#РЖД #инновации
Инновационная топка прожигает инвестиции.
РЖД организовали четыре открытых запроса на поиск инноваций: для предотвращения аварий на железнодорожных переездах, для предотвращения образования наледи и скопления мокрого снега на пассажирских вагонах в зимнее время; в сфере мобильных, быстровозводимых, автономных зданий для работников вахтового метода; и распознавания неисправностей и непригодности подвижного состава.
На днях РЖД объявили о проведении нового открытого запроса на поиск инновационных решений и технологий по защите населения от сверхнормативного акустического воздействия (вибрации) объектов железнодорожного транспорта.
Первый открытый запрос состоялся в мае 2018 года. С 23 августа по 23 сентября проходит второй. Всего поступило свыше 70 заявок. К сожалению, нам не удалось найти следов пользы от этих заявок. В силу закрытости проектов возникает ощущение о появлении в РЖД филиала чубайсовского РОСНАНО, которое любые инвестиции аннигилировало до наноразмеров, недоступных человеческому зрению.
Инновационные технологии являются венчурными инвестициями и в 90 процентах случаев не окупаются. Темы же, предложенные РЖД, конечно, могут быть интересны для действительно инновационных технологий, но, скорее, относятся к сфере рационализаторства. Вряд ли для борьбы с наледью и мокрым снегом надо использовать лазерные пушки и спутниковые системы. Удивительно и то, что при наличии собственной инженерной базы требуются «инновационные решения» по открытому конкурсу.
Всё это вызывает серьёзные подозрения не только в коррупционной составляющей мероприятия, но и в менеджерской бесполезной инициативе, которая хорошо отражается на виртуальных KPI, но не приносит никакой пользы компании.
Несмотря на весь скепсис, Vgudok анонсирует открытый конкурс для того, чтобы на нём могли попытать счастья изобретатели и рационализаторы. И потом они бы рассказали нам свои истории.
Инновационная топка прожигает инвестиции.
РЖД организовали четыре открытых запроса на поиск инноваций: для предотвращения аварий на железнодорожных переездах, для предотвращения образования наледи и скопления мокрого снега на пассажирских вагонах в зимнее время; в сфере мобильных, быстровозводимых, автономных зданий для работников вахтового метода; и распознавания неисправностей и непригодности подвижного состава.
На днях РЖД объявили о проведении нового открытого запроса на поиск инновационных решений и технологий по защите населения от сверхнормативного акустического воздействия (вибрации) объектов железнодорожного транспорта.
Первый открытый запрос состоялся в мае 2018 года. С 23 августа по 23 сентября проходит второй. Всего поступило свыше 70 заявок. К сожалению, нам не удалось найти следов пользы от этих заявок. В силу закрытости проектов возникает ощущение о появлении в РЖД филиала чубайсовского РОСНАНО, которое любые инвестиции аннигилировало до наноразмеров, недоступных человеческому зрению.
Инновационные технологии являются венчурными инвестициями и в 90 процентах случаев не окупаются. Темы же, предложенные РЖД, конечно, могут быть интересны для действительно инновационных технологий, но, скорее, относятся к сфере рационализаторства. Вряд ли для борьбы с наледью и мокрым снегом надо использовать лазерные пушки и спутниковые системы. Удивительно и то, что при наличии собственной инженерной базы требуются «инновационные решения» по открытому конкурсу.
Всё это вызывает серьёзные подозрения не только в коррупционной составляющей мероприятия, но и в менеджерской бесполезной инициативе, которая хорошо отражается на виртуальных KPI, но не приносит никакой пользы компании.
Несмотря на весь скепсис, Vgudok анонсирует открытый конкурс для того, чтобы на нём могли попытать счастья изобретатели и рационализаторы. И потом они бы рассказали нам свои истории.
#СеверомуйскийТоннель
К месту строительства второго Северомуйского тоннеля прибыла первая группа строителей. Им предстоит возвести вахтовый городок с жилыми и административно-бытовыми комплексами.
