Оказывается работы по внедрению АСКТ продолжаются. До авиационной техники недалеко. Ми8 летал достаточно удачно когда то.
Любопытно.
Так, ООО «ИНТЕРАВИАГАЗ» выполняет научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по внедрению технологии применения топлива АСКТ («Авиационное сконденсированное топливо из попутного нефтяного газа» (ТУ39-1547 91)) для транспортных средств и систем автономной генерации и является правообладателем изобретения топлива АСКТ, разработчиком технических и конструкторских решений для газотурбинных и поршневых авиационных двигателей, позволяющих применять одновременно штатное топливо и АСКТ.
В соответствии с запросами удешевления транспортных перевозок в ЯНАО и Республике САХА (Якутия), осуществляется реализация пилотного проекта по внедрению АСКТ на транспортных средствах, включая воздушные суда. Первый этап - проектирование малогабаритной блочно-модульной установки (МГБУ) высокой заводской готовности для локализации и получения топлива АСКТ непосредственно в арктических регионах. Ввод в эксплуатацию первой установки производительностью 20 тыс. тонн в год запланирован в г. Якутске в 2026 году. В 2024 году компания стала финалистом IX Национального конкурса инновационных проектов аэрокосмической отрасли организованного ЦАГИ с проектом: «Разработка модификации двухтопливного (АСКТ/ТС-1) вертолета Ми 171А2 с двигателями ВК-2500ПС-03 (ТВ3-117ВМ) для использования в гражданской авиации».
Данный проект предполагает использование научно-технического задела и опыта полученного при разработке экспериментального двухтопливного вертолета Ми-8ТГ с двигателями ТВ2-117ТГ. Осуществляется сотрудничество с нефтегазовой компанией в качестве «единого оператора» и поставщика который обеспечит сертификацию и снабжение топливом АСКТ, а также с эксплуатантом – авиационной вертолетной компанией.
В рамках создания наземного заправочного комплекса успешные испытания прошел двухтопливный заправочный модуль второго поколения. Предварительные расчеты эффективности проектируемого вертолета с учетом цены АСКТ, которая в несколько раз меньше стоимости авиационного керосина, позволяют сделать вывод о возможности снижения стоимости летного часа на 25-30%.
#АСКТ
#авиатопливо
Любопытно.
Так, ООО «ИНТЕРАВИАГАЗ» выполняет научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по внедрению технологии применения топлива АСКТ («Авиационное сконденсированное топливо из попутного нефтяного газа» (ТУ39-1547 91)) для транспортных средств и систем автономной генерации и является правообладателем изобретения топлива АСКТ, разработчиком технических и конструкторских решений для газотурбинных и поршневых авиационных двигателей, позволяющих применять одновременно штатное топливо и АСКТ.
В соответствии с запросами удешевления транспортных перевозок в ЯНАО и Республике САХА (Якутия), осуществляется реализация пилотного проекта по внедрению АСКТ на транспортных средствах, включая воздушные суда. Первый этап - проектирование малогабаритной блочно-модульной установки (МГБУ) высокой заводской готовности для локализации и получения топлива АСКТ непосредственно в арктических регионах. Ввод в эксплуатацию первой установки производительностью 20 тыс. тонн в год запланирован в г. Якутске в 2026 году. В 2024 году компания стала финалистом IX Национального конкурса инновационных проектов аэрокосмической отрасли организованного ЦАГИ с проектом: «Разработка модификации двухтопливного (АСКТ/ТС-1) вертолета Ми 171А2 с двигателями ВК-2500ПС-03 (ТВ3-117ВМ) для использования в гражданской авиации».
Данный проект предполагает использование научно-технического задела и опыта полученного при разработке экспериментального двухтопливного вертолета Ми-8ТГ с двигателями ТВ2-117ТГ. Осуществляется сотрудничество с нефтегазовой компанией в качестве «единого оператора» и поставщика который обеспечит сертификацию и снабжение топливом АСКТ, а также с эксплуатантом – авиационной вертолетной компанией.
