Большую Арктическую Регату я задумывал в том числе как полигон для технологий. Современное функциональное питание - давно уже часть технологий (также как материалы для корпуса лодки, парусов или одежды) .
Во время дальних походов на яхте (да и любым способом) вес и объем груза критичен. Особенно, если есть проблемы с инфраструктурой (причалами и прочими остановками). Поэтому груз должен быть меньше, но эффективнее. Пища - ключевой элемент груза, имеет значение её энергонасыщенность. Любой поход сопряжён с серьезными затратами энергии. Особенно, если предстоят вахты (особая физическая и психическая нагрузка с концентрацией внимания).
Сравните эти две фотографии в следующем посте.
Одна сделана в начале пути (Санкт-Петербург), вторая уже в середине (Териберка). Мы не ограничивали себя в пище и пища была достаточно колорийна. Но осунувшееся лицо лучше всего говорит о затратах энергии и перераспределении веса. Поэтому большое значение имеет то, как в небольшом объеме сконцентрировать максимум энергии.
Этим я начинаю серию постов об различных энергетиках и стимуляторах (законных!). Об их эффективности судить вам.
Если у вас есть свои рецепты любого функционального питания - присылайте, я опубликую с указанием приславшего.
Буду использовать хештег #питание
#индустрия
Во время дальних походов на яхте (да и любым способом) вес и объем груза критичен. Особенно, если есть проблемы с инфраструктурой (причалами и прочими остановками). Поэтому груз должен быть меньше, но эффективнее. Пища - ключевой элемент груза, имеет значение её энергонасыщенность. Любой поход сопряжён с серьезными затратами энергии. Особенно, если предстоят вахты (особая физическая и психическая нагрузка с концентрацией внимания).
Сравните эти две фотографии в следующем посте.
Одна сделана в начале пути (Санкт-Петербург), вторая уже в середине (Териберка). Мы не ограничивали себя в пище и пища была достаточно колорийна. Но осунувшееся лицо лучше всего говорит о затратах энергии и перераспределении веса. Поэтому большое значение имеет то, как в небольшом объеме сконцентрировать максимум энергии.
Этим я начинаю серию постов об различных энергетиках и стимуляторах (законных!). Об их эффективности судить вам.
Если у вас есть свои рецепты любого функционального питания - присылайте, я опубликую с указанием приславшего.
Буду использовать хештег #питание
#индустрия
Telegram
BigArcticRace
Фотографии к предыдущему посту про #питание .
Фото в синей футболке с эмблемой сделано во время швартовки у Шлиссельбурга по дороге на Север.
Фото , где я в красной бейсболке - в Териберке , в середине пути.
#БАР2020
Фото в синей футболке с эмблемой сделано во время швартовки у Шлиссельбурга по дороге на Север.
Фото , где я в красной бейсболке - в Териберке , в середине пути.
#БАР2020
Фотографии к предыдущему посту про #питание .
Фото в синей футболке с эмблемой сделано во время швартовки у Шлиссельбурга по дороге на Север.
Фото , где я в красной бейсболке - в Териберке , в середине пути.
#БАР2020
Фото в синей футболке с эмблемой сделано во время швартовки у Шлиссельбурга по дороге на Север.
Фото , где я в красной бейсболке - в Териберке , в середине пути.
#БАР2020
"72 метра". Вряд ли кто из любителей моря не смотрел этот фильм.
Фильм был снят по повести Александра Михайловича Покровского - очень плодовитого и популярного в морских кругах писателя.
Я в 1976 году только родился, а он уже служил на Северном Флоте на ракетных атомных подводных лодках (ПЛ). За время службы на ПЛ участвовал в двенадцати автономных походах. У меня походов было меньше и они были под парусом. Хотя яхтингу меня учили именно подводники)) Писал об этом
Когда в 2020 году, во время первого похода БАР мы возвращались из Мурманска, Леонид (владелец базы отдыха "Якорная" в пос. Воскресенье) подарил мне несколько книг Александра Покровского.
И вот вчера мы с ним познакомились. Теперь я владелец ещё двух его книг "Морские узлы" и "Единый учебник новейшей истории".
А Александр - бутылки крафтового кальвадоса моего производства ))
И на канале Большая Арктическая Регата начнут появляться его рассказы из морской жизни. Надеюсь они вам понравятся также как и мне и другим любителям моря.
#БАР2020
Фильм был снят по повести Александра Михайловича Покровского - очень плодовитого и популярного в морских кругах писателя.
Я в 1976 году только родился, а он уже служил на Северном Флоте на ракетных атомных подводных лодках (ПЛ). За время службы на ПЛ участвовал в двенадцати автономных походах. У меня походов было меньше и они были под парусом. Хотя яхтингу меня учили именно подводники)) Писал об этом
Когда в 2020 году, во время первого похода БАР мы возвращались из Мурманска, Леонид (владелец базы отдыха "Якорная" в пос. Воскресенье) подарил мне несколько книг Александра Покровского.
И вот вчера мы с ним познакомились. Теперь я владелец ещё двух его книг "Морские узлы" и "Единый учебник новейшей истории".
А Александр - бутылки крафтового кальвадоса моего производства ))
И на канале Большая Арктическая Регата начнут появляться его рассказы из морской жизни. Надеюсь они вам понравятся также как и мне и другим любителям моря.
#БАР2020
Занимательная статистика для истории и анализа.
Канал снова достиг цифры в 900 подписчиков. Ура!) 900 уже было в середине апреля, но затем произошел небольшой откат назад.
Для не очень попсовой темы стратегии и политики в сфере развития прибрежных территорий и индустрии отдыха на маломерном флоте - неплохой результат.
Не зря работаю, значит )) Надеюсь с вашей помощью перейти рубеж в 1000 подписчиков. Поэтому репостам, особенно в других ТГ каналах, и особенно с комментариями - буду очень рад.
Ну и, конечно, комментарии по делу к постам всегда полезны!
Но в целом у этого канала важнее качество аудитории.
Знаю, что помимо любителей отдыха на воде и Севера, его читают несколько глав регионов и их заместителей, журналисты, владельцы бизнесов, связанных с индустриями туризма и водного отдыха, сотрудники администрации Президента РФ и ряда других ведомств, мои коллеги политконсультанты, политологи и экологи.
Это периодически помогает продвигать полезные идеи.
Так, например, произошло с мыслью про Новую Экономическую Политику 2.0
В мае наиболее популярный пост был о 319 годовщине Санкт-Петербурга (на сегодня свыше 4300 просмотров и 3 репоста).
Чувствую, многих беспокоит судьба и будущее Санкт-Петербурга.
Далеко отстал от него пост о китайском автоматическом корабле дрононосце (просмотров 270, но 6 репостов). Технологии имеют значение.
