Если инфа от Нератька соответствует действительности, то пора выводить для господ, имеющих отношение к ж/д, очередной закон развития российского капитализма (первый был дан на примере Хиперлупа и Магомедова - https://t.iss.one/Vgudok/599). А закон такой: никогда не ставь свой успех в зависимость только от одного контрагента, пусть даже и пользующегося благосклонностью сильных мира сего. Действие этого закона мы наблюдали на примере Трансаэро. Как только ушел из жизни мастодонт российской политики Примаков, он же близкий друг матери гендира компании Плешакова, как тут же налетели вороны-кредиторы и оставили от бизнеса рожки да ножки.
И вот теперь некоторые ж/д производители испытывают на своей шкуре эффект этого закона. В свое время, получив благословление от Мантурова и Чемезова, #Сиенко развил бурную деятельность скорее в политико-пиаровской плоскости, чем в хозяйственно-финансовой. Будучи «тележечным» монополистом, Сиенко продал лицензии на них ряду контрагентов. Насколько эти договора были рыночными, не было ли «черных боковиков» в отношениях между конкретными персонажами на УВЗ и заводах-производителях – вопросы риторические. Но те же #Шпак из РТХ и #Медведев из Алтайвагона, извлекая выгоду из не совсем прямых схем, стали заложниками отношений с Сиенко, поставив свой бизнес в зависимость от одного человека. Кстати, таким же «рыночным» мог быть и договор о передаче в аренду #ФГК УВЗ-шного парка.
Но не успело ещё остыть кресло под Сиенко, как новый гендир #Потапов стал ликвидировать непрозрачные бизнес-практики своего предшественника. И бизнес Шпака и Медведева стал сыпаться прям на глазах. И если Медведев решил свою драму перенести в публичную плоскость и теперь ноет в прессе об обманутых надеждах, то Шпак, как та самая Му-Му, идёт под воду беззвучно.
PS. Кстати, сайт РТХ уже «на реконструкции».
И вот теперь некоторые ж/д производители испытывают на своей шкуре эффект этого закона. В свое время, получив благословление от Мантурова и Чемезова, #Сиенко развил бурную деятельность скорее в политико-пиаровской плоскости, чем в хозяйственно-финансовой. Будучи «тележечным» монополистом, Сиенко продал лицензии на них ряду контрагентов. Насколько эти договора были рыночными, не было ли «черных боковиков» в отношениях между конкретными персонажами на УВЗ и заводах-производителях – вопросы риторические. Но те же #Шпак из РТХ и #Медведев из Алтайвагона, извлекая выгоду из не совсем прямых схем, стали заложниками отношений с Сиенко, поставив свой бизнес в зависимость от одного человека. Кстати, таким же «рыночным» мог быть и договор о передаче в аренду #ФГК УВЗ-шного парка.
Но не успело ещё остыть кресло под Сиенко, как новый гендир #Потапов стал ликвидировать непрозрачные бизнес-практики своего предшественника. И бизнес Шпака и Медведева стал сыпаться прям на глазах. И если Медведев решил свою драму перенести в публичную плоскость и теперь ноет в прессе об обманутых надеждах, то Шпак, как та самая Му-Му, идёт под воду беззвучно.
PS. Кстати, сайт РТХ уже «на реконструкции».
#Медведев
Для тех, кто в танке, поясняем – нет, нам не заплатила пресс-служба Медведева за поздравление (надеемся, что скорого выйдем и на этот уровень, но пока нет). Это был лёгкий троллинг (настолько лёгкий, что часть аудитории его не уловила и предъявила нам за ангажированность).
На деле же, это был стёб над человеком, который возглавляет правительство, где разные ведомства в рамках тарифной кампании не могут договориться друг с другом. Ладно – это плюрализм мнений лоббистов. Но это тот человек, который ставил подпись под незыблемость и долгосрочность правил установления тарифов, а потом с лёгкостью отказывался от своих обязательств и обещаний перед участниками ж/д рынка.
