Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Частично импортозамещенный Superjet 100 приступил к сертификационным летным испытаниям
Опытный образец SJ-100 выполнил первый полет по программе летных сертификационных испытаний, в рамках которого испытывалась российская топливная система, сообщила ОАК.
Полет, продолжительностью 2,5 ч, выполнялся с аэродрома ЛИИ в Жуковском. Он прошел штатно, было выполнено 15 испытательных режимов, отказов в работе оборудования зафиксировано не было.
Для ускорения программы первый опытный образец регионального реактивного самолета выполняет полеты на франко-российских двигателях PowerJet SaM146, еще два опытных образца присоединятся к испытаниям, когда к полетам будет допущен российский двигатель ПД-8.
«Этот полет положил начало программе летных испытаний, которые составляют существенную часть работ при сертификации импортозамещенноймодификации самолета. Всего до конца 2025 года нам предстоит выполнить около 200 полетов, их интенсивность, безусловно, возрастет с присоединением к испытаниям еще двух опытных образцов, которые в настоящее время ожидают установки двигателей ПД-8 в Комсомольске-на-Амуре», – сказал Андрей Богинский, заместитель гендиректора ОАК по гражданской авиации – гендиректор ПАО «Яковлев».
Богинский также отметил, что у производителя «есть заявки на поставку свыше 150 самолетов: помимо контракта с группой «Аэрофлот», это более 60 заказов от различных авиакомпаний».
Однако из-за переноса срока начала поставок эксплуатантам SJ-100 на 2026 год, флагманский российский перевозчик хочет отказаться от заказов на SJ-100 в пользу более продвинутого по срокам МС-21.
Из-за непоставок российской авиатехники «Аэрофлот» потерял порядка 1 млн пассажиров в этом году. В 2025 году он недосчитается еще порядка 4 млн. Такую оценку дал гендиректор «Аэрофлота» Сергей Александровский ПМЭФ на прошлой неделе.
Фото: ОАК
Подписаться на @ATOjournal
Опытный образец SJ-100 выполнил первый полет по программе летных сертификационных испытаний, в рамках которого испытывалась российская топливная система, сообщила ОАК.
Полет, продолжительностью 2,5 ч, выполнялся с аэродрома ЛИИ в Жуковском. Он прошел штатно, было выполнено 15 испытательных режимов, отказов в работе оборудования зафиксировано не было.
Для ускорения программы первый опытный образец регионального реактивного самолета выполняет полеты на франко-российских двигателях PowerJet SaM146, еще два опытных образца присоединятся к испытаниям, когда к полетам будет допущен российский двигатель ПД-8.
«Этот полет положил начало программе летных испытаний, которые составляют существенную часть работ при сертификации импортозамещенноймодификации самолета. Всего до конца 2025 года нам предстоит выполнить около 200 полетов, их интенсивность, безусловно, возрастет с присоединением к испытаниям еще двух опытных образцов, которые в настоящее время ожидают установки двигателей ПД-8 в Комсомольске-на-Амуре», – сказал Андрей Богинский, заместитель гендиректора ОАК по гражданской авиации – гендиректор ПАО «Яковлев».
Богинский также отметил, что у производителя «есть заявки на поставку свыше 150 самолетов: помимо контракта с группой «Аэрофлот», это более 60 заказов от различных авиакомпаний».
Однако из-за переноса срока начала поставок эксплуатантам SJ-100 на 2026 год, флагманский российский перевозчик хочет отказаться от заказов на SJ-100 в пользу более продвинутого по срокам МС-21.
Из-за непоставок российской авиатехники «Аэрофлот» потерял порядка 1 млн пассажиров в этом году. В 2025 году он недосчитается еще порядка 4 млн. Такую оценку дал гендиректор «Аэрофлота» Сергей Александровский ПМЭФ на прошлой неделе.
Фото: ОАК
Подписаться на @ATOjournal
Forwarded from AVIAINCIDENT (Тимур Фаткулов)
Telegram
Милитарист
Вчера был побит исторический мировой рекорд по количеству одновременно и легально (со штатным транспондером) летящих гражданских самолётов.