А вот в начале июня бомбически выстрелил пост с историей о строительстве глубоководного порта на Балтике. Который по логичным, но недальновидным основаниям оказался в Эстонии , а не в России.
Из ситуации явного отсутствия образа будущего и дефицита стратегического видения люди стараются найти выход через осмысление решений прошлого. Когда я провожу стратегические сессии - это оказывается полезно для принятия правильных решений сейчас и завтра.
По ситуации на сейчас более 8 тысяч (!) просмотров при 70 репостах! И цифры постоянно растут.
Вторым по количеству просмотров стал пост поздравление с Днём Северного флота (355 просмотров).
И заодно хочу выразить признательность друзьям, коллегам и соратникам, чьи телеграмы каналы читаю, иногда репощу и кто поддерживает мою деятельность по перезагрузке индустрии отдыха на воде
Из каналов про Север хочу отметить каналы с качественным и авторским контентом:
ПОРА (проектный офис развития Арктики)
СМП (северный морской путь)
Авторские каналы о политике (люди, которые думают сами и помогают думать другим, даже если мы не всегда с ними согласны) :
Семен Уралов - мощная дискуссионная площадка по ситуации в Украине
Трезвый политолог (коллега и земляк из СПб, держащий руку на пульсе происходящего не только в СПБ)
Старовойтов о политике ( глава "Клуба регионов" даже прошел со мной один из этапов #БАР2020 )
Политбюро 2.0 - канал Евгения Минченко, автора одноименной теории политической системы и Президента РАСО
Канал визионера - вдумчивый анализ происходящего и перспектив от человека в теме.
Как бы Mikhail Vinogradov - всегда оригинальный и аналитичный взгляд на ситуацию и шире
Актуально про экологию рекомендую канал моего товарища и коллеги по Общественному совету при Минприроды РФ
Александра Закондырина. Кстати, он также прошел один из этапов (один из самых сложных) похода #БАР2020
Из яхтенных рекомендую:
Под парусом - канал о яхтинге в северных морях. Кстати, ребята только-только отправились в поход в Белое море.
Sailing Club - чат для начинающих и опытных яхтсменов
@bigarcticrace
#субботнее #индустрия #ретроспектива
Канал снова достиг цифры в 900 подписчиков. Ура!) 900 уже было в середине апреля, но затем произошел небольшой откат назад.
Для не очень попсовой темы стратегии и политики в сфере развития прибрежных территорий и индустрии отдыха на маломерном флоте - неплохой результат.
Не зря работаю, значит )) Надеюсь с вашей помощью перейти рубеж в 1000 подписчиков. Поэтому репостам, особенно в других ТГ каналах, и особенно с комментариями - буду очень рад.
Ну и, конечно, комментарии по делу к постам всегда полезны!
Но в целом у этого канала важнее качество аудитории.
Знаю, что помимо любителей отдыха на воде и Севера, его читают несколько глав регионов и их заместителей, журналисты, владельцы бизнесов, связанных с индустриями туризма и водного отдыха, сотрудники администрации Президента РФ и ряда других ведомств, мои коллеги политконсультанты, политологи и экологи.
Это периодически помогает продвигать полезные идеи.
Так, например, произошло с мыслью про Новую Экономическую Политику 2.0
В мае наиболее популярный пост был о 319 годовщине Санкт-Петербурга (на сегодня свыше 4300 просмотров и 3 репоста).
Чувствую, многих беспокоит судьба и будущее Санкт-Петербурга.
Далеко отстал от него пост о китайском автоматическом корабле дрононосце (просмотров 270, но 6 репостов). Технологии имеют значение.
А вот в начале июня бомбически выстрелил пост с историей о строительстве глубоководного порта на Балтике. Который по логичным, но недальновидным основаниям оказался в Эстонии , а не в России.
Из ситуации явного отсутствия образа будущего и дефицита стратегического видения люди стараются найти выход через осмысление решений прошлого. Когда я провожу стратегические сессии - это оказывается полезно для принятия правильных решений сейчас и завтра.
По ситуации на сейчас более 8 тысяч (!) просмотров при 70 репостах! И цифры постоянно растут.
Вторым по количеству просмотров стал пост поздравление с Днём Северного флота (355 просмотров).
И заодно хочу выразить признательность друзьям, коллегам и соратникам, чьи телеграмы каналы читаю, иногда репощу и кто поддерживает мою деятельность по перезагрузке индустрии отдыха на воде
Из каналов про Север хочу отметить каналы с качественным и авторским контентом:
ПОРА (проектный офис развития Арктики)
СМП (северный морской путь)
Авторские каналы о политике (люди, которые думают сами и помогают думать другим, даже если мы не всегда с ними согласны) :
Семен Уралов - мощная дискуссионная площадка по ситуации в Украине
Трезвый политолог (коллега и земляк из СПб, держащий руку на пульсе происходящего не только в СПБ)
Старовойтов о политике ( глава "Клуба регионов" даже прошел со мной один из этапов #БАР2020 )
Политбюро 2.0 - канал Евгения Минченко, автора одноименной теории политической системы и Президента РАСО
Канал визионера - вдумчивый анализ происходящего и перспектив от человека в теме.
Как бы Mikhail Vinogradov - всегда оригинальный и аналитичный взгляд на ситуацию и шире
Актуально про экологию рекомендую канал моего товарища и коллеги по Общественному совету при Минприроды РФ
Александра Закондырина. Кстати, он также прошел один из этапов (один из самых сложных) похода #БАР2020
Из яхтенных рекомендую:
Под парусом - канал о яхтинге в северных морях. Кстати, ребята только-только отправились в поход в Белое море.
Sailing Club - чат для начинающих и опытных яхтсменов
@bigarcticrace
#субботнее #индустрия #ретроспектива
Telegram
BigArcticRace
Тот случай, когда можешь быть относительно небольшим каналом, но влиятельным)))
И раньше знал, что этот канал читают губернаторы и депутаты ГД, сотрудники внутриполитической сферы и серьезные предприниматели. И не только потому что яхтинг и Арктика интересны.…
И раньше знал, что этот канал читают губернаторы и депутаты ГД, сотрудники внутриполитической сферы и серьезные предприниматели. И не только потому что яхтинг и Арктика интересны.…
Друзья, как мы писали ранее, есть отличная возможность отдохнуть и поучаствовать в приключении под флагом @bigarcticrace .
А именно пройти на парусных яхтах Enfin31 и Becker от Петербурга до пос. Чупа в Белом море и обратно от Соловецких островов до Петербурга. О маршруте можно почитать по предыдущим походам по хештегам #БАР2020 и #БАР2021
Заезд на лодки на первый этап вечером 15 июня 2022 года в Санкт-Петербурге.
