⚡️Строительство железнодорожной линии Китай – Кыргызстан – Узбекистан оценивается 8 млрд долларов США

🔴Подготовка к началу строительства железнодорожной магистрали Китай – Кыргызстан – Узбекистан, протяженностью 523 км, завершена. Об этом в начале апреля сообщил глава кабмина Акылбек Жапаров. Стоимость проекта оценивается примерной суммой в 8 миллиардов долларов США.

🟥«Завершены все процедуры, и в этом году мы ожидаем начала строительства железной дороги Китай - Кыргызстан - Узбекистан, что даст нам возможность выхода по так называемому Срединному пути, который включает Кыргызстан, Узбекистан, Туркменистан и Каспий, в Европу – на всемирную и другую сеть железнодорожных направлений и морских путей. Кыргызстан наконец-то лишится статуса тупиковой страны без выхода к морю», подчеркнул Акылбек Жапаров.

📲По ожиданиям проект должен окупиться в течение 35-40 лет. Начало работ запланировано на конец 2024 года. Проектированием, строительством и эксплуатацией магистрали будет заниматься совместное предприятие, которое будет создано участвующими странами. Новая железная дорога сократит путь до Европы на 7-8 дней и позволит доставлять грузы в обход России.

💬Документ о сотрудничестве по проекту был подписан транспортными ведомствами Узбекистана и Кыргызстана, а также Государственным комитетом по развитию и реформам КНР в рамках саммита ШОС (Шанхайской организации сотрудничества), прошедшего в сентябре 2022 года в Самарканде (Узбекистан).

👉@akselsource

⚡️Оператор грузовых перевозок Lineas представил локомотив, работающий на биотопливе

❗️Ведущий европейский грузовой оператор Lineas представил экспериментальный тепловоз, использующий биодизельное топливо на основе метиловых эфиров жирных кислот (Fatty Acid Methyl Ester, FAME), которые могут быть получены, например, из отработанного растительного масла. Это впервые, когда инновационное топливо такого вида применяется для локомотивов.

🟥Испытания проводятся в партнерстве с компанией Cargill и направлены в первую очередь на оценку эксплуатационных характеристик и надежности тепловозов, использующих данное топливо. Завершить все тесты планируется до июня 2024 года.

📲Lineas стремится привлечь больше внимание к возможности использовать биотопливо для подвижного состава вместо традиционного дизельного топлива, особенно на неэлектрифицированных железнодорожных участках. Использование биологического топлива на основе FAME может сократить вредные выбросы CO2 в атмосферу на 84 %.

🟥Сам Lineas за счет использования биотоплива планирует к 2030 году снизить уровень вредных выбросов, относящихся к категории 1, на 42 %. Более широкому внедрению биотоплива препятствует ограниченная инфраструктура для заправки локомотивов.


👉@akselsource

⚡️Hitachi Rail анонсировал новый гибридный поезд серии Masaccio «Blues»

🔴Hitachi Rail представила очередной гибридный поезд с использованием аккумуляторных батарей, который был разработан для итальянского оператора Trenitalia. В эксплуатацию его планируется ввести летом этого года. Согласно соглашению между Hitachi Rail и Trenitalia всего будет поставлено 7 таких составов.

✅Новая модель поезда продолжает линейку гибридных поездов Masaccio «Blues», в которых комбинируются электрический, дизельный и аккумуляторный типы тяги. Использование нового поезда позволит сократить вредные выбросы CO2 в атмосферу на 83% (по сравнению с дизельными поездами), в то время как предыдущие версии Masaccio «Blues» уменьшали выбросы только на 50%.

🟥Максимальная скорость нового гибридного поезда составит 160 км/ч, и он будет предназначен для перевозки 300 пассажиров. Особенностью состава станет его оснащение инновационной системой кондиционирования воздуха, которая оптимизирует свою работу и энергопотребление в зависимости от загрузки вагона.

📲Поставка новых поездов осуществляется в соответствии с соглашением между Hitachi Rail и Trenitalia, подписанным в 2022 году, которое предусматривает поставку 135 гибридных составов Masaccio «Blues» в трех- и четырехвагонной комплектации. Общая стоимость контракта составляет €1,23 млрд. Поезда предназначены для эксплуатации на маршрутах в Тоскане, Лацио, Калабрии, Сицилии, Сардинии, Валле-д'Аосте и Фриули-Венеция-Джулия.

