#грузы
Пока порты недосчитываются угля, у сухопутных погранпереходов дела идут в гору. РЖД сообщили, что в I квартале 2024 года отправили на экспорт через ж/д погранпереходы с КНР на 27,5% больше грузов, чем в I квартале 2023 года. Объем достиг 9,4 млн тонн.
Рост экспортных грузоперевозок наблюдается по всем ж/д стыкам с Китаем: через Зайбайкальск - Маньчжурия отправили 5 млн тонн (+19,7%), Гродеково - Суйфэньхэ - 2,1 млн тонн (на уровне 2023 года), Нижнеленинское - Тунцзян - 1,3 млн тонн (рост в 2,5 раза), через Камышовая - Хуньчунь было отправлено 976 тыс. тонн, что в 1,6 раз больше.
Что характерно, большая часть отправок через все ж/д погранпереходы пришлась на уголь.
Пока порты недосчитываются угля, у сухопутных погранпереходов дела идут в гору. РЖД сообщили, что в I квартале 2024 года отправили на экспорт через ж/д погранпереходы с КНР на 27,5% больше грузов, чем в I квартале 2023 года. Объем достиг 9,4 млн тонн.
Рост экспортных грузоперевозок наблюдается по всем ж/д стыкам с Китаем: через Зайбайкальск - Маньчжурия отправили 5 млн тонн (+19,7%), Гродеково - Суйфэньхэ - 2,1 млн тонн (на уровне 2023 года), Нижнеленинское - Тунцзян - 1,3 млн тонн (рост в 2,5 раза), через Камышовая - Хуньчунь было отправлено 976 тыс. тонн, что в 1,6 раз больше.
Что характерно, большая часть отправок через все ж/д погранпереходы пришлась на уголь.
#грузы
На порты приходится около трети выгрузки вагонов.
В апреле стивидорными компаниями среднесуточно выгружалось 16,8 тыс. ед. ПС. Это на 4,3% больше, чем в марте.
Всего на сети в прошлом месяце выгружалось в среднем 52,9 тыс. вагонов в сутки. Около 32% выгрузки приходилось на припортовые станции.
Больше всего подвижного состава обрабатывают порты, примыкающие к Октябрьской железной дороге. Там среднесуточно выгружалось порядка 7 тыс. вагонов, при этом максимальный объем достигнут 26 апреля, когда было выгружено 8,2 тыс. вагонов.
Среднесуточная выгрузка в портах в зоне ответственности Дальневосточной магистрали составила около 5 тыс. вагонов, Северо-Кавказской – 3,4 тыс. ед.
Стоит сказать, в апреле на СКЖД введено 6 конвенций продолжительностью 33 суток, в том числе 100% ограничения в течение 27 суток и 50% – в течение шести.
Напомним, что на Дальнем Востоке запланировано расширение сети железнодорожных погранпереходов. Пока же, судя по приросту в портах, их не хватает.
Сегодня же стало известно, что Россия и Китай подписали соглашение о всестороннем стратегическом сотрудничестве.
Так, железнодорожные компании двух стран договорились: ускорить реализацию проекта строительства второго главного ж/д пути по колее 1435 мм на погранпереходе Забайкальск - Маньчжурия; развивать существующие ж/д погранпереходы между Россией и Китаем и инфраструктуру на подходах к ним; содействовать развитию перевозок почтовых отправлений и грузов электронной торговли регулярными контейнерными поездами; увеличить отправки замороженной мясной, птицеводческой продукции в рефрижераторных контейнерах, а также наращивать перевозки зерновых грузов в Китай через погранпереход Забайкальск - Маньчжурия, в том числе с погрузкой на Забайкальском зерновом терминале.
На порты приходится около трети выгрузки вагонов.
В апреле стивидорными компаниями среднесуточно выгружалось 16,8 тыс. ед. ПС. Это на 4,3% больше, чем в марте.
Всего на сети в прошлом месяце выгружалось в среднем 52,9 тыс. вагонов в сутки. Около 32% выгрузки приходилось на припортовые станции.
Больше всего подвижного состава обрабатывают порты, примыкающие к Октябрьской железной дороге. Там среднесуточно выгружалось порядка 7 тыс. вагонов, при этом максимальный объем достигнут 26 апреля, когда было выгружено 8,2 тыс. вагонов.
Среднесуточная выгрузка в портах в зоне ответственности Дальневосточной магистрали составила около 5 тыс. вагонов, Северо-Кавказской – 3,4 тыс. ед.
