#грузы
Сегодня сельскохозяйственные грузы — одна из немногих категорий, въезд которой не ограничивают никакими санкциями. Vgudok.com много и подробно рассказывал о том, что отечественное зерно (при условии хорошего урожая) было, есть и будет маржинальным и рентабельным грузом для РЖД.
Любопытно, что именно продукция сельского хозяйства положила начало вообще всей истории мировой промышленной железной дороги.
Подробнее — в материале Vgudok.
Сегодня сельскохозяйственные грузы — одна из немногих категорий, въезд которой не ограничивают никакими санкциями. Vgudok.com много и подробно рассказывал о том, что отечественное зерно (при условии хорошего урожая) было, есть и будет маржинальным и рентабельным грузом для РЖД.
Любопытно, что именно продукция сельского хозяйства положила начало вообще всей истории мировой промышленной железной дороги.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
Свёкла, узкоколейка, миллионы франков и Первая мировая. Погода и гниющие овощи помогли изобрести первую
О том как продукция сельского хозяйства положила начало вообще всей истории мировой промышленной железной дороги.
👍14👎1👏1
#грузы
Действие новых ПНД позволило привлечь с начала 2025 года свыше 3,2 млн тонн новых грузов в восточном направлении, рассказал ЗГД РЖД Михаил Глазков.
Ранее они не ехали в восточном направлении, ввиду действия предыдущих угольных соглашений, когда уголь вытеснял более высокодоходные грузы или грузы более высокого передела, которые дают больший вклад в экономику страны.
Но что-то тут не сходится. Если у РЖД с оттоком угля (чего монополия активно добивалась последние годы) прибавилось 3,2 млн тонн альтернативных грузов, то что не так с погрузкой?
Действие новых ПНД позволило привлечь с начала 2025 года свыше 3,2 млн тонн новых грузов в восточном направлении, рассказал ЗГД РЖД Михаил Глазков.
Ранее они не ехали в восточном направлении, ввиду действия предыдущих угольных соглашений, когда уголь вытеснял более высокодоходные грузы или грузы более высокого передела, которые дают больший вклад в экономику страны.
Но что-то тут не сходится. Если у РЖД с оттоком угля (чего монополия активно добивалась последние годы) прибавилось 3,2 млн тонн альтернативных грузов, то что не так с погрузкой?
😁33💯9👍6👎2
#грузы
На фоне стремительного падения погрузки и ухода клиентов на автотранспорт РЖД стали более трепетно относиться к каждой тонне перевозимого по ЖД груза. Но оказалось, что даже по уже согласованным заявкам ГУ-12 едет далеко не всё.
По словам замгендиректора ОАО «РЖД» Михаила Глазкова, с января по апрель до портов Азово-Черноморского бассейна в направлении Октябрьской железной дороги, Балтийского, Баренцева и Белого морей не доехало 4,5 млн тонн угля. То есть монополия недосчиталась около 30% продукции, одобренной к перевозке. Из заявлений господина Глазкова получается, что добывающие компании в период тяжёлого для отрасли кризиса и на низком рынке добровольно отказываются от экспорта угля по уже согласованным заявкам. Мы поговорили с экспортёрами и выслушали их версию событий.
Подробнее — на сайте Vgudok.
На фоне стремительного падения погрузки и ухода клиентов на автотранспорт РЖД стали более трепетно относиться к каждой тонне перевозимого по ЖД груза. Но оказалось, что даже по уже согласованным заявкам ГУ-12 едет далеко не всё.
По словам замгендиректора ОАО «РЖД» Михаила Глазкова, с января по апрель до портов Азово-Черноморского бассейна в направлении Октябрьской железной дороги, Балтийского, Баренцева и Белого морей не доехало 4,5 млн тонн угля. То есть монополия недосчиталась около 30% продукции, одобренной к перевозке. Из заявлений господина Глазкова получается, что добывающие компании в период тяжёлого для отрасли кризиса и на низком рынке добровольно отказываются от экспорта угля по уже согласованным заявкам. Мы поговорили с экспортёрами и выслушали их версию событий.
