#ПНД
Октябрь 2024 года прошёл для транспортной общественности под знаком «нового величия» РЖД (цитата нашего собеседника — прим. ред.), которые предлагали сногсшибательные тарифы, останавливали почти на неделю допуск новых вагонов на сеть, а также предложили пересмотреть правила недискриминационного доступа, исключив, например, нормы регулирования доступа грузоотправителей к услуге перевозки и закрепив в ПНД лишь порядок доступа к инфраструктуре. А тех, кто «в очереди» и кто «без очереди», — определять ситуативно, с помощью отдельных распоряжений и актов.
Пожелавший остаться анонимным источник Vgudok в отрасли логистики и ж/д перевозокподелился своим мнением о происходящем вокруг ПНД и отметил, что исполнение правил на практике фактически невозможно проконтролировать, а отказ от перевозки угля выглядит нереализуемым.
Подробнее — в материале Vgudok.
Октябрь 2024 года прошёл для транспортной общественности под знаком «нового величия» РЖД (цитата нашего собеседника — прим. ред.), которые предлагали сногсшибательные тарифы, останавливали почти на неделю допуск новых вагонов на сеть, а также предложили пересмотреть правила недискриминационного доступа, исключив, например, нормы регулирования доступа грузоотправителей к услуге перевозки и закрепив в ПНД лишь порядок доступа к инфраструктуре. А тех, кто «в очереди» и кто «без очереди», — определять ситуативно, с помощью отдельных распоряжений и актов.
Пожелавший остаться анонимным источник Vgudok в отрасли логистики и ж/д перевозокподелился своим мнением о происходящем вокруг ПНД и отметил, что исполнение правил на практике фактически невозможно проконтролировать, а отказ от перевозки угля выглядит нереализуемым.
Подробнее — в материале Vgudok.
#ТОР #нампишут
«Не рассмотрите вопрос дискриминации слесарей текущего отцепочного ремонта вагонов на станции «Входная»?
Суть вопроса. В 2020 году была проведена СОУТ по профессии слесарь РПС вагонов и присвоен класс вредности 3.2 по тяжести трудового процесса.
Следовательно работа слесарей относится к особым условиям труда. Что подтверждает трудовая инспекция по Омской области. Но отвестветственное за проведение СОУТ региональное Министерство труда и социального развития утверждает обратное, что это не особые условия труда. Но что ещё возмущает, так это незнание руководящим составом вагонной службы ПТЭ. Руководство вагонной службы утверждает что наша работа не относится к работе в пунктах обслуживания вагонов. Это противоречит главе ПТЭ «Техническое обслуживание вагонов». Я, Бугаенко Ю. А., имею документ доказывающий, что произвожу техническое обслуживание и ремонт вагонов в пути следования и произвожу замену колёсных пар если у вагона в пути следования ползун от 1 до 2 мм грузового вагона.
ОАО РЖД является социально ориентированной компанией. И в связи с этим руководство ОАО РЖД выступит с иском к региональному Министерству труда Омской области.
Министерство труда Омской области утверждает что работа с классом вредности 3.2 не является работой с особыми условиями труда, а также руководство вагонной службы ЗапСибЖД что работа выполняется не на пунктах технического обслуживания вагонов, (незнание ПТЭ). То слесарем РПС текущего ремонта не положена досрочная пенсия за особые условия труда (полное вранье)».
«Не рассмотрите вопрос дискриминации слесарей текущего отцепочного ремонта вагонов на станции «Входная»?
Суть вопроса. В 2020 году была проведена СОУТ по профессии слесарь РПС вагонов и присвоен класс вредности 3.2 по тяжести трудового процесса.
Следовательно работа слесарей относится к особым условиям труда. Что подтверждает трудовая инспекция по Омской области. Но отвестветственное за проведение СОУТ региональное Министерство труда и социального развития утверждает обратное, что это не особые условия труда. Но что ещё возмущает, так это незнание руководящим составом вагонной службы ПТЭ. Руководство вагонной службы утверждает что наша работа не относится к работе в пунктах обслуживания вагонов. Это противоречит главе ПТЭ «Техническое обслуживание вагонов». Я, Бугаенко Ю. А., имею документ доказывающий, что произвожу техническое обслуживание и ремонт вагонов в пути следования и произвожу замену колёсных пар если у вагона в пути следования ползун от 1 до 2 мм грузового вагона.