Как сообщают в «Востокугле», далее начнётся строительство завода железобетонной тоннельной обделки, который обеспечит материалом два проходческих щита фирмы Robbins. Отметим, что пока проект не утверждён и не прошёл все необходимые экспертизы, но видимо, в компании «Востокуголь» уверены, что могут синхронизировать подготовительный этап и только в 2019 году собираются потратить 11 млрд. рублей. Начало проходки назначено на 1-й квартал 2020 г.
По мнению советника первого замгенедира РЖД Вадима Михайлова Фёдора Пехтерева, компания «Востокуголь» берёт на себя значительные риски при инвестировании в этот проект:
«Вполне возможно, что при колебании рыночной конъюнктуры на рынках государств Азиатско-Тихоокеанского бассейна такого дополнительного количества российского угля не понадобится ещё долгое время», – полагает Фёдор Пехтерев.
Хотя мы бы желали получить от Фёдора Степановича ответы на другие вопросы. Почему ИЭРТ оценивал проект в 240 млрд, а Дмитрий Босов в 60? Почему РЖД планировало стройку за 10 лет, а частник за 5? И почему частник может синхронизировать экспертизу проекта и подготовительные работы, а монополии это «тайное» знание недоступно? Строительство второго Северомуйского тоннеля может стать «троянским конём» в железнодорожной бухгалтерии, потребовав ответы на крайне неприятные вопросы.
Подробности - в материале Vgudok.
https://bit.ly/2TSRLaM
К месту строительства второго Северомуйского тоннеля прибыла первая группа строителей. Им предстоит возвести вахтовый городок с жилыми и административно-бытовыми комплексами.
Как сообщают в «Востокугле», далее начнётся строительство завода железобетонной тоннельной обделки, который обеспечит материалом два проходческих щита фирмы Robbins. Отметим, что пока проект не утверждён и не прошёл все необходимые экспертизы, но видимо, в компании «Востокуголь» уверены, что могут синхронизировать подготовительный этап и только в 2019 году собираются потратить 11 млрд. рублей. Начало проходки назначено на 1-й квартал 2020 г.
По мнению советника первого замгенедира РЖД Вадима Михайлова Фёдора Пехтерева, компания «Востокуголь» берёт на себя значительные риски при инвестировании в этот проект:
«Вполне возможно, что при колебании рыночной конъюнктуры на рынках государств Азиатско-Тихоокеанского бассейна такого дополнительного количества российского угля не понадобится ещё долгое время», – полагает Фёдор Пехтерев.
Хотя мы бы желали получить от Фёдора Степановича ответы на другие вопросы. Почему ИЭРТ оценивал проект в 240 млрд, а Дмитрий Босов в 60? Почему РЖД планировало стройку за 10 лет, а частник за 5? И почему частник может синхронизировать экспертизу проекта и подготовительные работы, а монополии это «тайное» знание недоступно? Строительство второго Северомуйского тоннеля может стать «троянским конём» в железнодорожной бухгалтерии, потребовав ответы на крайне неприятные вопросы.
Подробности - в материале Vgudok.
https://bit.ly/2TSRLaM
VGUDOK.COM
Процесс пошёл. Строители Северомуйского тоннеля синхронизируют работы
К месту строительства второго Северомуйского тоннеля с восточной стороны в Бурятии прибыла первая группа строителей. 100 человек начинают подготовительные работы. Им предстоит возвести вахтовый
#Трансконтейнер #акции
Акции «Трансконтейнера» на торгах Московской биржи подскочили на 13,3% на фоне отчётности компании.
Оператор сегодня объявил о росте чистой прибыли по МСФО за I полугодие 2019 года на 90,1% - до 6,067 млрд руб.
Выручка тоже с плюсом - 41,47 млрд. руб., это на 17,4% выше показателя за аналогичный период прошлого года.
20 августа совдир «Трансконтейнера» рекомендовал выплатить дивиденды за I полугодие 2019 года в размере 154,57 руб. за акцию.
Акции «Трансконтейнера» на торгах Московской биржи подскочили на 13,3% на фоне отчётности компании.