Стоит сказать, в апреле на СКЖД введено 6 конвенций продолжительностью 33 суток, в том числе 100% ограничения в течение 27 суток и 50% – в течение шести.
Напомним, что на Дальнем Востоке запланировано расширение сети железнодорожных погранпереходов. Пока же, судя по приросту в портах, их не хватает.
Сегодня же стало известно, что Россия и Китай подписали соглашение о всестороннем стратегическом сотрудничестве.
Так, железнодорожные компании двух стран договорились: ускорить реализацию проекта строительства второго главного ж/д пути по колее 1435 мм на погранпереходе Забайкальск - Маньчжурия; развивать существующие ж/д погранпереходы между Россией и Китаем и инфраструктуру на подходах к ним; содействовать развитию перевозок почтовых отправлений и грузов электронной торговли регулярными контейнерными поездами; увеличить отправки замороженной мясной, птицеводческой продукции в рефрижераторных контейнерах, а также наращивать перевозки зерновых грузов в Китай через погранпереход Забайкальск - Маньчжурия, в том числе с погрузкой на Забайкальском зерновом терминале.
#грузы
В провинции Хэйлунцзян началась реконструкция участка железной дороги от города Суйфэньхэ до российско-китайской границы. Двухколейная магистраль Харбин – Суйфэньхэ – один из важнейших транспортных коридоров между двумя странами. Около девятисот поездов Китай – Европа ежегодно перевозят по ней свыше 10 миллионов тонн грузов, передает Большая Азия.
За счёт расширения скорость движения составов увеличится с 55 до 120 километров в час. Пропускная способность линии вырастет в два раза.
Реконструкция повысит и безопасность транспортировки импортных и экспортных грузов. Погранпереход Суйфэньхэ станет играть гораздо более важную роль в наземных трансграничных перевозках, рассказал Пэн Личэнь, начальник отдела технической статистики железнодорожной станции Суйфэньхэ.
«В ходе работ мы будем сотрудничать со строительными компаниями и представителями железных дорог России. Наши профессионалы обеспечат безопасность и эффективность реконструкции», — пояснил он.
Специалисты планируют завершить работы к концу следующего года. В ближайшее время в провинции стартуют аналогичные проекты еще на двух участках железной дороги для повышения интенсивности перевозок через Маньчжурию и Тунцзян.
В провинции Хэйлунцзян началась реконструкция участка железной дороги от города Суйфэньхэ до российско-китайской границы. Двухколейная магистраль Харбин – Суйфэньхэ – один из важнейших транспортных коридоров между двумя странами. Около девятисот поездов Китай – Европа ежегодно перевозят по ней свыше 10 миллионов тонн грузов, передает Большая Азия.
За счёт расширения скорость движения составов увеличится с 55 до 120 километров в час. Пропускная способность линии вырастет в два раза.
Реконструкция повысит и безопасность транспортировки импортных и экспортных грузов. Погранпереход Суйфэньхэ станет играть гораздо более важную роль в наземных трансграничных перевозках, рассказал Пэн Личэнь, начальник отдела технической статистики железнодорожной станции Суйфэньхэ.
«В ходе работ мы будем сотрудничать со строительными компаниями и представителями железных дорог России. Наши профессионалы обеспечат безопасность и эффективность реконструкции», — пояснил он.
Специалисты планируют завершить работы к концу следующего года. В ближайшее время в провинции стартуют аналогичные проекты еще на двух участках железной дороги для повышения интенсивности перевозок через Маньчжурию и Тунцзян.
#грузы
Современные заводы, цементные и металлургические, строят уже без подъездных железнодорожных путей, об этом заявили участники конференции «Железная дорога vs автотранспорт: конкуренция за грузы», которую организовал и провёл «РЖД-Партнёр». И грузовладельцев переход на автотранспорт устраивает. Так они освобождают себя от битв с железнодорожной монополией. Однако это крайне субъективный фактор, который может обернуться отложенными проблемами.
Оформить перевозку автотранспортом гораздо комфортнее и проще, и иногда даже дешевле, об этом участники рынка говорят в кулуарах. Но… Автоперевозчики заявляют о росте ставок, обещают к концу году чуть ли не двукратное их увеличение. Причин две — рост затрат и рост числа заказов.
