Forwarded from Под парусом
В Архангельске все морские люди тесно связаны, иногда самым неожиданным образом.
Так что и с Евгением Шкарубой, руководителем верфи Товарищества Поморского судостроения мы немножко знакомы.
Несколько раз были и на самой верфи. Первый раз в 2021 году, когда только начиналось строительство большой поморской шхуны, а потом только спустя три года.
А на днях снова попали на верфь, т.к. они любезно предоставили место для собрания членов Архангельского речного яхт-клуба.
Попали и увидели новый проект верфи, который уже почти готов к спуску.
Дело в том, что к верфи Товарищества попали все сохранившиеся чертежи знаменитой Соломбальской верфи. И в процессе их разбора и оцифровки они откопали почти забытую историю из прошлого Архангельска.
В военные годы город голодал так же как Ленинград, но снабжения никакого не было. Все рыболовные суда забрали для военных действий и даже рыбу промышлять было не на чем.
Поэтому было решено построить ёлы, традиционные поморские суда небольшого водоизмещения, которые могут работать в море, но гарантированно не будут изъяты для военных нужд.
Были разработаны и согласованы чертежи, после чего приступили к постройке. И эта часть наиболее интересна. Потому как к тому времени на верфи не осталось работников. Практически все взрослые были на войне.
Тогда с города и области была проведена трудовая мобилизация детей и 20 бригад подростков (мальчиков и девочек) от 15 до 17 лет начали строить ёлы.
Постройка одного судна была разделена на ряд простых операций, которые могли освоить дети. Когда они набрались опыта и "конвейер" разогнался в сутки стали строить 1.4 ёлы.
Только за 9 месяцев 1943-го было построено 140 ёл, многие из которых и после войны долгие годы занимались промыслом рыбы.
Верфи ТПС удалось раскопать детали этой истории и даже найти тех, кто строил эти лодки - ветеранов, которым уже за 90.
Верфь не остановилась на этом и организовала целый проект - на ее базе уже современные дети под руководством мастеров своими руками построили по сохранившимся чертежам (немного адаптированным) прекрасное новое судно.
Совсем скоро ёла будет спущена на воду на воду и отправится в путешествие по маршруту Дубна - Рыбинск - Череповец - Вытегра - Петрозаводск - Кижи - Соловки - Кандалакша - Варзуга - Архангельск.
Предстоит пройти 2.5 тысячи километров.
Так что и с Евгением Шкарубой, руководителем верфи Товарищества Поморского судостроения мы немножко знакомы.
Несколько раз были и на самой верфи. Первый раз в 2021 году, когда только начиналось строительство большой поморской шхуны, а потом только спустя три года.
А на днях снова попали на верфь, т.к. они любезно предоставили место для собрания членов Архангельского речного яхт-клуба.
Попали и увидели новый проект верфи, который уже почти готов к спуску.
Дело в том, что к верфи Товарищества попали все сохранившиеся чертежи знаменитой Соломбальской верфи. И в процессе их разбора и оцифровки они откопали почти забытую историю из прошлого Архангельска.
В военные годы город голодал так же как Ленинград, но снабжения никакого не было. Все рыболовные суда забрали для военных действий и даже рыбу промышлять было не на чем.
Поэтому было решено построить ёлы, традиционные поморские суда небольшого водоизмещения, которые могут работать в море, но гарантированно не будут изъяты для военных нужд.
Были разработаны и согласованы чертежи, после чего приступили к постройке. И эта часть наиболее интересна. Потому как к тому времени на верфи не осталось работников. Практически все взрослые были на войне.
Тогда с города и области была проведена трудовая мобилизация детей и 20 бригад подростков (мальчиков и девочек) от 15 до 17 лет начали строить ёлы.
Постройка одного судна была разделена на ряд простых операций, которые могли освоить дети. Когда они набрались опыта и "конвейер" разогнался в сутки стали строить 1.4 ёлы.
Только за 9 месяцев 1943-го было построено 140 ёл, многие из которых и после войны долгие годы занимались промыслом рыбы.
Верфи ТПС удалось раскопать детали этой истории и даже найти тех, кто строил эти лодки - ветеранов, которым уже за 90.
Верфь не остановилась на этом и организовала целый проект - на ее базе уже современные дети под руководством мастеров своими руками построили по сохранившимся чертежам (немного адаптированным) прекрасное новое судно.
Совсем скоро ёла будет спущена на воду на воду и отправится в путешествие по маршруту Дубна - Рыбинск - Череповец - Вытегра - Петрозаводск - Кижи - Соловки - Кандалакша - Варзуга - Архангельск.
Предстоит пройти 2.5 тысячи километров.
🔥10👍2
Forwarded from Смыслы и Стратегии (Koryakin Stanislav)
Пригласили на V Международный туристический форум «Путешествуй!». Выбирая среди нескольких интересных для меня секций (по другой деятельности), остановился на парламентских слушаниях Комитета Государственной Думы по туризму и развитию туристической инфраструктуры по цифровизации туристической отрасли.
Любопытно, что эти слушания, очевидно, более популярны (нижнее фото) среди аудитории, чем вопросы взаимодействия с Африкой (верхнее фото).
Хотя, думаю, дело в том, что к организации слушаний причастны коллеги Еловский Дмитрий и Столярова Евгения ))
Справедливости радинадо отметить что дискуссия собравшимся на самом деле была интересна.