Данный маршрут предоставляет возможность доступного и безопасного экологического отдыха с элементами экстрима. Например, можно обгореть на солнце)
Во время перехода вы сможете насладиться восхитительными закатами и не менее восхитительными восходами. Поучаствуете повседневными заботами в жизни экипажа. Будете управлять парусами, стоять на вахте за штурвалом в качестве рулевого. Ну и, конечно же, работать на камбузе. И всё это под руководством и присмотром опытных капитанов. Каждый из них прошёл немало морских миль, пересёк не один океан. А некоторые и не по одному разу. Подробности этих походов вы как раз и сможете услышать во время вечерних стоянок, попивая капитанский чай (если вы понимаете о чем я). Рецепт его можно будет узнать у наших бывалых моряков.
Поход для удобства будет разбит на несколько этапов, это позволит вам выбрать для себя наиболее подходящий. Участвовать в переходе будут две яхты «Enfin» и «Becker», что даст возможность при желании устроить даже мини гонки. Старт из Петербурга намечен на 15-е июня. Изначально яхты пойдут со сложенными мачтами, дабы не зависеть от разводки мостов. Поставить их планируют в Шлиссельбурге. И уже оттуда через Ладогу в реку Свирь до Онежского озера.
В поселке Вознесение проведаете высаженный в прошлом году саженец Петровского дуба – часть Первой аллеи маломерного флота России. На Онеге планируется зайти в г. Петрозаводск, где наша небольшая эскадра осуществит свою первую большую стоянку, пополнит запасы воды, топлива и продовольствия. Экипаж сможет ощутить твёрдую почву под ногами, сойдя на берег в увольнительную. Так же на Онеге в планах посетить Музей-заповедник Кижи. Это - уникальный историко-культурный и природный комплекс, являющийся особо ценным объектом культурного наследия народов России. Ансамбль Кижского погоста входит в список всемирного культурного и природного наследия ЮНЕСКО. Из Онежского озера наш путь будет лежать через Беломор балтийский канал в Онежскую губу, где по плану 29-го июня у населённого пункта Чупа и завершится первая часть нашего путешествия.
В обратный путь наши лодки отправятся 10-го июля и в Петербург планируют прийти 27-го июля.
Что нужно с собой взять.
1.Верхнюю одежду (защищающую от ветра и воды) + головной убор + спортивные или строительные перчатки
2.Тёплую кофту (флис - идеально).
3.Нательное (лучше спортивное или термо) бельё.
4. Сапоги резиновые.
5. Средства личной гигиены.
6. Спальный мешок.
7. Аптечка на яхте есть, но для себя можете взять, что-то дополнительно необходимое именно вам.
8. Рекомендуем солнцезащитные средства.
И самое главное необходимо взять хорошее настроение!
Планируемый маршрут и график похода:
C 15-21 июня
1. СПб –Петрокрепость- Свирица- Мандроги –Вознесенье – Петрозаводск
«Enfin»(31 ft) свободно 2 места
«Becker» (26 ft) свободно 3 места
С 22 по 29 июня
2. Петрозаводск – Кижи – Повенец — Беломорск
«Becker» (26 ft) свободно 3 места
3. Беломорск- Соловки – Соностров — Кандалакша-Умба -Чупа
занято
С 10 по 19 июля
4. Чупа — Соностров – Соловки – Беломорск
«Enfin»(31 ft) свободно 2 места
5. Беломорск – Повенец – Кижи – Петрозаводск
«Enfin»(31 ft) свободно 2 места
С 20 по 27 июля
6. Петрозаводск– Вознесенье – Мандроги – Свирица – Петрокрепость – СПб
«Enfin»(31 ft) свободно 2 места
«Becker»(26 ft) свободно 3 места
По всем вопросам и для брони обращаться по тел. +7 (950) 972-45-96, Валерий Карпляков.
Фото яхт в следующих постах 👇🏻
@bigarcticrace
#БАР2022
А именно пройти на парусных яхтах Enfin31 и Becker от Петербурга до пос. Чупа в Белом море и обратно от Соловецких островов до Петербурга. О маршруте можно почитать по предыдущим походам по хештегам #БАР2020 и #БАР2021
Заезд на лодки на первый этап вечером 15 июня 2022 года в Санкт-Петербурге.
Данный маршрут предоставляет возможность доступного и безопасного экологического отдыха с элементами экстрима. Например, можно обгореть на солнце)
Во время перехода вы сможете насладиться восхитительными закатами и не менее восхитительными восходами. Поучаствуете повседневными заботами в жизни экипажа. Будете управлять парусами, стоять на вахте за штурвалом в качестве рулевого. Ну и, конечно же, работать на камбузе. И всё это под руководством и присмотром опытных капитанов. Каждый из них прошёл немало морских миль, пересёк не один океан. А некоторые и не по одному разу. Подробности этих походов вы как раз и сможете услышать во время вечерних стоянок, попивая капитанский чай (если вы понимаете о чем я). Рецепт его можно будет узнать у наших бывалых моряков.
Поход для удобства будет разбит на несколько этапов, это позволит вам выбрать для себя наиболее подходящий. Участвовать в переходе будут две яхты «Enfin» и «Becker», что даст возможность при желании устроить даже мини гонки. Старт из Петербурга намечен на 15-е июня. Изначально яхты пойдут со сложенными мачтами, дабы не зависеть от разводки мостов. Поставить их планируют в Шлиссельбурге. И уже оттуда через Ладогу в реку Свирь до Онежского озера.
В поселке Вознесение проведаете высаженный в прошлом году саженец Петровского дуба – часть Первой аллеи маломерного флота России. На Онеге планируется зайти в г. Петрозаводск, где наша небольшая эскадра осуществит свою первую большую стоянку, пополнит запасы воды, топлива и продовольствия. Экипаж сможет ощутить твёрдую почву под ногами, сойдя на берег в увольнительную. Так же на Онеге в планах посетить Музей-заповедник Кижи. Это - уникальный историко-культурный и природный комплекс, являющийся особо ценным объектом культурного наследия народов России. Ансамбль Кижского погоста входит в список всемирного культурного и природного наследия ЮНЕСКО. Из Онежского озера наш путь будет лежать через Беломор балтийский канал в Онежскую губу, где по плану 29-го июня у населённого пункта Чупа и завершится первая часть нашего путешествия.
В обратный путь наши лодки отправятся 10-го июля и в Петербург планируют прийти 27-го июля.
Что нужно с собой взять.
1.Верхнюю одежду (защищающую от ветра и воды) + головной убор + спортивные или строительные перчатки
2.Тёплую кофту (флис - идеально).
3.Нательное (лучше спортивное или термо) бельё.
4. Сапоги резиновые.
5. Средства личной гигиены.
6. Спальный мешок.
7. Аптечка на яхте есть, но для себя можете взять, что-то дополнительно необходимое именно вам.
8. Рекомендуем солнцезащитные средства.