Участники рынка рассказали Vgudok, что сейчас уже каждая третья заявка на грузоперевозку оборачивается реальной сделкой. Подробности уже на сайте.
Современные заводы, цементные и металлургические, строят уже без подъездных железнодорожных путей, об этом заявили участники конференции «Железная дорога vs автотранспорт: конкуренция за грузы», которую организовал и провёл «РЖД-Партнёр». И грузовладельцев переход на автотранспорт устраивает. Так они освобождают себя от битв с железнодорожной монополией. Однако это крайне субъективный фактор, который может обернуться отложенными проблемами.
Оформить перевозку автотранспортом гораздо комфортнее и проще, и иногда даже дешевле, об этом участники рынка говорят в кулуарах. Но… Автоперевозчики заявляют о росте ставок, обещают к концу году чуть ли не двукратное их увеличение. Причин две — рост затрат и рост числа заказов.
Участники рынка рассказали Vgudok, что сейчас уже каждая третья заявка на грузоперевозку оборачивается реальной сделкой. Подробности уже на сайте.
#грузы
Пока порты теряют в погрузке, сухопутные пограничные ж/д переходы наращивают обработку грузов.
Так, в январе - мае 2024 года РЖД перевезли в экспортно-импортном сообщении через переходы с Китаем 16,8 млн тонн грузов. Это на 20% больше, чем за аналогичный период 2023 года.
На экспорт через ж/д погранпереходы с Китаем РЖД отправили 15,6 млн тонн грузов, что на 21,2% больше в годовом выражении. Большая часть отправок через все ж/д погранпереходы пришлась на уголь.
Объем импорта за январь - май достиг 1,15 млн тонн, прирост составил 5,3% к аналогичному периоду прошлого года.
Пока порты теряют в погрузке, сухопутные пограничные ж/д переходы наращивают обработку грузов.
Так, в январе - мае 2024 года РЖД перевезли в экспортно-импортном сообщении через переходы с Китаем 16,8 млн тонн грузов. Это на 20% больше, чем за аналогичный период 2023 года.
На экспорт через ж/д погранпереходы с Китаем РЖД отправили 15,6 млн тонн грузов, что на 21,2% больше в годовом выражении. Большая часть отправок через все ж/д погранпереходы пришлась на уголь.
Объем импорта за январь - май достиг 1,15 млн тонн, прирост составил 5,3% к аналогичному периоду прошлого года.
#грузы
У РЖД появится ещё один повод отказать в перевозках. Для этого Минтранс внесет изменения в соответствующий приказ. В проекте поправок сказано, что из-за прибытия на станцию большего объема груза и порожних вагонов, чем способна переварить станция, возникают задержки, связанные с необеспечением выгрузки и неприемом порожних грузовых вагонов. В результате ограничений перевозчик и грузоотправители несут потери объемов погрузки.
При задержке поездов в ожидании выгрузки также возникают дополнительные расходы перевозчика, связанные с занятием подвижным составом железнодорожных путей общего пользования, приемом и отправлением поездов на промежуточных железнодорожных станциях, работой поездных локомотивов, их амортизацией, содержанием и капитальным ремонтом.
Предлагаемые изменения устанавливают дополнительный критерий при рассмотрении РЖД поданных заявок на перевозку грузов — непревышение предусмотренного заявкой объема груза параметров пропускной способности путей необщего пользования, мест общего или необщего пользования на железнодорожных станциях отправления и назначения груза.
У РЖД появится ещё один повод отказать в перевозках. Для этого Минтранс внесет изменения в соответствующий приказ. В проекте поправок сказано, что из-за прибытия на станцию большего объема груза и порожних вагонов, чем способна переварить станция, возникают задержки, связанные с необеспечением выгрузки и неприемом порожних грузовых вагонов. В результате ограничений перевозчик и грузоотправители несут потери объемов погрузки.
При задержке поездов в ожидании выгрузки также возникают дополнительные расходы перевозчика, связанные с занятием подвижным составом железнодорожных путей общего пользования, приемом и отправлением поездов на промежуточных железнодорожных станциях, работой поездных локомотивов, их амортизацией, содержанием и капитальным ремонтом.
Предлагаемые изменения устанавливают дополнительный критерий при рассмотрении РЖД поданных заявок на перевозку грузов — непревышение предусмотренного заявкой объема груза параметров пропускной способности путей необщего пользования, мест общего или необщего пользования на железнодорожных станциях отправления и назначения груза.
