Решили на выходных поближе познакомится со своими подписчикам.
Если вы не против, конечно
Если вы не против, конечно
Какая хорошая новость. О проблемах монополизма вдруг говорят вслух))
Отвыкли мы, ....однако
Хотя из самого сообщения ни фига не ясно
Отвыкли мы, ....однако
Хотя из самого сообщения ни фига не ясно
Forwarded from Oilfly
Создание единого оператора по авиатопливу в Казахстане, как предлагает министр транспорта Марат Карабаев, несет коррупционные риски, приведет к монополизации отрасли и ударит по экономике аэропортов, пишет телеграм-канал Нефть и газ Казахстана.
Аргументы министра таковы:
«В настоящее время аэропорты вынуждены закупать топливо у соседних стран. Для решения проблемы дефицита топлива предлагается определить единого оператора. Это позволит исключить неэффективных посредников, стабилизировать поставки и предложить цены на авиатопливо для транзитных рейсов».ъ
Аргументы министра таковы:
«В настоящее время аэропорты вынуждены закупать топливо у соседних стран. Для решения проблемы дефицита топлива предлагается определить единого оператора. Это позволит исключить неэффективных посредников, стабилизировать поставки и предложить цены на авиатопливо для транзитных рейсов».ъ
Авиатопливо
Каков ваш возраст?
Благодарим всех проголосовавших!!!!
Но подождём ещё немного, отдыхающих, для итогов))
Но подождём ещё немного, отдыхающих, для итогов))
Forwarded from FrequentFlyers
Россию предписали облетать
Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) опубликовало новую директиву CZIB-2025-01, которая касается полетов над территорией России. Документ вступил в силу 9 января 2025 года и действует до 31 июля 2025 года. Он содержит рекомендации для авиакомпаний из стран, входящих в EASA, а также из других стран, выполняющих полёты в Евросоюз и из него. Основное содержание директивы сводится к призыву избегать использования воздушного пространства России западнее 60-го меридиана, за исключением тех случаев, когда это необходимо для безопасного выполнения полета. Это решение связано с «продолжающейся нестабильностью» в регионе, которая может представлять угрозу для безопасности гражданской авиации, в частности, речь идёт об атаках украинских БПЛА, работе ПВО для отражения этих атак, а также глушении и спуфинге GPS-сигнала.
Западнее 60-го меридиана находится практически вся европейская часть России, это примерно всё, что на карте «левее» Екатеринбурга, а именно районы полётной информации (РПИ) Москвы, Санкт-Петербурга, Ростова-на-Дону, Самары и Екатеринбурга.
Директива имеет статус рекомендаций. При этом европейские авиакомпании над территорией России и так не летают из-за симметричного запрета в ответ на закрытие воздушного пространства ЕС для российских самолётов. Однако некоторые другие страны принимают правила и процедуры EASA в добровольном порядке – например, Турция, Армения, Азербайджан и Грузия. Таким образом, директива EASA для авиакомпаний из этих стран может стать поводом для отказа от рейсов в аэропорты европейской части России. Также она может повлиять на маршруты китайских авиакомпаний между ЕС и Китаем, которые проходят над территорией РФ, что даёт им значительное преимущество по сравнению с европейскими перевозчиками, которое те считают «нечестным».
https://www.frequentflyers.ru/wp-content/uploads/2022/03/Boussole_fantassin_russe.jpg
https://www.frequentflyers.ru/2025/01/09/avoid_russia/
@frequentflyers
Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) опубликовало новую директиву CZIB-2025-01, которая касается полетов над территорией России. Документ вступил в силу 9 января 2025 года и действует до 31 июля 2025 года. Он содержит рекомендации для авиакомпаний из стран, входящих в EASA, а также из других стран, выполняющих полёты в Евросоюз и из него. Основное содержание директивы сводится к призыву избегать использования воздушного пространства России западнее 60-го меридиана, за исключением тех случаев, когда это необходимо для безопасного выполнения полета. Это решение связано с «продолжающейся нестабильностью» в регионе, которая может представлять угрозу для безопасности гражданской авиации, в частности, речь идёт об атаках украинских БПЛА, работе ПВО для отражения этих атак, а также глушении и спуфинге GPS-сигнала.