Для тех, кто в танке, поясняем – нет, нам не заплатила пресс-служба Медведева за поздравление (надеемся, что скорого выйдем и на этот уровень, но пока нет). Это был лёгкий троллинг (настолько лёгкий, что часть аудитории его не уловила и предъявила нам за ангажированность).
На деле же, это был стёб над человеком, который возглавляет правительство, где разные ведомства в рамках тарифной кампании не могут договориться друг с другом. Ладно – это плюрализм мнений лоббистов. Но это тот человек, который ставил подпись под незыблемость и долгосрочность правил установления тарифов, а потом с лёгкостью отказывался от своих обязательств и обещаний перед участниками ж/д рынка.
#Медведев #РЖД #поезд
Какой же у нас всё-таки Премьер прогрессивный: и на айфоне гоняет, и селфак в лифте запилить может, с нанотехнологиями на ты. Теперь новый формат совещаний применяет. О развитии РЖД будет говорить в полях, так сказать, в поезде! За 233 км Новосибирск-Барнаул попробуют обсудить стратегические вопросы.
Формат очень веселый и модный, чего не скажешь о самих вопросах. На повестке -
проекты финансового плана и инвестиционной программы РЖД на 2020 г. и плановый период 2021-2022 гг., к которым много вопросов по объёмам погрузке, финансовым заимствованиям и вложениям в инфраструктурные проекты.
В диалоге принимают участие «все наши»: профильный вице-премьер Максим Акимов, министр транспорта Евгений Дитрих и гендир РЖД Олег Белозёров.
Обычно такие мероприятия носят протокольный характер, где все бумаги и решения готовы заранее, а действующие лица только играют свою роль под телекамерами, но в этом случае предстоит обсудить неприятные темы: ухудшение прогноза погрузки и масштабную программу заимствований.
Какой же у нас всё-таки Премьер прогрессивный: и на айфоне гоняет, и селфак в лифте запилить может, с нанотехнологиями на ты. Теперь новый формат совещаний применяет. О развитии РЖД будет говорить в полях, так сказать, в поезде! За 233 км Новосибирск-Барнаул попробуют обсудить стратегические вопросы.
Формат очень веселый и модный, чего не скажешь о самих вопросах. На повестке -
проекты финансового плана и инвестиционной программы РЖД на 2020 г. и плановый период 2021-2022 гг., к которым много вопросов по объёмам погрузке, финансовым заимствованиям и вложениям в инфраструктурные проекты.
В диалоге принимают участие «все наши»: профильный вице-премьер Максим Акимов, министр транспорта Евгений Дитрих и гендир РЖД Олег Белозёров.
Обычно такие мероприятия носят протокольный характер, где все бумаги и решения готовы заранее, а действующие лица только играют свою роль под телекамерами, но в этом случае предстоит обсудить неприятные темы: ухудшение прогноза погрузки и масштабную программу заимствований.
#Медведев #Дитрих #Белозёров
Итак, чем нам запомнилось чаепитие...простите, транспортное совещание у премьера Медведева:
✔️Олег Белозёров хочет новые тарифы. Предлагает пересмотреть формулу «инфляция минус 0,1 процента». Новых вариантов пока не озвучил. Ждём шокирующих подробностей.
✔️Евгений Дитрих решил, пользуясь случаем, закинуть удочку Медведеву по поводу 40 млрд руб. из ФНБ. РЖД они очень нужны на закупку тяги для Восточного полигона. А ещё они очень нужны Почте России, которая заявила, что претендует на них. А ещё РЖД летом обьявили о перераспределении средств с программы модернизации ВП на закупку для него тяги. По принципу – больше локомотивов на старые рельсы. Куда ушли те деньги – на совещании не уточнили.
✔️Объём инвестпрограммы на три года составляет 2,5 триллиона рублей. Большая часть инвестиций пойдёт на развитие инфраструктуры, расширение БАМа и Транссиба, модернизацию путей, обновление локомотивного парка.
✔️По итогам этого года ожидаются рекордные показатели по пассажирским перевозкам - 1,176 млрд человек. Рост составит 1,6 процента. Причем более 1 млрд приходится на пригородное сообщение. Посмотрим, как на эти цифры повлияет МЦД.