#грузы
Россия стала главным поставщиком гороха в Индию, увеличив экспорт этого вида бобовых данную страну в мае в 1,4 раза, сообщило РИА Новости.
С 2020 года Индия приостанавливала поставки гороха на свою территорию. В декабре 2023 года страна, пытаясь снизить цены на зернобобовые, разрешила беспошлинный импорт гороха вплоть до 30 июня 2024 года.
В мае в Индию от российских компаний поступило 180,3 тыс. тонн гороха на 86 млн долларов. Это в 1,4 раза больше, чем в апреле, как в физическом, так и в денежном выражении.
Таким образом, Россия стала главным экспортером гороха в Индию в мае, заполнив 61% местного рынка.
Россия стала главным поставщиком гороха в Индию, увеличив экспорт этого вида бобовых данную страну в мае в 1,4 раза, сообщило РИА Новости.
С 2020 года Индия приостанавливала поставки гороха на свою территорию. В декабре 2023 года страна, пытаясь снизить цены на зернобобовые, разрешила беспошлинный импорт гороха вплоть до 30 июня 2024 года.
В мае в Индию от российских компаний поступило 180,3 тыс. тонн гороха на 86 млн долларов. Это в 1,4 раза больше, чем в апреле, как в физическом, так и в денежном выражении.
Таким образом, Россия стала главным экспортером гороха в Индию в мае, заполнив 61% местного рынка.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#грузы
В Кемеровской области кот проехался сидя на крыше грузовика Wildberries. Он случайно спрыгнул на кузов из окна дома, когда курьер разгружался в ПВЗ. И отправился в незабываемое путешествие.
Когда кота заметили другие автомобилисты, грузовик уже мчал по федеральной трассе. Пришлось возвращаться, чтобы сдать автостопщика хозяевам.
В Кемеровской области кот проехался сидя на крыше грузовика Wildberries. Он случайно спрыгнул на кузов из окна дома, когда курьер разгружался в ПВЗ. И отправился в незабываемое путешествие.
Когда кота заметили другие автомобилисты, грузовик уже мчал по федеральной трассе. Пришлось возвращаться, чтобы сдать автостопщика хозяевам.
#грузы
Глава Минэнерго Сергей Цивилёв создаёт рабочую группу по вопросу увеличения объёмов вывоза грузов по ЖД. По словам министра, 70% всех грузов на сети — это грузы ТЭК. А значит, Минэнерго возьмет организацию из перевозок под свой контроль. В состав группы должны войти представители федеральных ведомств, РЖД и бизнеса, пишет PortNews.
Вопросы погрузки энергоресурсов по сети РЖД, разработки и согласования грузовой базы на 2025 год обсуждались на совещании, проведенном в Минэнерго. Цивилёв отметил, что динамика грузоперевозок напрямую влияет на развитие топливно-энергетического комплекса России.
Глава Минэнерго Сергей Цивилёв создаёт рабочую группу по вопросу увеличения объёмов вывоза грузов по ЖД. По словам министра, 70% всех грузов на сети — это грузы ТЭК. А значит, Минэнерго возьмет организацию из перевозок под свой контроль. В состав группы должны войти представители федеральных ведомств, РЖД и бизнеса, пишет PortNews.
Вопросы погрузки энергоресурсов по сети РЖД, разработки и согласования грузовой базы на 2025 год обсуждались на совещании, проведенном в Минэнерго. Цивилёв отметил, что динамика грузоперевозок напрямую влияет на развитие топливно-энергетического комплекса России.
#грузы
РЖД вернулись к разговорам о необходимости введения в отрасли ЖД-перевозок договоров ship-or-pay, они же «вези или плати». Соответствующий законопроект уже находится на рассмотрении в Госдуме. Участники рынка недоумевают, почему железнодорожники решили обсудить нововведения сразу с парламентариями, а не с клиентами.
Бизнес и эксперты указывают на риски системы «вези-плати». Например, выход показателей провозной способности в серую часть ЖД-карты, и, как следствие, появление разного рода коррупционеров.
Аргументы «за» и «против» договоров ship-or-pay — в материале Vgudok.
РЖД вернулись к разговорам о необходимости введения в отрасли ЖД-перевозок договоров ship-or-pay, они же «вези или плати». Соответствующий законопроект уже находится на рассмотрении в Госдуме. Участники рынка недоумевают, почему железнодорожники решили обсудить нововведения сразу с парламентариями, а не с клиентами.