👉@akselsource

⚡️В 2025 году будет готов высокоскоростной поезд, способный развивать скорость до 450 км/ч

🟥China State Railway Group заявила, что уже в этом году завершит производство прототипа и испытания своего высокоскоростного поезда CR450, способного разгоняться до 450 км/ч. А в 2025 году готовый CR450 будет представлен на китайской сети высокоскоростных железных дорог. Эту информацию сообщил председатель правления китайских железных дорог Лю Чжэньфан.

📲Для разработки высокоскоростного поезда CR450, который станет финальной моделью китайской серии высокоскоростных поездов Fuxing, в 2023 году был создан специальный научно-исследовательский альянс. Конструкционная скорость нового CR450 составит 450 км/ч, что на 50 км/ч выше, чем у предшествующей модели поезда CR400. Такой результат будет достигнут благодаря применению инноваций в области аэродинамики и энергоэффективности конструкции, а также использованию новых звукоизоляционных материалов и системы тяги с постоянными магнитами.

💬В настоящее время отдельные подсистемы, которые будут использованы в конструкции нового поезда, проходят тестирование на испытательном составе CR400BF-J. В апреле 2022 года на линии Чжэнчжоу – Цзинань два состава этой модели установили мировой рекорд, достигнув скорости движения 435 км/ч.

✅После начала эксплуатации CR450 станут самыми быстрыми поездами в мире. Однако в процессе реальной эксплуатации скорость таких поездов будет снижена и ограничится 400 км/ч. Таким образом, время поездки из Пекина в Шанхай сократится до 2,5 часов, что в два раза быстрее, чем сейчас.

👉@akselsource

⚡️Железнодорожные профессии прошлых лет – эволюция профессий

❗️Профессии той или ной сферы жизни почти всегда отражают уровень технологического развития и прогресса времени, в котором они зародились или существуют. Железнодорожный транспорт также имеет свою историю развития. Многие профессии, связанные с железными дорогами, с течением лет претерпевали значительные изменения: появлялись новые, какие-то вовсе исчезали.

🟥В начале истории железнодорожного транспорта работа на паровозе была намного сложнее, чем в нынешнее время. Требовалось и больше людей для управления поездом, и другие навыки.

💬Например, сильно изменилась роль машиниста паровоза. Раньше это была самая главная и важная должность. Машинист должен был нести ответственность за поезд, за пассажиров и за своих работников. Все проблемы приходилось решать ему, включая вмешательство в механизмы паровоза. Профессия пользовалась огромным уважением, зарплата машиниста была одной из самых высоких на железной дороге, а дополнительно они могли получать бонусы за экономию топлива или нагон времени при опоздании.

🗯Помощник машиниста также играл важную роль, помогая в управлении локомотивом. Он определял когда нужно подкинуть уголь в топку, поддерживал давление пара на необходимом уровне. Также машинисты обслуживали паровоз, смазывали его детали. Их работа была грязной, но почитаемой.

🔔Железнодорожные кондукторы прошлого тоже считались удивительными людьми. Они не только проверяли билеты и информировали пассажиров о маршруте, но и отвечали за бесперебойную работу всего состава. Каждый поезд обслуживала целая бригада кондукторов – старший кондуктор, тормозной («тормозильщик»), хвостовой, смазчик. Руководил бригадой обер-кондуктор. Он следил за маршрутом, свободными местами в вагонах, подавал сигнал машинисту о готовности отправления поезда, отвечал за порядок и контролировал поведение пассажиров, занимался документацией. Сейчас должность кондуктора ушла в прошлое, некоторую часть обязанностей обер-кондуктора выполняет начальник поезда.

👉@akselsource

⚡️Европа готовится к внедрению цифровой автосцепки

🔴Немецкий грузовой оператор DB Cargo совместно с шестью партнерами объединился в консорциум DACFIT для подготовки к внедрению цифровой автосцепки DAC на железнодорожных путях Европы.