Западнее 60-го меридиана находится практически вся европейская часть России, это примерно всё, что на карте «левее» Екатеринбурга, а именно районы полётной информации (РПИ) Москвы, Санкт-Петербурга, Ростова-на-Дону, Самары и Екатеринбурга.
Директива имеет статус рекомендаций. При этом европейские авиакомпании над территорией России и так не летают из-за симметричного запрета в ответ на закрытие воздушного пространства ЕС для российских самолётов. Однако некоторые другие страны принимают правила и процедуры EASA в добровольном порядке – например, Турция, Армения, Азербайджан и Грузия. Таким образом, директива EASA для авиакомпаний из этих стран может стать поводом для отказа от рейсов в аэропорты европейской части России. Также она может повлиять на маршруты китайских авиакомпаний между ЕС и Китаем, которые проходят над территорией РФ, что даёт им значительное преимущество по сравнению с европейскими перевозчиками, которое те считают «нечестным».
https://www.frequentflyers.ru/wp-content/uploads/2022/03/Boussole_fantassin_russe.jpg
https://www.frequentflyers.ru/2025/01/09/avoid_russia/
@frequentflyers
Forwarded from FUELS Digest Public
Журнал FUELS Digest | ЦМНТ
Поздравляем вас с наступающим новым годом!
Пусть 2025 год станет для вас годом новых возможностей, значимых профессиональных успехов и перспективных начинаний!
В шестом выпуске 2024 года мы подготовили для вас 11 тематических бюллетеней:
#FUELSDigest
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from AVIAINCIDENT (Тимур Фаткулов)
08.01.2025. Airbus A321-200 EI-KGK Air Astana.
При выполнении рейса по маршруту Алма-Ата (Казахстан) — Анталья (Турция), экипаж самолёта пошёл га вынужденную посадку в аэропорт Актау, Мангышлакской области Казахстана, по причине неисправности в топливной системе самолёта.
Посадка самолёта благополучна.
При выполнении рейса по маршруту Алма-Ата (Казахстан) — Анталья (Турция), экипаж самолёта пошёл га вынужденную посадку в аэропорт Актау, Мангышлакской области Казахстана, по причине неисправности в топливной системе самолёта.
Посадка самолёта благополучна.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
ГСМ и политика очень далеки, мы думали. И придерживались этого принципа.
Но тут уже не выдержали.
Исследования? Наука? Saf, LCAF, новые масла, спецжидкости, и прочая прочая.. Разработка документов?
Идите в пень.
вот подобные люди все и решают
Но тут уже не выдержали.
Исследования? Наука? Saf, LCAF, новые масла, спецжидкости, и прочая прочая.. Разработка документов?
Идите в пень.
вот подобные люди все и решают
Для нас - подобное уже в прошлом. Во всяком случае давно не слышно было.
Но знакомо))
Но знакомо))
Forwarded from Oilfly
Иранские власти обнаружили трубопровод, использовавшийся для кражи авиационного топлива
Власти иранской провинции Хормозган обнаружили двухкилометровую незаконную ветку трубопровода авиационного топлива в портовом городе Бендер-Аббас на юге Ирана.
Моджтаба Гахремани, глава судебной системы провинции, объявил, что обнаружение произошло после серьезных действий судебной системы по оказанию помощи правительству в устранении энергетических дисбалансов и внедрении мер контроля в секторах производства, распределения и нефтепроводов.
После судебного постановления и технических действий полицейского управления Бандар-Аббаса было обнаружено несанкционированное расширение основного трубопровода, используемого для транспортировки авиационного топлива.
Эксперты осмотрели место и обнаружили, что оборудование имело значительную коррозию и ржавчину, что указывает на то, что воры эксплуатировали этот трубопровод в течение длительного периода.
Обнаруженная ветка имела возможность откачивать около 70 000 литров топлива в день, а оценочная стоимость самого незаконного трубопровода составляла около 4 миллиардов реалов.
Похоже, что преступники обладали значительными техническими знаниями о системе трубопроводов.
Президент Ирана Масуд Пезешкиан недавно заявил, что в Иране ежедневно исчезает 20 миллионов литров топлива.
Власти иранской провинции Хормозган обнаружили двухкилометровую незаконную ветку трубопровода авиационного топлива в портовом городе Бендер-Аббас на юге Ирана.