Бизнес и эксперты указывают на риски системы «вези-плати». Например, выход показателей провозной способности в серую часть ЖД-карты, и, как следствие, появление разного рода коррупционеров.
Аргументы «за» и «против» договоров ship-or-pay — в материале Vgudok.
#грузы
Правительство и РЖД не смогли прийти к единому показателю вывоза угля на экспорт. В конце июля правительством была утверждена обновлённая стратегия развития минерально-сырьевой базы России до 2050 года. В документе сказано, что общие объёмы перевозок угля по Восточному полигону (ВП) к 2025 году составят 121,7 млн тонн, в 2030 году — 178,7 млн тонн, в 2035 году — 267,2 млн тонн. А при увеличении экспорта руды и концентратов металлов, сказано в стратегии, пропускная способность Восточного полигона должна обеспечить в 2025 году не менее 146 млн тонн, в 2030 году — 213 млн тонн, в 2035 году — 315 млн тонн.
Выглядит амбициозно, однако в РЖД о таких планах ничего не знают. Дело в том, что согласно проекту развития ВП, на III этапе его развития провозная способность магистралей вырастет со 180 млн тонн по итогам 2024 года до 210 млн тонн по итогам 2030 года. И лишь к 2033 году она дорастёт до 270 млн тонн. И, надо понимать, что такие объёмы существуют пока лишь на бумаге.
Подробнее — в материале Vgudok.
Правительство и РЖД не смогли прийти к единому показателю вывоза угля на экспорт. В конце июля правительством была утверждена обновлённая стратегия развития минерально-сырьевой базы России до 2050 года. В документе сказано, что общие объёмы перевозок угля по Восточному полигону (ВП) к 2025 году составят 121,7 млн тонн, в 2030 году — 178,7 млн тонн, в 2035 году — 267,2 млн тонн. А при увеличении экспорта руды и концентратов металлов, сказано в стратегии, пропускная способность Восточного полигона должна обеспечить в 2025 году не менее 146 млн тонн, в 2030 году — 213 млн тонн, в 2035 году — 315 млн тонн.
Выглядит амбициозно, однако в РЖД о таких планах ничего не знают. Дело в том, что согласно проекту развития ВП, на III этапе его развития провозная способность магистралей вырастет со 180 млн тонн по итогам 2024 года до 210 млн тонн по итогам 2030 года. И лишь к 2033 году она дорастёт до 270 млн тонн. И, надо понимать, что такие объёмы существуют пока лишь на бумаге.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
Сырьё моё! РЖД боятся не потянуть согласованные Кабмином объёмы экспорта угля
Правительство и РЖД не смогли прийти к единому показателю вывоза угля на экспорт. В конце июля правительством была утверждена обновлённая стратегия развития минерально-сырьевой базы России до 2050 года.
#грузы
Автоперевозчикам станет легче переманивать с железных дорог грузы: к российские морские порты соединят с автодорогами. В новом транспортном нацпроекте прописано создание автомобильных подходов к морским хабам.
Нацпроект «Эффективная транспортная система», как пояснила председатель общественного совета Минтранса Татьяна Горовая, сообщает пресс-служба министерства, впервые формируется через спрос со стороны грузоотправителей и пассажиров, что позволяет наиболее точно определить объемы строительства инфраструктуры.
«Кроме того, учтена необходимость стыковки разных видов транспорта, в частности, морских портов и автомобильных дорог на подходах к ним», — подчеркнула спикер.
Напомним, в состав нацпроекта войдут 9 федеральных проектов по направлениям развития транспорта. Отдельное внимание будет уделено кадровому обеспечению и цифровой трансформации отрасли. Основным показателем нацпроекта станет рост мощности Единой опорной транспортной сети.
Автоперевозчикам станет легче переманивать с железных дорог грузы: к российские морские порты соединят с автодорогами. В новом транспортном нацпроекте прописано создание автомобильных подходов к морским хабам.
Нацпроект «Эффективная транспортная система», как пояснила председатель общественного совета Минтранса Татьяна Горовая, сообщает пресс-служба министерства, впервые формируется через спрос со стороны грузоотправителей и пассажиров, что позволяет наиболее точно определить объемы строительства инфраструктуры.
«Кроме того, учтена необходимость стыковки разных видов транспорта, в частности, морских портов и автомобильных дорог на подходах к ним», — подчеркнула спикер.