Оператор сегодня объявил о росте чистой прибыли по МСФО за I полугодие 2019 года на 90,1% - до 6,067 млрд руб.
Выручка тоже с плюсом - 41,47 млрд. руб., это на 17,4% выше показателя за аналогичный период прошлого года.
20 августа совдир «Трансконтейнера» рекомендовал выплатить дивиденды за I полугодие 2019 года в размере 154,57 руб. за акцию.
#Метро #иск #оппозиция
По ходу страна решила заработать на оппозиции. Ждём, когда кто-нибудь решит за счёт навальнят реконструировать БАМ и подаст иск к оппозиции на пару ярдов. Не расплатятся- поедут сами на стройку гнусов кормить.
В политику зачем-то влезла даже Московская подземная железка. Понятно, что по указке руководства московского Дептранса, который видимо хочет бюджет пополнить на фоне митингов.
Пример «Армении» - для метрошников не показателен???
Ресторан тоже захотел подзаработать, подал иск, после чего был так люто зашеймлен в соцсетях, что пришлось все свои аккаунты закрыть. Не выдержали атаку со стороны «прогрессивной общественности».
Тем более странно, что в это болото потащило и метро. Ведь поводов быть недовольными им со стороны возмущенных горожан, помимо участия в политическом винтилове, масса. Задержки поездов, поломки составов посреди тоннелей, давки на станциях, затопленные дождями переходы. Список длинный!и метро в эту чужую войну влезло очень зря. Если посыплются подогретые политикой ответки - иски будут коллективными.
Любопытно, кто ещё потребует компенсации от оппозиции. Может Департамент ЖКХ за то, что протестующие драгоценную плитку в центре истоптали (хотя ему же это в плюс - под эту песню можно в очередной раз её поменять и бабла попилить). Или Макдональдс за засор туалетов в своих заведениях? Вариантов много...
По ходу страна решила заработать на оппозиции. Ждём, когда кто-нибудь решит за счёт навальнят реконструировать БАМ и подаст иск к оппозиции на пару ярдов. Не расплатятся- поедут сами на стройку гнусов кормить.
В политику зачем-то влезла даже Московская подземная железка. Понятно, что по указке руководства московского Дептранса, который видимо хочет бюджет пополнить на фоне митингов.
Пример «Армении» - для метрошников не показателен???
Ресторан тоже захотел подзаработать, подал иск, после чего был так люто зашеймлен в соцсетях, что пришлось все свои аккаунты закрыть. Не выдержали атаку со стороны «прогрессивной общественности».
Тем более странно, что в это болото потащило и метро. Ведь поводов быть недовольными им со стороны возмущенных горожан, помимо участия в политическом винтилове, масса. Задержки поездов, поломки составов посреди тоннелей, давки на станциях, затопленные дождями переходы. Список длинный!и метро в эту чужую войну влезло очень зря. Если посыплются подогретые политикой ответки - иски будут коллективными.
Любопытно, кто ещё потребует компенсации от оппозиции. Может Департамент ЖКХ за то, что протестующие драгоценную плитку в центре истоптали (хотя ему же это в плюс - под эту песню можно в очередной раз её поменять и бабла попилить). Или Макдональдс за засор туалетов в своих заведениях? Вариантов много...
Vgudok
#Трансконтейнер #акции Акции «Трансконтейнера» на торгах Московской биржи подскочили на 13,3% на фоне отчётности компании. Оператор сегодня объявил о росте чистой прибыли по МСФО за I полугодие 2019 года на 90,1% - до 6,067 млрд руб. Выручка тоже с плюсом…
Сегодня акции компании «Трансконтейнер» обновили исторический максимум : в ходе торгов цена достигала 7990 рублей.
Это произошло на фоне публикации отчетности по МСФО за полугодие, где при росте выручки на 17 процентов прибыль выросла на 90 процентов.
После пика цена колеблется в районе 7500 рублей, против 7015-7090 пару дней назад.
Стартовая цена контрольного пакета в 35 млрд. рублей, который в ноябре будет выставлен на торги, становится всё более заниженной.