И дело не столько в хайпе вокруг ИИ, сколько в прикладных вопросах платформенной экономики, деятельности агрегаторов и тд и тп. Да и объективные цифры говорят о росте популярности самостоятельной организации своих путешествий среди россиян.
Основная интрига крутится вокруг неких идей (и опасений) относительно некой монополизации рынка цифровых услуг в туризме. Но консенсус строился вокруг того, что зарубежных компаний-агрегаторов на этом рынке не только не ждут, но предполагают сделать всё, чтобы они тут не появились.
Туристические
Смыслы и Стратегии
Любопытно, что эти слушания, очевидно, более популярны (нижнее фото) среди аудитории, чем вопросы взаимодействия с Африкой (верхнее фото).
Хотя, думаю, дело в том, что к организации слушаний причастны коллеги Еловский Дмитрий и Столярова Евгения ))
Справедливости радинадо отметить что дискуссия собравшимся на самом деле была интересна.
И дело не столько в хайпе вокруг ИИ, сколько в прикладных вопросах платформенной экономики, деятельности агрегаторов и тд и тп. Да и объективные цифры говорят о росте популярности самостоятельной организации своих путешествий среди россиян.
Основная интрига крутится вокруг неких идей (и опасений) относительно некой монополизации рынка цифровых услуг в туризме. Но консенсус строился вокруг того, что зарубежных компаний-агрегаторов на этом рынке не только не ждут, но предполагают сделать всё, чтобы они тут не появились.
Туристические
Смыслы и Стратегии
🤔4👍3🔥3
Сегодня истекает время, которое дал суд, чтобы маломерщикам покинуть побережье бухты Улисс во Владивостоке.
Владельцы катеров должны были освободить бухту Улисс в срок до 1 мая, в том числе и побережье. Однако требование это выполнили не все.
Прокуратура в ходе проверки выявила факты размещения гражданских маломерных судов и иных транспортных средств на земельных участках в пользовании компаний «Посейдон», «Улисс Марин» и ПФК «Сват Ко» и подала иск.
Ответчиками по делу стали три вышеперечисленные компании, а также 10 физлиц, владельцев маломерных плавательных средств. Материалы передали судье 23 мая, на вынесение решения понадобилось всего два заседания.
Прокуратура руководствовалась тем, что стихийное размещение в акватории и на побережье бухты Улисс многочисленных баз для стоянок катеров и маломерных судов, бесконтрольное использование территории причиняет вред рекреационным свойствам земельных участков и акватории Японского моря. Но главное – в настоящее время бухта Улисс закрыта для гражданских маломерных судов в интересах государства.
Фактическое исполнение судебного решения и освобождение бухты Улисс от гражданских судов прокуратура Приморского края поставила на контроль.
Требование объяснили мерами по укреплению законности и правопорядка в сфере обеспечения обороны и безопасности страны, в связи с использованием Тихоокеанским флотом акватории, побережья бухты Улисс и необходимости обеспечения безопасности навигации военных кораблей.
Фактически судовладельцам дали месяц с небольшим, чтобы покинуть бухту и найти себе какую-то другую стоянку в условиях дефицита мест. Более того, Генеральная прокуратура пошла в суды, чтобы выселить крупнейших гражданских резидентов: «Улисс Марин» и поставщика нефтепродуктов «Нико Групп». Ещё один иск коснулся сразу четырнадцати собственников имущественных комплексов, включая землю и здания. Разбирательства по ним продолжаются.
По материалам vl.ru
@bigarcticrace
Владельцы катеров должны были освободить бухту Улисс в срок до 1 мая, в том числе и побережье. Однако требование это выполнили не все.
Прокуратура в ходе проверки выявила факты размещения гражданских маломерных судов и иных транспортных средств на земельных участках в пользовании компаний «Посейдон», «Улисс Марин» и ПФК «Сват Ко» и подала иск.
Ответчиками по делу стали три вышеперечисленные компании, а также 10 физлиц, владельцев маломерных плавательных средств. Материалы передали судье 23 мая, на вынесение решения понадобилось всего два заседания.
Прокуратура руководствовалась тем, что стихийное размещение в акватории и на побережье бухты Улисс многочисленных баз для стоянок катеров и маломерных судов, бесконтрольное использование территории причиняет вред рекреационным свойствам земельных участков и акватории Японского моря. Но главное – в настоящее время бухта Улисс закрыта для гражданских маломерных судов в интересах государства.
Фактическое исполнение судебного решения и освобождение бухты Улисс от гражданских судов прокуратура Приморского края поставила на контроль.
Требование объяснили мерами по укреплению законности и правопорядка в сфере обеспечения обороны и безопасности страны, в связи с использованием Тихоокеанским флотом акватории, побережья бухты Улисс и необходимости обеспечения безопасности навигации военных кораблей.
Фактически судовладельцам дали месяц с небольшим, чтобы покинуть бухту и найти себе какую-то другую стоянку в условиях дефицита мест. Более того, Генеральная прокуратура пошла в суды, чтобы выселить крупнейших гражданских резидентов: «Улисс Марин» и поставщика нефтепродуктов «Нико Групп». Ещё один иск коснулся сразу четырнадцати собственников имущественных комплексов, включая землю и здания. Разбирательства по ним продолжаются.