Подробнее — на сайте Vgudok.
Vgudok
Вагон несовместимый с грузом. РЖД предлагают угольщикам пополнить парк, пока их собственные вагоны застряли в
По словам замгендиректора ОАО «РЖД» Михаила Глазкова, с января по апрель до портов Азово-Черноморского бассейна в направлении Октябрьской железной дороги, Балтийского, Баренцева и Белого морей не доехало 4,5 млн тонн угля. То есть монополия недосчиталась…
👍14😁8👎3🙏2
#грузы
Vgudok неоднократно писал о конкуренции стальных магистралей за грузы с автотранспортом. Не забывали мы рассказывать и о том, что у заклятых друзей ЖД не всё так радужно: помимо главных рисков существуют ещё вагон и маленькая тележка проблем.
Одной из основных является тот факт, что значительная часть автологистического сегмента находится в «серой» зоне. Причём, по подсчётам перевозчиков, ущерб от финансовых нарушений таких недобросовестных транспортников приближается к 920 млрд рублей в год. Изучением вопроса уже занимаются в Федеральной налоговой службе.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok неоднократно писал о конкуренции стальных магистралей за грузы с автотранспортом. Не забывали мы рассказывать и о том, что у заклятых друзей ЖД не всё так радужно: помимо главных рисков существуют ещё вагон и маленькая тележка проблем.
Одной из основных является тот факт, что значительная часть автологистического сегмента находится в «серой» зоне. Причём, по подсчётам перевозчиков, ущерб от финансовых нарушений таких недобросовестных транспортников приближается к 920 млрд рублей в год. Изучением вопроса уже занимаются в Федеральной налоговой службе.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
Конкуренты РЖД прячут от ФНС почти 1 трлн. На фоне перехода грузов с железных дорог на автотранспорт
Более 60% перевозчиков в России сокращают зарплатные налоги для оптимизации затрат. Такие игроки уплачивают взносы только с «белой» части зарплаты, а остальное проводят неофициально.
👍18😁3👎2❤1
#грузы
Праздников у РЖД не будет: монополия напомнила клиентам, что работает без выходных и предложила клиентам активнее предъявлять грузы к перевозке в майские праздники.
Замгендиректора РЖД Дмитрий Мурев сообщил, что в период предстоящих майских праздников будет особый режим работы.
«В это время ежегодно происходит существенное снижение деловой активности и уменьшение объёмов погрузки на железнодорожный транспорт. Чтобы избежать сгущения погрузки во второй и третьей декадах месяца, мы предлагаем нашим клиентам рассмотреть возможность максимального предъявления грузов именно в первой половине месяца», - рассказал Мурев в интервью газете «Гудок».
Он напомнил, что компания работает в непрерывном режиме и готова оперативно рассматривать заявки и принимать к перевозке все предъявляемые грузоотправителями объемы.
Праздников у РЖД не будет: монополия напомнила клиентам, что работает без выходных и предложила клиентам активнее предъявлять грузы к перевозке в майские праздники.
Замгендиректора РЖД Дмитрий Мурев сообщил, что в период предстоящих майских праздников будет особый режим работы.
«В это время ежегодно происходит существенное снижение деловой активности и уменьшение объёмов погрузки на железнодорожный транспорт. Чтобы избежать сгущения погрузки во второй и третьей декадах месяца, мы предлагаем нашим клиентам рассмотреть возможность максимального предъявления грузов именно в первой половине месяца», - рассказал Мурев в интервью газете «Гудок».
Он напомнил, что компания работает в непрерывном режиме и готова оперативно рассматривать заявки и принимать к перевозке все предъявляемые грузоотправителями объемы.
😁25👍11😱5❤4👎4
#грузы
Железные дороги превратились в королеву драмы российской логистики. Каждый год даже далёкие от отрасли и её проблем зрители наблюдают очередную серию затянувшейся мыльной оперы о несчастном перевозчике, злых операторах и несправедливости жизни. В истории с углём расставлены все точки над i.