И самое главное необходимо взять хорошее настроение!
Планируемый маршрут и график похода:
C 15-21 июня
1. СПб –Петрокрепость- Свирица- Мандроги –Вознесенье – Петрозаводск
«Enfin»(31 ft) свободно 2 места
«Becker» (26 ft) свободно 3 места
С 22 по 29 июня
2. Петрозаводск – Кижи – Повенец — Беломорск
«Becker» (26 ft) свободно 3 места
3. Беломорск- Соловки – Соностров — Кандалакша-Умба -Чупа
занято
С 10 по 19 июля
4. Чупа — Соностров – Соловки – Беломорск
«Enfin»(31 ft) свободно 2 места
5. Беломорск – Повенец – Кижи – Петрозаводск
«Enfin»(31 ft) свободно 2 места
С 20 по 27 июля
6. Петрозаводск– Вознесенье – Мандроги – Свирица – Петрокрепость – СПб
«Enfin»(31 ft) свободно 2 места
«Becker»(26 ft) свободно 3 места
По всем вопросам и для брони обращаться по тел. +7 (950) 972-45-96, Валерий Карпляков.
Фото яхт в следующих постах 👇🏻
@bigarcticrace
#БАР2022
Telegram
BigArcticRace
Информация о походе из Санкт-Петербурга в пос. Чупа (Белое море) ☝🏻
Фото лодки Becker
Оргсбор за одного участника на неделю:
«Enfin»(31 ft) 30 000 р.
«Becker»(26 ft) - 25 000 р.
Стоимость включает в себя минимально необходимый набор продуктов, оргвзнос за содержание лодки и благодарность капитану.
Но членам экипажа рекомендуется сформировать дополнительно судовую кассу по своему усмотрению (топливо, дополнительные продукты, возможные швартовки и ингредиенты для капитанского чая). Рекомендуется исходить из расчёта 1 000р. в сутки на человека.
Предусмотрены скидки, если бронируете 2 места и более или 2 этапа и более…
По всем вопросам и для брони обращаться по тел. +7 (950) 972-45-96, Валерий Карпляков.
@bigarcticrace
#БАР2022
Фото лодки Becker
Оргсбор за одного участника на неделю:
«Enfin»(31 ft) 30 000 р.
«Becker»(26 ft) - 25 000 р.
Стоимость включает в себя минимально необходимый набор продуктов, оргвзнос за содержание лодки и благодарность капитану.
Но членам экипажа рекомендуется сформировать дополнительно судовую кассу по своему усмотрению (топливо, дополнительные продукты, возможные швартовки и ингредиенты для капитанского чая). Рекомендуется исходить из расчёта 1 000р. в сутки на человека.
Предусмотрены скидки, если бронируете 2 места и более или 2 этапа и более…
По всем вопросам и для брони обращаться по тел. +7 (950) 972-45-96, Валерий Карпляков.
@bigarcticrace
#БАР2022
Upgrade информации о походе
СПб - Чупа (Белое море) - СПБ:
Дисклеймер: места бронируются, поход приближается.
В СПБ на лодку надо прибыть 16 июня с 12:00 до 16:00 в Центральный яхт-клуб на Петровской косе.
C 16-21 июня
1. СПб –Петрокрепость- Свирица- Мандроги –Вознесенье – Петрозаводск
«Enfin» (31 ft) свободно 2 места
«Becker» (26 ft) свободно 2 места
С 22 по 29 июня
2. Петрозаводск – Кижи – Повенец — Беломорск
«Becker» (26 ft) свободно 1 места
3. Беломорск- Соловки – Соностров — Кандалакша-Умба -Чупа свободных мест нет
С 10 по 19 июля
4. Чупа — Соностров – Соловки – Беломорск
«Enfin»(31 ft) свободно 2 места
«Becker» (26 ft) свободно 1 места
5. Беломорск – Повенец – Кижи – Петрозаводск
«Enfin»(31 ft) свободно 2 места
«Becker» (26 ft) свободно 1 места
С 20 по 27 июля
6. Петрозаводск– Вознесенье – Мандроги – Свирица – Петрокрепость – СПб
«Enfin» (31 ft) свободно 2 места
«Becker» (26 ft) свободно 3 места
По всем вопросам и для брони обращаться по тел. +7 (950) 972-45-96, Валерий Карпляков.
#БАР2022
СПб - Чупа (Белое море) - СПБ:
Дисклеймер: места бронируются, поход приближается.
В СПБ на лодку надо прибыть 16 июня с 12:00 до 16:00 в Центральный яхт-клуб на Петровской косе.
C 16-21 июня
1. СПб –Петрокрепость- Свирица- Мандроги –Вознесенье – Петрозаводск
«Enfin» (31 ft) свободно 2 места
«Becker» (26 ft) свободно 2 места
С 22 по 29 июня
2. Петрозаводск – Кижи – Повенец — Беломорск
«Becker» (26 ft) свободно 1 места
3. Беломорск- Соловки – Соностров — Кандалакша-Умба -Чупа свободных мест нет
С 10 по 19 июля
4. Чупа — Соностров – Соловки – Беломорск
«Enfin»(31 ft) свободно 2 места
«Becker» (26 ft) свободно 1 места
5. Беломорск – Повенец – Кижи – Петрозаводск
«Enfin»(31 ft) свободно 2 места
«Becker» (26 ft) свободно 1 места
С 20 по 27 июля
6. Петрозаводск– Вознесенье – Мандроги – Свирица – Петрокрепость – СПб
«Enfin» (31 ft) свободно 2 места
«Becker» (26 ft) свободно 3 места
По всем вопросам и для брони обращаться по тел. +7 (950) 972-45-96, Валерий Карпляков.
#БАР2022
Telegram
BigArcticRace
Друзья, как мы писали ранее, есть отличная возможность отдохнуть и поучаствовать в приключении под флагом @bigarcticrace .
А именно пройти на парусных яхтах Enfin31 и Becker от Петербурга до пос. Чупа в Белом море и обратно от Соловецких островов до Петербурга.…
А именно пройти на парусных яхтах Enfin31 и Becker от Петербурга до пос. Чупа в Белом море и обратно от Соловецких островов до Петербурга.…
В 2020 году я организовал первый поход Большой Арктической Регаты #БАР2020 из СПб в Мурманск. И сам прошел с командой 2300 миль туда обратно за 45 суток в качестве командора похода и матроса яхты.
В 2021 организовал поход #БАР2021 из СПб в Архангельск и обратно 1800 миль. Но иногда приезжал/ прилетал в точки швартовки яхт для поведения мероприятия.
Основная нагрузка легла на хрупкие плечи надёжной Евгении Сомовой #jenny_on_board , а я вел в СЗФО избирательную кампанию (новой теперь парламентской партии) и прикрывал поход "с воздуха".