Напомним, в состав нацпроекта войдут 9 федеральных проектов по направлениям развития транспорта. Отдельное внимание будет уделено кадровому обеспечению и цифровой трансформации отрасли. Основным показателем нацпроекта станет рост мощности Единой опорной транспортной сети.
#грузы
РЖД ввели скидки на перевозку некоторых видов грузов до конца 2025 года.
Так, скидка 20,7% на перевозку контейнеров в полувагонах теперь распространяется и на отправки из Забайкальска, а ее действие продлено до конца следующего года.
Помимо этого, РЖД вводят скидку 8,9% на экспортные перевозки в вагонах зерновых и зернобобовых культур по восточной ветке МТК «Север - Юг» в направлении Ирана - через российско-казахстанские погранпереходы и далее через туркменские станции Сарахс или Акяйла, а также 10,9% скидку на перевозки полипропилена и полиэтилена в 40-футовых контейнерах (в составе контейнерных поездов) из Тобольска на подмосковную станцию Ворсино.
До конца следующего года будет действовать скидка 12,8% на перевозки ильменитового концентрата со станции Олекма (Амурская область) на станцию Марцево (Таганрог), а также на станцию Армянская Крымской железной дороги и 50% на внутрироссийские перевозки двуокиси титана со станции Армянская Крымской железной дороги.
РЖД ввели скидки на перевозку некоторых видов грузов до конца 2025 года.
Так, скидка 20,7% на перевозку контейнеров в полувагонах теперь распространяется и на отправки из Забайкальска, а ее действие продлено до конца следующего года.
Помимо этого, РЖД вводят скидку 8,9% на экспортные перевозки в вагонах зерновых и зернобобовых культур по восточной ветке МТК «Север - Юг» в направлении Ирана - через российско-казахстанские погранпереходы и далее через туркменские станции Сарахс или Акяйла, а также 10,9% скидку на перевозки полипропилена и полиэтилена в 40-футовых контейнерах (в составе контейнерных поездов) из Тобольска на подмосковную станцию Ворсино.
До конца следующего года будет действовать скидка 12,8% на перевозки ильменитового концентрата со станции Олекма (Амурская область) на станцию Марцево (Таганрог), а также на станцию Армянская Крымской железной дороги и 50% на внутрироссийские перевозки двуокиси титана со станции Армянская Крымской железной дороги.
#ВСМ #грузы #ВЭФ
Запуск ВСМ между Москвой и Петербургом позволит высвободить ж/д мощности под перевозку
35 млн тонн. Об этом заявил вице-премьер РФ Виталий Савельев в интервью Р24.
По его словам, в настоящее время главной задачей является старт строительства ВСМ, его ожидают в сентябре. Сначала планируется построить первый участок магистрали Москва-Тверь, это 100 км.
«На этом участке как раз будет испытываться поезд. Поэтому высокоскоростному поезду нужен где-то полигон. Этот полигон для нас поможет как можно быстрее реализовать этот проект», - уточнил он.
Запуск ВСМ между Москвой и Петербургом позволит высвободить ж/д мощности под перевозку
35 млн тонн. Об этом заявил вице-премьер РФ Виталий Савельев в интервью Р24.
По его словам, в настоящее время главной задачей является старт строительства ВСМ, его ожидают в сентябре. Сначала планируется построить первый участок магистрали Москва-Тверь, это 100 км.
«На этом участке как раз будет испытываться поезд. Поэтому высокоскоростному поезду нужен где-то полигон. Этот полигон для нас поможет как можно быстрее реализовать этот проект», - уточнил он.
#грузы
Госдума на пленарном заседании приняла в первом чтении законопроект, предусматривающий более жесткий контроль за перевозками опасных грузов. В числе прочего, предлагается ввести запрет на перевозку экспедиторами огнестрельного, сигнального, пневматического и газового оружия, боеприпасов, холодного оружия (включая метательное), электрошоков и искровых разрядников, основных частей огнестрельного оружия, а также устройств, представляющих опасность для жизни и здоровья людей, сообщает ТАСС.
Запрет также может коснуться сильнодействующих, радиоактивных, взрывчатых, ядовитых, едких, легковоспламеняющихся и других опасных веществ, наркотических средств и психотропных веществ, ядовитых животных и растений.
Авторами законопроекта выступили вице-спикер Госдумы Ирина Яровая, председатель думского комитета по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Евгений Москвичев и глава комитета ГД по безопасности и противодействию коррупции Василий Пискарев. Изменения предлагается внести в закон «О транспортно-экспедиционной деятельности».