По итогам полугодия объём перевозок под управлением компании увеличился на 7,1%, достигнув 1 млн TEU. Объём доходных контейнерных перевозок достиг значения в 804 тыс. TEU, показав увеличение на 11,2%.
Это произошло на фоне публикации отчетности по МСФО за полугодие, где при росте выручки на 17 процентов прибыль выросла на 90 процентов.
После пика цена колеблется в районе 7500 рублей, против 7015-7090 пару дней назад.
Стартовая цена контрольного пакета в 35 млрд. рублей, который в ноябре будет выставлен на торги, становится всё более заниженной.
По итогам полугодия объём перевозок под управлением компании увеличился на 7,1%, достигнув 1 млн TEU. Объём доходных контейнерных перевозок достиг значения в 804 тыс. TEU, показав увеличение на 11,2%.
🚅 Скорость поездов в Европе, км/ч
В качестве основы берутся средние значения скорости поездов между столицей и 5-ю крупными городами страны. Вот данные для России:
1. Москва – Санкт-Петербург – 185 км/ч
2. Москва – Новосибирск – 70 км/ч
3. Москва – Екатеринбург – 66 км/ч
4. Москва – Нижний Новгород – 123 км/ч
5. Москва – Самара – 78 км/ч
Самые быстрые поезда в Европе:
1. 🇪🇸 Мадрид – Барселона – 249 км/ч
2. 🇫🇷 Париж – Марсель – 240 км/ч
3. 🇪🇸 Мадрид – Валенсия – 235 км/ч
(Источник - Maps&Data)
В качестве основы берутся средние значения скорости поездов между столицей и 5-ю крупными городами страны. Вот данные для России:
1. Москва – Санкт-Петербург – 185 км/ч
2. Москва – Новосибирск – 70 км/ч
3. Москва – Екатеринбург – 66 км/ч
4. Москва – Нижний Новгород – 123 км/ч
5. Москва – Самара – 78 км/ч
Самые быстрые поезда в Европе:
1. 🇪🇸 Мадрид – Барселона – 249 км/ч
2. 🇫🇷 Париж – Марсель – 240 км/ч
3. 🇪🇸 Мадрид – Валенсия – 235 км/ч
(Источник - Maps&Data)
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
На юго-востоке Петербурга горит свечной завод. Обрушились перекрытия четырехэтажного здания, площадь возгорания превысила 4 тыс кв. метров. На место летит Ми-8 МЧС. В тушении задействован пожарный поезд. По предварительным данным в пожаре пострадали три человека.
Ж/д в заголовках СМИ, 23 августа 2019
🚂Фонтанка – «Детская железная дорога в Петербурге может закрыться из-за претензий Роспотребнадзора»: в ведомстве вдруг озаботились отсутствием справок о медосмотре подростков, работающих на Малой Октябрьской ЖД. А вот то, что дети не являются сотрудниками РЖД, в Роспотребнадзоре как-то упустили…
🚂РЖД-Партнёр – «Развитие БАМа и Транссиба позволит усилить угольную промышленность»: а вот высасывание бюджета на их модернизацию на текущие нужды и расходы – отнюдь. Но, после встречи с президентом, РЖД придётся пересмотреть свои приоритеты.
🚂Ura – «Курганская «дочка» РЖД, которую спасают от банкротства, задолжала рабочим 17 миллионов рублей»: проблемы у Петуховского литейно-механического завода начались больше 2 лет назад, когда ремонт локомотивов перешёл под контроль сервисных организаций. РЖД обещали дать заказ на 300 млн, но не сложилось – завод признали банкротом. Печальная история.
🚂Ведомости – «ВТБ запустил сайт для продажи своих непрофильных активов»: чтобы продать что-нибудь ненужное, надо для начала купить что-нибудь ненужное. Может быть поэтому в ВТБ сначала затеяли игры в девелопера с покупкой «Дон-Строй» и «ПИК», потом кинулись создавать зерновую империю.
🚂Синьхуа – «Высокоскоростная железная дорога Гуанчжоу - Шэньчжэнь - Сянган станет первой железнодорожной магистралью в Китае, полностью охваченной сетью 5G»: китайцы, раздайте нам Wi-Fi хотя бы. У нас даже на трёх вокзалах толком не ловит, про регионы вообще молчим.