Моджтаба Гахремани, глава судебной системы провинции, объявил, что обнаружение произошло после серьезных действий судебной системы по оказанию помощи правительству в устранении энергетических дисбалансов и внедрении мер контроля в секторах производства, распределения и нефтепроводов.
После судебного постановления и технических действий полицейского управления Бандар-Аббаса было обнаружено несанкционированное расширение основного трубопровода, используемого для транспортировки авиационного топлива.
Эксперты осмотрели место и обнаружили, что оборудование имело значительную коррозию и ржавчину, что указывает на то, что воры эксплуатировали этот трубопровод в течение длительного периода.
Обнаруженная ветка имела возможность откачивать около 70 000 литров топлива в день, а оценочная стоимость самого незаконного трубопровода составляла около 4 миллиардов реалов.
Похоже, что преступники обладали значительными техническими знаниями о системе трубопроводов.
Президент Ирана Масуд Пезешкиан недавно заявил, что в Иране ежедневно исчезает 20 миллионов литров топлива.
Forwarded from Авиаторщина
ФСБ и прокуратура проверяют головной исследовательский институт гражданской авиации из-за премии директора. К своей зарплате Игорь Чалик выписывал более миллиона рублей.
Бывший замминистра транспорта и летный директор «Аэрофлота» Игорь Чалик, возглавивший в декабре 2023 года Государственный начуно-исследовательский институт гражданской авиации, в ближайшее время будет снят с должности исполняющего обязанности гендиректора подведомственного Росавиации ФГУПа.
Как рассказали наши источники, решение о его смене было принято еще в сентябре, когда Росавиация прознала о скором израсходовании фонда оплаты труда в ГосНИИ ГА и риске невыплаты зарплаты сотрудникам в конце года.
Всё дело в том, что с июля Игорь Чалик выписал к своей месячной зарплате в ₽750 тыс. дополнительные ₽1,2 млн в виде премии. Новую зарплату размером почти в два миллиона рублей он успел получить в июле-сентябре, уточнил один из собеседников. Также Игорь Чалик повысил размер оплаты труда своим заместителям — от ₽400 до ₽600 тыс. В результате это привело к тому, что весь фонд оплаты труда на 2024 год был исчерпан уже в ноябре. И Росавиации пришлось внепланово пересматривать ФОТ ГосНИИ ГА, чтобы избежать невыплаты зарплаты сотрудникам.
Процесс смены руководителя института прошел «по-тихому» — путем проведения конкурса на замещение вакантной должности гендиректора ГосНИИ ГА. Среди предъявляемых требований к кандидату по законодательству — наличие ученой степени. Поскольку у Игоря Чалика ее нет, то его не допустили до участия в конкурсе, который состоялся 10 января.
В итоге победу в нем одержал кандидат технических наук — экс-глава другого подведомственного Росавиации ФГУПа «Госкорпорация по организации воздушного движения» Дмитрий Бобылев, ушедший с должности по собственному желанию в начале августа. В ближайшее время он возглавит ГосНИИ ГА вместо Игоря Чалика.
Впрочем, совсем «по-тихому» не получилось — из-за выписанной самому себе премии ГосНИИ ГА сейчас попала под проверку ФСБ и прокуратуры, рассказали наши источники.
Бывший замминистра транспорта и летный директор «Аэрофлота» Игорь Чалик, возглавивший в декабре 2023 года Государственный начуно-исследовательский институт гражданской авиации, в ближайшее время будет снят с должности исполняющего обязанности гендиректора подведомственного Росавиации ФГУПа.
Как рассказали наши источники, решение о его смене было принято еще в сентябре, когда Росавиация прознала о скором израсходовании фонда оплаты труда в ГосНИИ ГА и риске невыплаты зарплаты сотрудникам в конце года.
Всё дело в том, что с июля Игорь Чалик выписал к своей месячной зарплате в ₽750 тыс. дополнительные ₽1,2 млн в виде премии. Новую зарплату размером почти в два миллиона рублей он успел получить в июле-сентябре, уточнил один из собеседников. Также Игорь Чалик повысил размер оплаты труда своим заместителям — от ₽400 до ₽600 тыс. В результате это привело к тому, что весь фонд оплаты труда на 2024 год был исчерпан уже в ноябре. И Росавиации пришлось внепланово пересматривать ФОТ ГосНИИ ГА, чтобы избежать невыплаты зарплаты сотрудникам.