По материалам vl.ru
@bigarcticrace
www.newsvl.ru
Мест нет: почти все стоянки для водного транспорта во Владивостоке забиты и не могут принимать новых постояльцев
Новости Владивостока: На стоянках для катеров и яхт во Владивостоке не хватит мест для покидающих Улисс. Некоторые владельцы яхт-клубов в этом году планируют расширение, поэтому предлагают встать на очередь. Стоянки, где места остались, принимают новых клиентов…
🤔2🗿1
Красноярцы снова отправились на парусном маломерном судне до Санкт-Петербурга.
Но в этот раз красноярцы другие и судно другое.
На этот раз СМП штурмуют Александр Соколенко и Юлия Бояринцева на катамаране.
Старт был 25 июня от Красноярской ГЭС. Разрешение на вход на СМП с 10 июля.
Планируют в июле пройти Карское и Баренцево моря, до начала сентября завершить экспедицию в Санкт-Петербурге.
В пути они не используют ископаемое топливо, а только паруса и солнечную энергию. С собой Александр и Юлия взяли овощи, фрукты, мясо, молочку, крупы и консервы. Сублимированная еда тоже есть, но как НЗ.
Из оборудования на кате
AIS, спутниковый модем Иридиум GO, датчик глубины airmar. Три канала спутниковой связи и 5 радиостанций на борту.
Электромотор Торкедо круиз 2.0 2000вт.
Питает это все 530вт стационарных солнечных батарей + 400вт на сетке в хорошую погоду без волны и ветра.
+ Есть lifepo4 аккумуляторы. 385а/ч на 24 вольта.
Газовая плита в наличии.
Есть ли EPIRB и спасплот - пока не понял (возможно, где-то писали в канале, но я пропустил). Уточняющие вопросы по этой теме ребята проигнорировали. Но зато детально рассказали, что у них все хорошо с термосами и кастрюлями.
План похода представлен в общих чертах, но точки швартовок на СМП в публичном доступе не обозначены. Вероятно будут ситуативными.
Наблюдать за местонахождением катамарана почти в моменте можно тут
Я желаю ребятам удачного похода с хорошей погодой, ветра в парус с Божьей помощью!
Фото, видео:
https://t.iss.one/ArcticCatamaranDontPanic
@bigarcticrace
Но в этот раз красноярцы другие и судно другое.
На этот раз СМП штурмуют Александр Соколенко и Юлия Бояринцева на катамаране.
Старт был 25 июня от Красноярской ГЭС. Разрешение на вход на СМП с 10 июля.
Планируют в июле пройти Карское и Баренцево моря, до начала сентября завершить экспедицию в Санкт-Петербурге.
По плану 100 км+, в отсутствие ветра на моторе +течение. Под парусами 200 +км.
В пути они не используют ископаемое топливо, а только паруса и солнечную энергию. С собой Александр и Юлия взяли овощи, фрукты, мясо, молочку, крупы и консервы. Сублимированная еда тоже есть, но как НЗ.
Из оборудования на кате
AIS, спутниковый модем Иридиум GO, датчик глубины airmar. Три канала спутниковой связи и 5 радиостанций на борту.
Электромотор Торкедо круиз 2.0 2000вт.
Питает это все 530вт стационарных солнечных батарей + 400вт на сетке в хорошую погоду без волны и ветра.
+ Есть lifepo4 аккумуляторы. 385а/ч на 24 вольта.
Газовая плита в наличии.
Есть ли EPIRB и спасплот - пока не понял (возможно, где-то писали в канале, но я пропустил). Уточняющие вопросы по этой теме ребята проигнорировали. Но зато детально рассказали, что у них все хорошо с термосами и кастрюлями.
План похода представлен в общих чертах, но точки швартовок на СМП в публичном доступе не обозначены. Вероятно будут ситуативными.
Что сподвигло нас к экспедиции:
1. За 13 лет, Красноярское водохранилище (КВХ) пройдено вдоль и поперек. От ГЭС до Усть-Абакана и обратно.
2. Отсутствие моно класса (катамаран) на КВХ в парусных регатах.
3.Захотелось расширить свои возможности и возможности катамарана! В столице парусных регат ⛵️Санкт-Петербурге (СПБ) присутствуют различные классы яхт. В том числе и катамараны. Обширная акватория, многодневные гонки- мечта любого яхтсмена!
Почему Северным путем?🤔Разобрать катамаран и переправить в контейнере до СПБ- не наш вариант.
1️⃣А пройтись Северным морским путем на парусном катамаране, только с помощью энергии 💨ветра и 🔆солнца- это в первую очередь вызов себе.
2️⃣Во вторую- показать, что автономные путешествия на парусных судах имеют большое КПД даже в условиях Арктики!! И для этого не нужно топливо⛽️ .
3️⃣В третьих- открыть для себя красоты Севера и останки древних животных.4️⃣В четвертых- добраться до СПБ и осуществить мечту- принять участие в 100 мильной гонке и других тоже. Погоняться в моно классе с другими катамаранами!
Наблюдать за местонахождением катамарана почти в моменте можно тут
Я желаю ребятам удачного похода с хорошей погодой, ветра в парус с Божьей помощью!
Фото, видео:
https://t.iss.one/ArcticCatamaranDontPanic
@bigarcticrace
👏6🔥2✍1👍1
Forwarded from Смыслы и Стратегии (Koryakin Stanislav)
Те, с кем мы давно знакомы знают, что один из фокусов моего интереса - это тематика развития маломерного флота и водного туризма. Именно так появился проект "Большая Арктическая Регата", постепенно развивший в "ПОМОР" (Проектный офис "Море. Озеро. Река"). Об этом я пишу, в основном, в другом своем канале.