Заодно весьма наглядная картинка современного мирового экономического развития, в том числе и в России
Заодно весьма наглядная картинка современного мирового экономического развития, в том числе и в России
Forwarded from AVIAINCIDENT (Transport Aviation_ZD)
17.06.2024. Ростовская зона ЕС ОрВД. В 07.25 (мск) по электронной почте от диспетчера ДЦПиК Ростовского ЗЦ ЕС ОрВД поступило АЛД о том, что в 07.08 район ПОД/ NOKLI. ЭП350 КВС доложил об отказе одного из топливных насосов и решении произвести посадку на незапланированном аэродроме Волгоград (Гумрак) сигнал срочности не объявлял. Самолет RRJ95/M, рег/ RA89136, рейс/ AZO7108. Маршрут Тбилиси - Внуково. Эксплуатант АК «АЗИМУТ».
Forwarded from AVIAINCIDENT (Transport Aviation_ZD)
20.06.2024 14.50 (мск), аэропорт Москва (Внуково). При заруливании воздушного судна на МС маршрут движения пересекло транспортное средство (топливный заправщик) обслуживающей компании АО ТЗС. экипаж применил торможение. Угрозы столкновения не было. Самолёт В-738, рейс TC-JGU Анталья Москва - (Внуково). Эксплуатант – авиакомпания Turkish Airlines
Forwarded from Воздушное законодательство
Минтранс решил уточнить предмет федерального государственного контроля (надзора) в области гражданской авиации
На сайте Regulation.gov.ru размещен проект постановления Правительства Российской Федерации «О внесении изменений в Положение о федеральном государственном контроле (надзоре) в области гражданской авиации, утвержденное постановлением Правительства Российской Федерации от 30 июня 2021 г. № 1064».
Проектом устанавливается, что предметом госконтроля (надзора) в области гражданской авиации является соблюдение организациями, индивидуальными предпринимателями и гражданами при осуществлении деятельности в области гражданской авиации требований, установленных пунктом 3 статьи 8 ВК РФ, а также соблюдение условий, содержащихся в сертификатах, выданных в соответствии с подпунктами 1-3 пункта 1 статьи 8 и со статьями 36 и 37 ВК РФ.
Изменения пунктов 2 и 8 проекта постановления направлены на приведение Положения в соответствие с Федеральным законом от 30 января 2024 г. № 2-ФЗ «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации».
Замечания и предложения по проекту можно направить разработчику и разместить на сайте в период проведения общественного обсуждения с 24 июня по 8 июля 2024 г.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Что означает, что наличие сертификатов соответствия требованиям ФАП48 в ТЗК будет проверять Ространснадзор
Forwarded from Zvezdanews
На борту, по предварительной информации, находились сотрудники «Зейского лесоперерабатывающего комплекса», они летели чинить бульдозер. Обломки вертолета нашли в тайге, причиной крушения могли стать техническая неисправность или ошибка пилота.
Воздушное судно под управлением пилота с тремя пассажирами вылетело с площадки лесоперерабатывающего комбината утром 20 июня. До пункта назначения вблизи реки Джелтула в Тындинском районе оно не добралось. Спасатели нашли вертолет, официальная информация о жертвах пока не появилась.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Это не запоздалая публикация.
Немного появилось информации по этому поводу.
Заправка была на нефтебазе.
Кто, что, как готовил, какое топливо, узнают специально обученные люди потом.
Но повод вспомнить про ругаемый ФАП-48 есть.
В нем содержится фактический запрет на "серые" схемы заправки, расплодившиеся в последнее время.
П. 2 и 3 правил чётко дали границу.
Приём, хранение....... и т.д.
И договора на те операции, которые не выполняет сам оператор, должны быть только с сертифицированными организациями.
Т.е. нефтебазы, участвующие в обеспечении гражданской авиации авиатоливом, должны показать свою систему качества.
Это если коротко.
То есть маленький шаг в сторону doc9977 сделан. Международные требования просты: на всех этапах обеспечения гражданской авиации топливом должны быть системы управления качеством, построенные по единым принципам. И это не ЛНД от ВИНК.
Это требования гражданской авиации (которых у нас пока нет, но надеемся).
Причём никто даже не ожидал, что так получится. В Министерствах не понимали сути документа, а авторы скромно молачли, раз их не спрашивали.
Теперь шаг за Росавиацией. Устоит ли она на букве закона или нет и будет давать сертификаты налево и нарраво или нет.
Немного появилось информации по этому поводу.
Заправка была на нефтебазе.
Кто, что, как готовил, какое топливо, узнают специально обученные люди потом.
Но повод вспомнить про ругаемый ФАП-48 есть.
В нем содержится фактический запрет на "серые" схемы заправки, расплодившиеся в последнее время.
П. 2 и 3 правил чётко дали границу.
Приём, хранение....... и т.д.