При внесении законопроекта, в настоящее время серьезно возросла опасность того, что «бесконтрольно перемещаемые по стране запрещенные либо ограниченные в обороте предметы и вещества» могут оказаться в руках потенциальных диверсантов или террористов.
По его словам, документом предлагается «наделить экспедитора правом задерживать запрещенный к перевозке груз, а также уничтожать его, если он представляет опасность для жизни и здоровья людей, и если эту опасность нельзя устранить иным путем».
Госдума на пленарном заседании приняла в первом чтении законопроект, предусматривающий более жесткий контроль за перевозками опасных грузов. В числе прочего, предлагается ввести запрет на перевозку экспедиторами огнестрельного, сигнального, пневматического и газового оружия, боеприпасов, холодного оружия (включая метательное), электрошоков и искровых разрядников, основных частей огнестрельного оружия, а также устройств, представляющих опасность для жизни и здоровья людей, сообщает ТАСС.
Запрет также может коснуться сильнодействующих, радиоактивных, взрывчатых, ядовитых, едких, легковоспламеняющихся и других опасных веществ, наркотических средств и психотропных веществ, ядовитых животных и растений.
Авторами законопроекта выступили вице-спикер Госдумы Ирина Яровая, председатель думского комитета по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Евгений Москвичев и глава комитета ГД по безопасности и противодействию коррупции Василий Пискарев. Изменения предлагается внести в закон «О транспортно-экспедиционной деятельности».
При внесении законопроекта, в настоящее время серьезно возросла опасность того, что «бесконтрольно перемещаемые по стране запрещенные либо ограниченные в обороте предметы и вещества» могут оказаться в руках потенциальных диверсантов или террористов.
По его словам, документом предлагается «наделить экспедитора правом задерживать запрещенный к перевозке груз, а также уничтожать его, если он представляет опасность для жизни и здоровья людей, и если эту опасность нельзя устранить иным путем».
#грузы
РЖД отчитались о росте погрузки в восточном направлении в январе - августе 2024 года на 2%, до 195,5 млн тонн.
В том числе во внутреннем сообщении отправили 89,1 млн тонн, что на 3% больше, чем за аналогичный период прошлого года, говорится в сообщении.
В РЖД добавили, что экспорт в восточном направлении увеличился на 0,6%, до 102,5 млн тонн. Основной рост обеспечен грузами ТЭК (уголь +4,3%, нефтяные грузы +0,5%) и рудой (+10,3%).
Также в восточном направлении выросли внутрироссийские перевозки угля (+3,9%), черных металлов (+10,7%), нефтяных грузов (+7,4%) и удобрений (+21,1%).
При этом часть экспортных поставок переключилась с портов и погранпереходов Приморья и Хабаровского края на более ближние сухопутные пункты пропуска, отметили в РЖД. Объем поставок через Забайкальск увеличился на 7,8% (до 13,6 млн тонн), через Наушки - на 11,6% (до 4,4 млн тонн).
РЖД отчитались о росте погрузки в восточном направлении в январе - августе 2024 года на 2%, до 195,5 млн тонн.
В том числе во внутреннем сообщении отправили 89,1 млн тонн, что на 3% больше, чем за аналогичный период прошлого года, говорится в сообщении.
В РЖД добавили, что экспорт в восточном направлении увеличился на 0,6%, до 102,5 млн тонн. Основной рост обеспечен грузами ТЭК (уголь +4,3%, нефтяные грузы +0,5%) и рудой (+10,3%).
Также в восточном направлении выросли внутрироссийские перевозки угля (+3,9%), черных металлов (+10,7%), нефтяных грузов (+7,4%) и удобрений (+21,1%).
При этом часть экспортных поставок переключилась с портов и погранпереходов Приморья и Хабаровского края на более ближние сухопутные пункты пропуска, отметили в РЖД. Объем поставок через Забайкальск увеличился на 7,8% (до 13,6 млн тонн), через Наушки - на 11,6% (до 4,4 млн тонн).
#грузы
Каким бы забитым ни был Восточный полигон, а грузы всё равно тянутся на ДВЖД.
Погрузка на этом направлении в январе-сентябре 2024 года увеличилась на 2,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составила 56,6 млн тонн.