В тот год мы отрабатывали взаимодействие нескольких яхт, а также высадили дубовую аллею маломерного флота имени Петра I и совершили водный крестный ход в честь 20 летия канонизации адмирала Федора Ушакова.
В этом году яхты под флагом #БАР2022 идут в Чупу (Белое море) под командованием Алексея Зубова на регату.
А мы пока едем с другой важной миссией в один южный морской регион и заодно по пути проводим переговоры.
Первая серьезная остановка в Воронеже. И тут много чего в центре прямо кричит о том, что город имеет отношение к Петру I и российскому флоту. Есть некоторый контраст с Санкт-Петербургом в этой части. Ряд возникших в разговорах идей возможно будут конвертированы в новые проекты БАР по развитию индустрии маломерного флота на юге России.
Сейчас мы уже в Ростове-на-Дону и выезжаем дальше. Но про Воронеж обязательно сделаю пост или не один , когда руки освободятся от руля )
Очень хочу поделиться своими впечатлениями от этого морского города посреди Черноземья
@bigarcticrace
#индустрия #регионы
В 2021 организовал поход #БАР2021 из СПб в Архангельск и обратно 1800 миль. Но иногда приезжал/ прилетал в точки швартовки яхт для поведения мероприятия.
Основная нагрузка легла на хрупкие плечи надёжной Евгении Сомовой #jenny_on_board , а я вел в СЗФО избирательную кампанию (новой теперь парламентской партии) и прикрывал поход "с воздуха".
В тот год мы отрабатывали взаимодействие нескольких яхт, а также высадили дубовую аллею маломерного флота имени Петра I и совершили водный крестный ход в честь 20 летия канонизации адмирала Федора Ушакова.
В этом году яхты под флагом #БАР2022 идут в Чупу (Белое море) под командованием Алексея Зубова на регату.
А мы пока едем с другой важной миссией в один южный морской регион и заодно по пути проводим переговоры.
Первая серьезная остановка в Воронеже. И тут много чего в центре прямо кричит о том, что город имеет отношение к Петру I и российскому флоту. Есть некоторый контраст с Санкт-Петербургом в этой части. Ряд возникших в разговорах идей возможно будут конвертированы в новые проекты БАР по развитию индустрии маломерного флота на юге России.
Сейчас мы уже в Ростове-на-Дону и выезжаем дальше. Но про Воронеж обязательно сделаю пост или не один , когда руки освободятся от руля )
Очень хочу поделиться своими впечатлениями от этого морского города посреди Черноземья
@bigarcticrace
#индустрия #регионы
Telegram
BigArcticRace
Друзья, как мы писали ранее, есть отличная возможность отдохнуть и поучаствовать в приключении под флагом @bigarcticrace .
А именно пройти на парусных яхтах Enfin31 и Becker от Петербурга до пос. Чупа в Белом море и обратно от Соловецких островов до Петербурга.…
А именно пройти на парусных яхтах Enfin31 и Becker от Петербурга до пос. Чупа в Белом море и обратно от Соловецких островов до Петербурга.…
Неожиданно пришло теплое письмо с фотографиями от давнего знакомого Владислава из яхт-клуба «Остров Заяц» в Карелии , недалеко от входа в ББК.
Яхт клуб назван по имени одноименного острова.
Он пишет:
"На фотографиях плоды БАР, в том плане, что люди по мере возможности узнают местечко для заправки, пополнения провизии, отдыха, а также для оставления любого судна на стоянку)
Мы Вас всегда вспоминаем и рассказываем, т.к. вы первые пришли на более-менее большой яхте.
Мы обозначили форватер кстати говоря, на мель никто не садится)"
Про мель Владислав о случае в походе #БАР2020
В общем, одна из стоянок , куда мы заходили в первом походе и о которой я тогда писал - активно развивается.
Очень рекомендую зайти!
Приятно понимать, что все делаешь правильно.
И данные однажды советы и общение дают хорошие всходы. И отношения с людьми - лучшее тому подтверждение
#регионы #индустрия #ретроспектива #людиважнее
Яхт клуб назван по имени одноименного острова.
Он пишет:
"На фотографиях плоды БАР, в том плане, что люди по мере возможности узнают местечко для заправки, пополнения провизии, отдыха, а также для оставления любого судна на стоянку)
Мы Вас всегда вспоминаем и рассказываем, т.к. вы первые пришли на более-менее большой яхте.
Мы обозначили форватер кстати говоря, на мель никто не садится)"
Про мель Владислав о случае в походе #БАР2020
В общем, одна из стоянок , куда мы заходили в первом походе и о которой я тогда писал - активно развивается.
Очень рекомендую зайти!
Приятно понимать, что все делаешь правильно.
И данные однажды советы и общение дают хорошие всходы. И отношения с людьми - лучшее тому подтверждение
#регионы #индустрия #ретроспектива #людиважнее
Когда я только планировал #БАР2020, одна из идей была соединить яхтенный поход и экологическую деятельность. Например, постепенно заменять ДВС на маломерных судах на электродвигатели или использовать яхты для эко мониторинга.
Кто-то поддержал, но далеко не все даже поняли какая связь между маломеркой и экологией.
К сегодняшнему дню у нас в активе несколько походов с культурными и эко миссиями, экологический кластер водных видов отдыха, в общественном совете при Минприроды РФ я возглавляю рабочую группу по экотуризму и тд и тп
И вот мой калининградский товарищ и соратник Александр Вахрамеев организовал в Калининградской области эко поход «Самый западный фарватер России», в котором экипажи 12 судов разного класса проработают новый туристический маршрут и возьмут пробы воды.
В проекте участвует федерация парусного спорта Калининградской области при поддержке Музея Мирового океана
Желаю удачи в походе и проекте!
Будем следить за результатами
#регионы #экология #индустрия
Кто-то поддержал, но далеко не все даже поняли какая связь между маломеркой и экологией.
К сегодняшнему дню у нас в активе несколько походов с культурными и эко миссиями, экологический кластер водных видов отдыха, в общественном совете при Минприроды РФ я возглавляю рабочую группу по экотуризму и тд и тп
И вот мой калининградский товарищ и соратник Александр Вахрамеев организовал в Калининградской области эко поход «Самый западный фарватер России», в котором экипажи 12 судов разного класса проработают новый туристический маршрут и возьмут пробы воды.
В проекте участвует федерация парусного спорта Калининградской области при поддержке Музея Мирового океана
Желаю удачи в походе и проекте!
Будем следить за результатами
#регионы #экология #индустрия
Рассказав о себе, пора пояснить за Телеграм канал )
Его я создал перед стартом нашего первого Похода #БАР2020. Судовой журнал похода сразу стал популярным: более 400 выходов в СМИ при совокупной аудитории порядка 10 млн.