И договора на те операции, которые не выполняет сам оператор, должны быть только с сертифицированными организациями.
Т.е. нефтебазы, участвующие в обеспечении гражданской авиации авиатоливом, должны показать свою систему качества.
Это если коротко.
То есть маленький шаг в сторону doc9977 сделан. Международные требования просты: на всех этапах обеспечения гражданской авиации топливом должны быть системы управления качеством, построенные по единым принципам. И это не ЛНД от ВИНК.
Это требования гражданской авиации (которых у нас пока нет, но надеемся).
Причём никто даже не ожидал, что так получится. В Министерствах не понимали сути документа, а авторы скромно молачли, раз их не спрашивали.
Теперь шаг за Росавиацией. Устоит ли она на букве закона или нет и будет давать сертификаты налево и нарраво или нет.
Авиатопливо
Мы об этом писали https://www.rbc.ru/business/27/06/2024/66753d9c9a7947a41b2a10c8?from=from_main_1
Ну и, конечно, без комментариев не обойдёмся.
Пиз...т Чалик как дышит.
Замы, советники, юристы, финансисты. Перед ним раздул штат Максименко на 30%, Чалик продолжил.
И чем больше центры зарабатывают, тем менее эффективно им платят. Против этого Акопян и возражал.
Ковба, Покидко, Мальцев не были администраторам, доктор наук Масленникова, Акопян и ещё 9 человек тоже.
НЦ28, наш центр, гсмный, повысил производительность труда за 2 года больше чем на 60%!! А эффективность оплаты труда у каждого снизилась от 2 до 15%!!!
Болтовня, некомпетентность, непрофесмсионализм. Это флаги новой команды. И идут они знакомым путем.
Вышвырнуть спецов, набрать за полцены кого угодно, готового подписывать любые бумаги и готового присесть чуть что за "эффективных" руководителей.
И этим показать свою полезность, а не делом.
Ладно, не такие институты разваливали. Кто же признается, что он долбоящер.
И задачу государственной важности решать за счёт денег из зарплаты ученых - не велик труд.
Пиз...т Чалик как дышит.
Замы, советники, юристы, финансисты. Перед ним раздул штат Максименко на 30%, Чалик продолжил.
И чем больше центры зарабатывают, тем менее эффективно им платят. Против этого Акопян и возражал.
Ковба, Покидко, Мальцев не были администраторам, доктор наук Масленникова, Акопян и ещё 9 человек тоже.
НЦ28, наш центр, гсмный, повысил производительность труда за 2 года больше чем на 60%!! А эффективность оплаты труда у каждого снизилась от 2 до 15%!!!
Болтовня, некомпетентность, непрофесмсионализм. Это флаги новой команды. И идут они знакомым путем.
Вышвырнуть спецов, набрать за полцены кого угодно, готового подписывать любые бумаги и готового присесть чуть что за "эффективных" руководителей.
И этим показать свою полезность, а не делом.
Ладно, не такие институты разваливали. Кто же признается, что он долбоящер.
И задачу государственной важности решать за счёт денег из зарплаты ученых - не велик труд.
Мастер по ремонту спецоборудования в ЗАО «ТЗК Шереметьево»
Полная занятость, полный день
Обязанности:
Осуществление оперативного технического руководства ремонтным персоналом мастера по спецоборудованию
Обеспечение качественного и своевременного выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту спецоборудования автотранспорта предприятия, спецмашин и их агрегатов.
Обеспечение правильной технической эксплуатации ремонтного оборудования, приспособлений и контрольно-измерительной аппаратуры.
Обеспечение соблюдения подчиненным ремонтным персоналом правил обслуживания и дисциплины, требование безопасности труда, производственной и пожарной безопасности и охраны окружающей среды.
Обеспечение состояния трудовой и исполнение требований инструкций и правил по охране труда, промышленной и пожарной безопасности подчиненными работниками
Принимать участие в оказании технической помощи и проводить ремонтные работы в случае поломка специального оборудования автомобилей и спецмашин на линии.
Принимать участие в мероприятиях по подготовке и предоставлению в установленные сроки обоснованных заявок на запасные части, расходные материалы, инструмента и других товарно-материальных ценностей, необходимых для обеспечения производственной деятельности предприятия.
Проводить мероприятия по своевременному получению и списанию запасных частей, расходных материалов для осуществления производственной деятельности.
Учувствовать в мероприятиях по учету, хранению выдаче и списанию товарно-материальных ценностей.
