Это не запоздалая публикация.
Немного появилось информации по этому поводу.
Заправка была на нефтебазе.
Кто, что, как готовил, какое топливо, узнают специально обученные люди потом.
Но повод вспомнить про ругаемый ФАП-48 есть.
В нем содержится фактический запрет на "серые" схемы заправки, расплодившиеся в последнее время.
П. 2 и 3 правил чётко дали границу.
Приём, хранение....... и т.д.
И договора на те операции, которые не выполняет сам оператор, должны быть только с сертифицированными организациями.
Т.е. нефтебазы, участвующие в обеспечении гражданской авиации авиатоливом, должны показать свою систему качества.
Это если коротко.
То есть маленький шаг в сторону doc9977 сделан. Международные требования просты: на всех этапах обеспечения гражданской авиации топливом должны быть системы управления качеством, построенные по единым принципам. И это не ЛНД от ВИНК.
Это требования гражданской авиации (которых у нас пока нет, но надеемся).
Причём никто даже не ожидал, что так получится. В Министерствах не понимали сути документа, а авторы скромно молачли, раз их не спрашивали.
Теперь шаг за Росавиацией. Устоит ли она на букве закона или нет и будет давать сертификаты налево и нарраво или нет.
Немного появилось информации по этому поводу.
Заправка была на нефтебазе.
Кто, что, как готовил, какое топливо, узнают специально обученные люди потом.
Но повод вспомнить про ругаемый ФАП-48 есть.
В нем содержится фактический запрет на "серые" схемы заправки, расплодившиеся в последнее время.
П. 2 и 3 правил чётко дали границу.
Приём, хранение....... и т.д.
И договора на те операции, которые не выполняет сам оператор, должны быть только с сертифицированными организациями.
Т.е. нефтебазы, участвующие в обеспечении гражданской авиации авиатоливом, должны показать свою систему качества.
Это если коротко.
То есть маленький шаг в сторону doc9977 сделан. Международные требования просты: на всех этапах обеспечения гражданской авиации топливом должны быть системы управления качеством, построенные по единым принципам. И это не ЛНД от ВИНК.
Это требования гражданской авиации (которых у нас пока нет, но надеемся).
Причём никто даже не ожидал, что так получится. В Министерствах не понимали сути документа, а авторы скромно молачли, раз их не спрашивали.
Теперь шаг за Росавиацией. Устоит ли она на букве закона или нет и будет давать сертификаты налево и нарраво или нет.
Авиатопливо
Мы об этом писали https://www.rbc.ru/business/27/06/2024/66753d9c9a7947a41b2a10c8?from=from_main_1
Ну и, конечно, без комментариев не обойдёмся.
Пиз...т Чалик как дышит.
Замы, советники, юристы, финансисты. Перед ним раздул штат Максименко на 30%, Чалик продолжил.
И чем больше центры зарабатывают, тем менее эффективно им платят. Против этого Акопян и возражал.
Ковба, Покидко, Мальцев не были администраторам, доктор наук Масленникова, Акопян и ещё 9 человек тоже.
НЦ28, наш центр, гсмный, повысил производительность труда за 2 года больше чем на 60%!! А эффективность оплаты труда у каждого снизилась от 2 до 15%!!!
Болтовня, некомпетентность, непрофесмсионализм. Это флаги новой команды. И идут они знакомым путем.
Вышвырнуть спецов, набрать за полцены кого угодно, готового подписывать любые бумаги и готового присесть чуть что за "эффективных" руководителей.
И этим показать свою полезность, а не делом.
Ладно, не такие институты разваливали. Кто же признается, что он долбоящер.
И задачу государственной важности решать за счёт денег из зарплаты ученых - не велик труд.
Пиз...т Чалик как дышит.
Замы, советники, юристы, финансисты. Перед ним раздул штат Максименко на 30%, Чалик продолжил.
И чем больше центры зарабатывают, тем менее эффективно им платят. Против этого Акопян и возражал.
Ковба, Покидко, Мальцев не были администраторам, доктор наук Масленникова, Акопян и ещё 9 человек тоже.