Но "маломерка" только кажется частным делом тех, кто хочет походить под парусом, порыбачить или прокатиться по рекам и каналам.
Сила России всегда рождалась на суше — но утверждалась через море. Вспомним "путь из варяги в греки" и походы русичей на Византию на лодьях через Чёрное море. А с петровских времён наш флот был не просто военной силой, а инструментом национального развития, технологического прогресса и выхода к большим возможностям мира.
Флот создавался и развивался, когда Россия становилась великой державой, и разрушался — когда страна теряла стратегический горизонт.
Вместе с тем в контексте моей деятельности в сфере стратегии и политики для меня давно стало очевидно: как не бывает успешного профессионального спорта высоких достижений без массового любительского спорта, так и не случится развития морской индустрии без массовой популярности и, главное, доступности "малых форм".
Гражданское судостроение и судоремонт — не просто отрасли. Это основа суверенной логистики, механизм развития внутренних водных путей, Арктики и Дальнего Востока, инструмент экономической и геополитической независимости.
Да, Северный морской путь (СМП) превращается в новую глобальную магистраль. Но без собственного современного флота — транспортного, ледокольного, научного, сервисного — Россия рискует остаться наблюдателем, а не хозяином этой трассы.
Некоторые губернаторы уже уделяют этому серьёзное внимание, но не хватает системности и широты. Например, внимания к массовому водному туризму и интереса россиян к водным экспедициям.
Сегодня в стране возрождается интерес к морю. Создана Морская коллегия под руководством Николая Патрушева (перевод которого сюда из Совбеза некоторые мои коллеги ошибочно восприняли как почётную пенсию). Её задача — не просто координация ведомств, а стратегическое переосмысление всей морской политики России.
Во многом благодаря Арктике "процесс пошёл", но вызовов еще очень много:
— устаревшие верфи и технологии производства;
— нормативная зарегулированность;
— кадровый дефицит;
— слабая внутренняя логистика;
— конкуренция в судостроении со стороны Китая, Турции, Южной Кореи;
— вызовы новых технологий (дроны, материалы, ИИ и тп);
— И, самое главное, зашоренность сознания и стереотипы...
Но пока есть главное:
любовь к морю, интерес к кораблям, готовность молодых людей связывать судьбу с морской отраслью. Этого, конечно, не хватает — и это можно вернуть, если осмысленно и стратегично подойти к этой теме, учитывая вызовы и возможности нового времени.
Время вернуться к великой флотской традиции - возродить славу России как морской державы.
Пора говорить о флоте не только как о военной силе, но как о смысле — государственном, культурном, цивилизационном. Долго работая и проживая в Севастополе и Санкт-Петербурге, часто бывая во Владивостоке, Мурманске и Калининграде - для меня это просто очевидно.
Периодически буду к этому возвращаться с хештегом #рекаморе
В ближайшее время сделаю серию постов со сравнением флотов и соответствующих индустрий Китая и США
Морские и
Геополитические
Смыслы и Стратегии
Но "маломерка" только кажется частным делом тех, кто хочет походить под парусом, порыбачить или прокатиться по рекам и каналам.
Сила России всегда рождалась на суше — но утверждалась через море. Вспомним "путь из варяги в греки" и походы русичей на Византию на лодьях через Чёрное море. А с петровских времён наш флот был не просто военной силой, а инструментом национального развития, технологического прогресса и выхода к большим возможностям мира.
Флот создавался и развивался, когда Россия становилась великой державой, и разрушался — когда страна теряла стратегический горизонт.
Вместе с тем в контексте моей деятельности в сфере стратегии и политики для меня давно стало очевидно: как не бывает успешного профессионального спорта высоких достижений без массового любительского спорта, так и не случится развития морской индустрии без массовой популярности и, главное, доступности "малых форм".
Гражданское судостроение и судоремонт — не просто отрасли. Это основа суверенной логистики, механизм развития внутренних водных путей, Арктики и Дальнего Востока, инструмент экономической и геополитической независимости.
Да, Северный морской путь (СМП) превращается в новую глобальную магистраль. Но без собственного современного флота — транспортного, ледокольного, научного, сервисного — Россия рискует остаться наблюдателем, а не хозяином этой трассы.
Некоторые губернаторы уже уделяют этому серьёзное внимание, но не хватает системности и широты. Например, внимания к массовому водному туризму и интереса россиян к водным экспедициям.
Сегодня в стране возрождается интерес к морю. Создана Морская коллегия под руководством Николая Патрушева (перевод которого сюда из Совбеза некоторые мои коллеги ошибочно восприняли как почётную пенсию). Её задача — не просто координация ведомств, а стратегическое переосмысление всей морской политики России.
Во многом благодаря Арктике "процесс пошёл", но вызовов еще очень много:
— устаревшие верфи и технологии производства;
— нормативная зарегулированность;
— кадровый дефицит;
— слабая внутренняя логистика;
— конкуренция в судостроении со стороны Китая, Турции, Южной Кореи;
— вызовы новых технологий (дроны, материалы, ИИ и тп);
— И, самое главное, зашоренность сознания и стереотипы...
Но пока есть главное:
любовь к морю, интерес к кораблям, готовность молодых людей связывать судьбу с морской отраслью. Этого, конечно, не хватает — и это можно вернуть, если осмысленно и стратегично подойти к этой теме, учитывая вызовы и возможности нового времени.