Новый «враг» РЖД — «не те» операторы и, кажется, даже грузоотправители. По крайней мере, на протяжении вот уже четырёх месяцев создаётся впечатление, что грузы РЖД всё больше мешают …провезти что-то ещё. После того как уголь лишили преференций, примерно раз в одну-две недели с начала года появляются новости о том, что тот или иной вид груза столкнулся с невывозом. Одним из последних «потерпевших» стала соль, точнее, один из крупнейших её производителей.
Подробнее — в материале Vgudok.
Железные дороги превратились в королеву драмы российской логистики. Каждый год даже далёкие от отрасли и её проблем зрители наблюдают очередную серию затянувшейся мыльной оперы о несчастном перевозчике, злых операторах и несправедливости жизни. В истории с углём расставлены все точки над i.
Новый «враг» РЖД — «не те» операторы и, кажется, даже грузоотправители. По крайней мере, на протяжении вот уже четырёх месяцев создаётся впечатление, что грузы РЖД всё больше мешают …провезти что-то ещё. После того как уголь лишили преференций, примерно раз в одну-две недели с начала года появляются новости о том, что тот или иной вид груза столкнулся с невывозом. Одним из последних «потерпевших» стала соль, точнее, один из крупнейших её производителей.
Подробнее — в материале Vgudok.
👍32😁6❤3👎3💯2💔1
#грузы
Правительство определило 166 предприятий непрерывного цикла, грузы которых поедут по РЖД в приоритетном порядке. Речь идёт в том числе об импортных поставках, заадресованных на указанные производства.
В список вошли крупнейшие компании металлургического, химического и нефтегазового комплекса — генераторы и потребители значительного объема железнодорожных грузов, узнал «Ъ». В том числе 12 предприятий алюминиевой, 20 — металлургической, 19 — химической, 9 — стекольной и 106 — нефтяной, газовой, нефте- и газохимической промышленности. В списке крупнейшие компании этих отраслей, в частности предприятия «Русала», «Северстали», НЛМК, ММК, «Акрона», «Фосагро», «Уралкалия», «Уралхима», ЛУКОЙЛа, «Газпром нефти», «Роснефти», «Сургутнефтегаза», СИБУРа и т. д.
Грузы этих предприятий и перевозки в их адрес оказываются в очередности выше всех экспортных перевозок, кроме едущих по указам, распоряжениям и поручениям президента РФ (как уголь в объеме 54,1 млн тонн из Кузбасса) и тех, в отношении которых предоставляются субсидии, предусматривающие приоритетность перевозок.
К слову, угольщики в перечень не попали, однако их продукция, потребляемая предприятиями непрерывного цикла, будет также отгружаться в приоритетном порядке.
Правительство определило 166 предприятий непрерывного цикла, грузы которых поедут по РЖД в приоритетном порядке. Речь идёт в том числе об импортных поставках, заадресованных на указанные производства.
В список вошли крупнейшие компании металлургического, химического и нефтегазового комплекса — генераторы и потребители значительного объема железнодорожных грузов, узнал «Ъ». В том числе 12 предприятий алюминиевой, 20 — металлургической, 19 — химической, 9 — стекольной и 106 — нефтяной, газовой, нефте- и газохимической промышленности. В списке крупнейшие компании этих отраслей, в частности предприятия «Русала», «Северстали», НЛМК, ММК, «Акрона», «Фосагро», «Уралкалия», «Уралхима», ЛУКОЙЛа, «Газпром нефти», «Роснефти», «Сургутнефтегаза», СИБУРа и т. д.
Грузы этих предприятий и перевозки в их адрес оказываются в очередности выше всех экспортных перевозок, кроме едущих по указам, распоряжениям и поручениям президента РФ (как уголь в объеме 54,1 млн тонн из Кузбасса) и тех, в отношении которых предоставляются субсидии, предусматривающие приоритетность перевозок.
К слову, угольщики в перечень не попали, однако их продукция, потребляемая предприятиями непрерывного цикла, будет также отгружаться в приоритетном порядке.