НЦ28, наш центр, гсмный, повысил производительность труда за 2 года больше чем на 60%!! А эффективность оплаты труда у каждого снизилась от 2 до 15%!!!
Болтовня, некомпетентность, непрофесмсионализм. Это флаги новой команды. И идут они знакомым путем.
Вышвырнуть спецов, набрать за полцены кого угодно, готового подписывать любые бумаги и готового присесть чуть что за "эффективных" руководителей.
И этим показать свою полезность, а не делом.
Ладно, не такие институты разваливали. Кто же признается, что он долбоящер.
И задачу государственной важности решать за счёт денег из зарплаты ученых - не велик труд.
Мастер по ремонту спецоборудования в ЗАО «ТЗК Шереметьево»
Полная занятость, полный день
Обязанности:
Осуществление оперативного технического руководства ремонтным персоналом мастера по спецоборудованию
Обеспечение качественного и своевременного выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту спецоборудования автотранспорта предприятия, спецмашин и их агрегатов.
Обеспечение правильной технической эксплуатации ремонтного оборудования, приспособлений и контрольно-измерительной аппаратуры.
Обеспечение соблюдения подчиненным ремонтным персоналом правил обслуживания и дисциплины, требование безопасности труда, производственной и пожарной безопасности и охраны окружающей среды.
Обеспечение состояния трудовой и исполнение требований инструкций и правил по охране труда, промышленной и пожарной безопасности подчиненными работниками
Принимать участие в оказании технической помощи и проводить ремонтные работы в случае поломка специального оборудования автомобилей и спецмашин на линии.
Принимать участие в мероприятиях по подготовке и предоставлению в установленные сроки обоснованных заявок на запасные части, расходные материалы, инструмента и других товарно-материальных ценностей, необходимых для обеспечения производственной деятельности предприятия.
Проводить мероприятия по своевременному получению и списанию запасных частей, расходных материалов для осуществления производственной деятельности.
Учувствовать в мероприятиях по учету, хранению выдаче и списанию товарно-материальных ценностей.
Требования:
Образование – среднее техническое;
Опыт работы– не требуется;
Знания:
Особенности технического обслуживания и ремонта автомобильного и специального транспорта, агрегатов, спецоборудования, ремонтного оборудования.
Основы организации производства и труда.
Порядок технического обслуживания и ремонта специального оборудования автомобильного транспорта.
Нормы наработки специального оборудования автомобилей между техническими обслуживаниями и ремонтами.
Правила и нормы охраны труда, противопожарной и производственной безопасности и санитарии.
Знание устройства и принцип работы спецоборудования спецтранспорта по заправке воздушных судов.
Основы трудового законодательства.
деловые качества – ответственность, дисциплинированность, аккуратность, стрессоустойчивость, высокая работоспособность, умение работать самостоятельно и в команде.
Условия:
График работы 5/2;
Заработная плата от 80 тыс. рублей на руки
Добровольное медицинское страхование;
Оформление по ТК РФ;
Испытательный срок 3 месяца;
Предоставление отпусков в строгом соответствии с ТК РФ;
Отпуск 28 календарных дней;
Осуществляется доставка корпоративным транспортом к месту работы;
Выполнение работ на прилегающей территории аэропорта Шереметьево и территории Москвы.
+7 (968) 326-04-29
Дмитрий
Полная занятость, полный день
Обязанности:
Осуществление оперативного технического руководства ремонтным персоналом мастера по спецоборудованию
Обеспечение качественного и своевременного выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту спецоборудования автотранспорта предприятия, спецмашин и их агрегатов.
Обеспечение правильной технической эксплуатации ремонтного оборудования, приспособлений и контрольно-измерительной аппаратуры.
Обеспечение соблюдения подчиненным ремонтным персоналом правил обслуживания и дисциплины, требование безопасности труда, производственной и пожарной безопасности и охраны окружающей среды.
Обеспечение состояния трудовой и исполнение требований инструкций и правил по охране труда, промышленной и пожарной безопасности подчиненными работниками
Принимать участие в оказании технической помощи и проводить ремонтные работы в случае поломка специального оборудования автомобилей и спецмашин на линии.