Время вернуться к великой флотской традиции - возродить славу России как морской державы.
Пора говорить о флоте не только как о военной силе, но как о смысле — государственном, культурном, цивилизационном. Долго работая и проживая в Севастополе и Санкт-Петербурге, часто бывая во Владивостоке, Мурманске и Калининграде - для меня это просто очевидно.
Периодически буду к этому возвращаться с хештегом #рекаморе
В ближайшее время сделаю серию постов со сравнением флотов и соответствующих индустрий Китая и США
Морские и
Геополитические
Смыслы и Стратегии
Telegram
BigArcticRace
Важное объявление для наших партнеров, коллег, участников наших походов и всех, осуществляющих деятельность в сфере водного туризма.
Как вы наверняка знаете, организационной основой Большой Арктической Регаты являлась Автономная Некоммерческая Организация…
Как вы наверняка знаете, организационной основой Большой Арктической Регаты являлась Автономная Некоммерческая Организация…
👍5✍2💯1
Forwarded from РИА Новости
Балаклавская яхтенная марина, которая принадлежала 10 различным собственникам, возвращена в собственность государства, сообщила заместитель губернатора Севастополя Мария Литовко.
По поручению президента России проект "Развитие Балаклавы" включен в перечень инвестиционных проектов по созданию 12 крупных морских курортов в 10 субъектах страны — "Пять морей и озеро Байкал".
Литовко сообщила, что в регионе создадут два крупных туристических центра – в Балаклаве и на северной стороне Севастополя - с общим номерным фондом 9,7 тысячи номеров и объемом инвестиций 90 миллиардов рублей.
🔹 Подписаться на РИА Новости / Все наши каналы
По поручению президента России проект "Развитие Балаклавы" включен в перечень инвестиционных проектов по созданию 12 крупных морских курортов в 10 субъектах страны — "Пять морей и озеро Байкал".
Литовко сообщила, что в регионе создадут два крупных туристических центра – в Балаклаве и на северной стороне Севастополя - с общим номерным фондом 9,7 тысячи номеров и объемом инвестиций 90 миллиардов рублей.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥3👍2
Forwarded from Смыслы и Стратегии (Koryakin Stanislav)
Продолжая тему возрождения славы России как морской державы невозможно обойти стороной морской потенциал двух ключевых сейчас игроков на море - Китай и США, без понимания и учёта которых морская стратегия России будет полна подводных камней.
Со времён Великих географических открытий лидер освоения Океана периодически менялся. Так или иначе почти все лидеры были родом из Европы (Финикия, Греция, Рим, викинги, генуэзцы, Голландия, Португалия, Испания, Британия...).
Безусловно, для нас также важны поморы и великие русские мореплаватели, но решаемые ими задачи были несколько иными.
Но не стоит забывать также великого китайского адмирала Чжен Хэ, 7 путешествий которого случились раньше Колумба. Так что и у Китая есть куда оглядываться в своей истории и проводить работу над ошибками.
В любом случае мир уходит в океан (с учётом всемирного потепления почти каламбур). Контроль над морскими путями — это контроль над экономикой и геополитикой. Ранее несколько раз упоминаемый мной Джордж Фридман исходит из того, что мировые пути контролирует США. На этом построены многие его сценарии.
Но давайте разберёмся, кто в XXI веке на самом деле правит мировым океаном: США или Китай — в цифрах и фактах.
🔹 Начнем с военных флотов. На 2024 год ситуация выглядела так, как сведено в таблице на фото.
Если обобщить смысл: Китай имеет количественное превосходство. США — качественное (водоизмещение) и "дальнобойное" (как по радиусу действия вооружений, так и по географии действия флотов).
Кроме того, США имеют разветвлённую сеть военно-морских баз по всему миру. Что дает море возможностей, но и определяет повышенную финансовую нагрузку и необходимость их обеспечивать в том числе политически.
Но рассмотрение морского потенциала страны невозможно без торгового флота. В одном из следующих постов посмотрим с этой стороны.
#рекаморе
Морские и
Геополитические
Смыслы и Стратегии
Со времён Великих географических открытий лидер освоения Океана периодически менялся. Так или иначе почти все лидеры были родом из Европы (Финикия, Греция, Рим, викинги, генуэзцы, Голландия, Португалия, Испания, Британия...).
Безусловно, для нас также важны поморы и великие русские мореплаватели, но решаемые ими задачи были несколько иными.
Но не стоит забывать также великого китайского адмирала Чжен Хэ, 7 путешествий которого случились раньше Колумба. Так что и у Китая есть куда оглядываться в своей истории и проводить работу над ошибками.
В любом случае мир уходит в океан (с учётом всемирного потепления почти каламбур). Контроль над морскими путями — это контроль над экономикой и геополитикой. Ранее несколько раз упоминаемый мной Джордж Фридман исходит из того, что мировые пути контролирует США. На этом построены многие его сценарии.
Но давайте разберёмся, кто в XXI веке на самом деле правит мировым океаном: США или Китай — в цифрах и фактах.
🔹 Начнем с военных флотов. На 2024 год ситуация выглядела так, как сведено в таблице на фото.
Если обобщить смысл: Китай имеет количественное превосходство. США — качественное (водоизмещение) и "дальнобойное" (как по радиусу действия вооружений, так и по географии действия флотов).