ОАО РЖД является социально ориентированной компанией. И в связи с этим руководство ОАО РЖД выступит с иском к региональному Министерству труда Омской области.
Министерство труда Омской области утверждает что работа с классом вредности 3.2 не является работой с особыми условиями труда, а также руководство вагонной службы ЗапСибЖД что работа выполняется не на пунктах технического обслуживания вагонов, (незнание ПТЭ). То слесарем РПС текущего ремонта не положена досрочная пенсия за особые условия труда (полное вранье)».
#утильсбор
Осеннее обострение в железнодорожной отрасли, в чём-то спровоцированное законодателями, продолжается. В полку авторов удивительных и невероятных идей прибыло: на этот раз глава комитета Госдумы по промышленности Владимир Гутенёвнаправил на согласование в правительство законопроект о введении утилизационного сбора на железнодорожный подвижной состав и его основные узлы и агрегаты. Судя по реакции рынка и его представителей, с которыми удалось пообщаться vgudok.com, идея утильсбора не только не актуальна для российского рынка, но может быть даже и порочна.
Сейчас вагон находится в естественном обороте, списывается в соответствии с нормативами, а российские производители занимают уверенные позиции (это всё-таки не пресловутый российский автопром). Более того, опрошенные нами участники рынка не видели документа и, соответственно, не принимали участие в его разработке. А защитники инициативы могут получить ровно противоположный эффект тому, на который они рассчитывают. Возможно, из-за того, что инициаторы просто не в курсе, какой жизненный цикл проходит железнодорожный ПС. Пока что идея с утильсбором выглядит, как желание увеличить поборы. Только не ясно, в пользу кого.
Подробнее — в материале Vgudok.
Осеннее обострение в железнодорожной отрасли, в чём-то спровоцированное законодателями, продолжается. В полку авторов удивительных и невероятных идей прибыло: на этот раз глава комитета Госдумы по промышленности Владимир Гутенёвнаправил на согласование в правительство законопроект о введении утилизационного сбора на железнодорожный подвижной состав и его основные узлы и агрегаты. Судя по реакции рынка и его представителей, с которыми удалось пообщаться vgudok.com, идея утильсбора не только не актуальна для российского рынка, но может быть даже и порочна.
Сейчас вагон находится в естественном обороте, списывается в соответствии с нормативами, а российские производители занимают уверенные позиции (это всё-таки не пресловутый российский автопром). Более того, опрошенные нами участники рынка не видели документа и, соответственно, не принимали участие в его разработке. А защитники инициативы могут получить ровно противоположный эффект тому, на который они рассчитывают. Возможно, из-за того, что инициаторы просто не в курсе, какой жизненный цикл проходит железнодорожный ПС. Пока что идея с утильсбором выглядит, как желание увеличить поборы. Только не ясно, в пользу кого.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
Утиль РЖД за 75 миллиардов. Утилизационный сбор на вагоны и локомотивы: опасная инициатива или защита от
В Госудме предложили ввести утильбор за утилизацию подвижного состава.
Forwarded from Техника железных дорог
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from МедиаЭкспресс
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
❓️Почему машинисты уходили из РЖД и как сейчас компания возвращает работников?
❓️Где на ж/д сети дефицит кадров
и в каких профессиях?
❓️Есть ли конкурентные преимущества
у крупнейшего работодателя в стране
и кто сегодня «Люди дела»?
В среду, 13 ноября, в 14 часов в эфире РЖД ТВ, на сайте телеканала и других корпоративных медиаплощадках - премьера очередного выпуска программы «Диалоги о дорогах»! 👁👁
Ведущая Марианна Ожерельева обсуждает
острые социально-кадровые вопросы
с заместелем генерального директора ОАО «РЖД»
Дмитрием Шахановым.
И, пожалуй, это первое такое злободневное развёрнутое телеинтервью с Дмитрием Сергеевичем за последние годы. Так что, не пропустите! 👀
❓️Где на ж/д сети дефицит кадров
и в каких профессиях?
❓️Есть ли конкурентные преимущества
у крупнейшего работодателя в стране
и кто сегодня «Люди дела»?