✔️ДПР обязательно «даст пассажирам надежду на дальнейшее улучшение качества услуг». Ну-ну.
Подробности – в материале Vgudok.
https://bit.ly/2X7DuIG
Итак, чем нам запомнилось чаепитие...простите, транспортное совещание у премьера Медведева:
✔️Олег Белозёров хочет новые тарифы. Предлагает пересмотреть формулу «инфляция минус 0,1 процента». Новых вариантов пока не озвучил. Ждём шокирующих подробностей.
✔️Евгений Дитрих решил, пользуясь случаем, закинуть удочку Медведеву по поводу 40 млрд руб. из ФНБ. РЖД они очень нужны на закупку тяги для Восточного полигона. А ещё они очень нужны Почте России, которая заявила, что претендует на них. А ещё РЖД летом обьявили о перераспределении средств с программы модернизации ВП на закупку для него тяги. По принципу – больше локомотивов на старые рельсы. Куда ушли те деньги – на совещании не уточнили.
✔️Объём инвестпрограммы на три года составляет 2,5 триллиона рублей. Большая часть инвестиций пойдёт на развитие инфраструктуры, расширение БАМа и Транссиба, модернизацию путей, обновление локомотивного парка.
✔️По итогам этого года ожидаются рекордные показатели по пассажирским перевозкам - 1,176 млрд человек. Рост составит 1,6 процента. Причем более 1 млрд приходится на пригородное сообщение. Посмотрим, как на эти цифры повлияет МЦД.
✔️ДПР обязательно «даст пассажирам надежду на дальнейшее улучшение качества услуг». Ну-ну.
Подробности – в материале Vgudok.
https://bit.ly/2X7DuIG
VGUDOK.COM
233 км совещания. И одно попугайское крылышко. Дмитрий Медведев
Премьеру, видимо, наскучила унылая и мокрая московская осень, и он решил совместить полезное с приятным — с сибирской зимой. С утра Новосибирск испытал на себе все особенности погоды межсезонья: на
#Медведев #совещание #РЖД #тарифы
Продолжаем разбор «совещания-на-колёсах» с участием главы РЖД и главы Правительства (массовка для ТВ не в счёт).
Эффект от этого «чаепития» начальников из культовых стаканов в металлических подстаканниках ещё долго будет сказываться на отрасли и вызывать острые рецидивные боли у участников рынка.
По цитате «Российской газеты» (от 12.11.2019) «Белозёров обратился к премьер-министру по вопросу тарифообразования на железнодорожные перевозки. До 2025 года решено использовать формулу "инфляция минус 0,1 процента", но РЖД считает систему устаревшей. "Мы просили бы дать нам поручение в течение двух лет подготовить новую систему расчета стоимости услуг на железнодорожные перевозки, согласовать их со всеми участниками рынка и ввести их с 2026 года", - выступил глава компании с инициативой».
Это мало кому из посторонних интересное заявление, которое пропустили 90% профучастников и 99,99% жителей страны, тем, не менее, привлекло внимание уважаемых экспертов. Нынче независимые, а ранее участники и игроки профессиональной железнодорожной тусовки, Фарид Хусаинов и Мария Никитина, на своих страницах в FB прокомментировали инициативу Олега Белозёрова. Их мнения мы публикуем ниже - не пропустите👇🏼
Продолжаем разбор «совещания-на-колёсах» с участием главы РЖД и главы Правительства (массовка для ТВ не в счёт).
Эффект от этого «чаепития» начальников из культовых стаканов в металлических подстаканниках ещё долго будет сказываться на отрасли и вызывать острые рецидивные боли у участников рынка.
По цитате «Российской газеты» (от 12.11.2019) «Белозёров обратился к премьер-министру по вопросу тарифообразования на железнодорожные перевозки. До 2025 года решено использовать формулу "инфляция минус 0,1 процента", но РЖД считает систему устаревшей. "Мы просили бы дать нам поручение в течение двух лет подготовить новую систему расчета стоимости услуг на железнодорожные перевозки, согласовать их со всеми участниками рынка и ввести их с 2026 года", - выступил глава компании с инициативой».
