В старом фильме "Полосатый рейс" повар в отчаянии спрашивал на камбузе героиню: "вот скажи, какая от тебя польза???", после её очередного косяка.

А мы хотим спросить "какя польза гражданским гсмщикам от военпредов?" Нафига они?

Косяк очередной: партия ТС ушла с завода с превышением фактических смол.
В 2 аэропорта успели не принять, потому что один склад "попал" и инфа пошла. Кто-то возможно ещё и слил все таки. А может и заправил.

И.....? Правильно, как и во всех остальных случаях штамп заветный на паспорте стоит.
Как и стоял на паспорте ЦИАТИМ некондиционного, из за которого 3 года назад встало 5 вертолетов.

Как и стоял на ВСЕХ гсм, вызвавших отказы, аварии и катастрофы.
Мужиков, работающих в ВП понять можно. Они честно пашут.
Но! У них устав, гост и приказ. А в них нет безопасности полетов и летной годности ГРАЖДАНСКИХ ВС. И думать команды им не дают, только исполнять. Они и исполняют. И становится всем пофигу, есть ли в продукте полисилоксаны, эфиры, медь, хлор и прочая...
"По уставу не положено! Им приказано не быть!". А значит их там и нет.

Способен продукт обеспечить ресурс или нет приказом не предусмотрено! И точка!

Поэтому, когда с трибун звучит "да оно прошло ДАЖЕ военную приемку" можно только смеяться неграмотности очередного чиновника.

#авиатопливо
#авиациявлицах
#безопасностьполётов

 22.04.2024 10.51 (мск) аэропорт Омск (Центральный). После посадки, экипаж записал в бортовом журнале: засорение топливного фильтра двигателя №1. Посадка благополучно, пострадавших нет. ВС не повреждено, временно отстранено от полетов до выполнения технических мероприятий по устранению неисправности. Самолет RRJ-95LR-100, RA-89120. Рейс AZO 6049 по маршруту Уфа - Омск (Центральный). Эксплуатант – АО «Авиакомпания АЗИМУТ». 

Коллеги из ТЗК оплошали

29.04.2024 00.30 (мск), аэропорт Москва (Внуково). Создание помехи ВС, заруливавшему на МС, следовавшим по маршруту движения автомобилем АО ТЗС. Экипаж ВС по команде встречающего применил торможение. Угрозы столкновения не было. Проведено медицинское освидетельствование водителя, состояние опьянения не установлено. Самолёт А-321, рег/TC-JRM, рейс THY4001 Анталья - Москва (Внуково). Эксплуатант - Авиакомпания «Turkish Airlines».

Крайний документ, рекомендуемый к прочтению.

#авиатопливо

Британские учёные такие фантазеры!))))

Британские ученые создали авиатопливо из отходов человеческой жизнедеятельности. Инновационная разработка принадлежит компании Firefly Green Fuels из Глостершира (Великобритания). Там утверждают, что их биотопливо химически идентично авиационному, только производит на 92% меньше CO2.

В компании объяснили выбор сырья его доступностью и дешевизной. Для получения такого топлива используют метод гидротермального сжижения. Он заключается в сочетании высокого давления и тепла для преобразования конечной формы стоков. На выходе получается богатый углеродом биоуголь и сырая нефть.

Ученые отмечают, что «биосырье» очень похоже на нефть и даже ведет себя химически точно также. Это свойство помогает извлекать из него керосин с помощью фракционной перегонки.

Авторы разработки заявляют, что при производстве энергия используется, но, если посмотреть на жизненный цикл топлива, то экономия составляет 90%. С доступностью сырья тоже проблем нет – ежедневно в Великобритании в канализационную систему попадает 11 миллиардов литров сточных вод.

К покупке необычного топлива уже проявил интерес авиаперевозчик Wizz Air. В течение 15 лет он намерен закупить 525 тысяч тонн фекального топлива. А крупномасштабные коммерческие поставки собираются открыть в ближайшие пять лет.

25.04.2024 на ВС типа RRJ-95RL-100 произошло срабатывание сигнализации левого и правого двигателей "ENG L+R FUEL FILTER CLOG"
Самолёт произвел вынужденную посадку в аэропорту вылета

#авиатопливо

#двадцатьлетназад
08.05.2004. Аэропорт Магадан, служба ГСМ.
Перед выполнением работ по заправке топливом самолета Ту-154, оператор заправочных станций вошла в самолет для получения пояснений от бортинженера. Проходя по первому салону, оператор провалилась в незакрытый служебный люк для входа в подпольное пространство самолета и обслуживания установленного там спецоборудования. В результате падения оператор получила закрытый перелом 5, 6 и 7 ребер справа и гематому правой поясничной области.
Несчастный случай произошел по вине авиатехника, готовившего самолет к вылету, который оставил незакрытым служебный люк в полу самолета и не принял мер по ограждению опасной зоны.

Хоть нам теперь не очень важен Jig для спецов информация любопытная

Мы не против движения вперёд.
Мы за безопасность полётов.

Это про множественные сообщения о том, как, кто, где и сколько будет производить биотоплива.
Оно стало неотделимым элементом гражданской авиации и, так как трудно ещё что то новое придумать в нашем "отлаженном механизме", ну, кроме роботов-заправщиков, то именно биотопливо является основным драйвером новостей.

Ок. Немного высветим свою позицию.
Начнём с терминов:
– альтернативное топливо, которое соответствует критериям устойчивости CORSIA.
Воспользуемся данными ИКАО и их терминами

Начнем:

Авиационное альтернативное топливо (AAF) - заменитель топлива, получаемый из других источников, помимо нефти, имеющее потенциал по снижению углеродного следа, по сравнению с традиционным топливом (CAF):

Синтетическое топливо (ASTM D 7566) - топливо из попутного нефтяного газа, бурого угля, эфиров жирных кислот, спирта, сахара, ароматических углеводородов не нефтяного происхождения, изготавливаемое по 8 технологиям.