Принимать участие в мероприятиях по подготовке и предоставлению в установленные сроки обоснованных заявок на запасные части, расходные материалы, инструмента и других товарно-материальных ценностей, необходимых для обеспечения производственной деятельности предприятия.
Проводить мероприятия по своевременному получению и списанию запасных частей, расходных материалов для осуществления производственной деятельности.
Учувствовать в мероприятиях по учету, хранению выдаче и списанию товарно-материальных ценностей.
Требования:
Образование – среднее техническое;
Опыт работы– не требуется;
Знания:
Особенности технического обслуживания и ремонта автомобильного и специального транспорта, агрегатов, спецоборудования, ремонтного оборудования.
Основы организации производства и труда.
Порядок технического обслуживания и ремонта специального оборудования автомобильного транспорта.
Нормы наработки специального оборудования автомобилей между техническими обслуживаниями и ремонтами.
Правила и нормы охраны труда, противопожарной и производственной безопасности и санитарии.
Знание устройства и принцип работы спецоборудования спецтранспорта по заправке воздушных судов.
Основы трудового законодательства.
деловые качества – ответственность, дисциплинированность, аккуратность, стрессоустойчивость, высокая работоспособность, умение работать самостоятельно и в команде.
Условия:
График работы 5/2;
Заработная плата от 80 тыс. рублей на руки
Добровольное медицинское страхование;
Оформление по ТК РФ;
Испытательный срок 3 месяца;
Предоставление отпусков в строгом соответствии с ТК РФ;
Отпуск 28 календарных дней;
Осуществляется доставка корпоративным транспортом к месту работы;
Выполнение работ на прилегающей территории аэропорта Шереметьево и территории Москвы.
+7 (968) 326-04-29
Дмитрий
Авиатопливо
Мы об этом писали https://www.rbc.ru/business/27/06/2024/66753d9c9a7947a41b2a10c8?from=from_main_1
Блаженны верующие!))
Честно говоря бросили тему, пусть там делают что хотят.
Но отрасль жалко.....
Да и безопасность полётов только копит риски, а не повышает свой уровень.
Ещё 2 к.т.н. ушли. Редчайшие профессионалы в проблемах коррозии авиаматериалов. Так сложилось, что работали в научном центре авиатопливообеспечения. Но там все на грани, все темы рядом и совпадают иногда, особенно в ПОЖ.
Если это способ повысить эффективность научных исследований, то кто то тут "папа римский". А по нашему, так "конченный дол..б".
НЕТ аналогичных в стране, как нет второй Ковба Л.В.
Есть в ВИАМ подобные спецы, но у них нет информации с мест, из ГА, с отказов и аварий, а в ГосНИИ есть.
Хотя уже страшно их хвалить: отнимут и то, что остаётся, разрушат до конца
Честно говоря бросили тему, пусть там делают что хотят.
Но отрасль жалко.....
Да и безопасность полётов только копит риски, а не повышает свой уровень.
Ещё 2 к.т.н. ушли. Редчайшие профессионалы в проблемах коррозии авиаматериалов. Так сложилось, что работали в научном центре авиатопливообеспечения. Но там все на грани, все темы рядом и совпадают иногда, особенно в ПОЖ.
Если это способ повысить эффективность научных исследований, то кто то тут "папа римский". А по нашему, так "конченный дол..б".
НЕТ аналогичных в стране, как нет второй Ковба Л.В.
Есть в ВИАМ подобные спецы, но у них нет информации с мест, из ГА, с отказов и аварий, а в ГосНИИ есть.
Хотя уже страшно их хвалить: отнимут и то, что остаётся, разрушат до конца
График_сертификации_операторов_авиаГСМ_1.pdf
3.2 MB
Ну вот и долгожданный график появился. Всё, как и обещал начальник управления Аверкиев А.А. вовремя, в июле.
Жаль, что и он уже не работает в Росавиации.
Странное маниакальное желание чьё то избавляться от профессионалов.
#авиатопливо
Жаль, что и он уже не работает в Росавиации.
Странное маниакальное желание чьё то избавляться от профессионалов.
#авиатопливо
карты проверки .pdf
4.7 MB
Обращаем внимание. Карты проверки оператора ГСМ переподписаны.