Но сейчас для меня это мой способ поделиться размышлениями о развитии индустрии маломерных судов и прибрежных территорий, связанных с этим технологий, и влияющей на это политике и бизнесе.
Иногда публикую здесь рассказы и картины на морскую тематику. Иногда пишут другие авторы.
В общем, канал - это проекция авторов в рамках общей идеи. Он понемногу развивается и появляются посты на "смежные" темы. Например, про экотуризм , производителей маломерных судов и прибрежную инфраструктуру.
В России есть круизы по рекам, есть марины и даже регаты проводят, и производство маломерных судов развито уже на мировом уровне. Но индустрии нет. Как и нет развитой инфраструктуры и сервисов для массового отдыха на маломерных судах (речь не только о парусных яхтах). При этом в России >1,5 млн маломерных судов на 100 тыс км ВВП (для сравнения в США 15 млн. на 40 тыс.). Где производство двигателей для катеров, например?
Пытаясь в этом разобраться, я познакомился с большинством экспертов и энтузиастов сферы спорта и отдыха на воде. Со многими из них мы стали друзьями и приятелями.
Основных вывода два:
Во-первых река (и прочие водоемы) не рассматриваются как единый объект управления - функции управления водной индустрией размыты между разными ведомствами. А это приводит к тому, что «претензий к пуговицам нет, но костюм сидит плохо». То есть беспокоясь о различных аспектах безопасности одни ведомства (ГИМС, Минтранс, пограничники и тд) фактически подрубают другие аспекты, например, коммерческую эксплуатацию маломерки, то есть туризм и «белую» занятость (а это ликвидированный Ростуризм, и еще здравствующие МинЭк, Минтруд, Минфин).
Во-вторых, запущенная ситуация и отсутствие ключевого субъекта развития привело к проблеме курицы и яйца: инфраструктуры нет, якобы, потому что некому ходить по воде, а ходить особо не практикуют, потому что некуда (пристать безопасно и с комфортом – негде, заправиться – квест и тп.). Марины вроде бы начинают строить, но фрагментарно, а заниматься чартнерным бизнесом официально - тот еще квест.
Это не все наблюдения и выводы. Системная картина маслом гораздо более многослойная и объемная.
В общем, проект Большая Арктическая Регата - это уже многомерная деятельность. Внешне это походы и Телеграм канал. Но по сути, это инструмент решения тех задач, о которых написал выше, и туристический продукт, и смысловая категория, и драйвер технологий.
И сообщество, в котором мы совместно можем сделать больше, чем каждый по отдельности. Надеюсь, в финансовом плане тоже ).
Надеюсь, @bigarcticrace вам в любом случае будет полезно и интересно читать.
Иногда очень хочется написать, например, про региональное управление и вопросы коммуникаций между элитами. Но понимаю, что надо либо этот канал переформатировать, либо другой создавать, либо писать для кого-то из коллег...
Пока я не решил, где провести черту между разными интересными для меня темами.
Напишите в комментариях обратную связь. С интересом ознакомлюсь.
С уважением, Станислав Корякин
@bigarcticrace
#индустрия #политика #регионы #людиважнее
Его я создал перед стартом нашего первого Похода #БАР2020. Судовой журнал похода сразу стал популярным: более 400 выходов в СМИ при совокупной аудитории порядка 10 млн.
Но сейчас для меня это мой способ поделиться размышлениями о развитии индустрии маломерных судов и прибрежных территорий, связанных с этим технологий, и влияющей на это политике и бизнесе.
Иногда публикую здесь рассказы и картины на морскую тематику. Иногда пишут другие авторы.
В общем, канал - это проекция авторов в рамках общей идеи. Он понемногу развивается и появляются посты на "смежные" темы. Например, про экотуризм , производителей маломерных судов и прибрежную инфраструктуру.
В России есть круизы по рекам, есть марины и даже регаты проводят, и производство маломерных судов развито уже на мировом уровне. Но индустрии нет. Как и нет развитой инфраструктуры и сервисов для массового отдыха на маломерных судах (речь не только о парусных яхтах). При этом в России >1,5 млн маломерных судов на 100 тыс км ВВП (для сравнения в США 15 млн. на 40 тыс.). Где производство двигателей для катеров, например?
Пытаясь в этом разобраться, я познакомился с большинством экспертов и энтузиастов сферы спорта и отдыха на воде. Со многими из них мы стали друзьями и приятелями.
Основных вывода два:
Во-первых река (и прочие водоемы) не рассматриваются как единый объект управления - функции управления водной индустрией размыты между разными ведомствами. А это приводит к тому, что «претензий к пуговицам нет, но костюм сидит плохо». То есть беспокоясь о различных аспектах безопасности одни ведомства (ГИМС, Минтранс, пограничники и тд) фактически подрубают другие аспекты, например, коммерческую эксплуатацию маломерки, то есть туризм и «белую» занятость (а это ликвидированный Ростуризм, и еще здравствующие МинЭк, Минтруд, Минфин).
Во-вторых, запущенная ситуация и отсутствие ключевого субъекта развития привело к проблеме курицы и яйца: инфраструктуры нет, якобы, потому что некому ходить по воде, а ходить особо не практикуют, потому что некуда (пристать безопасно и с комфортом – негде, заправиться – квест и тп.). Марины вроде бы начинают строить, но фрагментарно, а заниматься чартнерным бизнесом официально - тот еще квест.
Это не все наблюдения и выводы. Системная картина маслом гораздо более многослойная и объемная.
В общем, проект Большая Арктическая Регата - это уже многомерная деятельность. Внешне это походы и Телеграм канал. Но по сути, это инструмент решения тех задач, о которых написал выше, и туристический продукт, и смысловая категория, и драйвер технологий.
И сообщество, в котором мы совместно можем сделать больше, чем каждый по отдельности. Надеюсь, в финансовом плане тоже ).
Надеюсь, @bigarcticrace вам в любом случае будет полезно и интересно читать.
Иногда очень хочется написать, например, про региональное управление и вопросы коммуникаций между элитами. Но понимаю, что надо либо этот канал переформатировать, либо другой создавать, либо писать для кого-то из коллег...
Пока я не решил, где провести черту между разными интересными для меня темами.
Напишите в комментариях обратную связь. С интересом ознакомлюсь.
С уважением, Станислав Корякин
@bigarcticrace
#индустрия #политика #регионы #людиважнее
Telegram
BigArcticRace
Канал преодолел рубеж в 1000 подписчиков. Среди них (вас!) большинство уже не знакомы со мной лично. При этом постов в несколько тысяч просмотров накопилось уже много, а рекордсмен получил 65 тысяч (!) при свыше 150 репостах и цитирований. Поэтому хочу представиться…
Количество нападений касаток на маломерные суда у побережья Португалии постоянно растёт. Я уже писал об этом. И вот свежий случай 👇🏻
Telegram
BigArcticRace
В прошлом году во время #БАР2020 мы видели в море дельфинов и касатку. Дельфины сопровождали яхту в районе Кольского залива , а касатка прошла мимо примерно в одном кабельтове в районе Семиостровского рейда.