Водородное топливо.

Газомоторное топливо – топливо из попутного нефтяного газа и компримированного (сжатого) и сжиженного метана (АСКТ)

Электричество

Обычное авиационное топливо (Conventional Aviation Fuel - CAF) –топливо, полученное из источников нефти, включая сырую нефть, жидкие конденсаты природного газа, тяжелую нефть, горючие сланцы и нефтеносные пески (ТС-1, РТ, Jet-A, Jet-A1, Jet-B и др. и авиационный бензин).

Устойчивое (биологически чистое) авиационное топливо (Sustainable Aviation Fuel - SAF) – альтернативное топливо, которое соответствует критериям устойчивости CORSIA.

Низкоуглеродное авиационное топливо (Low Carbon Aviation Fuel – LCAF) − это авиационное топливо на основе ископаемого сырья, которое обеспечивает сокращение выбросов в течение жизненного цикла по сравнению с обычным авиационным топливом (10 % от 89 г СО2э/МДж) и соответствует критериям устойчивости CORSIA.
 
 
 Итак, CAF — это традиционное, AAF — альтернативное топлива.
SAF — устойчивое топливо,
LCAF — низкоуглеродное топливо.
Оба крайних топлив — топлива с «низким углеродным следом» (уф, это английский, ничего не попишешь.)
#авиатопливо
#авиакризис

Дальше:
Так, в конце-концов, что же такое биологически чистое топливо. Или по другому — топливо с низким углеродным следом.
Ответ: То, топливо, которое отвечает критериям CORSIA.
Критерии устойчивости авиационных топлив установлены в третьем издании документа ИКАО, ноябрь 2022 г:

"Критерии устойчивости CORSIA для видов топлива, отвечающих условиям CORSIA" . Там их 10 штук, желающие подход ИКАО могут посмотреть на сайте ИКАО в свободном доступе.

https://www.icao.int/Meetings/CAAF3/Documents/CAAF.3.WP.005.2.ru.pdf


и далее по ссылкам для особо дотошных.

Нам интересно только одно топливо из альтернативных LCAF. Почему? Потому что:

Основная особенность LCAF: это традиционное топливо для реактивных (газотурбинных) двигателей – Jet A-1, Jet A, ТС-1, РТ и т.д. изготовленное по измененным технологиям на НПЗ.

То есть мы сидим по сути на гигантском резервуаре с LCAF. Так же как страны Персидского залива, Венесуэла, Америка и и некоторые другие.
И пусть кто то и сидит на отработанном масле, какашках, мусоре и других отходах, оно же сырье для SAF, нам им проблемы не интересны.

Единственная трудность — их позиция по SAF жестко прописана в документах ИКАО и будет обязательна для всех с 2027 года.
«Не хочешь — плати» — такой будет девиз полетов гражданской авиации. И даже мировые державы понимают, что стоимость билетов вырастет в разы и отрасль придет в упадок. Но смело шагают в эту пропасть.

Ладно, хватит политики.
В общем наша надежда только на LCAF.

И здесь мы, что бывает редко, абсолютно солидарны с нефтяниками. Проверенное, испытанное топливо, не «тренд», «хайп», а именно безопасность полетов, надежность.
Как заявил представитель Минэнерго на одном из совещаний, практически весь керосин, выпускаемый в стране, уже является LCAF.

От себя добавим, что ещё бы это подтвердить перед ИКАО. Но это другая история и другие проблемы

Вот на какие размышления наталкивают новости о SAF

#авиатопливо
#авиакризис

Год назад, в марте, в вышеупомянутом аналитическом центре уже поднимались вопросы проблематики регулирования авиаГСМ.

Была Росавиация, ГосНИИ ГА, ТПП в лице журнала Инфо-ТЭК.

Все приглашённые профи доложили о существующих проблемах, как их видят и предложили пути решения.

Гладкие тридцатилетние мальчики и девочки внимательно выслушали, покивали головками, даже что-то переспросили, поморщили лобики, пообещали срочно подготовить предложения…

Даже не позвонили до сих пор ни одному из участников и не сказали, почему воз и ныне там и где их "программа решения".
Видно так схлопотали… А может и нет.

НО! Мы уверены, в этот раз - все будет по-другому!!! В тот-то раз позвали фиг пойми кого. А вот в этот то раз… ух!

#авиакризис
#авиатопливо
#безопасностьполётов

ВАКАНСИЯ
Техник-лаборант контроля качества авиатоплива

Обязанности:
- Отбор проб при оперативной необходимости.
- Подготовка рабочих растворов и химических реактивов.
- Проведение испытаний контроля качества авиатоплив и специальных жидкостей.
- Формирование паспортов качества на авиатопливо и спецжидкости Заказчика.
- Проведение экспертной оценки паспортов (сертификатов) качества и сертификатов (деклараций) соответствия на авиаГСМ и СЖ.
- Оказание методического сопровождения в области авиатопливобеспечения заказчику.
- Оформление журналов и актов на проведенные испытания.
- Подготовка посуды для отбора проб.

Требования:
- Высшее/Среднее профессиональное образование, программы подготовки специалистов среднего звена в области химической технологии.

Условия:
- Работа в стабильной (работаем c 2010г), динамично развивающейся компании;
- Перспектива профессионального роста;
- Оформление в соответствие с ТК РФ;
- Работа в г.Краснодар, Восточный обход, 1,
- График работы день - ночь, отсыпной, выходной (возможен график сутки через трое) - обговаривается на собеседовании.

#авиатопливо
#авиациявлицах