В среду, 13 ноября, в 14 часов в эфире РЖД ТВ, на сайте телеканала и других корпоративных медиаплощадках - премьера очередного выпуска программы «Диалоги о дорогах»! 👁👁
Ведущая Марианна Ожерельева обсуждает
острые социально-кадровые вопросы
с заместелем генерального директора ОАО «РЖД»
Дмитрием Шахановым.
И, пожалуй, это первое такое злободневное развёрнутое телеинтервью с Дмитрием Сергеевичем за последние годы. Так что, не пропустите! 👀
#Рижский
Стоимость Рижского вокзала в Москве, одобрение сделки по продаже которого РЖД рассмотрят на предстоящем заседании совета директоров, оценили в 1 млрд рублей. Об этом пишет РБК со ссылкой на источник, знакомый с повесткой собрания, информацию также подтвердил собеседник, близкий к компании.
Другие детали повестки собрания, а также возможные покупатели актива и сроки реализации источнику неизвестны.
Стоимость Рижского вокзала в Москве, одобрение сделки по продаже которого РЖД рассмотрят на предстоящем заседании совета директоров, оценили в 1 млрд рублей. Об этом пишет РБК со ссылкой на источник, знакомый с повесткой собрания, информацию также подтвердил собеседник, близкий к компании.
Другие детали повестки собрания, а также возможные покупатели актива и сроки реализации источнику неизвестны.
РБК
Рижский вокзал оценили в ₽1 млрд перед продажей
Совет директоров РЖД подтвердил возможную сделку по продаже Рижского вокзала на севере Москвы. Вопрос обсуждался на заседании во вторник, 12 ноября. Холдинг оценил вокзал примерно в 1 млрд руб.
#память
Владимир Андреев, человек и электровоз
В локомотивном депо Санкт-Петербург-пассажирский-Московский (ТЧ-8) прошло торжественное мероприятие, посвященное присвоению имени Владимира Андреева электровозу ЧС6-025.
Владимир Андреев – руководитель еще той, настоящей, советской закваски. Обладающий и искусством управления коллективом, и умением принимать решения, и готовностью нести за них ответственность. Вопрос увековечивания его имени на предприятии решён давно – стену исторического здания украшает памятная доска, посвящённая Владимиру Михайловичу. Вопрос присвоения имени Почётного железнодорожника электровозу был лишь делом времени, и подбором подходящей машины.
ЧС6 – это электровоз, о котором можно слагать легенды. Последователь ЧС200, о последнем поезде которого мы писали. Несмотря на почти полное обновление парка депо современными машинами, предприятие продолжает эксплуатировать несколько этих локомотивов. Построенные в 1979-81 годах, они до сих пор являются образцом надёжности. «И красоты!» - добавляют железнодорожные фотографы. Двум машинам возвращена цветографическая схема, очень близкая к заводской, еще двум – имевшая место около полутора десятков лет назад. Еще одна машина готовится вернуться в эксплуатируемый парк.
Владимир Михайлович Андреев, чьё имя отныне будет носить электровоз, прошёл путь от помощника машиниста до начальника депо. Было это в годы, когда ТЧ-8 представляло собой единый комплекс, занимающийся и эксплуатацией, и ремонтом как электровозов, так и электричек. От технической грамотности и управленческой мудрости зависело тогда всё – и содержание парка, и подготовка бригад.
Здесь, к слову, Владимир Михайлович потрудился на славу: в годы его работы машинистом-инструктором под его руководством был создан тренажёр ЧС2т. Безо всяких компьютеров. На годы, когда В.М. Андреев руководил предприятием, выпало отделение электричек. «Лаборатория высоких скоростей», депо, в котором начиналось первое в стране скоростное движение на ЧС200 и ЭР200, оказалось разделено надвое.
Количество тёплых слов, сказанных ветеранами и нынешними работниками депо в адрес бывшего начальника, невозможно измерить. Кому-то он помог с выбором жизненного пути, кого-то в далёкие годы принимал в депо на работу. Автор заметки – из этого числа.