В том числе на дороге за девять месяцев погружено:
- 27,2 млн тонн каменного угля (+6,1% к январю-сентябрю 2023 года),
- 6,3 млн тонн нефти и нефтепродуктов (-3,4%),
- 2,4 млн тонн строительных грузов (-9,1%),
- 2,1 млн тонн железной и марганцевой (на уровне прошлого года),
- 2 млн тонн лесных грузов (-2,5%),
- 667 тыс. тонн черных металлов (-1,2%),
- 1,9 млн тонн грузов в контейнерах (+11,2%),
- 1,1 млн тонн цемента (+2%), 417 тыс. тонн промышленного сырья и формовочных материалов (на уровне прошлого года).
Каким бы забитым ни был Восточный полигон, а грузы всё равно тянутся на ДВЖД.
Погрузка на этом направлении в январе-сентябре 2024 года увеличилась на 2,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составила 56,6 млн тонн.
В том числе на дороге за девять месяцев погружено:
- 27,2 млн тонн каменного угля (+6,1% к январю-сентябрю 2023 года),
- 6,3 млн тонн нефти и нефтепродуктов (-3,4%),
- 2,4 млн тонн строительных грузов (-9,1%),
- 2,1 млн тонн железной и марганцевой (на уровне прошлого года),
- 2 млн тонн лесных грузов (-2,5%),
- 667 тыс. тонн черных металлов (-1,2%),
- 1,9 млн тонн грузов в контейнерах (+11,2%),
- 1,1 млн тонн цемента (+2%), 417 тыс. тонн промышленного сырья и формовочных материалов (на уровне прошлого года).
Forwarded from @sroprom
Порт Эльга начнет перевалку якутского угля в страны Азиатско-Тихоокеанского региона уже к концу этого года
Об этом сообщил губернатор Хабаровского края Дмитрий Демешин.
Инвестор строит причалы и собственную Тихоокеанскую железную дорогу, ее протяженность вместе с разъездами и станциями - более 600 километров. Сейчас готовность оценивается в 70%.
Угольный терминал создают с учетом самых современных требований экологической безопасности: технология предполагает обработку сырья специальным составом против пыления.
С момента начала стройки (февраль 2022 года) проложено более 480 километров Тихоокеанской железной дороги.
Источник: РИА Новости
#уголь #инфраструктура #порты #грузоперевозки #грузы #эльга
Об этом сообщил губернатор Хабаровского края Дмитрий Демешин.
Инвестор строит причалы и собственную Тихоокеанскую железную дорогу, ее протяженность вместе с разъездами и станциями - более 600 километров. Сейчас готовность оценивается в 70%.
Угольный терминал создают с учетом самых современных требований экологической безопасности: технология предполагает обработку сырья специальным составом против пыления.
С момента начала стройки (февраль 2022 года) проложено более 480 километров Тихоокеанской железной дороги.
Источник: РИА Новости
#уголь #инфраструктура #порты #грузоперевозки #грузы #эльга
#грузы
РЖД продлили на 2025 год скидки на перевозку широкой номенклатуры грузов для привлечения дополнительных объёмов. Об этом всех причастных проинформировали в Telegram-канале холдинга. С одной стороны, скидки — это вроде бы всегда хорошо и приятно. Однако в случае с преференциями от монополии происходящее не стоит рассматривать как некую распродажу от широты души.
Если изучить грузы, на которые распространяется скидка, можно понять, что как раз они в такой заботе не очень нуждаются. Так что вопрос предоставления преференций в данном случае балансирует на грани имиджа, логистики (читай — желания разгрузить пресловутый Восточный полигон, направив грузы другими дорогами) и даже политики, которая сквозит в части экспортных направлений.
Подробнее — в материале Vgudok.
РЖД продлили на 2025 год скидки на перевозку широкой номенклатуры грузов для привлечения дополнительных объёмов. Об этом всех причастных проинформировали в Telegram-канале холдинга. С одной стороны, скидки — это вроде бы всегда хорошо и приятно. Однако в случае с преференциями от монополии происходящее не стоит рассматривать как некую распродажу от широты души.
Если изучить грузы, на которые распространяется скидка, можно понять, что как раз они в такой заботе не очень нуждаются. Так что вопрос предоставления преференций в данном случае балансирует на грани имиджа, логистики (читай — желания разгрузить пресловутый Восточный полигон, направив грузы другими дорогами) и даже политики, которая сквозит в части экспортных направлений.
Подробнее — в материале Vgudok.