Кроме того, США имеют разветвлённую сеть военно-морских баз по всему миру. Что дает море возможностей, но и определяет повышенную финансовую нагрузку и необходимость их обеспечивать в том числе политически.
Но рассмотрение морского потенциала страны невозможно без торгового флота. В одном из следующих постов посмотрим с этой стороны.
#рекаморе
Морские и
Геополитические
Смыслы и Стратегии
👍2🔥2
Forwarded from Смыслы и Стратегии (Koryakin Stanislav)
Не знаю, читает мои посты губернатор Архангельской области Александр Цыбульский или нет, но удивительным образом после того как я начал серию публикаций, посвящённых возрождению славы России как морской державы, Архангельская область отрапортовала об успешных испытаниях морского гражданского беспилотника – катера «Бриз».
Архангельская область станет первым северным регионом, где будет внедрен опыт практического применения морских беспилотников.
Проект по безэкипажной морской логистике реализуется по поручению губернатора. Цыбульский поставил цель – в течение двух лет сделать беспилотные суда частью логистической системы региона. Я не раз ходил в той акватории на маломерных судах и считаю эту ставку очень логичной. Развитие беспилотных технологий на водном транспорте очень важно для таких регионов как Архангельская область, где много островных территорий и прибрежных отдалённых населённых пунктов.
Важно, что Архангельская область не просто экспериментирует с новыми технологиями, а целенаправленно создаёт условия для их внедрения в экономику.
Вероятно, успешность проекта "Бриз" поможет Александру Цыбульскому продемонстрировать, что развитие высоких технологий – удел не только столичных центров, но и реальный инструмент для решения конкретных задач регионов.
С учётом назначения Андрея Никитина на должность министра транспорта РФ в случае успеха внедрения проекта "Бриз" Архангельская область может стать не только лидером в области беспилотной водной логистики, но и моделью для других субъектов РФ, решающих аналогичные транспортные вызовы.
Причем речь может идти не только о морских акваториях, но и о речных артериях тоже. В конце концов в России 12 млн км рек, а внутренние водные пути (по которым официально разрешено судоходство) составляют всего 100 тыс. км из них.
В общем, и так периодически обращаю внимание на этот регион, а теперь буду следить с ещё большим интересом.
#рекаморе
Морские и
Региональные
Смыслы и Стратегии
Архангельская область станет первым северным регионом, где будет внедрен опыт практического применения морских беспилотников.
Проект по безэкипажной морской логистике реализуется по поручению губернатора. Цыбульский поставил цель – в течение двух лет сделать беспилотные суда частью логистической системы региона. Я не раз ходил в той акватории на маломерных судах и считаю эту ставку очень логичной. Развитие беспилотных технологий на водном транспорте очень важно для таких регионов как Архангельская область, где много островных территорий и прибрежных отдалённых населённых пунктов.
Важно, что Архангельская область не просто экспериментирует с новыми технологиями, а целенаправленно создаёт условия для их внедрения в экономику.
Вероятно, успешность проекта "Бриз" поможет Александру Цыбульскому продемонстрировать, что развитие высоких технологий – удел не только столичных центров, но и реальный инструмент для решения конкретных задач регионов.
С учётом назначения Андрея Никитина на должность министра транспорта РФ в случае успеха внедрения проекта "Бриз" Архангельская область может стать не только лидером в области беспилотной водной логистики, но и моделью для других субъектов РФ, решающих аналогичные транспортные вызовы.
Причем речь может идти не только о морских акваториях, но и о речных артериях тоже. В конце концов в России 12 млн км рек, а внутренние водные пути (по которым официально разрешено судоходство) составляют всего 100 тыс. км из них.
В общем, и так периодически обращаю внимание на этот регион, а теперь буду следить с ещё большим интересом.
#рекаморе
Морские и
Региональные
Смыслы и Стратегии
Telegram
Смыслы и Стратегии
Те, с кем мы давно знакомы знают, что один из фокусов моего интереса - это тематика развития маломерного флота и водного туризма. Именно так появился проект "Большая Арктическая Регата", постепенно развивший в "ПОМОР" (Проектный офис "Море. Озеро. Река").…
👍6✍3
Легендарная подлодка «Народоволец» станет площадкой патриотического фестиваля.
26 июля 2025 года, 12:00–17:00
В преддверии Дня ВМФ на территории филиала Центрального военно-морского музея (г. Санкт-Петербург) – подводной лодки Д-2 «Народоволец» – пройдёт патриотический фестиваль «Военно-морской флот: вчера, сегодня, завтра».
Мероприятие организовано Центральным военно-морским музеем при грантовой поддержке Российского движения детей и молодёжи «Движение первых». Легендарная дизель-электрическая субмарина времён войны, ныне превращённая в музей, примет у себя масштабное интерактивное событие для детей и молодёжи.
В программе фестиваля:
* Военно-историческая реконструкция с высадкой военно-морского десанта (особое место в программе! Перед гостями фестиваля развернётся постановка, в которой оживут страницы героической истории военных лет. Эпизоды времён Великой Отечественной войны воссоздадут энтузиасты из петербургского военно-исторического клуба при поддержке ретротехники. Зрители смогут прочувствовать атмосферу майских дней 1945 года).
* Грандиозный заплыв самодельных кораблей «От ботика Петра I до наших дней»! Станьте свидетелем уникального зрелища – спуска на воду и заплыва флотилии самодельных плавательных средств, созданных участниками фестиваля!