Теперь для сертификации нужно получить заключение по чистоте
#авиатопливо
Теперь для сертификации нужно получить заключение по чистоте
#авиатопливо
Forwarded from Pilot_on_tour (Pilot_on_tour)
Telegram
УЛПРЕССА
Начальника склада УИ ГА будут судить за присвоение ГСМ на полмиллиона рублей
Могучий русский язык.
Куда отказы фильтров пропали на RRJ?))) А они случаются, по прежнему. Может теперь так называются?))
Куда отказы фильтров пропали на RRJ?))) А они случаются, по прежнему. Может теперь так называются?))
Forwarded from AVIAINCIDENT (Transport Aviation_ZD)
05.07.2024. Россия. RRJ-95. Прерванный взлёт.
05.07.2024 20.48 (мск), аэродром Москва (Шереметьево). Во время выполнения взлёта с ВПП 06 правая, экипаж ВС доложил о прерванном взлете из-за неисправности топливной системы. КВС принял решение о возврате на место стоянки, самостоятельно. Самолет RRJ-95, RA-89130, рейс SDM6165 Москва (Шереметьево) - Саранск. Эксплуатант – АО авиакомпания «Россия».
05.07.2024 20.48 (мск), аэродром Москва (Шереметьево). Во время выполнения взлёта с ВПП 06 правая, экипаж ВС доложил о прерванном взлете из-за неисправности топливной системы. КВС принял решение о возврате на место стоянки, самостоятельно. Самолет RRJ-95, RA-89130, рейс SDM6165 Москва (Шереметьево) - Саранск. Эксплуатант – АО авиакомпания «Россия».
Forwarded from FUELS Digest Public
Уменьшение выбросов в жизненном цикле авиатоплива с помощью гидроочистки
Материалы бюллетеня Авиатопливо и SAF #3, 2024
🔼 Статья Технического университета Гамбурга и Немецкого центра авиации и космонавтики рассматривает влияние процесса гидроочистки керосиновой фракции на экологичность топлива.
🔼 Увеличение глубины гидроочистки очевидно вызывает рост выбросов на стадии производства (таблица). Однако топливо с меньшим содержанием аренов при сгорании образует меньше твердых частиц, ответственных за образование контрейлов, что в сумме приводит к меньшему удержанию тепла в атмосфере.
🔼 Подробно влияние состава авиационного топлива на конверсионные следы и их воздействие на климат изучено в отчете Concawe.
#Авиатопливо #FUELSDigest
Материалы бюллетеня Авиатопливо и SAF #3, 2024
#Авиатопливо #FUELSDigest
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиаторщина
Объединенная двигателестроительная корпорация Ростеха разрабатывает перспективные гибридные и электрические силовые установки. Двигатели будут иметь открытую архитектуру, позволяющую собирать из отдельных "кубиков" различные установки мощностью до 1,5 МВт. Применять их планируют на транспортных беспилотниках, аэротакси и самолетах вертикального и сверхкороткого взлета.
В основу новых разработок ляжет гибридная силовая установка на 500 кВт, которую уже соорудили на ОДК-Климов. Она включает газотурбинный и электрические двигатели, генератор, аккумуляторы и силовую электронику. Из этих элементов, как из деталей пазла, можно будет собрать любую силовую установку нужной мощности.
Сейчас гибридная установка проходит комплексные стендовые испытания. Завершить ОКР и начать серийное производство планируют через несколько лет. Испытания уже подтвердили надежную совместную работу всех систем и узлов демонстратора. Осталось только довести до ума и перейти к следующему этапу.
Применение двух типов двигателей позволит повысить топливную эффективность по сравнению с классическими силовыми установками. А ресурс двигателя, по расчетам разработчиков, может быть увеличен на 20-30% за счет оптимального режима работы.
Полноразмерный четырехметровый опытный образец гибридной силовой установки на 500 кВт можно пощупать на выставке «Иннопром» в Екатеринбурге с 8 по 11 июля.
В основу новых разработок ляжет гибридная силовая установка на 500 кВт, которую уже соорудили на ОДК-Климов. Она включает газотурбинный и электрические двигатели, генератор, аккумуляторы и силовую электронику. Из этих элементов, как из деталей пазла, можно будет собрать любую силовую установку нужной мощности.