🚂РИА Новости – «Игры, книги Барто и куклы: что будет в первых детских купе в поездах»: по аналогии предлагаем организовать купе +18 с блэкджеком и шлюхами. Простите, женщинами с низкой социальной ответственностью. Вот там реально интересно – «что будет».
🚂Фонтанка – «Детская железная дорога в Петербурге может закрыться из-за претензий Роспотребнадзора»: в ведомстве вдруг озаботились отсутствием справок о медосмотре подростков, работающих на Малой Октябрьской ЖД. А вот то, что дети не являются сотрудниками РЖД, в Роспотребнадзоре как-то упустили…
🚂РЖД-Партнёр – «Развитие БАМа и Транссиба позволит усилить угольную промышленность»: а вот высасывание бюджета на их модернизацию на текущие нужды и расходы – отнюдь. Но, после встречи с президентом, РЖД придётся пересмотреть свои приоритеты.
🚂Ura – «Курганская «дочка» РЖД, которую спасают от банкротства, задолжала рабочим 17 миллионов рублей»: проблемы у Петуховского литейно-механического завода начались больше 2 лет назад, когда ремонт локомотивов перешёл под контроль сервисных организаций. РЖД обещали дать заказ на 300 млн, но не сложилось – завод признали банкротом. Печальная история.
🚂Ведомости – «ВТБ запустил сайт для продажи своих непрофильных активов»: чтобы продать что-нибудь ненужное, надо для начала купить что-нибудь ненужное. Может быть поэтому в ВТБ сначала затеяли игры в девелопера с покупкой «Дон-Строй» и «ПИК», потом кинулись создавать зерновую империю.
🚂Синьхуа – «Высокоскоростная железная дорога Гуанчжоу - Шэньчжэнь - Сянган станет первой железнодорожной магистралью в Китае, полностью охваченной сетью 5G»: китайцы, раздайте нам Wi-Fi хотя бы. У нас даже на трёх вокзалах толком не ловит, про регионы вообще молчим.
🚂РИА Новости – «Игры, книги Барто и куклы: что будет в первых детских купе в поездах»: по аналогии предлагаем организовать купе +18 с блэкджеком и шлюхами. Простите, женщинами с низкой социальной ответственностью. Вот там реально интересно – «что будет».
#МЦК #машинисты #условия
Недавно редакция Vgudok получила одно любопытное письмо. Пришло оно от машинистов МЦК, где, как нам представлялось (да и не только нам), не жизнь – мёд!
Из письма следовало, что всё совсем наоборот. Прочитав послание, мы будто сами отработали типовую смену машиниста: пришли на работу в 9 утра, ушли на следующий день в 10 утра, сделали вид, что прошли предрейсовый инструктаж, получили выговор за нахождение в здании после окончания рабочего времени без галстука, откатали 6 кругов по МЦК без туалета и перерыва на сигарету…
Но рассказывать об «образцовом» месте работы, куда стремились попасть железнодорожники со всей страны, можно долго. Вы лучше сами прочтите и проникнитесь.
https://bit.ly/2L2kiXk
Недавно редакция Vgudok получила одно любопытное письмо. Пришло оно от машинистов МЦК, где, как нам представлялось (да и не только нам), не жизнь – мёд!
Из письма следовало, что всё совсем наоборот. Прочитав послание, мы будто сами отработали типовую смену машиниста: пришли на работу в 9 утра, ушли на следующий день в 10 утра, сделали вид, что прошли предрейсовый инструктаж, получили выговор за нахождение в здании после окончания рабочего времени без галстука, откатали 6 кругов по МЦК без туалета и перерыва на сигарету…
Но рассказывать об «образцовом» месте работы, куда стремились попасть железнодорожники со всей страны, можно долго. Вы лучше сами прочтите и проникнитесь.
https://bit.ly/2L2kiXk
VGUDOK.COM
Вокруг Москвы по-питерски. Рабкоры vgudok.com — об условиях труда
Письмо, послужившее основой для сегодняшнего материала, стало дня нас шоком, потому что пришло оно от машинистов Московского центрального кольца (МЦК), входящего в состав Московской дирекции
#флекситанк
В России запустили первый флекси-поезд компании «Европак».