ВАЖНО!!! Сборка кораблей-макетов будет проходить каждые выходные на территории музея в течение месяца перед фестивалем. Принять участие в строительстве может любой желающий!
* Захватывающий морской квест.
* Катание на катерах.
* Традиционное угощение: наваристая уха и макароны по-флотски.
* Творческие мастер-классы и познавательные интерактивные площадки.
* Конкурсы для всей семьи.
* Концертная программа.
* Тематические выставки.
* Урок вальса – обещают научить танцевать всех желающих!
* Экскурсия на борту подводной лодки Д-2 «Народоволец».
Фестиваль призван привлечь подрастающее поколение к изучению истории военно-морского флота и подвигов страны, популяризировать героическое наследие военных моряков.
Воспитание у подрастающего поколения патриотических чувств, формирование диалога между поколениями, сохранение и преумножение морских традиций – ключевые задачи события.
Проект постройки и спуска самодельных кораблей символизирует преемственность российского кораблестроения от эпохи Петра Великого до современности, позволяя каждому участнику прикоснуться к морской истории руками. Для юных посетителей такой формат – возможность не только узнать новое о Военно-морском флоте России, но и с пользой провести выходной день.
Место проведения: Санкт-Петербург, Шкиперский проток, 10.
Подводная лодка Д-2 Народоволец
Вход на мероприятие – свободный.
#рекаморе
@bigarcticrace
26 июля 2025 года, 12:00–17:00
В преддверии Дня ВМФ на территории филиала Центрального военно-морского музея (г. Санкт-Петербург) – подводной лодки Д-2 «Народоволец» – пройдёт патриотический фестиваль «Военно-морской флот: вчера, сегодня, завтра».
Мероприятие организовано Центральным военно-морским музеем при грантовой поддержке Российского движения детей и молодёжи «Движение первых». Легендарная дизель-электрическая субмарина времён войны, ныне превращённая в музей, примет у себя масштабное интерактивное событие для детей и молодёжи.
В программе фестиваля:
* Военно-историческая реконструкция с высадкой военно-морского десанта (особое место в программе! Перед гостями фестиваля развернётся постановка, в которой оживут страницы героической истории военных лет. Эпизоды времён Великой Отечественной войны воссоздадут энтузиасты из петербургского военно-исторического клуба при поддержке ретротехники. Зрители смогут прочувствовать атмосферу майских дней 1945 года).
* Грандиозный заплыв самодельных кораблей «От ботика Петра I до наших дней»! Станьте свидетелем уникального зрелища – спуска на воду и заплыва флотилии самодельных плавательных средств, созданных участниками фестиваля!
ВАЖНО!!! Сборка кораблей-макетов будет проходить каждые выходные на территории музея в течение месяца перед фестивалем. Принять участие в строительстве может любой желающий!
* Захватывающий морской квест.
* Катание на катерах.
* Традиционное угощение: наваристая уха и макароны по-флотски.
* Творческие мастер-классы и познавательные интерактивные площадки.
* Конкурсы для всей семьи.
* Концертная программа.
* Тематические выставки.
* Урок вальса – обещают научить танцевать всех желающих!
* Экскурсия на борту подводной лодки Д-2 «Народоволец».
Фестиваль призван привлечь подрастающее поколение к изучению истории военно-морского флота и подвигов страны, популяризировать героическое наследие военных моряков.
Воспитание у подрастающего поколения патриотических чувств, формирование диалога между поколениями, сохранение и преумножение морских традиций – ключевые задачи события.
Проект постройки и спуска самодельных кораблей символизирует преемственность российского кораблестроения от эпохи Петра Великого до современности, позволяя каждому участнику прикоснуться к морской истории руками. Для юных посетителей такой формат – возможность не только узнать новое о Военно-морском флоте России, но и с пользой провести выходной день.
Место проведения: Санкт-Петербург, Шкиперский проток, 10.
Подводная лодка Д-2 Народоволец
Вход на мероприятие – свободный.
#рекаморе
@bigarcticrace
🔥3🫡3✍1
BigArcticRace
Photo
К сожалению, поход катамарана Don't panic из Красноярска в Санкт-Петербург через Севморпуть закончен.
Юлия Бояринцева в чате похода написала:
По прогнозу врачей транспортировать Александра в Красноярск возможно будет не ранее чем через 3 недели. Помимо этого будет необходимо решить вопрос с доставкой катамарана в Красноярск.
Последние дни экипаж катамарана пережидал непогоду в начале устья Енисея в районе Бреховских островов.
Крайняя точка похода Широта: 70.748563
Долгота: 83.581345
Я желаю Александру скорейшего выздоровления и без последствий! А ему и Юлии сил и пройти все трудности максимально легко, насколько это возможно в сложившейся ситуации.
Всем находящимся в походах - удачи и Бог вам в помощь!
Но и сами не плошайте.
@bigarcticrace
Юлия Бояринцева в чате похода написала:
Вчера [17 июля] у капитана катамарана Don't panic случился обширный инсульт. Экспедиция окончена. Александр в поликлинике Норильска под наблюдением врачей. Динамика стабильная. В большие подробности вдаваться не хочется. Я с ним в Норильске...
По прогнозу врачей транспортировать Александра в Красноярск возможно будет не ранее чем через 3 недели. Помимо этого будет необходимо решить вопрос с доставкой катамарана в Красноярск.