Сейчас гибридная установка проходит комплексные стендовые испытания. Завершить ОКР и начать серийное производство планируют через несколько лет. Испытания уже подтвердили надежную совместную работу всех систем и узлов демонстратора. Осталось только довести до ума и перейти к следующему этапу.
Применение двух типов двигателей позволит повысить топливную эффективность по сравнению с классическими силовыми установками. А ресурс двигателя, по расчетам разработчиков, может быть увеличен на 20-30% за счет оптимального режима работы.
Полноразмерный четырехметровый опытный образец гибридной силовой установки на 500 кВт можно пощупать на выставке «Иннопром» в Екатеринбурге с 8 по 11 июля.
Forwarded from AVIAINCIDENT (Тимур Фаткулов)
11.06.2024. Boeing 737 MAX 8 C-FLKJ Flair Airlines.
Повреждение левой законцовки крыла самолёта в аэропорту назначения Эдмонтон, Альберта, Канада, в результате столкновения с топливозаправщиком в процессе заруливания к зданию аэровокзала после посадки.
Повреждение левой законцовки крыла самолёта в аэропорту назначения Эдмонтон, Альберта, Канада, в результате столкновения с топливозаправщиком в процессе заруливания к зданию аэровокзала после посадки.
Вроде не наша тема....
Но уровень жопы что там, что в руководстве ГСМ на уровне ГА одинаков.
Безграмотность, тупость, безволие, непрофессионализм.....
Запущенная импотентность короче)) и воровство, несомненно
Но уровень жопы что там, что в руководстве ГСМ на уровне ГА одинаков.
Безграмотность, тупость, безволие, непрофессионализм.....
Запущенная импотентность короче)) и воровство, несомненно
Forwarded from Ассоциация МалАП
Минпромторг объявил конкурс на проведение сквозных НИОКР по современным технологиям в области беспилотных авиационных систем.
Победители конкурса в срок до конца 2030 года должны разработать 8 типов БАС и набор их комплектующих, включая планеры, электрические и поршневые двигатели, аккумуляторные батареи, воздушные винты, бортовые и наземные системы управления, системы навигации и связи, в том числе спутниковые, подвесные камеры, и пр. На разработку каждого типа БАС выделяется не более 5 млрд руб. Результатом каждого НИОКР должен стать набор из конструкторской документации, нескольких опытных образцов и сертификата типа БАС.
Главный критерий оценки заявок – наличие у заявителя некой абстрактной «современной технологии в области БАС». Также у заявителя должно быть в штате не менее 15 профильных специалистов, сертификат разработчика или лицензия на разработку АТ. При отсутствии сертификата и лицензии допускается иметь трехлетний опыт продаж БАС, что странно и само по себе, и с учетом обязательности лицензирования разработки АТ.
Требования к выполнению НИОКР выглядят не как традиционные ТЗ с ключевыми функциональными и потребительскими характеристиками создаваемого изделия, а как странные технические описания уже существующих моделей БАС с произвольным набором второстепенных характеристик, вплоть до указания модели датчика камеры и точных габаритов внутреннего модуля. Большинство описаний имеют высокую степень совпадения с хорошо известными на российском рынке моделями БАС и ВС.
В одном случае даже указана точная сумма затрат на НИОКР, что, вероятно, является забавным эксцессом исполнителя, когда ТЗ пишется "под себя" будущими участниками конкурса и плохо проверяется его организатором.
Нам крайне трудно поверить в то, что какая-либо организация в принципе способна разработать все виды компонентов БАС, обладая для этого всеми компетенциями в области авиастроения, двигателестроения, радиоэлектроники, фототехники, программирования и пр.
Однако целью публикации является не выражение нашего оценочного мнения об условиях очередного конкурса, а тот факт, что в рамках конкурса предусмотрено создание нескольких поршневых двигателей мощностью 40, 180, 200, и 250 л.с., требования к которым занимают от пары строчек до пары абзацев текста, и которые создаются не как сертифицированные по НЛГ-33 двигатели для всей отрасли, а как составные части конкретных моделей БАС.