Требования:
Образование – среднее техническое;
Опыт работы– не требуется;
Знания:
Особенности технического обслуживания и ремонта автомобильного и специального транспорта, агрегатов, спецоборудования, ремонтного оборудования.
Основы организации производства и труда.
Порядок технического обслуживания и ремонта специального оборудования автомобильного транспорта.
Нормы наработки специального оборудования автомобилей между техническими обслуживаниями и ремонтами.
Правила и нормы охраны труда, противопожарной и производственной безопасности и санитарии.
Знание устройства и принцип работы спецоборудования спецтранспорта по заправке воздушных судов.
Основы трудового законодательства.
деловые качества – ответственность, дисциплинированность, аккуратность, стрессоустойчивость, высокая работоспособность, умение работать самостоятельно и в команде.
Условия:
График работы 5/2;
Заработная плата от 80 тыс. рублей на руки
Добровольное медицинское страхование;
Оформление по ТК РФ;
Испытательный срок 3 месяца;
Предоставление отпусков в строгом соответствии с ТК РФ;
Отпуск 28 календарных дней;
Осуществляется доставка корпоративным транспортом к месту работы;
Выполнение работ на прилегающей территории аэропорта Шереметьево и территории Москвы.
+7 (968) 326-04-29
Дмитрий
Полная занятость, полный день
Обязанности:
Осуществление оперативного технического руководства ремонтным персоналом мастера по спецоборудованию
Обеспечение качественного и своевременного выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту спецоборудования автотранспорта предприятия, спецмашин и их агрегатов.
Обеспечение правильной технической эксплуатации ремонтного оборудования, приспособлений и контрольно-измерительной аппаратуры.
Обеспечение соблюдения подчиненным ремонтным персоналом правил обслуживания и дисциплины, требование безопасности труда, производственной и пожарной безопасности и охраны окружающей среды.
Обеспечение состояния трудовой и исполнение требований инструкций и правил по охране труда, промышленной и пожарной безопасности подчиненными работниками
Принимать участие в оказании технической помощи и проводить ремонтные работы в случае поломка специального оборудования автомобилей и спецмашин на линии.
Принимать участие в мероприятиях по подготовке и предоставлению в установленные сроки обоснованных заявок на запасные части, расходные материалы, инструмента и других товарно-материальных ценностей, необходимых для обеспечения производственной деятельности предприятия.
Проводить мероприятия по своевременному получению и списанию запасных частей, расходных материалов для осуществления производственной деятельности.
Учувствовать в мероприятиях по учету, хранению выдаче и списанию товарно-материальных ценностей.
Требования:
Образование – среднее техническое;
Опыт работы– не требуется;
Знания:
Особенности технического обслуживания и ремонта автомобильного и специального транспорта, агрегатов, спецоборудования, ремонтного оборудования.
Основы организации производства и труда.
Порядок технического обслуживания и ремонта специального оборудования автомобильного транспорта.
Нормы наработки специального оборудования автомобилей между техническими обслуживаниями и ремонтами.
Правила и нормы охраны труда, противопожарной и производственной безопасности и санитарии.
Знание устройства и принцип работы спецоборудования спецтранспорта по заправке воздушных судов.
Основы трудового законодательства.
деловые качества – ответственность, дисциплинированность, аккуратность, стрессоустойчивость, высокая работоспособность, умение работать самостоятельно и в команде.
Условия:
График работы 5/2;
Заработная плата от 80 тыс. рублей на руки
Добровольное медицинское страхование;
Оформление по ТК РФ;
Испытательный срок 3 месяца;
Предоставление отпусков в строгом соответствии с ТК РФ;
Отпуск 28 календарных дней;
Осуществляется доставка корпоративным транспортом к месту работы;
Выполнение работ на прилегающей территории аэропорта Шереметьево и территории Москвы.
+7 (968) 326-04-29
Дмитрий
Авиатопливо
Мы об этом писали https://www.rbc.ru/business/27/06/2024/66753d9c9a7947a41b2a10c8?from=from_main_1
Блаженны верующие!))
Честно говоря бросили тему, пусть там делают что хотят.
Но отрасль жалко.....
Да и безопасность полётов только копит риски, а не повышает свой уровень.
Ещё 2 к.т.н. ушли. Редчайшие профессионалы в проблемах коррозии авиаматериалов. Так сложилось, что работали в научном центре авиатопливообеспечения. Но там все на грани, все темы рядом и совпадают иногда, особенно в ПОЖ.