Последние дни экипаж катамарана пережидал непогоду в начале устья Енисея в районе Бреховских островов.
Крайняя точка похода Широта: 70.748563
Долгота: 83.581345
Я желаю Александру скорейшего выздоровления и без последствий! А ему и Юлии сил и пройти все трудности максимально легко, насколько это возможно в сложившейся ситуации.
Всем находящимся в походах - удачи и Бог вам в помощь!
Но и сами не плошайте.
@bigarcticrace
🕊12🔥2
Forwarded from Смыслы и Стратегии (Koryakin Stanislav)
Неожиданное (хотя нет) продолжение начатой мной темы возрождения славы России как морской державы.
Президент России Владимир Путин подписал указ о согласовании с ФСБ захода судов из иностранных портов в российские. Указ действует с момента его публикации. То есть уже.
Из любопытного:
Во-первых, указ опирается на статью 8 Федерального конституционного закона от 30 января 2002 г. № 1-ФКЗ "О военном положении".
Может я что-то пропустил, но военное положение в РФ в целом не вводилось. Только в отдельных регионах. Хотя п. 2 указанной статьи гласит, что соответствующие нормативные правовые акты РФ
Во-вторых, и сейчас заход иностранных судов в российские порты не так чтобы прост и свободен. Даже больше - это невозможно без соответствующего разрешения.
Но теперь, судя по тексту, ограничения касаются и всех российских судов, если они идут из иностранных портов в любой российский. До публикации данного указа правила захода судов в российские порты определялись приказом Минтранса. Документ определял, что особый порядок прибытия судов из-за рубежа применялся в тех случаях, когда у порта смежная с военно-морской базой акватория. Так как таких портов у нас много, то новый указ мало что меняет для морских перевозок.
Тогда в чем смысл указа?
Что это значит и почему сейчас?
Видимо, на 4 год СВО появились какие-то новые риски. Причем эти риски оцениваются как высокие и в краткосрочной перспективе.
Настолько, что понадобилось увеличить оперативную роль ФСБ. И до этого каждое судно, которое приходило из-за границы, проходило пограничный, миграционный контроль и так далее. По сути, органы ФСБ это судно проверяли, но по факту его прихода в порт. Судя по всему сейчас речь идет о более раннем информировании спецслужбы и, соответственно, ее более широких полномочиях и оперативных возможностях. И аппаратных тоже, соответственно.
Ну и в практическом смысле для всех судовладельцев и операторов это означает дополнительные издержки, как минимум в части планирования и организации их деятельности. Например, более внимательно смотреть в какие порты заходить, с кем работать, какой груз брать.
#рекаморе
Морские и
Международные
Смыслы и Стратегии
Президент России Владимир Путин подписал указ о согласовании с ФСБ захода судов из иностранных портов в российские. Указ действует с момента его публикации. То есть уже.
Из любопытного:
Во-первых, указ опирается на статью 8 Федерального конституционного закона от 30 января 2002 г. № 1-ФКЗ "О военном положении".
Может я что-то пропустил, но военное положение в РФ в целом не вводилось. Только в отдельных регионах. Хотя п. 2 указанной статьи гласит, что соответствующие нормативные правовые акты РФ
.... могут быть приняты как в период действия военного положения, так и до его введения...
Во-вторых, и сейчас заход иностранных судов в российские порты не так чтобы прост и свободен. Даже больше - это невозможно без соответствующего разрешения.
Но теперь, судя по тексту, ограничения касаются и всех российских судов, если они идут из иностранных портов в любой российский. До публикации данного указа правила захода судов в российские порты определялись приказом Минтранса. Документ определял, что особый порядок прибытия судов из-за рубежа применялся в тех случаях, когда у порта смежная с военно-морской базой акватория. Так как таких портов у нас много, то новый указ мало что меняет для морских перевозок.
Тогда в чем смысл указа?
Что это значит и почему сейчас?
Видимо, на 4 год СВО появились какие-то новые риски. Причем эти риски оцениваются как высокие и в краткосрочной перспективе.
Настолько, что понадобилось увеличить оперативную роль ФСБ. И до этого каждое судно, которое приходило из-за границы, проходило пограничный, миграционный контроль и так далее. По сути, органы ФСБ это судно проверяли, но по факту его прихода в порт. Судя по всему сейчас речь идет о более раннем информировании спецслужбы и, соответственно, ее более широких полномочиях и оперативных возможностях. И аппаратных тоже, соответственно.
Ну и в практическом смысле для всех судовладельцев и операторов это означает дополнительные издержки, как минимум в части планирования и организации их деятельности. Например, более внимательно смотреть в какие порты заходить, с кем работать, какой груз брать.
#рекаморе
Морские и
Международные
Смыслы и Стратегии
✍4🤔1
Но есть и хорошие новости!
Как сообщают заинтересованные граждане:
Поздравляю всех причастных и заинтересованных))
@bigarcticrace
Как сообщают заинтересованные граждане:
Стас, привет! В марте с тобой созванивались по вопросу эксплуатации маломерных судов на реке Воронеж - вчера губернатор смягчил ограничения. Движение всех маломерных судов возможно (ранее был полный запрет на все плавсредства с мощностью мотора свыше 25 л.с.), введено только ограничение по скорости (30 км\ч).
Поздравляю всех причастных и заинтересованных))
@bigarcticrace
🔥3✍2