При этом конкурсная документация содержит признаки того, что по итогу НИОКР мы получим лишь имитацию конструкторской документации на ДВС в виде набора 3D-рисунков в Солидвоксе, эскизно изображающих уже имеющиеся у разработчиков импортные ДВС, без возможности их производства в России. В частности, требования к ДВС в составе БАС-амфибии СМ-2200 очень сильно напоминают характеристики старого чешского двигателя Avia (Walter, LOM) M337 из 1960 года, уже эксплуатируемого в составе российского самолета-амфибии, но не выглядят как требования к новому современному АПД.
Предполагаем, что в ближайшие 6 лет нас ждут очередные макеты ДВС на стендах победителей конкурса, похожие на те, что ранее мы видели на стендах ЦИАМ и АГАТ, а также новые отписки Минпромторга по данной теме, но не серийное производство российских АПД, которые остро нужны отрасли и стране уже сегодня, в условиях растущего антироссийского санкционного давления. О важности разработки российских АПД говорили Президент Российской Федерации, Первый вице-премьер Правительства и депутаты Госдумы.
Мы еще раз призываем Минпромторг России и иные организации, ответственные за технологический суверенитет России, срочно включить создание российских сертифицированных авиационных поршневых двигателей в перечень приоритетных направлений НИОКР и обеспечить адекватные условия предоставления финансирования малым конструкторским бюро, имеющим действующие образцы поршневых двигателей собственной разработки, а не нужные коды ОКВЭД и опыт розничных продаж. Мы готовы оказать практическое содействие в решении этого вопроса.
Победители конкурса в срок до конца 2030 года должны разработать 8 типов БАС и набор их комплектующих, включая планеры, электрические и поршневые двигатели, аккумуляторные батареи, воздушные винты, бортовые и наземные системы управления, системы навигации и связи, в том числе спутниковые, подвесные камеры, и пр. На разработку каждого типа БАС выделяется не более 5 млрд руб. Результатом каждого НИОКР должен стать набор из конструкторской документации, нескольких опытных образцов и сертификата типа БАС.
Главный критерий оценки заявок – наличие у заявителя некой абстрактной «современной технологии в области БАС». Также у заявителя должно быть в штате не менее 15 профильных специалистов, сертификат разработчика или лицензия на разработку АТ. При отсутствии сертификата и лицензии допускается иметь трехлетний опыт продаж БАС, что странно и само по себе, и с учетом обязательности лицензирования разработки АТ.
Требования к выполнению НИОКР выглядят не как традиционные ТЗ с ключевыми функциональными и потребительскими характеристиками создаваемого изделия, а как странные технические описания уже существующих моделей БАС с произвольным набором второстепенных характеристик, вплоть до указания модели датчика камеры и точных габаритов внутреннего модуля. Большинство описаний имеют высокую степень совпадения с хорошо известными на российском рынке моделями БАС и ВС.
В одном случае даже указана точная сумма затрат на НИОКР, что, вероятно, является забавным эксцессом исполнителя, когда ТЗ пишется "под себя" будущими участниками конкурса и плохо проверяется его организатором.
Нам крайне трудно поверить в то, что какая-либо организация в принципе способна разработать все виды компонентов БАС, обладая для этого всеми компетенциями в области авиастроения, двигателестроения, радиоэлектроники, фототехники, программирования и пр.
Однако целью публикации является не выражение нашего оценочного мнения об условиях очередного конкурса, а тот факт, что в рамках конкурса предусмотрено создание нескольких поршневых двигателей мощностью 40, 180, 200, и 250 л.с., требования к которым занимают от пары строчек до пары абзацев текста, и которые создаются не как сертифицированные по НЛГ-33 двигатели для всей отрасли, а как составные части конкретных моделей БАС.
При этом конкурсная документация содержит признаки того, что по итогу НИОКР мы получим лишь имитацию конструкторской документации на ДВС в виде набора 3D-рисунков в Солидвоксе, эскизно изображающих уже имеющиеся у разработчиков импортные ДВС, без возможности их производства в России. В частности, требования к ДВС в составе БАС-амфибии СМ-2200 очень сильно напоминают характеристики старого чешского двигателя Avia (Walter, LOM) M337 из 1960 года, уже эксплуатируемого в составе российского самолета-амфибии, но не выглядят как требования к новому современному АПД.