Но бывает и по-другому.
Недалеко от Гибралтара…
Но бывает и по-другому.
Недалеко от Гибралтара…
В почтовые отделения поступили марки с изображением арктического пейзажа села Териберка Мурманской области, сообщает издание Фонтанка.
Марки номиналом 27 и 63 рубля вышли в серии «Арктический туризм». Общий тираж художественных листов с двумя марками — 35 000 экземпляров.
Вместе с почтовыми марками выпустили специальный штемпель с датой почтового гашения — 25 ноября 2022 года, художественные обложки с виньеткой, конвертами первого дня гашения и почтовым блоком с голографической фольгой.
Село Териберка Мурманской области на берегу Баренцева моря стало известным после выхода в 2014 году фильма Андрея Звягинцева «Левиафан». Сейчас Териберка пользуется популярностью у туристов со всей страны.
Мы во время #БАР2020 дважды заходили в Териберку (и ещё посмотрите в этом канале через поиск по слову Териберка)
Село колоритное и эклектичное. Остовы старых кораблей и новые отели. Мусор, заброшки и стенды с мастер-планом. Отелей разных много, кухня в ресторанах и отелях тогда оставляла желать лучшего, но свежая рыба и прочие деликатесы от рыбаков всё компенсировала.
В общем, системный PR рулит
@bigarcticrace
#регионы #арктика
Марки номиналом 27 и 63 рубля вышли в серии «Арктический туризм». Общий тираж художественных листов с двумя марками — 35 000 экземпляров.
Вместе с почтовыми марками выпустили специальный штемпель с датой почтового гашения — 25 ноября 2022 года, художественные обложки с виньеткой, конвертами первого дня гашения и почтовым блоком с голографической фольгой.
Село Териберка Мурманской области на берегу Баренцева моря стало известным после выхода в 2014 году фильма Андрея Звягинцева «Левиафан». Сейчас Териберка пользуется популярностью у туристов со всей страны.
Мы во время #БАР2020 дважды заходили в Териберку (и ещё посмотрите в этом канале через поиск по слову Териберка)
Село колоритное и эклектичное. Остовы старых кораблей и новые отели. Мусор, заброшки и стенды с мастер-планом. Отелей разных много, кухня в ресторанах и отелях тогда оставляла желать лучшего, но свежая рыба и прочие деликатесы от рыбаков всё компенсировала.
В общем, системный PR рулит
@bigarcticrace
#регионы #арктика
Telegram
BigArcticRace
День 20 Похода БАР 2020.
Запись в судовом журнале от 25 июля.1:00 яхту сопровождают дельфины. Хороший знак, вроде бы.
3:00 Ошвартовались в Териберке. Встали лагом вторым бортом.
Териберка производит впечатление ... Териберки. Один из причалов аварийный.…
Запись в судовом журнале от 25 июля.1:00 яхту сопровождают дельфины. Хороший знак, вроде бы.
3:00 Ошвартовались в Териберке. Встали лагом вторым бортом.
Териберка производит впечатление ... Териберки. Один из причалов аварийный.…
Через неделю, 12 декабря из Ла-Гомеры, недалеко от побережья Африки отправятся трое спортсменов на лодке 8,1 метра без двигателя. Команда будет грести в течение двух часов подряд, после чего следует часовой перерыв.
Они планируют грести 53 дня и преодолеть 5000 км, финишировав на Антигуа в Карибском море.
Лодка весом 900 кг будет нести опреснитель на солнечной энергии, спутниковые телефоны, достаточное количество еды для трех человек, полный набор средств безопасности и медицинской помощи, а также складной спасательный плот на случай чрезвычайной ситуации.
Каждому из трёх гребцов необходимо 6000 калорий в день, те 18 000 калорий в день на команду и около 1 миллиона калорий на весь поход. Ставку команда делает на еду космонавтов во время космических миссий.
Проект реализуется в партнёрстве с кампанией «Чистые моря» Программы ООН по окружающей среде. Спортсмены проводить научные эксперименты на протяжении всего путешествия и брать пробы океанской воды на микропластик с первого по 50-й день.
Хотя, честно говоря, не представляю как они это будут делать. В рамках подготовки к #БАР2020 у меня была такая же идея. Но отказался от нее на этапе изучения матчасти - хранение проб или наличие оборудования и специалистов для проведения анализов "в моменте". И это при наличии судна почти 20 м длиной и вдвое большей команде. А у гребцов нагрузка гораздо больше. Одна из самых больших проблем будет — выспаться во время гребли днем и ночью по неспокойной и непредсказуемой воде.
В общем, думаю, это скорее PR и отработка повестки.
Но в любом случае желаю парням удачи и успеха миссии!
Согласно Книге рекордов Гиннеса , первыми людьми, пересекшими Атлантику на веслах, были Джордж Харбо и Фрэнк Самуэльсон, оба из Норвегии. Они пересекли Атлантический океан с запада на восток из США, из Нью-Йорка на острова Силли в Великобритании.
Они отплыли 6 июня 1896 года на 5,48-метровой лодке без парусов и прибыли 1 августа, пройдя 5262 км за 55 дней.
Следующая попытка была предпринята 70 лет спустя, в 1966 году, когда сэр Чей Блит и Джон Риджуэй пересекли Северную Атлантику на 6-метровой открытой дори под названием English Rose III. Они прошли путь за 92 дня.
@bigarctictace
Не стесняйтесь делать репосты)
#поход #экология
Они планируют грести 53 дня и преодолеть 5000 км, финишировав на Антигуа в Карибском море.
Лодка весом 900 кг будет нести опреснитель на солнечной энергии, спутниковые телефоны, достаточное количество еды для трех человек, полный набор средств безопасности и медицинской помощи, а также складной спасательный плот на случай чрезвычайной ситуации.
Каждому из трёх гребцов необходимо 6000 калорий в день, те 18 000 калорий в день на команду и около 1 миллиона калорий на весь поход. Ставку команда делает на еду космонавтов во время космических миссий.
Проект реализуется в партнёрстве с кампанией «Чистые моря» Программы ООН по окружающей среде. Спортсмены проводить научные эксперименты на протяжении всего путешествия и брать пробы океанской воды на микропластик с первого по 50-й день.
Хотя, честно говоря, не представляю как они это будут делать. В рамках подготовки к #БАР2020 у меня была такая же идея. Но отказался от нее на этапе изучения матчасти - хранение проб или наличие оборудования и специалистов для проведения анализов "в моменте". И это при наличии судна почти 20 м длиной и вдвое большей команде. А у гребцов нагрузка гораздо больше. Одна из самых больших проблем будет — выспаться во время гребли днем и ночью по неспокойной и непредсказуемой воде.