Процесс смены руководителя института прошел «по-тихому» — путем проведения конкурса на замещение вакантной должности гендиректора ГосНИИ ГА. Среди предъявляемых требований к кандидату по законодательству — наличие ученой степени. Поскольку у Игоря Чалика ее нет, то его не допустили до участия в конкурсе, который состоялся 10 января.
В итоге победу в нем одержал кандидат технических наук — экс-глава другого подведомственного Росавиации ФГУПа «Госкорпорация по организации воздушного движения» Дмитрий Бобылев, ушедший с должности по собственному желанию в начале августа. В ближайшее время он возглавит ГосНИИ ГА вместо Игоря Чалика.
Впрочем, совсем «по-тихому» не получилось — из-за выписанной самому себе премии ГосНИИ ГА сейчас попала под проверку ФСБ и прокуратуры, рассказали наши источники.
Forwarded from AVIAINCIDENT (Transport Aviation_ZD)
14.01.2025. Аэрофлот. В738. Проблема с топливной системой.
14.01.2025. Аэропорт Астрахань (Нариманово). В 19.57(мск) по электронной почте от начальника смены ЦПИВП Ростовского РегЦ ЕС ОрВД поступило АЛД о том, что в 19.41 поступил доклад от экипажа Б-737-800 о возврате с исполнительного старта на стоянку для проверки топливной системы. Самолёт Б-737-800, REG/ё, рейс AFL1175 Астрахань (Нариманово) - Москва (Шереметьево). Эксплуатант ПАО "Аэрофлот".
14.01.2025. Аэропорт Астрахань (Нариманово). В 19.57(мск) по электронной почте от начальника смены ЦПИВП Ростовского РегЦ ЕС ОрВД поступило АЛД о том, что в 19.41 поступил доклад от экипажа Б-737-800 о возврате с исполнительного старта на стоянку для проверки топливной системы. Самолёт Б-737-800, REG/ё, рейс AFL1175 Астрахань (Нариманово) - Москва (Шереметьево). Эксплуатант ПАО "Аэрофлот".
Forwarded from FUELS Digest Public
XIV Евразийский международный форум Авиатопливо - 2025
Форум, ЦСР ГА и ЦСРТ | 30 января 2025
🔼 30 января 2025 года в г. Москва пройдет ежегодное профессиональное мероприятие авиационной отрасли «XIV Евразийский международный форум Авиатопливо - 2025».
🔼 Ключевыми темами форума станут основные тренды развития рынка авиатоплива в настоящее время, а также более 100 актуальных вопросов в области:
🔼 государственной политики;
🔼 нормативно-правового регулирования авиатопливообеспечения;
🔼 ценообразования;
🔼 качества авиатоплива;
🔼 цифровизации и многое другое.
🔼 На мероприятии от компании ЦМНТ выступят с докладом Марина Михайловна Лобашова, директор по качеству, и Ульяна Александровна Махова, руководитель направления Технологическая аналитика, шеф-редактор FUELS Digest.
🔼 Зарегистрироваться для участия можно на сайте, по телефону +7(495)225.99.57 (доб.5) или по электронной почте [email protected].
Мероприятие внесено в календарь FUELS Digest
#Мероприятия
Форум, ЦСР ГА и ЦСРТ | 30 января 2025
Мероприятие внесено в календарь FUELS Digest
#Мероприятия
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Новый проспект | Бизнес и политика
Идеи, которые когда-то казались научной фантастикой, становятся реальностью. Магнитная левитация позволяет поездам парить над рельсами, водородное топливо заменяет керосин в самолетах, а электрические двигатели прокладывают путь к бесшумному и экологичному транспорту. Через несколько десятилетий перелеты через Атлантику займут всего несколько часов. Читать эксклюзив подробнее…
#новыйпроспект_эксклюзив
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиаторщина
«Последнее слово» Игоря Чалика
В пятницу, в свой последний день в кресле врио главы Государственного научно-исследовательского института гражданской авиации, Игорь Чалик написал эмоциональное письмо руководителю Росавиации, в котором пожаловался на огласку в тематических авиационных телеграмм-каналах выявленных надзорными органами нарушений у ГосНИИ ГА и попросил официально опровергнуть «недостоверные факты». Какие именно — господин Чалик уточнять не стал.