В завершение торжества к мемориальной доске в честь В.М. Андреева легли живые цветы. Рядом расположены доски в честь Б.К. Саламбекова, начальника Октябрьской ж/д в годы войны, и И.А. Гончарука, легендарного человека, глыбы, из рук которого наш сегодняшний герой получил бразды управления предприятием. И если в честь Б.К. Саламбекова названа серия тепловоза ТЭП70БС, в честь В.М. Андреева – именной электровоз, то имя Гончарука не увековечено. Наше предложение – присвоить имя Игоря Антоновича Гончарука всему нынешнему ТЧЭ-8. И бывший руководитель, и депо этого достойны.
Владимир Андреев, человек и электровоз
В локомотивном депо Санкт-Петербург-пассажирский-Московский (ТЧ-8) прошло торжественное мероприятие, посвященное присвоению имени Владимира Андреева электровозу ЧС6-025.
Владимир Андреев – руководитель еще той, настоящей, советской закваски. Обладающий и искусством управления коллективом, и умением принимать решения, и готовностью нести за них ответственность. Вопрос увековечивания его имени на предприятии решён давно – стену исторического здания украшает памятная доска, посвящённая Владимиру Михайловичу. Вопрос присвоения имени Почётного железнодорожника электровозу был лишь делом времени, и подбором подходящей машины.
ЧС6 – это электровоз, о котором можно слагать легенды. Последователь ЧС200, о последнем поезде которого мы писали. Несмотря на почти полное обновление парка депо современными машинами, предприятие продолжает эксплуатировать несколько этих локомотивов. Построенные в 1979-81 годах, они до сих пор являются образцом надёжности. «И красоты!» - добавляют железнодорожные фотографы. Двум машинам возвращена цветографическая схема, очень близкая к заводской, еще двум – имевшая место около полутора десятков лет назад. Еще одна машина готовится вернуться в эксплуатируемый парк.
Владимир Михайлович Андреев, чьё имя отныне будет носить электровоз, прошёл путь от помощника машиниста до начальника депо. Было это в годы, когда ТЧ-8 представляло собой единый комплекс, занимающийся и эксплуатацией, и ремонтом как электровозов, так и электричек. От технической грамотности и управленческой мудрости зависело тогда всё – и содержание парка, и подготовка бригад.
Здесь, к слову, Владимир Михайлович потрудился на славу: в годы его работы машинистом-инструктором под его руководством был создан тренажёр ЧС2т. Безо всяких компьютеров. На годы, когда В.М. Андреев руководил предприятием, выпало отделение электричек. «Лаборатория высоких скоростей», депо, в котором начиналось первое в стране скоростное движение на ЧС200 и ЭР200, оказалось разделено надвое.
Количество тёплых слов, сказанных ветеранами и нынешними работниками депо в адрес бывшего начальника, невозможно измерить. Кому-то он помог с выбором жизненного пути, кого-то в далёкие годы принимал в депо на работу. Автор заметки – из этого числа.
В завершение торжества к мемориальной доске в честь В.М. Андреева легли живые цветы. Рядом расположены доски в честь Б.К. Саламбекова, начальника Октябрьской ж/д в годы войны, и И.А. Гончарука, легендарного человека, глыбы, из рук которого наш сегодняшний герой получил бразды управления предприятием. И если в честь Б.К. Саламбекова названа серия тепловоза ТЭП70БС, в честь В.М. Андреева – именной электровоз, то имя Гончарука не увековечено. Наше предложение – присвоить имя Игоря Антоновича Гончарука всему нынешнему ТЧЭ-8. И бывший руководитель, и депо этого достойны.
Forwarded from Телеграмма РЖД
Глава РЖД награжден за помощь в ликвидации последствий наводнения в Армении
Посол Республики Армения в РФ Гурген Арсенян вручил Олегу Белозёрову Медаль Признательности за значительный вклад в упрочнение армяно-российских дружественных отношений и устранение последствий наводнения. Соответсвующий указ ранее подписал президент Республики Армения Ваагн Хачатурян.
Посол Республики Армения в РФ Гурген Арсенян вручил Олегу Белозёрову Медаль Признательности за значительный вклад в упрочнение армяно-российских дружественных отношений и устранение последствий наводнения. Соответсвующий указ ранее подписал президент Республики Армения Ваагн Хачатурян.