Если это способ повысить эффективность научных исследований, то кто то тут "папа римский". А по нашему, так "конченный дол..б".
НЕТ аналогичных в стране, как нет второй Ковба Л.В.
Есть в ВИАМ подобные спецы, но у них нет информации с мест, из ГА, с отказов и аварий, а в ГосНИИ есть.
Хотя уже страшно их хвалить: отнимут и то, что остаётся, разрушат до конца
Честно говоря бросили тему, пусть там делают что хотят.
Но отрасль жалко.....
Да и безопасность полётов только копит риски, а не повышает свой уровень.
Ещё 2 к.т.н. ушли. Редчайшие профессионалы в проблемах коррозии авиаматериалов. Так сложилось, что работали в научном центре авиатопливообеспечения. Но там все на грани, все темы рядом и совпадают иногда, особенно в ПОЖ.
Если это способ повысить эффективность научных исследований, то кто то тут "папа римский". А по нашему, так "конченный дол..б".
НЕТ аналогичных в стране, как нет второй Ковба Л.В.
Есть в ВИАМ подобные спецы, но у них нет информации с мест, из ГА, с отказов и аварий, а в ГосНИИ есть.
Хотя уже страшно их хвалить: отнимут и то, что остаётся, разрушат до конца
График_сертификации_операторов_авиаГСМ_1.pdf
3.2 MB
Ну вот и долгожданный график появился. Всё, как и обещал начальник управления Аверкиев А.А. вовремя, в июле.
Жаль, что и он уже не работает в Росавиации.
Странное маниакальное желание чьё то избавляться от профессионалов.
#авиатопливо
Жаль, что и он уже не работает в Росавиации.
Странное маниакальное желание чьё то избавляться от профессионалов.
#авиатопливо
карты проверки .pdf
4.7 MB
Обращаем внимание. Карты проверки оператора ГСМ переподписаны.
Теперь для сертификации нужно получить заключение по чистоте
#авиатопливо
Теперь для сертификации нужно получить заключение по чистоте
#авиатопливо
Forwarded from Pilot_on_tour (Pilot_on_tour)
Telegram
УЛПРЕССА
Начальника склада УИ ГА будут судить за присвоение ГСМ на полмиллиона рублей
Могучий русский язык.
Куда отказы фильтров пропали на RRJ?))) А они случаются, по прежнему. Может теперь так называются?))
Куда отказы фильтров пропали на RRJ?))) А они случаются, по прежнему. Может теперь так называются?))
Forwarded from AVIAINCIDENT (Transport Aviation_ZD)
05.07.2024. Россия. RRJ-95. Прерванный взлёт.
05.07.2024 20.48 (мск), аэродром Москва (Шереметьево). Во время выполнения взлёта с ВПП 06 правая, экипаж ВС доложил о прерванном взлете из-за неисправности топливной системы. КВС принял решение о возврате на место стоянки, самостоятельно. Самолет RRJ-95, RA-89130, рейс SDM6165 Москва (Шереметьево) - Саранск. Эксплуатант – АО авиакомпания «Россия».
05.07.2024 20.48 (мск), аэродром Москва (Шереметьево). Во время выполнения взлёта с ВПП 06 правая, экипаж ВС доложил о прерванном взлете из-за неисправности топливной системы. КВС принял решение о возврате на место стоянки, самостоятельно. Самолет RRJ-95, RA-89130, рейс SDM6165 Москва (Шереметьево) - Саранск. Эксплуатант – АО авиакомпания «Россия».
Forwarded from FUELS Digest Public
Уменьшение выбросов в жизненном цикле авиатоплива с помощью гидроочистки
Материалы бюллетеня Авиатопливо и SAF #3, 2024
🔼 Статья Технического университета Гамбурга и Немецкого центра авиации и космонавтики рассматривает влияние процесса гидроочистки керосиновой фракции на экологичность топлива.
🔼 Увеличение глубины гидроочистки очевидно вызывает рост выбросов на стадии производства (таблица). Однако топливо с меньшим содержанием аренов при сгорании образует меньше твердых частиц, ответственных за образование контрейлов, что в сумме приводит к меньшему удержанию тепла в атмосфере.
🔼 Подробно влияние состава авиационного топлива на конверсионные следы и их воздействие на климат изучено в отчете Concawe.
#Авиатопливо #FUELSDigest
Материалы бюллетеня Авиатопливо и SAF #3, 2024
#Авиатопливо #FUELSDigest
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM