⚡️В Италии на обычных железнодорожных рельсах провели испытания маглев-тележки

❗️Итальянская технологическая компания IronLev успешно провела пилотные испытания прототипа тележки с технологией магнитной левитации на 2х-километровом участке действующей железной дороги. Тележка весом 1 тонна смогла разогнаться до скорости 70 км/ч. При этом никаких изменений рельсов или добавления дополнительных элементов на железнодорожные пути для осуществления ее запуска не потребовалось.

🔴Инновационная технология поездов на магнитной подушке заключается в использовании постоянных магнитов, чтобы «плавать» над рельсами вместо того, чтобы катиться по ним колесами. Эта воздушная подушка позволяет поездам двигаться на высоких скоростях с меньшей затратой энергии, не создавая при этом вибрации и шума.

✅Компания сообщает, что инфраструктурные издержки проекта IronLev будут в 10 раз меньше по сравнению с уже существующими вариациями технологии маглева, которые требуют использование специальных маглев-путей с электромагнитами. Новые тележки IronLev смогут запускаться сразу же на уже существующие железные дороги, общая протяженность которых составляет порядка 1,5 млн километров.

💬«Мы рады продемонстрировать, что наши поезда могут использовать существующую железнодорожную инфраструктуру, что делает их более доступными и экономичными для внедрения», - заявил генеральный директор IronLev Джанлука Ферро.

🟥После проведения испытаний маглев-тележки компания IronLev планирует перейти к испытаниям 20-тонного прототипа маглева с разгоном его скорости до 200 км/ч. Целью компании в первую очередь является создание малошумных экологичных и комфортных мобильных транспортных решений в городских условиях, способных заменить традиционные железнодорожные системы.

👉@akselsource

⚡️Progress Rail будет производить локомотивы метровой колеи для Бразилии

❗️Бразильский оператор VLI Logistics (один из крупнейших операторов грузовых перевозок в Бразилии) и американская Progress Rail заключили контракт на поставку восьми дизель-электрических локомотивов модели EMD SD70ACe-BB стоимостью $34 млн.

🔴Progress Rail производит восьмиосные дизель-электрические локомотивы EMD SD70ACe-BB для бразильских железных дорог с 2015 г. Предприятие находится в Бразилии в городе Сете-Лагоас. Локомотивы оснащены дизельными двигателями и асинхронным тяговым приводом, имеют солидную мощность 4300 л.с. и могут развивать скорость до 110 км/ч. Заказ на эти новые локомотивы должен быть выполнен до конца 2025 года.

✅В прошлом году VLI Logistics также заказал у Wabtec девять новых локомотивов модели ES-43BBI семейства Evolution на сумму $40 млн. Их поставка должна быть осуществлена до сентября 2024 года.

🟥Эксплуатироваться все новые локомотивы будут на юго-восточном коридоре Центрально-Атлантической железной дороги, соединяющим экономически развитые регионы Бразилии с портом Сантос.

👉@akselsource

⚡️Луганский «Локомотив-сервис» планирует увеличить объем выпускаемой продукции на 30%

❗️Луганское предприятие «Локомотив-сервис», выпускающий железнодорожные запчасти для локомотивов, планирует увеличить объемы производства на 30%. Для реализации этого плана Фонд развития промышленности (ФРП) предоставил предприятию льготный займ в размере 50 млн руб., который пойдет на закупку нового оборудования и модернизацию производственных мощностей. Об этом сообщил исполнительный директор предприятия Владислав Роговой. Финансирование осуществлялось в рамках программы «Проекты развития Луганской народной республики».

✅Компания «Локомотив-сервис» приобрела 6 новых станков, в т.ч. станки для производства корпусов тележек, что приведет к увеличению их выпуска с 16 до 24 единиц в месяц. Также будет увеличено производство амортизирующих роликов и упругих элементов с 210 до 300 запчастей в месяц. Кроме того, были закуплены новые высокоточные токарные и сверлильные станки для выпуска прицепного шатуна, который используется в двигателях локомотивов.

📲Предприятие «Локомотив-сервис» расположено в Луганске, штат его сотрудников насчитывает более 200 человек. Предприятие специализируется на производстве комплектующих для различных типов тепловозов и электровозов. Кроме корпусов тележек компания производит поршни, вкладыши, амортизаторы, поводки и другие детали. Завод имеет постоянных заказчиков из металлургической и перерабатывающей промышленности, у которых есть свои железнодорожные линии, а также экспортирует свою продукцию в Казахстан, Монголию и Белоруссию.

👉@akselsource

⚡️РЖД летом 2024 запустят беспилотные «Ласточки» на Московском центральном кольце

❗️ОАО «РЖД» подтвердили свои планы начать летом перевозки пассажиров на Московском центральном кольце (МЦК) с использованием беспилотных поездов. Первое время в кабине также будет присутствовать машинист (третий уровень автоматизации). Полностью беспилотные поезда планируется ввести в эксплуатацию к 2026 году.

🟥Глава компании Олег Белозеров отметил, что разработка и внедрение технологий автоматического управления тяговым подвижным составом, а также использование инновационных разработок, являются самыми важными и приоритетными задачами научно-технического развития всего холдинга.

✅Кроме того, были подведены промежуточные итоги испытаний электропоездов с четвёртым уровнем автоматизации, когда присутствие машиниста в кабине не требуется – подвижной состав управляется автоматически с помощью дистанционного контроля машиниста-оператора.

🟥Дополнительно в ходе научно-технического совета были рассмотрены вопросы импортозамещения и безопасности. Необходимое оборудование для автоматизации управления электропоездами будет производиться на отечественных предприятиях или поставляться дружественными странами-партнерами. Для организации удаленного управления составами планируется разработать стандарты применения технологической широкополосной связи LTE и создать сквозную технологию обеспечения безопасности систем управления движением.

👉@akselsource

⚡️Siemens Mobility намерена построить новое предприятие в Великобритании

❗️Компания Siemens Mobility объявила о своем намерении вложить 115 млн евро в создание передового производственного завода в Чиппенхеме на юго-востоке Англии. Завод будет специализироваться на выпуске продукции для железнодорожной инфраструктуры. В рамках проекта также планируется развернуть центр исследований и разработок, фокусирующийся на системах управления и обеспечении безопасности движения поездов.

🟥Новая производственная площадка должна заменить уже существующий в этом городе завод, который перешел в собственность Siemens после приобретения им железнодорожного бизнеса британской компании Invensys. Основанный в 1897 году, этот завод поставляет железнодорожное оборудование для британских проектов Siemens Mobility, включая релейную технику и цифровые компоненты. Около 800 сотрудников завода перейдут на новое предприятие, где будут осуществлять выпуск как традиционных, так и цифровых устройств и систем железнодорожной автоматизации и телемеханики следующего поколения для британского рынка.

🟥Новый заводской комплекс будет включать в себя производственные площадки, складские помещения и офисный комплекс, отвечающие самым высоким стандартам в области экологии и условий труда для сотрудников. Открытие предприятия планируется в 2026 г

👉@akselsource

⚡️Индийские железные дороги закупят и запустят 4500 поездов Vande Bharat до 2047 года

✅Премьер-министр Индии Нарендра Моди объявил о намерении индийских железных дорог (Indian Railways, IR) ввести в эксплуатацию 4500 новых электропоездов Vande Bharat к 2047 году.

📲Согласно плану модернизации индийских железных дорог, к 2047 году IR планирует приобрести 4,5 тыс. новых поездов Vande Bharat, производство которых будет полностью локализовано в Индии. Также предусмотрен капитальный ремонт 40 тыс. тележек для уже действующих составов. Дополнительно было объявлено и о разработке новых моделей поездов, способных разгоняться до 250 км/ч.

🟥В начале марта на сеть IR было выпущено 10 новых составов Vande Bharat. Общее количество этих поездов в эксплуатации увеличилось до 51. Поезда Vande Bharat с сидячими местами производятся на заводе Integral Coach Factory (ICF), дочерней компании IR. Производственные мощности завода, расположенном в Ченнаи, позволяют выпускать по 18 восьмивагонных поездов в месяц. Кроме того, другая индийская компания BEML недавно представила новый кузов Vande Bharat со спальными вагонами.

🔔Помимо этого, индийские железные дороги также намереваются закупить 1000 составов более доступной и дешевой модели пассажирских поездов Amrit Bharat. В феврале этого года правительство Индии утвердило серийное производство 50 новых поездов Amrit Bharat Express с технологией push-pull, которые планируется ввести в эксплуатацию до конца 2024 года. Производится они будут также на заводе ICF в Ченнаи.

👉@akselsource

⚡️Водородный поезд Stadler FLIRT H2 прошел рекордные 2800 км на одной заправке

❗️Поезд с водородным двигателем, разработанный швейцарской компанией Stadler, установил новый мировой рекорд, проехав без остановок на одной заправке водородом 2803 км за 46 часов. Такой результат был достигнут на испытательном полигоне TTC в Пуэбло (штат США Колорадо).

🟥Поезд FLIRT H2 представляет собой двухвагонный пассажирский состав с водородными топливными элементам, которые преобразуют водород в электричество.

📲Рекордный заезд проходил на ровном участке пути без уклонов, поэтому достичь такого результата в реальных условиях эксплуатации вряд ли получится, однако он является удачной демонстрацией потенциала водородного топлива при его применении в железнодорожном транспорте.

💬«Используя водород в качестве экологически чистого источника энергии, мы вносим активный вклад в защиту окружающей среды и формируем устойчивые путешествия будущего с нулевым уровнем выбросов», – заявил генеральный директор Stadler Мартин Риттер.

🔔FLIRT H2 рассчитан на перевозку 108 сидячих пассажиров с максимальной скоростью движения 130 км/ч и работой без дозаправки в течение одного дня. Поезд может эксплуатироваться при температуре окружающей среды до 49°C.

🗯Это уже второй поезд семейства FLIRT, который установил мировой рекорд Гиннесса. Зимой 2021 года контактно-аккумуляторный поезд FLIRT Akku проехал на одной зарядке 224 км.

💬В 2023 году транспортное управление штата Калифорния заказало четыре поезда FLIRT H2 в четырехвагонной компоновке.

👉@akselsource

⚡️Объем международных грузоперевозок по сети РЖД превысил 550 млн тонн в 2023 году

❗️В прошлом году через сеть РЖД в международном сообщении было перевезено 551 млн тонн грузов, что на 2,6% больше, чем в 2022 году. Эту информацию представил первый замглавы компании Сергей Павлов на пленарной сессии конгресса «ТрансРоссия».

🟥Основное внимание уделялось перевозкам в сообщениях с дружественными странами. Их доля в общем объеме экспорта превысила 81% в 2023 году. Лидерство сохранялось в восточном направлении, в частности, в сообщении с Китаем (было перевезено более 161 млн тонн грузов, что на 36% больше, чем в 2022 году). Также выделялись перевозки в страны СНГ, ОАЭ, Турцию и Индию, где экспорт по итогам года увеличился в 2-3 раза.

📲Сергей Павлов отметил, что одним из главных приоритетов ОАО «РЖД» на данный момент является расшивка «узких мест» и внедрение передовых технологий на пунктах пропуска. Проблемы повышенной загрузки наблюдается сейчас на железнодорожных погранпереходах с Китаем, Казахстаном и Азербайджаном.

🟥ОАО «РЖД» в рамках реализации инвестиционного проекта «Развитие инфраструктуры железнодорожных пунктов пропуска» планирует модернизировать железнодорожную инфраструктуру пограничных станций Забайкальск, Гродеково, Наушки, Дербент, Аксарайская, Карталы, Орск, Кулунда и Исилькуль.

🔔В рамках развития экономического коридора Россия – Монголия – Китай начата реализация проектов по удлинению приемоотправочных путей и реконструкции перегрузочного комплекса на станции Наушки, а также модернизация сети АО «Улан-Баторская железная дорога» (УБЖД). По итогам прошлого года прирост только российского экспорта по УБЖД составил 43,6 %.