В общем, думаю, это скорее PR и отработка повестки.
Но в любом случае желаю парням удачи и успеха миссии!
Согласно Книге рекордов Гиннеса , первыми людьми, пересекшими Атлантику на веслах, были Джордж Харбо и Фрэнк Самуэльсон, оба из Норвегии. Они пересекли Атлантический океан с запада на восток из США, из Нью-Йорка на острова Силли в Великобритании.
Они отплыли 6 июня 1896 года на 5,48-метровой лодке без парусов и прибыли 1 августа, пройдя 5262 км за 55 дней.
Следующая попытка была предпринята 70 лет спустя, в 1966 году, когда сэр Чей Блит и Джон Риджуэй пересекли Северную Атлантику на 6-метровой открытой дори под названием English Rose III. Они прошли путь за 92 дня.
@bigarctictace
Не стесняйтесь делать репосты)
#поход #экология
The National
Trio from UAE to row across Atlantic to raise awareness of marine pollution
The athletes are aiming to row for 53 days, covering 5,000km on a small boat with no engine
Дискуссия о внутреннем водном туризме, развитии яхтинга (речь и о парусе, и моторных судах) и вообще индустрии маломерного флота в нашей стране особо не идёт.
Хотя проблема обострилась с ликвидацией Ростуризма.
А текущая ситуация вообще ставит много неудобных и перезревших вопросов ребром.
Людей, которые видят ситуацию системно и в комплексе, не много.
И это, как показывает практика, совсем не руководители различных НИИ и крупных игроков, ориентированных на b2b. Им проблемы маломерных судов (и более чем 1,5-2 млн их владельцев) не интересны.
А среди тех, кто в теме, существуют различные мнения, но по сути они мало отличаются. И в целом в нашей среде наблюдается стратегический консенсус. Задача сейчас заключается в расширении нашего круга и вовлечении в него людей, принимающих решения. Или влияющих на это.
В целом разделяю мнение👇🏻 моего товарища и соратника, капитана Александра Вахрамеева, г. Калининград (я поправил только пунктуацию).
"Без коммерческого использования маломерных судов каких-то прорывных действий мы точно не получим, в этом я уверен.
А в сегодняшнем законодательстве порядок классификации, освидетельствования и регистрации маломерных судов имеет значительные недостатки и требуют значительных финансовых затрат для их владельцев из-за установленных принципиально различных нормативных систем к однотипным маломерным судам, использующимся в одном и том же районе, принимая в качестве правоприменения только цели использования этих судов.
Определения понятия маломерного судна, применяемое в нормах ISO, Технического регламента, Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации и Кодекса внутреннего водного транспорта являются различными, что на практике приводит к неоднозначному их толкованию и фактически блокирует возможности коммерческого применения маломерных судов и создает условия для определенных коррупционных проявлений.
Исполнение требований законодательства ведет к невозможности использования маломерного флота для среднего и малого бизнеса; для рыболовства, осуществления местных перевозок в том числе и местах где отсутствует использования иного транспорта, кроме водного, обеспечения отдыха туристов и граждан.
Действующее законодательство в настоящее время не позволяет законопослушным гражданам получить лицензию на перевозку пассажиров маломерным флотом.
Сегодня созданы неконкурентные условия и различного рода барьеры для организации отечественного промышленного производства маломерных судов. Практическая невозможность реализовать установленные нормы в части сертификации маломерных судов..."
Продолжение с предложениями завтра.
А пока в комментариях прошу написать что вы, мои подписчики, об этом ☝🏻 думаете.
Согласны ли? Возможно ситуация описана не полностью?
Ваш репост в ТГ каналах поможет общему делу.
@bigarcticrace
#политика #индустрия
Хотя проблема обострилась с ликвидацией Ростуризма.
А текущая ситуация вообще ставит много неудобных и перезревших вопросов ребром.
Людей, которые видят ситуацию системно и в комплексе, не много.
И это, как показывает практика, совсем не руководители различных НИИ и крупных игроков, ориентированных на b2b. Им проблемы маломерных судов (и более чем 1,5-2 млн их владельцев) не интересны.
А среди тех, кто в теме, существуют различные мнения, но по сути они мало отличаются. И в целом в нашей среде наблюдается стратегический консенсус. Задача сейчас заключается в расширении нашего круга и вовлечении в него людей, принимающих решения. Или влияющих на это.
В целом разделяю мнение👇🏻 моего товарища и соратника, капитана Александра Вахрамеева, г. Калининград (я поправил только пунктуацию).
"Без коммерческого использования маломерных судов каких-то прорывных действий мы точно не получим, в этом я уверен.
А в сегодняшнем законодательстве порядок классификации, освидетельствования и регистрации маломерных судов имеет значительные недостатки и требуют значительных финансовых затрат для их владельцев из-за установленных принципиально различных нормативных систем к однотипным маломерным судам, использующимся в одном и том же районе, принимая в качестве правоприменения только цели использования этих судов.
Определения понятия маломерного судна, применяемое в нормах ISO, Технического регламента, Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации и Кодекса внутреннего водного транспорта являются различными, что на практике приводит к неоднозначному их толкованию и фактически блокирует возможности коммерческого применения маломерных судов и создает условия для определенных коррупционных проявлений.
Исполнение требований законодательства ведет к невозможности использования маломерного флота для среднего и малого бизнеса; для рыболовства, осуществления местных перевозок в том числе и местах где отсутствует использования иного транспорта, кроме водного, обеспечения отдыха туристов и граждан.
Действующее законодательство в настоящее время не позволяет законопослушным гражданам получить лицензию на перевозку пассажиров маломерным флотом.
Сегодня созданы неконкурентные условия и различного рода барьеры для организации отечественного промышленного производства маломерных судов. Практическая невозможность реализовать установленные нормы в части сертификации маломерных судов..."
Продолжение с предложениями завтра.
А пока в комментариях прошу написать что вы, мои подписчики, об этом ☝🏻 думаете.
Согласны ли? Возможно ситуация описана не полностью?
Ваш репост в ТГ каналах поможет общему делу.
@bigarcticrace
#политика #индустрия
Telegram
BigArcticRace
Рассказав о себе, пора пояснить за Телеграм канал )
Его я создал перед стартом нашего первого Похода #БАР2020. Судовой журнал похода сразу стал популярным: более 400 выходов в СМИ при совокупной аудитории порядка 10 млн.
Но сейчас для меня это мой способ…
Его я создал перед стартом нашего первого Похода #БАР2020. Судовой журнал похода сразу стал популярным: более 400 выходов в СМИ при совокупной аудитории порядка 10 млн.
Но сейчас для меня это мой способ…