Закончилась 2-х дневная предварительная конференция ИКАО в Монреале, прошедшая в рамках подготовки сессии CAAF/3 по альтернативным топливам и CORSIA.

Если очень обобщенно и коротко: весь мир идёт к сокращению выбросов СО2. Все страны поддержали эту позицию.
Мнение российской делегации не смогли услышать из за плохой трансляции.

Но оно будет, наверняка, где-то опубликовано.

Теперь о наших вопросах, возникающих в связи с такой позицией мирового сообщества.

По мнению авторов канала мы ДОЛЖНЫ немедленно заниматься альтернативными топливами.

Это одино из возможных направлений развития и ГА, и экономики в том числе.

У нас не только огромные запасы углеводородов.
У нас огромные запасы материалов для производства устойчивых авиационных топлив (SAF).

Не хотят и запрещают покупать у нас традиционные продукты? Давайте торговать биологически чистыми!

Давайте спасать кошельки пассажиров, которые в 2027 году могут сильно похудеть из-за вступления в действие CORSIA.

Давайте хоть что-то делать!

#авиатопливо
#авиааналитика
#авиатехнологии

DLR: Влияние дальнемагистральных самолетов на климат можно радикально снизить, выполняя полеты на более низких скоростях и высотах
…и ценой существенного увеличения эксплуатационных расходов

Экологический след дальнемагистральных перелетов может быть снижен на 70% — правда, за счет увеличения операционных расходов.

Для этого надо перейти на альтернативные виды топлива и изменить конструкцию дальнемагистральных ВС, чтобы эффективно выполнять полеты на более низких скоростях и высотах, — считают специалисты Немецкого центра аэрокосмических, энергетических и транспортных исследований (DLR).

На дальнемагистральные рейсы приходится всего 10% пассажиропотока, и при этом они генерируют около 40% всех выбросов диоксида углерода, создаваемых воздушным транспортом.

"Наши исследования показывают, что переход с керосина на альтернативные виды топлива (SAF — топливо из возобновляемых источников) позволит снизить экологический след на 25%", — говорится в сообщении DLR. Но выбросы оксидов азота и водяного пара не сократятся, и, таким образом, невозможно достичь обнуления экологического следа.

Дальнейшего прогресса в этом направлении можно достичь при использовании водорода в качестве энергоносителя.

Степень экологического воздействия также зависит от высоты полета. "Если в дополнение к смене вида топлива уменьшить высоту полета на 2 тыс. м, то можно снизить экологический след на 70%", — подсчитали в агентстве.

Чтобы сохранить топливную эффективность на более низком крейсерском эшелоне, потребуются изменения в конструкции ВС, включая уменьшение стреловидности крыла и снижение скорости полета на 15%. И хотя экологическое воздействие будет снижено, операционные расходы повысятся, поскольку такое ВС сможет выполнять меньшее количество рейсов в сутки (длительность рейсов увеличится на 11–17%).

«Должен быть найден компромисс между потреблением энергии, экономической эффективностью и экологическим следом", — делают вывод исследователи.
Далее и подробнее🔒
Фото: DLR

Подписаться на @ATOjournal

Доброго времени, уважаемые читатели канала!

В старом советском анекдоте был вопрос: как отдохнуть тысяче человек одновременно?
Ответ - отправить в отпуск командира полка.

Сегодняшний день: как доставить радость коллективу в 500 человек?
Ответ - снять генерального.

ГосНИИ ГА ликует и, наверное, пьёт. Сняли главу "чиновнечьей ОПГ", захвативший институт пару лет назад.

Коротко о подвигах команды:
- 10% сбор с научных центров "на развитие науки". Только пришли- ввели, потом отметили.
- Если хочешь развивать приборную (расширять научную деятельность) базу - плати банде "налог". С момента покупки прибора и до его списания.
- Если хочешь взять на работу нового сотрудника то …правильно, "налог". Причём если только научного. Если администратора - то не нужно никому платить.
Кто не знает, ГосНИИ ГА - НАУЧНАЯ организация, не административная.
- Ну и стандарт: расширение управленцев-нахлебников методом почкования. Раза в 2 от изначального количества.