В рамках создания наземного заправочного комплекса успешные испытания прошел двухтопливный заправочный модуль второго поколения. Предварительные расчеты эффективности проектируемого вертолета с учетом цены АСКТ, которая в несколько раз меньше стоимости авиационного керосина, позволяют сделать вывод о возможности снижения стоимости летного часа на 25-30%.
#АСКТ
#авиатопливо
🤔2
Авиатопливо
Оказывается работы по внедрению АСКТ продолжаются. До авиационной техники недалеко. Ми8 летал достаточно удачно когда то. Любопытно. Так, ООО «ИНТЕРАВИАГАЗ» выполняет научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по внедрению технологии применения…
Немного подробнее об АСКТ:
Работы по применению газового топлива на транспорте получили широкое развитие в СССР в 1981 г., когда было принято Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР «Об использовании газа на транспорте».
В авиации работы развернулись, в основном, по применению двух видов газового топлива:
сжиженного (криогенного) природного газа (СПГ) - метана, в самолётных двигателях, главным образом, на самолётах АНТК им. А.Н.Туполева
авиационного сконденсированного (пропан-бутанового) топлива - АСКТ, на вертолётах.
Авиационное сконденсированное топливо (АСКТ) разработало ОАО «ИНТЕРАВИАГАЗ» автор Зайцев В.П. патент №2577520 (в настоящее время –Президент ООО «ИНТЕРАВИАГАЗ»), при поддержке ОАО «НИПИгазопереработка», которое запатентовало способ его производства из попутного нефтяного газа.
Проблемой использования на вертолётах АСКТ в качестве альтернативы традиционному авиакеросину занимались ЦАГИ, ЦИАМ, ЛИИ, ГосНИИ ГА, Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля (МВЗ), завод им. В.Я. Климова и другие организации.
АСКТ - авиационное сконденсированное топливо, предназначенное для использования взамен или в сочетании с авиакеросином в вертолётных двигателях. АСКТ преимущественно состоит из бутана (93% и более) и пропана (7% и менее), при этом диапазон жидкого состояния бутана от +152 до минус 138 гр.С, а у пропана от +97 до минус 188 гр.С, эксплуатационный диапазон температур от +45 до минус 70 гр.С., таким образом АСКТ подходит для применения в Арктической зоне.
Следует подчеркнуть, что упоминание нефтяного газа в ТУ и в характеристике топлива АСКТ даётся только с целью отличить его от сжиженного природного газа (СПГ), представляющего собой жидкий метан при криогенных температурах и при давлении, близком к атмосферному. Фактически же АСКТ, как и исходное сырьё для него – ШФЛУ, может быть получено и при подготовке «жирного» природного газа, и при стабилизации газового конденсата, и даже в некоторых случаях в процессе криогенного сжижения СПГ, причём в количествах, сопоставимых с получением из нефтяного сырья. Таким образом потенциальные ресурсы для выработки АСКТ примерно вдвое больше, чем только из нефтяного газа, и устойчивы в перспективе.
Применение охлажденного АСКТ возможно во всем эксплуатационном температурном диапазоне в теплоизолированных емкостях, или в обычных топливных баках при умеренных минусовых температурах наружного воздуха. Поэтому в зонах с холодным климатом (север и северо-восток страны) возможно применение не теплоизолированных баков, например, крыльевых.
Физические свойства АСКТ позволяют использовать для его хранения и транспортировки оборудование, предназначенное для пропана и бутана.
Транспортировка АСКТ может производиться в специальных выпускаемых промышленностью емкостях (цистернах) железнодорожным, водным и автомобильным транспортом. В частности, для перевозки АСКТ могут быть использованы автоцистерны-газовозы АППЦТ-20 с полезной вместимостью 17,5 м3 (или 10 тонн), железнодорожные цистерны и цистерны- контейнеры объемом более 25 м3.