Ж/д в заголовках СМИ, 13 ноябрь 2024
🚈Vgudok — «В пылу дебатов клиенты забрасывают РЖД претензиями»: осенняя кампания разборок между железнодорожной монополией и клиентами не думает сходить на нет.
🚈ТАСС — «Грузооборот морских портов РФ за январь - октябрь снизился на 3,2%»: экспортных грузов было перегружено 586,6 млн тонн (-2,8%), импортных грузов - 35,2 млн тонн (+9%), транзитных - 54,8 млн тонн (-0,0%), а каботажных - 66,5 млн тонн (-13,1%).
🚈РБК — «Рижский вокзал оценили в ₽1 млрд перед продажей»: РЖД вновь рассмотрят вопрос об одобрении сделки по продаже Рижского вокзала на севере Москвы. Совет директоров компании обсудит это на заседании во вторник, 12 ноября. Холдинг оценил вокзал примерно в 1 млрд руб.
🚈РЖД-Партнёр — «Для пассажирских вагонов создана тележка с увеличенной нагрузкой на ось»: она предназначена для использования в конструкции современных двухэтажных вагонов и рассчитана на нагрузку 19,5 т на ось вместо прежних 18 т.
🚈Vgudok — «В пылу дебатов клиенты забрасывают РЖД претензиями»: осенняя кампания разборок между железнодорожной монополией и клиентами не думает сходить на нет.
🚈ТАСС — «Грузооборот морских портов РФ за январь - октябрь снизился на 3,2%»: экспортных грузов было перегружено 586,6 млн тонн (-2,8%), импортных грузов - 35,2 млн тонн (+9%), транзитных - 54,8 млн тонн (-0,0%), а каботажных - 66,5 млн тонн (-13,1%).
🚈РБК — «Рижский вокзал оценили в ₽1 млрд перед продажей»: РЖД вновь рассмотрят вопрос об одобрении сделки по продаже Рижского вокзала на севере Москвы. Совет директоров компании обсудит это на заседании во вторник, 12 ноября. Холдинг оценил вокзал примерно в 1 млрд руб.
🚈РЖД-Партнёр — «Для пассажирских вагонов создана тележка с увеличенной нагрузкой на ось»: она предназначена для использования в конструкции современных двухэтажных вагонов и рассчитана на нагрузку 19,5 т на ось вместо прежних 18 т.
#вагоны
Осенняя кампания разборок между железнодорожной монополией и клиентами не думает сходить на нет. Тарифные новости перемежаются сообщениями о дефиците/профиците (в зависимости от источника информации) подвижного состава, проблемах инфраструктурного характера и прочая, прочая… В создавшейся ситуации отрасли часто не хватает площадок для диалога с Басманной, а иногда и между игроками рынка. И одной из таких трибун невольно стала наша медиаплатформа.
В этом материале вы найдёте прямую речь собеседников Vgudok из совершенно разных лагерей — и железнодорожного, и операторского, и сырьевого. Выстроить диалог на основании различных мнений задача непростая, поэтому просто приводим некоторые тезисы обратившихся к нам небезразличных читателей в хронологическом порядке общения с контрагентами. Возможность ответа на один из главных вопросов (первую часть про «кто виноват?» оставим за скобками) «что делать?» оставляем за читателями.
Подробнее — на сайте Vgudok.
Осенняя кампания разборок между железнодорожной монополией и клиентами не думает сходить на нет. Тарифные новости перемежаются сообщениями о дефиците/профиците (в зависимости от источника информации) подвижного состава, проблемах инфраструктурного характера и прочая, прочая… В создавшейся ситуации отрасли часто не хватает площадок для диалога с Басманной, а иногда и между игроками рынка. И одной из таких трибун невольно стала наша медиаплатформа.
В этом материале вы найдёте прямую речь собеседников Vgudok из совершенно разных лагерей — и железнодорожного, и операторского, и сырьевого. Выстроить диалог на основании различных мнений задача непростая, поэтому просто приводим некоторые тезисы обратившихся к нам небезразличных читателей в хронологическом порядке общения с контрагентами. Возможность ответа на один из главных вопросов (первую часть про «кто виноват?» оставим за скобками) «что делать?» оставляем за читателями.
Подробнее — на сайте Vgudok.
#уголь
2025 год едва ли станет прибыльным для угольных экспортёров.