И как тут не радоваться?

Не факт, что новые будут лучше - все это понимают. Но хотя бы пожить по человечески в переходный период. Уже радость.

#авиакризис
#авиатопливо
#авиациявлицах

Про полисульфиды

Кто-то помнит, наверняка, про проблемы 22-23 года в Новокузнецке. Аэропорт тогда остановил заправку и Аэрофлот летал "с подскоком" через Новосибирск.
Шли кристаллы в топливе безостановочно. Отфильтруют их …а они опять появляются.

Перед началом ОЗП 23-24 тема очень актуальна.

Долго искали причину, но нашли только признаки. Содержание в топливе азотистых соединений, низкое начало кипения и низкая температура вспышки.

И вот теперь стала ясна и причина: в топливе выявлены полисульфиды. Они то являлись центрами формирования кристаллов льда из растворенной воды(!).

А попадают они в топливо из нефти, куда добавляют присадки на основе формальдегидов. Нужны присадки для борьбы с сероводородом и они стоят в разы дешевле (привет всем эффективным менеджерам! Экономика должна экономить на безопасности полётов!!! Это закон нашего времени), чем нормальные присадки, не портящие свойства товарных топлив.
И, кстати, всё это происходит только в прямогонных топливах. Гидрогенизационные процессы разрушают полисульфидные соединения.

Вот и вся "тайна".

Последствия нахождения полисульфидов в топливе весьма неприятные. Забивка фильтров в полете с последующим таянием забивших сетки кристаллов. И все шито-крыто.

Ещё одно свойство полимерных цепочек этих солей - разложение при высокой температуре и обратная "сборка" после остывания. То есть они "неубиваемые" при обычной перегонке до 260 градусов.

Upd.: Стоит добавить, что кристаллы выделяются из топлива на земле не всегда. Нужны определённые условия. Температура и давление. Какие точно - никто не знает. Поэтому в одном аэропорту они могут быть, в другом нет. На одном ВС они могут проявиться, а на другом - нет.

#авиатопливо
#авиатехнологии
#безопасностьполётов

Все знают его и уже привыкли к термину "инфоцыгане".

Но мы не о них. Пора вводить новый термин. "цыганские курсы".

Просто диким количеством расплодились учебные центры, якобы способные научить, переучить, обучить, разучить и выучить вас на кого угодно.
Всего то за ...цать тысяч рублей станете обладателями корочек авиатехника, машиниста, оператора, лаборанта, да кого угодно.
Обучение проводят, как правило, люди, одновременно проходящие сеансы обучения на 20 досках.... ой, по 20 предметами, профессиям или специальностям.

Остапы Бендеры, право слово, гастролирующие в Васюках.

Гсмщики, вы хоть одумайтесь! Корочки нужны для кого? Для вас, в первую очередь.

От того, что водитель вдруг стал авиатехником, он умнее и прозорливее не будет. И в своей банке бревна может и не заметить. А отвечать руководителю. Дай бог, чтобы не по совести родственникам погибших.

От того, что государство забыло про нас, у вас не должен ни один мускул дрогнуть.

Сами установите требования к центрам переподготовки и выбирайте только толковых, способных научить хоть чему то. Благо таких немного. Не получается - спросите помощи в Госнии. Они сейчас добрые))) пока директора нового не назначили

#авиатопливо
#авиакризис

Эмиратская ADNOC начнет производство экологичного авиационного топлива

Национальная нефтяная компания Абу-Даби ADNOC начнет производство экологичного авиационного топлива (SAF), использование которого позволяет сократить выбросы парниковых газов на 80%. Об этом сообщает ТАСС.

Как отмечается в заявлении компании, один из ее нефтеперерабатывающих заводов в Ар-Рувайсе получил международный сертификат ISCC (International Sustainability and Carbon Certification) на производство SAF. ADNOC стала первой компанией на Ближнем Востоке, которая обладает сертификатом ISCC.