На сегодняшний день не все вопросы применения АСКТ на авиационной технике нашли свое решение.
#АСКТ
#авиатопливо
Работы по применению газового топлива на транспорте получили широкое развитие в СССР в 1981 г., когда было принято Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР «Об использовании газа на транспорте».
В авиации работы развернулись, в основном, по применению двух видов газового топлива:
сжиженного (криогенного) природного газа (СПГ) - метана, в самолётных двигателях, главным образом, на самолётах АНТК им. А.Н.Туполева
авиационного сконденсированного (пропан-бутанового) топлива - АСКТ, на вертолётах.
Авиационное сконденсированное топливо (АСКТ) разработало ОАО «ИНТЕРАВИАГАЗ» автор Зайцев В.П. патент №2577520 (в настоящее время –Президент ООО «ИНТЕРАВИАГАЗ»), при поддержке ОАО «НИПИгазопереработка», которое запатентовало способ его производства из попутного нефтяного газа.
Проблемой использования на вертолётах АСКТ в качестве альтернативы традиционному авиакеросину занимались ЦАГИ, ЦИАМ, ЛИИ, ГосНИИ ГА, Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля (МВЗ), завод им. В.Я. Климова и другие организации.
АСКТ - авиационное сконденсированное топливо, предназначенное для использования взамен или в сочетании с авиакеросином в вертолётных двигателях. АСКТ преимущественно состоит из бутана (93% и более) и пропана (7% и менее), при этом диапазон жидкого состояния бутана от +152 до минус 138 гр.С, а у пропана от +97 до минус 188 гр.С, эксплуатационный диапазон температур от +45 до минус 70 гр.С., таким образом АСКТ подходит для применения в Арктической зоне.
Следует подчеркнуть, что упоминание нефтяного газа в ТУ и в характеристике топлива АСКТ даётся только с целью отличить его от сжиженного природного газа (СПГ), представляющего собой жидкий метан при криогенных температурах и при давлении, близком к атмосферному. Фактически же АСКТ, как и исходное сырьё для него – ШФЛУ, может быть получено и при подготовке «жирного» природного газа, и при стабилизации газового конденсата, и даже в некоторых случаях в процессе криогенного сжижения СПГ, причём в количествах, сопоставимых с получением из нефтяного сырья. Таким образом потенциальные ресурсы для выработки АСКТ примерно вдвое больше, чем только из нефтяного газа, и устойчивы в перспективе.
Применение охлажденного АСКТ возможно во всем эксплуатационном температурном диапазоне в теплоизолированных емкостях, или в обычных топливных баках при умеренных минусовых температурах наружного воздуха. Поэтому в зонах с холодным климатом (север и северо-восток страны) возможно применение не теплоизолированных баков, например, крыльевых.
Физические свойства АСКТ позволяют использовать для его хранения и транспортировки оборудование, предназначенное для пропана и бутана.
Транспортировка АСКТ может производиться в специальных выпускаемых промышленностью емкостях (цистернах) железнодорожным, водным и автомобильным транспортом. В частности, для перевозки АСКТ могут быть использованы автоцистерны-газовозы АППЦТ-20 с полезной вместимостью 17,5 м3 (или 10 тонн), железнодорожные цистерны и цистерны- контейнеры объемом более 25 м3.
На сегодняшний день не все вопросы применения АСКТ на авиационной технике нашли свое решение.
#АСКТ
#авиатопливо
Авиатопливо
Немного подробнее об АСКТ: Работы по применению газового топлива на транспорте получили широкое развитие в СССР в 1981 г., когда было принято Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР «Об использовании газа на транспорте». В авиации работы развернулись…
Двухтопливный_вертолет_Ми_8ТГ_в_полете.mp4
7.2 MB
Подписчик прислал реальное видео полета Ми 8ТГ в двухтопливном исполнении.
Керосин и АСКТ
#АСКТ
#авиатопливо
Керосин и АСКТ
#АСКТ
#авиатопливо