👉@akselsource

⚡️В Китае успешно прошли испытания первого водородного поезда собственной разработки

❗️Первый водородный поезд собственного производства, разработанный китайской компанией CRRC Changchun Railway Vehicles, успешно завершил испытания на тестовой линии в городе Чанчунь, северо-восточной провинции Китая Цзилинь.

🔴Испытания включали в себя многоуровневые полномасштабные проверки всех характеристик и параметров поезда, а также различных сценариев его эксплуатации на максимально возможной скорости движения 160 км/ч. Результаты подтвердили высокую энергоэффективность поезда и его соответствие всем заявленным характеристикам.

✅Поезд оснащен встроенной системой питания от водородных топливных элементов и гибридной системой электроснабжения с несколькими накопителями энергии. На одной заправке и без подключения к электросети запас его хода превысил 1000 км. Среднее энергопотребление поезда составляет 5 кВтч/км, работать он может в широком диапазоне температур, от -25 до 35°C.

🟥Поезд на водородном топливе – не единственный и не первый водородный проект китайского холдинга CRRC. В середине 2010-х компания представила свои водородные трамваи, а в 2021 году – свой первый маневровый водородный локомотив.

👉@akselsource

⚡️В Стамбуле хотят построить метро, обеспечивающее скорость передвижения 140 км/ч

❗️Мэр Стамбула Экрем Имамоглу заявил о своем намерении построить новую скоростную линию метро HızRay, по которой движение поездов будет осуществляться со скоростью до 140 км/час.

✅Протяженность новой линии составит 75 км и будет включать 13 подземных станций, проходя через 12 районов города. Ожидается, что HızRay сможет перевозить в день около 1,5 млн человек.

🔴Основной целью проекта является объединение восточной и западной частей Стамбула, разделенные проливом Босфор. Изначально проект подразумевал строительство 10 станций метро со скоростью движения поездов до 160 км/ч, но потом планируемся скорость была снижена, а количество станций увеличено.

💬Примерная стоимость проекта оценивается в 4 млрд евро, завершить его планируется к 2030 году. Во время своей предыдущей предвыборной кампании в 2020 году Имамоглу уже обещал строительство новой скоростной линии, однако проект так и не был запущен.

📲В текущей предвыборной программе Имамоглу обещает также начать строительство первой трамвайной сети AnadoluTRAM в восточной части Стамбула, длиной 21 км. Она будет включать 33 станции и соединять 3 района города: Малтепе, Кадыкей и Ускюдар.

🟥Напомним, что Стамбул является одним из городов-лидеров в мире по интенсивности развития железнодорожных транспортных систем.

👉@akselsource

⚡️Мост, путепровод, виадук, эстакада - разбираемся в понятиях и сравниваем

🔔И мост, и путепровод, и виадук, и эстакада – это инженерные сооружения, которые предназначены для преодоления препятствий на местности (реки, овраги, дороги и т.д.) и обеспечения непрерывности транспортного пути. Однако между ними есть некоторые различия.

🟥Мост строится для пересечения в первую очередь водных или небольших сухопутных препятствий, таких как овраг, каньон. Он может быть предназначен для различных видов транспорта – автомобильного, железнодорожного, пешеходного или комбинированного, когда один мост предназначен для нескольких видов движения. Строят мосты из различных материалов (бетон, камень, металл, дерево) и они могут иметь разнообразные архитектурные решения и дизайны (арочные, висячие, балочные и др.), которые могут превращать их в достопримечательности или знаковые символы. Длина мостов может быть от нескольких метров до нескольких километров.

📲Путепровод – конструкция, которая позволяет одной транспортной магистрали пересекать другую на разных уровнях, предотвращая их пересечение в одной плоскости. Например, пешеходная дорога над железнодорожными путями или железнодорожный мост через автодорогу. Путепроводы обычно имеют небольшую протяженность и не так массивны, бывают не только мостового, но и тоннельного типа, когда дорога другого уровня уходит в небольшой тоннель. Путепроводы обычно не нуждаются в архитектурной эстетике и нацелены больше на функциональность. Помимо путепроводов есть еще эстакады (длинные путепроводы).