ADNOC будет поставлять экологичное топливо авиакомпаниям, выполняющим международные рейсы из аэропорта Абу-Даби. Предполагается, что первая партия топлива поступит в аэропорт в конце октября. Им заправят самолет Boeing 787-10 Dreamliner, который должен будет совершить полет из Абу-Даби в Париж.

aviaru.net/n262639

Арт Авиа. Отказ топливного насоса.

05.10.2023 00.58 (мск) аэропорт Южно-Сахалинск. КВС DHC-6 доложил о выключении двигателей на стоянке из-за отказа топливного насоса при запуске.
Самолет DHC-6, RA-67293, рейс RA67293 Южно-Сахалинск – Ноглики. Эксплуатант ООО «Арт Авиа».

Напоминаем, к слову. Наработка топливных насосов А319 одной из наших авиакомпаний в 19 году составила 6 тыс часов. На А320 - 37 тыс часов.

А теперь внимание.

Аналогичные топливные насосы на аналогичных типах ВС, но не заправляющихся нашим топливом, работают по 500(!!! Тыдысь!) ТЫСЯЧ ЧАСОВ.

Подарок в студию! Кому? Сами решайте. За неоценимый вклад в безопасность полётов!!!
🥇

#авиакризис
#авиатопливо
#авиатехнологии
#безопасностьполётов

Бурная дискуссия по посту привела к выводу. Не может насос наработать 500 тыс часов. Это 57 лет налёта. Не бывает.
Остановимся на другом. "Их" насосы на "их" топливе живут дольше. Это факт. Цифры не важны в этом случае, нет их точных

Дорожная карта IATA по движению к чистому нулю в авиации
Отчеты, IATA | 2023

➖ IATA опубликовала дорожные карты с первой подробной оценкой ключевых шагов, необходимых для ускорения перехода к нулевым выбросам в 2050 году. Дорожная карта состоит из следующих частей:
⚡️ Технологии. Открыть в Database. Открыть в Яндекс.Диске.
⚡️ Политика. Открыть в Database. Открыть в Яндекс.Диске.
⚡️ Инфраструктура для новых топлив. Открыть в Database. Открыть в Яндекс.Диске.
⚡️ Финансирование. Открыть в Database. Открыть в Яндекс.Диске.

#Авиатопливо #SAF

Экспорт топлива из России в сентябре достиг 11-месячного минимума, пишет Simple Flying.

Британское издание констатирует, что сокращение поставок из России - один из факторов, приводящих к росту стоимости авиакеросина. Другой - глобальный кризис стоимости жизни. В результате могут подняться и цены авиабилетов.

Авиатопливо дорожает по всему миру:

• IATA сообщает, что общая стоимость топлива выросла примерно на 6% по сравнению с предыдущим месяцем (при этом цена все еще примерно на 3% ниже, чем в 2022-м).

• Три крупнейшие американские авиакомпании - United, Southwest Airlines и Alaska Airlines - уже дали понять, что рост цен на сырую нефть может повлиять на их прибыль.

• Индийские авиалинии заявляют, что начинают испытывать трудности. В четырех крупных городах цены на авиатопливо выросли минимум на 5%.

• Австралийская Qantas отметила, что ее счет за топливо уже вырос на 30% с мая этого года.

Повышение стоимости авиатоплива является проблемой и для российских авиакомпаний. Оно влияет на рост себестоимости полетов, финансовые результаты перевозчиков и доступность авиабилетов.

Развитие технологий и оборудования авиатопливообеспечения продолжается.
FAUDI выпустило Бюллетень, согласно которому срок службы коагулирующих элементов продлён до 7 лет.

НО не для всех

Только для фильтроэлементов, установленных в корпуса, снабженные датчиком воды AFGUARD EWS.

Полезность и эффективность такой системы для наших условий пока под вопросом. Но Газпром активно работал в этом направлении.
Посмотрим результаты, если будут.

Отдельное спасибо за перевод коллеге!

#авиатехнологии
#авиатопливо

Авиакомпания Air Astana изучает возможность импорта авиакеросина с НПЗ Китая

Казахстанская авиакомпания Air Astana подписала меморандум о стратегическом партнерстве с компанией PetroChina International Kazakhstan и обсуждает возможность поставок авиакеросина с китайских нефтеперерабатывающих заводов. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на пресс-службу авиаперевозчика.