Публикации на основании результатов проверок Московской прокуратуры по надзору за исполнением законов на воздушном транспорте и Ространснадзора Игорь Чалик назвал «информационными спекуляциями» и «вбросами», которые «носят откровенно негативный характер» и вызвали у него «некоторое недоумение».
При этом в том же письме бывший замминистра транспорта подтвердил факт наличия у института нарушений, которые выявили прокуратура и Ространснадзор в ходе проверок, добавив, что все эти «замечания» и «недочеты» ГосНИИ ГА обязательно устранит в отведенные законодательством сроки. Кроме того, Игорь Чалик указал, что авиационными телеграмм-каналами неизвестным путем был получен доступ ко всем материалам проведенных проверок.
В своем письме уже бывший глава ГосНИИ ГА преуменьшил серьезность выявленных надзорными органами нарушений и объяснил их опечатками, неточностями и единичными ошибками в тексте оформленных документов, «допущение которых не влияет на качественные аспекты технической стороны вопроса разработанного ремонта и доказательства его соответствия требованиям норм летной годности».
В случае с ремонтом акустической панели сопла газогенераторного контура на двух Boeing 737 «Аэрофлота» была допущена техническая ошибка (опечатка) в сводном документе по модификации, пояснил Игорь Чалик, указав, что в силу незначительного нетипового характера ремонта эта модификация «не оказывает влияния на летную годность».
Экс-летный директор «Аэрофлота» также посетовал на то, что до завершения проверки МТУ Ространснадзора по ЦФО направило авиакомпаниям письма о невозможности продолжения эксплуатации некоторых самолетов, что вызвало «необоснованные волнения среди авиаперевозчиков». Тут Игорь Чалик решил уже преувеличить, написав, что такая деятельность «дискредитирует институт и наносит имиджевый ущерб всей российской гражданской авиации, подвергая сомнениям текущий уровень безопасности полетов». В связи с этим он попросил Дмитрия Ядрова проинформировать авиакомпании об отсутствии проблем у ГосНИИ ГА и опубликовать официальное опровержение.
Игорь Чалик пробыл в должности и. о. гендиректора института всего один год, в течение которого он вступил в открытый конфликт с научным коллективом, потерял ключевых сотрудников одного из ведущих научных центров, раздул административный аппарат, выписал к своей зарплате миллионную премию и под конец года едва не оставил сотрудников ГосНИИ ГА без зарплат. С сегодняшнего дня институт возглавил бывший гендиректор «Госкорпорации по организации воздушного движения» Дмитрий Бобылев.
В комментариях публикуем письмо сотрудников ГосНИИ ГА о результатах правления Игоря Чалика.
В пятницу, в свой последний день в кресле врио главы Государственного научно-исследовательского института гражданской авиации, Игорь Чалик написал эмоциональное письмо руководителю Росавиации, в котором пожаловался на огласку в тематических авиационных телеграмм-каналах выявленных надзорными органами нарушений у ГосНИИ ГА и попросил официально опровергнуть «недостоверные факты». Какие именно — господин Чалик уточнять не стал.
Публикации на основании результатов проверок Московской прокуратуры по надзору за исполнением законов на воздушном транспорте и Ространснадзора Игорь Чалик назвал «информационными спекуляциями» и «вбросами», которые «носят откровенно негативный характер» и вызвали у него «некоторое недоумение».
При этом в том же письме бывший замминистра транспорта подтвердил факт наличия у института нарушений, которые выявили прокуратура и Ространснадзор в ходе проверок, добавив, что все эти «замечания» и «недочеты» ГосНИИ ГА обязательно устранит в отведенные законодательством сроки. Кроме того, Игорь Чалик указал, что авиационными телеграмм-каналами неизвестным путем был получен доступ ко всем материалам проведенных проверок.
В своем письме уже бывший глава ГосНИИ ГА преуменьшил серьезность выявленных надзорными органами нарушений и объяснил их опечатками, неточностями и единичными ошибками в тексте оформленных документов, «допущение которых не влияет на качественные аспекты технической стороны вопроса разработанного ремонта и доказательства его соответствия требованиям норм летной годности».
В случае с ремонтом акустической панели сопла газогенераторного контура на двух Boeing 737 «Аэрофлота» была допущена техническая ошибка (опечатка) в сводном документе по модификации, пояснил Игорь Чалик, указав, что в силу незначительного нетипового характера ремонта эта модификация «не оказывает влияния на летную годность».