10 августа он отправился со станции «Омск Восточный» в сторону порта Находка. В его составе – 88 контейнеров с рапсовым маслом и 5 контейнеров с льняным маслом. Оператором поезда является «Европак», партнёрами выступили Maersk (контейнеры) и «ТрансКонтейнер» (платформы).
Флекси-поезда - новый способ перевозки наливных грузов, например, продукции АПК. Он позволяет сократить время перевозки (до 10 дней до порта), логистичнские издержки клиентов и времы загрузки состава.
Организовала сервис вышеупомянутая компания «Европак». Пока она единственная в стране, которая занимается флекси-поездами. Но, судя по потенциалу и преимуществом флекситанков перед цистернами, компания далеко пойдёт.
Уже сейчас в «Европаке» нацелились на KPI в 45 млрд долларов экспорта продуктов АПК по итогам 2024 года, установленного указом президента.
В России запустили первый флекси-поезд компании «Европак».
10 августа он отправился со станции «Омск Восточный» в сторону порта Находка. В его составе – 88 контейнеров с рапсовым маслом и 5 контейнеров с льняным маслом. Оператором поезда является «Европак», партнёрами выступили Maersk (контейнеры) и «ТрансКонтейнер» (платформы).
Флекси-поезда - новый способ перевозки наливных грузов, например, продукции АПК. Он позволяет сократить время перевозки (до 10 дней до порта), логистичнские издержки клиентов и времы загрузки состава.
Организовала сервис вышеупомянутая компания «Европак». Пока она единственная в стране, которая занимается флекси-поездами. Но, судя по потенциалу и преимуществом флекситанков перед цистернами, компания далеко пойдёт.
Уже сейчас в «Европаке» нацелились на KPI в 45 млрд долларов экспорта продуктов АПК по итогам 2024 года, установленного указом президента.
#КрымскийМост
Ж/д сообщение с Крымом и Севастополем по мосту через Керченский пролив начнётся в конце года. Такие сроки обозначил министр транспорта России Евгений Дитрих.
Напомним, ранее в КЖД говорили более конкретно, что поезда по переправе пойдут 9-10 декабря.
Ж/д сообщение с Крымом и Севастополем по мосту через Керченский пролив начнётся в конце года. Такие сроки обозначил министр транспорта России Евгений Дитрих.
Напомним, ранее в КЖД говорили более конкретно, что поезда по переправе пойдут 9-10 декабря.
#уголь #тарифы #ДеньШахтёра
В предверии Дня шахтёра прошла ритуальная встреча Президента с руководителями угледобывающих регионов.
Традиции 70-80-х гг. прошлого века были нарушены в том, что вместо традиционных победных реляций обсуждались победные прогнозы. И, кроме того, именинники не стали скрывать своих претензий к железным дорогам, хотя озвучили их в мягком праздничном тоне.
Vgudok давно прогнозировал, что Новак и другие сторонние игроки будут играть все большую роль в обсуждении железнодорожных тарифов. И именно эти тарифы на встрече с президентом были названы болевой точкой. Дело в том, что пока в РЖД отделываются общими ответами на вопрос, как мы будем жить после 2025 года.
Но взгляд в далекое будущее дипломатично оттеняет другой вопрос – как мы будем жить ДО 2025 года. Пропускная способность восточного полигона растёт крайне низкими темпами. Счётная палата, как настоящий ревизор, вначале обнаруживает массу проблем, потом договаривается с РЖД, и на бумаге проблемы исчезают.
Угольщики вышли на тарифную войну с главным калибром. Белозерову придётся разговаривать с Новаком или Цивилёвым с равной позиции, а не из положения «сверху». Так, как РЖД делало это в последние три года при общении со своими контрагентами, они же клиенты, они же грузоотправители – не получится.