🟥Виадук – разновидность моста, состоящего из множества пролетов, опирающихся на высокие опоры, и предназначенного для пересечения глубоких оврагов, ущелий, долин и других протяженных наземных препятствий. Виадуки имеют большую высоту и используются только для железнодорожного и автомобильного транспорта. Они должны выдерживать большие нагрузки, как транспорта, так и нагрузки, создаваемые высотой их конструкции.

👉@akselsource

⚡️Литий-ионные аккумуляторы для электровоза ЭМКА2 готовы к серийному производству в России

❗️Литий-ионные аккумуляторные батареи, созданные специально для первого отечественного маневрового локомотива ЭМКА2 с контактно-аккумуляторной системой, успешно прошли приемочные испытания и готовы к запуску серийного производства в России. Об этом сообщает пресс-служба разработчика батарей ГК «ТехноСпарк».

✅Емкость устанавливаемого на электровоз накопителя составляет 288 А/ч, его полезная емкость – 200 кВт/ч. При правильной эксплуатации срок службы таких аккумуляторных батарей составляет порядка 10 лет. Также отмечается одна из ключевых особенностей этих накопителей – они способны работать при очень низких температурах, до -40°C.

🟥«Накопитель и тяговая система ЭМКА2 позволят без подключения к контактной сети провести состав массой до двух тысяч тонн на расстояние до 14 км. Локомотив без поезда способен пройти за счет питания от батареи до 100 км. Замена дизельных маневровых тепловозов на ЭМКА2 не только снизит уровень выбросов и акустического загрязнения на вокзалах и железнодорожных депо. Сократятся и текущие эксплуатационные расходы – до 60%», – отмечает руководитель направления накопления энергии ГК «ТехноСпарк» Дмитрий Тарасов.

📲Локомотив ЭМКА2 представляют собой гибридный электровоз постоянного тока с асинхронным приводом и бортовым накопителем энергии, который может заряжаться как в движении, так и на стоянке от контактной сети через стандартный токоприемник 3 кВ или от внешнего зарядного устройства. Эксплуатацию ЭМКА2 планируется начать в 2024 году, а с 2025 года начнется его серийное производство на Новочеркасском электровозостроительном заводе.

👉@akselsource

⚡️На Куйбышевской железной дороге успешно провели испытания системы дистанционного видеоконтроля маневровых работ

❗️На Куйбышевской железной дороге проведено тестирование системы дистанционного видеоконтроля (СДВ) при проведении маневровых работ. Испытания полностью подтвердили способность СДВ обеспечивать надежную передачу данных, определять состояние и занятость путей и положение стрелочных переводов во время передвижения состава вагонами вперед.

🟥Для проведения испытаний использовался маневровый тепловоз серии ТЭМ18ДМ и грузовой состав, состоящий из 71 вагона. Система СДВ позволила осуществлять маневровые работы с составом при его движении по путям без прямого участия составителя поездов.

📲Система дистанционного видеоконтроля состоит из двух блоков – локомотивного и мобильного. Локомотивный блок устанавливается в кабине управления маневрового локомотива в виде монитора, мобильный блок с камерой и модемом размещается на автосцепном устройстве хвостового вагона. Он передает изображение с камеры на монитор в кабине локомотива, что позволяет машинисту полностью контролировать ситуацию впереди состава, находясь позади него.

💬Проект СДВ был запущен Куйбышевской железной дорогой и реализуется с середины 2022 года совместно с ООО «ТМХ Интеллектуальные системы». Он направлен в первую очередь на повышение эффективности и безопасности маневровых операций и работ на станциях. Приемочные испытания СДВ запланированы на II квартал 2024 года. В случае успешной реализации проекта будет рассмотрена возможность его распространения на сети РЖД.

👉@akselsource