Экс-летный директор «Аэрофлота» также посетовал на то, что до завершения проверки МТУ Ространснадзора по ЦФО направило авиакомпаниям письма о невозможности продолжения эксплуатации некоторых самолетов, что вызвало «необоснованные волнения среди авиаперевозчиков». Тут Игорь Чалик решил уже преувеличить, написав, что такая деятельность «дискредитирует институт и наносит имиджевый ущерб всей российской гражданской авиации, подвергая сомнениям текущий уровень безопасности полетов». В связи с этим он попросил Дмитрия Ядрова проинформировать авиакомпании об отсутствии проблем у ГосНИИ ГА и опубликовать официальное опровержение.
Игорь Чалик пробыл в должности и. о. гендиректора института всего один год, в течение которого он вступил в открытый конфликт с научным коллективом, потерял ключевых сотрудников одного из ведущих научных центров, раздул административный аппарат, выписал к своей зарплате миллионную премию и под конец года едва не оставил сотрудников ГосНИИ ГА без зарплат. С сегодняшнего дня институт возглавил бывший гендиректор «Госкорпорации по организации воздушного движения» Дмитрий Бобылев.
В комментариях публикуем письмо сотрудников ГосНИИ ГА о результатах правления Игоря Чалика.
Авиатопливо
«Последнее слово» Игоря Чалика В пятницу, в свой последний день в кресле врио главы Государственного научно-исследовательского института гражданской авиации, Игорь Чалик написал эмоциональное письмо руководителю Росавиации, в котором пожаловался на огласку…
На самом деле все ещё хуже, знаем их первых рук, однако сейчас речь в целом о научном сопровождении вопросов эксплуатации гражданской авиации.
В профильном НЦ28, отданном во власть "чёрных полковников" дела тоже не здорово...
Но не будем соль им сыпать.
Назначения везде проходят не по професииональному принципу, а по принципу, изложенному в посту выше:
https://t.iss.one/aviafuel/1968
В профильном НЦ28, отданном во власть "чёрных полковников" дела тоже не здорово...
Но не будем соль им сыпать.
Назначения везде проходят не по професииональному принципу, а по принципу, изложенному в посту выше:
https://t.iss.one/aviafuel/1968
Telegram
Авиатопливо
Совсем не в тему канала.
Просто зная все проблемы в авиатопливообеспечении и видя как "эффективно" они решаются, мысленно апплодируешь автору, который почти 100 лет назад все знал.
Читаешь и 2 мысли.
"Откуда он знал про... (росавиацию, минтранс... подставляйте…
Просто зная все проблемы в авиатопливообеспечении и видя как "эффективно" они решаются, мысленно апплодируешь автору, который почти 100 лет назад все знал.
Читаешь и 2 мысли.
"Откуда он знал про... (росавиацию, минтранс... подставляйте…
10-12 февраля 2025 года в Абу-Даби пройдет Глобальный симпозиум ICAO по поддержке внедрения (GISS)
Симпозиум будет посвящен изучению того, как передовые технологии (устойчивые топлива и искусственный интеллект) меняют управление воздушным пространством, улучшают протоколы безопасности и продвигают охрану окружающей среды. Пройдут панельные дискуссии с мировыми экспертами и лидерами отрасли, которые будут обсуждать меняющуюся нормативно-правовую базу, значение международного сотрудничества и новейшие тренинги, необходимые для продвижения прогресса в авиации.
О мероприятии:
https://www-icaogiss2025-com.translate.goog/about/about-the-event.html?_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=ru&_x_tr_hl=ru&_x_tr_pto=wapp
#SAF
Симпозиум будет посвящен изучению того, как передовые технологии (устойчивые топлива и искусственный интеллект) меняют управление воздушным пространством, улучшают протоколы безопасности и продвигают охрану окружающей среды. Пройдут панельные дискуссии с мировыми экспертами и лидерами отрасли, которые будут обсуждать меняющуюся нормативно-правовую базу, значение международного сотрудничества и новейшие тренинги, необходимые для продвижения прогресса в авиации.
О мероприятии:
https://www-icaogiss2025-com.translate.goog/about/about-the-event.html?_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=ru&_x_tr_hl=ru&_x_tr_pto=wapp
#SAF
Оказывается работы по внедрению АСКТ продолжаются. До авиационной техники недалеко. Ми8 летал достаточно удачно когда то.