Эти грузоотправители осознали, что их не слушают, а потому начали использовать громкоговорители и усилители звука в лице своих отраслевых ФОИВов. Вот так игнорирование механизмов публичных дискуссий, приведших к деградации отраслевых публичных площадок, привело к тому, что тарифная кампания-2020 может пройти под названием «Борьба нанайских мальчиков», что будет сильно её отличать от кампании «Цирк Шапито-2018» и «Молчать холопы-2019».
Подробности - в материале Vgudok.
https://bit.ly/2TX8gmb
В предверии Дня шахтёра прошла ритуальная встреча Президента с руководителями угледобывающих регионов.
Традиции 70-80-х гг. прошлого века были нарушены в том, что вместо традиционных победных реляций обсуждались победные прогнозы. И, кроме того, именинники не стали скрывать своих претензий к железным дорогам, хотя озвучили их в мягком праздничном тоне.
Vgudok давно прогнозировал, что Новак и другие сторонние игроки будут играть все большую роль в обсуждении железнодорожных тарифов. И именно эти тарифы на встрече с президентом были названы болевой точкой. Дело в том, что пока в РЖД отделываются общими ответами на вопрос, как мы будем жить после 2025 года.
Но взгляд в далекое будущее дипломатично оттеняет другой вопрос – как мы будем жить ДО 2025 года. Пропускная способность восточного полигона растёт крайне низкими темпами. Счётная палата, как настоящий ревизор, вначале обнаруживает массу проблем, потом договаривается с РЖД, и на бумаге проблемы исчезают.
Угольщики вышли на тарифную войну с главным калибром. Белозерову придётся разговаривать с Новаком или Цивилёвым с равной позиции, а не из положения «сверху». Так, как РЖД делало это в последние три года при общении со своими контрагентами, они же клиенты, они же грузоотправители – не получится.
Эти грузоотправители осознали, что их не слушают, а потому начали использовать громкоговорители и усилители звука в лице своих отраслевых ФОИВов. Вот так игнорирование механизмов публичных дискуссий, приведших к деградации отраслевых публичных площадок, привело к тому, что тарифная кампания-2020 может пройти под названием «Борьба нанайских мальчиков», что будет сильно её отличать от кампании «Цирк Шапито-2018» и «Молчать холопы-2019».
Подробности - в материале Vgudok.
https://bit.ly/2TX8gmb
Vgudok
День шахтёра объединяет. Угольщики обнажили главный калибр в преддверии осенней тарифной кампании
В преддверии Дня шахтёра прошла встреча президента страны с руководителями угледобывающих регионов. Угольщики пожаловались главе государства на работу железнодорожников.
#Путин #уголь #РЖД
На встрече с Путиным по угольному вопросу были озвучены, даже по оценке президента, весьма оптимистичные планы добычи угля.
Прогноз по росту добычи - до 550-670 млн тонн к 2035 году. К сентябрю Минэнерго подготовит программу развития угольной отрасли и представит его в правительстве. В проекте два варианта: рост с 440 млн тонн до 550 млн тонн или же до 670 млн тонн.
Но, если бы разговор касался только угольщиков, на встречу едва ли позвали бы целую армию высокопоставленных чиновников -
первого замглавы правительства Антона Силуанова, вице-премьера Дмитрия Козака, помощника президента Андрея Белоусова, министра энергетики Александра Новака, министра экономического развития Максима Орешкина и представителей транспортного блока - министра транспорта Евгения Дитриха и, собственно, главу РЖД Олега Белозёрова.
Перевозить все эти «планы» и «прогнозы» придётся именно РЖД. А так как угольщики делают ставки на месторождения в Сибири и на Дальнем Востоке, загружать углём будут именно БАМ и Транссиб.
Восточный полигон, соответственно, придётся развивать, наравне с портами. В связи с этим совсем несвоевременно выглядит то, что именно из бюджета БАМа и Транссиба часть денег перекидывают на другие проекты. В частности, на закупку подвижного состава для ФПК.
Но, как известно, последнее слово за президентом. Так что, посмотрим, какие распоряжения на этот счёт он даст правительству.