Предполагаем, что в ближайшие 6 лет нас ждут очередные макеты ДВС на стендах победителей конкурса, похожие на те, что ранее мы видели на стендах ЦИАМ и АГАТ, а также новые отписки Минпромторга по данной теме, но не серийное производство российских АПД, которые остро нужны отрасли и стране уже сегодня, в условиях растущего антироссийского санкционного давления. О важности разработки российских АПД говорили Президент Российской Федерации, Первый вице-премьер Правительства и депутаты Госдумы.
Мы еще раз призываем Минпромторг России и иные организации, ответственные за технологический суверенитет России, срочно включить создание российских сертифицированных авиационных поршневых двигателей в перечень приоритетных направлений НИОКР и обеспечить адекватные условия предоставления финансирования малым конструкторским бюро, имеющим действующие образцы поршневых двигателей собственной разработки, а не нужные коды ОКВЭД и опыт розничных продаж. Мы готовы оказать практическое содействие в решении этого вопроса.
gisp.gov.ru
ГИСП
Государственная информационная система промышленности
Forwarded from AVIAINCIDENT (Тимур Фаткулов)
06.07.2024. Airbus A320-200 HB-JJL Edelweiss.
Возврат самолёта в аэропорт вылета Цюрих, Швейцария, по причине неисправности топливного фильтра.
Посадка самолёта благополучно.
Возврат самолёта в аэропорт вылета Цюрих, Швейцария, по причине неисправности топливного фильтра.
Посадка самолёта благополучно.
В ГосНИИ ГА прошел круглый стол на тему «Обеспечение полетов гражданских воздушных судов авиационными маслами и специальными жидкостями. Актуальные вопросы разработки, производства, испытаний и применения»
https://gosniiga.ru/press/news/v-gosnii-ga-proshel-kruglyy-stol-na-temu-obespeche/
https://gosniiga.ru/press/news/v-gosnii-ga-proshel-kruglyy-stol-na-temu-obespeche/
gosniiga.ru
В ГосНИИ ГА прошел круглый стол на тему «Обеспечение полетов гражданских воздушных судов авиационными маслами и специальными жидкостями.…
Федеральное государственное унитарное предприятие Государственный научно-исследовательский институт гражданской авиации (ФГУП ГосНИИ ГА) - ГосНИИ ГА - это головной ведущий научный центр воздушного транспорта
Forwarded from FUELS Digest Public
Обзор мирового рынка SAF
Report, SKYRNG | 2024
🔼 Объявленные мощности производства SAF до 2030 г.
🔼 Сравнение заявленных мощностей и обязательств стран.
🔼 Мировой торговый баланс по SAF: ключевые страны-производители и страны-потребители.
Яндекс.Диск | Telegram
#Авиатопливо #SAF
Report, SKYRNG | 2024
Яндекс.Диск | Telegram
#Авиатопливо #SAF
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from FrequentFlyers
Airbus хочет взять двигатели Rolls-Royce для замены A320neo
Airbus ведёт переговоры с Rolls-Royce о поставках двигателей для перспективного узкофюзеляжного самолёта под кодовым наименованием NGSA (Next Generation Single Aisle), который заменит семейство A320neo во второй половине 2030-х годов. Вероятнее всего, это будет винтовентиляторный двигатель, работающий на экологичном авиатопливе (SAF).
Стоит задача сделать новый самолёт на 20-30% эффективнее по операционным затратам. Разработают его с нуля, то есть, он не будет ремоторизованной версией существующих типов – как минимум потому, что A320neo, как и A320ceo – это алюминиевые машины, в то время как люди в космос полетели, в смысле, научились делать самолёты из композитных материалов.