"В рамках документа стороны намерены сотрудничать по вопросам поставок авиакеросина, а также вести работу по созданию инфраструктуры и переходу на международный стандарт авиационного топлива Jet A-1. Ввиду отсутствия производства этого типа топлива в Казахстане стороны также обсудили возможность импорта Jet A-1 и экологически чистого авиационного топлива (SAF) напрямую с нефтеперерабатывающих заводов Китая", — говорится в сообщении.

aviaru.net/n262977

6 октября прошло заседание ТК31 "Нефтяные топлива и смазочные материалы.

Повестка дня разная, один из вопросов "актуализация ГОСТ 10227 "Топлива для реактивных двигателей".
На заседании РГУ им. Губкина И.М. и ГосНИИ ГА, как разработчики стандарта представили его концепцию, которую присутствующие нефтяные компании одобрили.

ЛУКОЙЛ уточнил отдельно, что приступать к актуализации следует только после получения уверенности, чио новый стандарт будет внесён в самолетную документацию.

Представитель ГосНИИ ГА подтвердил, что легитимный путь внесения существует. Решения принимают разработчики ВС. Институт подготовит для этого комплект доказательной документации

#авиатопливо
#авиатехнологии

Константин Михаленко "Заправка самолёта. Арктика" (1960-е)

Мнение, выраженное в данном посте может не совпадать с мнением авторов канала. Речь об утилизации топлива

Когда-то давно мне один старший товарищ задал вопрос :
- Что может быть самое худшее во время заправки самолёта?
Я как водится начал лепить горбатого, что на ум пришлось, вплоть до ужасов всяких - разлив топлива, недолив топлива, пожар, вода в топливе, грязь всякая. Короче что попало.
Он ответил, что все это неправильно. И дал один очень хороший совет своим ответом.
Он сказал : самое страшное во время заправки, это решение на слив топлива и потом его слив.
Сливаемое топливо из самолёта идёт в утиль! Оно больше никуда не используется.
Может и используется куда-то не по назначению, я не знаю, но в самолёт оно уже точно не попадает.
И это самый большой ущерб!
Процесс слива топлива и потом его утилизация тоже стоит денег + к стоимости самого топлива. Короче ущерб считай вдвойне.
Лекцию я эту запомнил.
Потом по жизни несколько раз попадал в ситуации с топливом, но наставление сидело в голове и решения принимались верные и творческие.
И вот сейчас читаю информацию о том, что один КВС все же решился на этот шаг и топливо таки слил. И благополучно потом улетел и долетел. Слил по посадочной массе, а если точнее, то по ограничению градиента набора при уходе на 2-ой круг. После слива градиент по расчётам проходил.
Теперь ему наверняка старшие товарищи задают умные вопросы.
А у меня свой вопрос возник в голове, а к нему и ответ приклеился так же о том, что не было у него видимо того старшего товарища, который мне попался ещё в относительном начале пути и который хорошо растолковал этот момент.
Тем кто не попадал в такие ситуации, рекомендую и вам отложить этот щепетильный момент в голове и лучше заранее приготовить уже себе единственное правильное решение при попадание в такой попадос.

Кстати есть здесь тег #просвиствавиации и там рассказы на эту тему, поэтому останавливаться не буду и лишь добавлю рассказик небольшой и к тегу и к теме сегодняшней.
Шла заправка, а с ней подготовка к полёту экипажа в кабине и тут сердце мне мое подсказывает взглянуть на топливомер и там вижу уже идёт полным ходом перезаправка более 1 тн. Прошу второго пилота, тк заправка с его стороны, свистнуть и срочно остановить заправку. Он как водится сейчас у молодежи, свистеть не умеет, а докричаться в шуме невозможно. Пришлось самому через его форточку вылезти и свистнуть. Заправку остановили. Так что тоже делайте выводы. ;) …а то я обычно в таких ситуациях таким товарищам советую - свистни в ..уй, там тоже дырка. Поэтому лучше не позорьтесь и научитесь свистеть. Пригодится!


#проперезаправку *
#прозаправку