На встрече с Путиным по угольному вопросу были озвучены, даже по оценке президента, весьма оптимистичные планы добычи угля.
Прогноз по росту добычи - до 550-670 млн тонн к 2035 году. К сентябрю Минэнерго подготовит программу развития угольной отрасли и представит его в правительстве. В проекте два варианта: рост с 440 млн тонн до 550 млн тонн или же до 670 млн тонн.
Но, если бы разговор касался только угольщиков, на встречу едва ли позвали бы целую армию высокопоставленных чиновников -
первого замглавы правительства Антона Силуанова, вице-премьера Дмитрия Козака, помощника президента Андрея Белоусова, министра энергетики Александра Новака, министра экономического развития Максима Орешкина и представителей транспортного блока - министра транспорта Евгения Дитриха и, собственно, главу РЖД Олега Белозёрова.
Перевозить все эти «планы» и «прогнозы» придётся именно РЖД. А так как угольщики делают ставки на месторождения в Сибири и на Дальнем Востоке, загружать углём будут именно БАМ и Транссиб.
Восточный полигон, соответственно, придётся развивать, наравне с портами. В связи с этим совсем несвоевременно выглядит то, что именно из бюджета БАМа и Транссиба часть денег перекидывают на другие проекты. В частности, на закупку подвижного состава для ФПК.
Но, как известно, последнее слово за президентом. Так что, посмотрим, какие распоряжения на этот счёт он даст правительству.
#РЖД #квант
Нидерландские специалисты Центра QuTech разработали протокол первого в мире квантового интернета.
В переводе на человеческий - это Сеть, в которой передача данных происходит быстрее и безопаснее, чем в существующей Сети.
А знаете, кто главный испытатель квантовых сетей в России? Правильно, РЖД (больше ведь заняться нечем).
Они не только внедряют систему в практическое пользование, но и, как мы помним, создали специализированный департамент по разработке квантовых коммуникаций.
Квантовые сети РЖД пока даются легче, чем качественная инфраструктура, ВСМ и модернизация БАМа.
Нидерландские специалисты Центра QuTech разработали протокол первого в мире квантового интернета.
В переводе на человеческий - это Сеть, в которой передача данных происходит быстрее и безопаснее, чем в существующей Сети.
А знаете, кто главный испытатель квантовых сетей в России? Правильно, РЖД (больше ведь заняться нечем).
Они не только внедряют систему в практическое пользование, но и, как мы помним, создали специализированный департамент по разработке квантовых коммуникаций.
Квантовые сети РЖД пока даются легче, чем качественная инфраструктура, ВСМ и модернизация БАМа.
#Трансконтейнер #акции
Сегодня акции компании «Трансконтейнер» опять обновили исторический максимум: в ходе торгов цена достигала 8 900 рублей (динамика за 3 месяца отражена в графике).
После достигнутого около 12:00 пика произошла корректировка до 8 500 рублей. Объём торгов относительно невелик. При том, что во free-float находится 10 процентов эмиссии, то есть 1 389 477 акций, сегодня перешли из рук в руки 42 375 акций.
В денежном выражении объём торговли составил около 360 млн. рублей. Капитализация Трансконтейнера по Мосбирже - 118,11 млрд руб.
Напомним, что стартовая аукционная цена 50% +2 акции сейчас установлена немногим более 36 млрд рублей.
Сегодня акции компании «Трансконтейнер» опять обновили исторический максимум: в ходе торгов цена достигала 8 900 рублей (динамика за 3 месяца отражена в графике).
После достигнутого около 12:00 пика произошла корректировка до 8 500 рублей. Объём торгов относительно невелик. При том, что во free-float находится 10 процентов эмиссии, то есть 1 389 477 акций, сегодня перешли из рук в руки 42 375 акций.
В денежном выражении объём торговли составил около 360 млн. рублей. Капитализация Трансконтейнера по Мосбирже - 118,11 млрд руб.
Напомним, что стартовая аукционная цена 50% +2 акции сейчас установлена немногим более 36 млрд рублей.