После объявления о росте тарифов РЖД, в отрасли заговорили о том, что от колоссальных убытков экспортёров угля спасет только рост мировых цен на топливо. Но этого, похоже, ждать не приходится. Стоимость угля может снизиться в следующем году сразу на 12%, сообщил министр финансов Кемеровской области Игорь Малахов на публичных слушаниях по проекту бюджета региона на 2025 год и плановый период 2026-2027 годов.
Он отметил, что мировые цены на уголь снижаются уже два года подряд.
«Средняя цена на энергетический уголь за 10 месяцев снизилась на 12% и составила $106 за тонну. Что касается коксующего угля, то тут на сегодняшний день снижение на 13%, (цена - ИФ) составляет $248 за тонну», - сказал министр.
Он также добавил, что средняя цена на энергетический уголь Австралии за 10 месяцев текущего года упала на 25%, и «в конце октября фьючерсы на уголь торговались по цене $147 за тонну».
2025 год едва ли станет прибыльным для угольных экспортёров.
После объявления о росте тарифов РЖД, в отрасли заговорили о том, что от колоссальных убытков экспортёров угля спасет только рост мировых цен на топливо. Но этого, похоже, ждать не приходится. Стоимость угля может снизиться в следующем году сразу на 12%, сообщил министр финансов Кемеровской области Игорь Малахов на публичных слушаниях по проекту бюджета региона на 2025 год и плановый период 2026-2027 годов.
Он отметил, что мировые цены на уголь снижаются уже два года подряд.
«Средняя цена на энергетический уголь за 10 месяцев снизилась на 12% и составила $106 за тонну. Что касается коксующего угля, то тут на сегодняшний день снижение на 13%, (цена - ИФ) составляет $248 за тонну», - сказал министр.
Он также добавил, что средняя цена на энергетический уголь Австралии за 10 месяцев текущего года упала на 25%, и «в конце октября фьючерсы на уголь торговались по цене $147 за тонну».
Forwarded from Vgudok.PRO
Тема: перенос сыпучих грузов из Мурманска на западный берег Кольского залива.
Спикер: Андрей Чибис, губернатор Мурманской области.
«Появление на западном берегу Кольского залива порта «Лавна» — специализированного угольного терминала — позволяет нам этот вопрос решать, замещая восточный берег другими грузами. Там и сейчас переваливается часть удобрений, железорудный концентрат. Одна из перспектив, по нашему мнению, — это все, что касается контейнерных перевозок.
Сейчас мы прорабатываем вопрос, какими грузами мы будем замещать уголь на восточном берегу и какие для этого нужно меры поддержки, например льготы на провоз по железной дороге определенного вида грузов. Мы делаем все не спеша, чтобы, с одной стороны, не нарушить работу порта, но и убрать уголь из центра города. Это значимый вопрос для мурманчан, и я получил поддержку президента России, когда озвучил ему в ходе нашей встречи эту тему».
Источник
Спикер: Андрей Чибис, губернатор Мурманской области.
«Появление на западном берегу Кольского залива порта «Лавна» — специализированного угольного терминала — позволяет нам этот вопрос решать, замещая восточный берег другими грузами. Там и сейчас переваливается часть удобрений, железорудный концентрат. Одна из перспектив, по нашему мнению, — это все, что касается контейнерных перевозок.
Сейчас мы прорабатываем вопрос, какими грузами мы будем замещать уголь на восточном берегу и какие для этого нужно меры поддержки, например льготы на провоз по железной дороге определенного вида грузов. Мы делаем все не спеша, чтобы, с одной стороны, не нарушить работу порта, но и убрать уголь из центра города. Это значимый вопрос для мурманчан, и я получил поддержку президента России, когда озвучил ему в ходе нашей встречи эту тему».
Источник
Forwarded from ЕЖ
В Берлине предложили ввести вагоны для женщин из-за роста числа изнасилований. С такой инициативой выступила член Палаты депутатов Берлина от «Зелёных» Антье Капек. Она указывает на то, что за последние 10 лет число сексуальных преступлений в общественном транспорте столицы выросло в 3,6 раза. Депутат привела в пример Японию, где женские вагоны выделяют с раннего утра до 10:00, а также с 17:00 до 21:00. @ejdailyru