📲Целью консорциума является изучение состояния парка грузовых вагонов и вагонных депо по всему континенту для плавного и беспроблемного перехода к автосцепке DAC, запланированному на 2028 год. Автосцепки предстоит установить примерно на 500 тыс. грузовых вагонов. Финансово проект будет обеспечиваться благодаря партнерству EU‑Rail.

✅Помимо DB Cargo в консорциум вошли: инжиниринговая компания k + v (Германия), научно-исследовательские институты железнодорожного транспорта из Польши (Instytut Kolejnictwa), Чехии (VÚKV) и Венгрии (BME ITS), компания VPI European Rail Service (VERS) ассоциации частных владельцев грузовых вагонов и вагонных депо (VPI) и немецкий Институт материальных потоков и логистики (IML).

🟥Все участники консорциума в первую очередь будут оценивать техническое состояние грузовых вагонов, локомотивов и другого специального подвижного состава, которые эксплуатируются в Европе. Кроме этого, компания VERS будет отвечать за анализ 280 авторизованных вагонных депо и мобильных групп, занимающихся установкой автосцепок DAC на подвижные составы, а институт IML займется организацией технологических и логистических процессов перехода к цифровой автосцепке.

👉@akselsource

⚡️АО «Метровагонмаш» и Новикомбанк заключили кредитное соглашение на сумму 2,95 млрд руб.

🔴Финансирование на сумму 2,947 млрд рублей предоставил Новикомбанк (главный банк в составе госкорпорации «Ростех») заводу «Метровагонмаш» (крупнейший в России производитель вагонов метро). Средства будут направлены на разработку конструкторской документации для перспективных вагонов метрополитена и для обновления производственной-технологической базы предприятия. Срок соглашения рассчитан до 30 июня 2038 года.

🟥Финансирование АО «Метровагонмаш» осуществляется в рамках кластерной инвестиционной платформы - совместного проекта Минпромторга России, Фонда развития промышленности (ФРП) и корпорации развития ВЭБ.РФ. Интеграция мер господдержки в экономику проектов позволяет Новикомбанку значительно снизить стоимость кредитования для промышленных предприятий и предоставлять займ по льготной процентной ставке.

🟥Среди главных целей проекта – разработка документации и модернизация оборудования для производства вагонов «Балтиец» для Петербургского метрополитена, а также обновление и работа над вагонами метро «Москва-2020» и других серий. При этом отмечается, что при разработке новых моделей метропоездов заводом «Метровагонмаш» будут учитываться мнения и предложения пассажиров. Для этого Дептранс Москвы уже запустил электронный опрос «Поезд будущего», в котором пассажиры могут высказать свои предпочтения относительно новых вагонов метро.

👉@akselsource

Дорогие друзья!

Приветствуем вас на официальном канале компании Аксель – эксперта в области реверсивного инжиниринга и модернизации промышленного оборудования!

Мы помогаем предприятиям по всей России оптимизировать производство, снижать затраты и повышать качество продукции с помощью инновационных технологий.

На нашем канале вы найдете:

🌟Полезные статьи и кейсы о применении реверсивного инжиниринга в различных отраслях.
🌟Новости из мира промышленной автоматизации и современных технологий.
🌟Обзоры оборудования и программного обеспечения для реверсивного инжиниринга.
🌟Ответы на ваши вопросы от наших экспертов.
🌟Эксклюзивные акции и предложения на наши услуги для подписчиков канала.

Инжиниринговая компания Аксель – это:

🌟14 лет опыта в области реверсивного инжиниринга, поставок ЗИП, обслуживания и ремонта промышленного оборудования.
🌟Команда высококвалифицированных специалистов – инженеров, конструкторов, технологов, программистов.
🌟Современное оборудование для 3D-сканирования, измерения и анализа деталей.
🌟Комплексный подход – от анализа до производства готового изделия.

❓По любым вопросам вы можете написать нам в личные сообщения и мы с удовольствием расскажем, как можем помочь в решении именно вашей задачи.

Для удобства поиска важных постов используйте хэштеги:
#реверсивныйинжиниринг
#кейсы
#новости
#окомпании
#импортозамещение
#инжиниринг

Подписывайтесь на наш канал и будьте в курсе последних тенденций в мире реверсивного инжиниринга!