Винтовентиляторные двигатели (ТВВД) – это гибрид турбовинтовых и турбовентиляторных двигателей. Идея в том, что у современного турбовентиляторного двигателя 80 и более процентов тяги создаёт собственно вентилятор, прокачивающий воздух через внешний контур. Чем больше вентилятор (и степень двухконтурности), тем экономичнее двигатель. Однако бесконечно увеличивать диаметр вентилятора нельзя, потому что вслед за ним придётся увеличивать и размеры мотогондолы, при этом увеличивается вес двигателя и его лобовое сопротивление (а при ремоторизации старых типов ВС ещё и нарушается балансировка самолёта: 737 MAX – каноничный пример).
ТВВД решают эту проблему. Они появились ещё в восьмидесятых годах, но даже по тем временам были слишком шумными, поэтому в серию не пошли. Так что единственный самолёт с двигателями этого типа – это военно-транспортный Ан-70, существующий в одном экземпляре. Также разработан двигатель НК-93, прошедший лётные испытания в 2006 году, однако этот проект заморожен, и сейчас нет самолётов, на которые его можно было бы установить: всё, что выпускается и будет выпускаться серийно в ближайшие годы, спроектировано под более привычные турбовентиляторные двигатели. При этом НК-93 выпускается в виде НК-38СТ: примерно то же самое, но в наземном исполнении для привода компрессоров газоперекачивающих агрегатов, так что хоронить проект не стоит.
Помимо Rolls-Royce разработку ТВВД ведёт и CFM International, её двигатели RISE будут испытываться на Airbus A380, переделанном в летающую лабораторию.
https://www.frequentflyers.ru/2024/07/25/ngsa/
@frequentflyers
Airbus ведёт переговоры с Rolls-Royce о поставках двигателей для перспективного узкофюзеляжного самолёта под кодовым наименованием NGSA (Next Generation Single Aisle), который заменит семейство A320neo во второй половине 2030-х годов. Вероятнее всего, это будет винтовентиляторный двигатель, работающий на экологичном авиатопливе (SAF).
Стоит задача сделать новый самолёт на 20-30% эффективнее по операционным затратам. Разработают его с нуля, то есть, он не будет ремоторизованной версией существующих типов – как минимум потому, что A320neo, как и A320ceo – это алюминиевые машины, в то время как люди в космос полетели, в смысле, научились делать самолёты из композитных материалов.
Винтовентиляторные двигатели (ТВВД) – это гибрид турбовинтовых и турбовентиляторных двигателей. Идея в том, что у современного турбовентиляторного двигателя 80 и более процентов тяги создаёт собственно вентилятор, прокачивающий воздух через внешний контур. Чем больше вентилятор (и степень двухконтурности), тем экономичнее двигатель. Однако бесконечно увеличивать диаметр вентилятора нельзя, потому что вслед за ним придётся увеличивать и размеры мотогондолы, при этом увеличивается вес двигателя и его лобовое сопротивление (а при ремоторизации старых типов ВС ещё и нарушается балансировка самолёта: 737 MAX – каноничный пример).
ТВВД решают эту проблему. Они появились ещё в восьмидесятых годах, но даже по тем временам были слишком шумными, поэтому в серию не пошли. Так что единственный самолёт с двигателями этого типа – это военно-транспортный Ан-70, существующий в одном экземпляре. Также разработан двигатель НК-93, прошедший лётные испытания в 2006 году, однако этот проект заморожен, и сейчас нет самолётов, на которые его можно было бы установить: всё, что выпускается и будет выпускаться серийно в ближайшие годы, спроектировано под более привычные турбовентиляторные двигатели. При этом НК-93 выпускается в виде НК-38СТ: примерно то же самое, но в наземном исполнении для привода компрессоров газоперекачивающих агрегатов, так что хоронить проект не стоит.
Помимо Rolls-Royce разработку ТВВД ведёт и CFM International, её двигатели RISE будут испытываться на Airbus A380, переделанном в летающую лабораторию.
https://www.frequentflyers.ru/2024/07/25/ngsa/
@frequentflyers
Надеемся фильтра на Суперджетах станут надёжнее.
Пока отказы продолжаются, только регистрируются по другому.
Неофициальных данных давать не хотим принципиально.
Но в целом, ситуация пока не исправлена
Пока отказы продолжаются, только регистрируются по другому.
Неофициальных данных давать не хотим принципиально.
Но в целом, ситуация пока не исправлена