Любопытно.
Так, ООО «ИНТЕРАВИАГАЗ» выполняет научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по внедрению технологии применения топлива АСКТ («Авиационное сконденсированное топливо из попутного нефтяного газа» (ТУ39-1547 91)) для транспортных средств и систем автономной генерации и является правообладателем изобретения топлива АСКТ, разработчиком технических и конструкторских решений для газотурбинных и поршневых авиационных двигателей, позволяющих применять одновременно штатное топливо и АСКТ.
В соответствии с запросами удешевления транспортных перевозок в ЯНАО и Республике САХА (Якутия), осуществляется реализация пилотного проекта по внедрению АСКТ на транспортных средствах, включая воздушные суда. Первый этап - проектирование малогабаритной блочно-модульной установки (МГБУ) высокой заводской готовности для локализации и получения топлива АСКТ непосредственно в арктических регионах. Ввод в эксплуатацию первой установки производительностью 20 тыс. тонн в год запланирован в г. Якутске в 2026 году. В 2024 году компания стала финалистом IX Национального конкурса инновационных проектов аэрокосмической отрасли организованного ЦАГИ с проектом: «Разработка модификации двухтопливного (АСКТ/ТС-1) вертолета Ми 171А2 с двигателями ВК-2500ПС-03 (ТВ3-117ВМ) для использования в гражданской авиации».
Данный проект предполагает использование научно-технического задела и опыта полученного при разработке экспериментального двухтопливного вертолета Ми-8ТГ с двигателями ТВ2-117ТГ. Осуществляется сотрудничество с нефтегазовой компанией в качестве «единого оператора» и поставщика который обеспечит сертификацию и снабжение топливом АСКТ, а также с эксплуатантом – авиационной вертолетной компанией.
В рамках создания наземного заправочного комплекса успешные испытания прошел двухтопливный заправочный модуль второго поколения. Предварительные расчеты эффективности проектируемого вертолета с учетом цены АСКТ, которая в несколько раз меньше стоимости авиационного керосина, позволяют сделать вывод о возможности снижения стоимости летного часа на 25-30%.
#АСКТ
#авиатопливо
Любопытно.
Так, ООО «ИНТЕРАВИАГАЗ» выполняет научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по внедрению технологии применения топлива АСКТ («Авиационное сконденсированное топливо из попутного нефтяного газа» (ТУ39-1547 91)) для транспортных средств и систем автономной генерации и является правообладателем изобретения топлива АСКТ, разработчиком технических и конструкторских решений для газотурбинных и поршневых авиационных двигателей, позволяющих применять одновременно штатное топливо и АСКТ.
В соответствии с запросами удешевления транспортных перевозок в ЯНАО и Республике САХА (Якутия), осуществляется реализация пилотного проекта по внедрению АСКТ на транспортных средствах, включая воздушные суда. Первый этап - проектирование малогабаритной блочно-модульной установки (МГБУ) высокой заводской готовности для локализации и получения топлива АСКТ непосредственно в арктических регионах. Ввод в эксплуатацию первой установки производительностью 20 тыс. тонн в год запланирован в г. Якутске в 2026 году. В 2024 году компания стала финалистом IX Национального конкурса инновационных проектов аэрокосмической отрасли организованного ЦАГИ с проектом: «Разработка модификации двухтопливного (АСКТ/ТС-1) вертолета Ми 171А2 с двигателями ВК-2500ПС-03 (ТВ3-117ВМ) для использования в гражданской авиации».
Данный проект предполагает использование научно-технического задела и опыта полученного при разработке экспериментального двухтопливного вертолета Ми-8ТГ с двигателями ТВ2-117ТГ. Осуществляется сотрудничество с нефтегазовой компанией в качестве «единого оператора» и поставщика который обеспечит сертификацию и снабжение топливом АСКТ, а также с эксплуатантом – авиационной вертолетной компанией.
В рамках создания наземного заправочного комплекса успешные испытания прошел двухтопливный заправочный модуль второго поколения. Предварительные расчеты эффективности проектируемого вертолета с учетом цены АСКТ, которая в несколько раз меньше стоимости авиационного керосина, позволяют сделать вывод о возможности снижения стоимости летного часа на 25-30%.
#АСКТ
#авиатопливо