Это мало кому из посторонних интересное заявление, которое пропустили 90% профучастников и 99,99% жителей страны, тем, не менее, привлекло внимание уважаемых экспертов. Нынче независимые, а ранее участники и игроки профессиональной железнодорожной тусовки, Фарид Хусаинов и Мария Никитина, на своих страницах в FB прокомментировали инициативу Олега Белозёрова. Их мнения мы публикуем ниже - не пропустите👇🏼
#Медведев #совещание #эксперты
Фарид Хусаинов:
«Любопытно, как тонко и изящно в этой формулировке РЖД объявило, что у ФАС нет никакой роли в сфере тарифообразования. И что хоть формально – тарифная политика – это прерогатива ФАС. Зачем скрывать то, что и так все знают – что тарифы создаёт\разрабатывает РЖД, а ФАС лишь формально ставит печать и подпись?»
Фарид Хусаинов:
«Любопытно, как тонко и изящно в этой формулировке РЖД объявило, что у ФАС нет никакой роли в сфере тарифообразования. И что хоть формально – тарифная политика – это прерогатива ФАС. Зачем скрывать то, что и так все знают – что тарифы создаёт\разрабатывает РЖД, а ФАС лишь формально ставит печать и подпись?»
#Медведев #совещание #эксперты
Мария Никитина:
«Инициатива РЖД может иметь под собой как минимум подоплеки, которые в целом не исключают друг друга:
Первая причина - проблема системного долгосрочного бюджетного дефицита РЖД, которая возникает вследствие перераспределения грузопоток в пользу низкодоходных грузов. Это происходит из-за кросс-субсидиарного прейскуранта. РЖД работает много, а прибыли получает все меньше. Чтобы решить эту задачу, РЖД приходиться каждый раз повышать тариф для социально значимых грузов (уголь, щебень и тд). Каждый раз возникает недовольство, которое грозит принять характер социальной напряженности, о чем периодически напоминают главы регионов. Инициируя дискуссию сегодня в 2019 году, РЖД пытается решить вопрос повышения тарифов для низкодоходных грузов до начала избирательного цикла 2024 года, когда подымать этот вопрос накануне будет опасно, а после – бессмысленно.
Вторая причина – желание вскочить на набирающий скорость состав под названием «Цифровизация». Если РЖД не возьмет инициативу по цифровизации тарифной системы, за монополию это сделают ВШЭ, РАНХиГС, консалтеры, или, не дай Бог, грузоотправители. К сожалению, то что РЖД презентует на сегодняшний день в качестве новой тарифной системы – ЕЦМ (единый цифровой модуль), звучит модно, но по сути предполагает сохранение старых принципов торфообразования, а значит и долгосрочную фиксацию текущих проблем».
Мария Никитина:
«Инициатива РЖД может иметь под собой как минимум подоплеки, которые в целом не исключают друг друга:
Первая причина - проблема системного долгосрочного бюджетного дефицита РЖД, которая возникает вследствие перераспределения грузопоток в пользу низкодоходных грузов. Это происходит из-за кросс-субсидиарного прейскуранта. РЖД работает много, а прибыли получает все меньше. Чтобы решить эту задачу, РЖД приходиться каждый раз повышать тариф для социально значимых грузов (уголь, щебень и тд). Каждый раз возникает недовольство, которое грозит принять характер социальной напряженности, о чем периодически напоминают главы регионов. Инициируя дискуссию сегодня в 2019 году, РЖД пытается решить вопрос повышения тарифов для низкодоходных грузов до начала избирательного цикла 2024 года, когда подымать этот вопрос накануне будет опасно, а после – бессмысленно.
Вторая причина – желание вскочить на набирающий скорость состав под названием «Цифровизация». Если РЖД не возьмет инициативу по цифровизации тарифной системы, за монополию это сделают ВШЭ, РАНХиГС, консалтеры, или, не дай Бог, грузоотправители. К сожалению, то что РЖД презентует на сегодняшний день в качестве новой тарифной системы – ЕЦМ (единый цифровой модуль), звучит модно, но по сути предполагает сохранение старых принципов торфообразования, а значит и долгосрочную фиксацию текущих проблем».