачты позволила нам пройти под ним без его разводки - и отправились в Шлиссельбург

Про возможные места швартовок в Шлиссельбурге я писала ранее здесь

О том, что мы делали в Шлиссельбурге я писала по ходу похода здесь и тут

Сегодня хочу поделиться видео с этого дня


@BigArcticRace
#jenny_on_board #ретроспектива #поход

8 марта традиционный женский праздник.
В этот день вспомнились споры: женщина на корабле - к беде или удаче?

Поверье что к беде возникло, по одной из версий, из-за того, что якобы на многих языках слово "корабль" женского рода (что, скорее, не так). Да и в старину корабли зачастую назывались женскими именами. Следовательно, чтобы у корабля не возникало ревности, которая может привести к трагедии, женщин не следует брать в плавание.
По другой, что авторами суеверия вполне могли быть древние греки и финикийцы.

Дело в том, что главными покровителями моряков в этих странах считались боги Нептун и Посейдон, а, согласно легендам, большинство несчастий им приносили именно женщины.
Также известно, что схожее поверье бытовало среди русских поморов: если женщина интересовалась у моряков, куда направляется и когда вернется корабль, это считалось плохим предзнаменованием.

Есть мнение, что в основе этих суеверий лежит реальная проблема конфликтов среди экипажа из-за женщин в дальних походах.

Некоторые исследователи, впрочем, считают, что «расцвет» данного суеверия пришелся как раз на эпоху Средневековья. Как уже говорилось выше, женщина в те времена считалась чуть ли не исчадием ада. Причем, в Средние века в Европе действовал реальный законодательный запрет на пребывание женщин на борту судна.

Первый такой закон появился в 1562 году в Дании: король Фредерик Второй издал указ "Женщинам и свиньям на корабле не место. Если таковые обнаружатся, то их нужно немедленно выбросить за борт". Нечто подобное было принято и в Англии и во Франции.
В России ситуация с женщинами на море была чуть лучше. Так, еще Петр I говаривал: «Женщинам во флоте не бывать». Лишь в октябре 1897 года в России был издан императорский указ «О допущении по вольному найму в учреждения Морского ведомства лиц женского пола к работе по счетной и письменной части».
Однако до полноценной службы на флоте наравне с мужчинами тогда еще было далеко.

Современный флот во многом стал более демократичен по сравнению с флотом прошлых веков.
Женщины теперь во всю ходят на всех типах судов и кораблей по всему миру.

Есть женщины звёзды яхтенного сообщества: Ирина Грачева, Евгения Любимова. Здесь я публиковал посты #марияподтяжкина
В 2014 году на старт мировой кругосветки Volvo Ocean Race вышла полностью женская команда под руководством Сэм Дэвис.

А поход #БАР2021 практически полностью организовала и провела #jenny_on_board Евгения Сомова - настолько популярная в мире красоты, балета и других звезд топ-визажист из Санкт-Петербурга, что ее Инстаграм увели завистники, пришлось заводить новый

Вообще примеров много

А корабли все так же называют женскими именами, ведь моряки знают: море благоволит не только отваге, но и красоте. Да и само слово "море" - женского рода во многих языках.

В общем, поздравляю, дорогие умницы и красавицы с 8 марта! Радуйте себя, радуйте нас, показывайте хорошие примеры, будьте счастливы и мир вашим домам!

Об смысловом кульбите праздника можно почитать в моем другом канале Смыслы и Стратегии

*Частично использован текст Александра Вахрамеева

Кстати, что вы думаете насчёт бытовавших ☝🏻 причин?



#индустрия #ретроспектива #субботнее