❤8👍8😁4🤔3👎2
#грузы
«Времена сейчас сложные, спрос на лекарства подскочил», — примерно так железнодорожники оправдали покупку пяти сотен новеньких рефконтейнеров. Однако спрос на лекарства не повысил погрузку номенклатуры на железнодорожную сеть. В чём причина игнора? Деньги. Перевозка медикаментов по РЖД обходится в 2,5 раза дороже чем другими видами транспорта. А гарантий сохранности груза и соблюдения температурного режима на всём пути следования почти никаких.
Железнодорожники парируют: у конкурентов всё ещё хуже, а по скорости доставки медикаментов из Китая в Россию ЖД-перевозчик готов состязаться даже с авиаторами. Более того, перевозка медицинских препаратов и оборудования не требует даже ГУ-12.
Vgudok выслушал обе стороны, и у нас сложилось ощущение, что грузовладельцы и железнодорожный перевозчик говорят о разном и на разных языках.
«Времена сейчас сложные, спрос на лекарства подскочил», — примерно так железнодорожники оправдали покупку пяти сотен новеньких рефконтейнеров. Однако спрос на лекарства не повысил погрузку номенклатуры на железнодорожную сеть. В чём причина игнора? Деньги. Перевозка медикаментов по РЖД обходится в 2,5 раза дороже чем другими видами транспорта. А гарантий сохранности груза и соблюдения температурного режима на всём пути следования почти никаких.
Железнодорожники парируют: у конкурентов всё ещё хуже, а по скорости доставки медикаментов из Китая в Россию ЖД-перевозчик готов состязаться даже с авиаторами. Более того, перевозка медицинских препаратов и оборудования не требует даже ГУ-12.
Vgudok выслушал обе стороны, и у нас сложилось ощущение, что грузовладельцы и железнодорожный перевозчик говорят о разном и на разных языках.
Vgudok
Фарминдустрия требует от РЖД прозрачности. Скачок спроса на лекарственные средства обостряет конкурентную
На конференции в Москве обсудили вопросы фармацевтической логистики.
😁8❤7👎6
#грузы
В Правительстве прошло совещание по угольной отрасли под председательством Михаила Мишустина.
Правительство разработало ряд дополнительных мер поддержки, чтобы оказать помощь «перспективным организациям угольной отрасли, испытывающим временные трудности».
По словам премьера, принятые на совещании решения должны позволить сбалансировать ситуацию. Однако конкретики пока нет. Премьер напомнил о уже реализуемых мерах, но принятые на совещании шаги не обнародовал.
По поручению Президента уже реализуется ряд мер поддержки отрасли, напомнили в правительстве:
🔹Заключено соглашение между «РЖД» и Кемеровской областью о гарантированном вывозе значительных объемов угля на восток.
🔹Увеличена доля использования инновационного подвижного состава.
🔹Снижены ставки операторов вагонов на перевалку в портах.
🔹Введена сквозная технология перевозок, позволившая почти вполовину сократить время доставки от Кузбасса до портов юга.
Из федерального бюджета профинансированы мероприятия по реструктуризации угольной промышленности. Средства пошли на переселение граждан, социальную поддержку уволенных сотрудников в связи с ликвидацией организаций, пенсии, технические и другие цели.
Реализуется программа по улучшению условий труда, повышению безопасности и снижению аварийности при ведении горных работ.
Развивается инфраструктура. Заработала Тихоокеанская железная дорога, строятся порты Эльга и Лавна, создаются центры угледобычи на востоке страны. Внедряются новые технологии и современное оборудование, благодаря чему растет эффективность добычи и производительность.
В правительстве признали, что в последние годы отрасль столкнулась с новыми вызовами – резко снизились мировые котировки на все виды углей, упали экспортные цены, сообщили в тг-канале правительства по итогам совещания.
В Правительстве прошло совещание по угольной отрасли под председательством Михаила Мишустина.
Правительство разработало ряд дополнительных мер поддержки, чтобы оказать помощь «перспективным организациям угольной отрасли, испытывающим временные трудности».
По словам премьера, принятые на совещании решения должны позволить сбалансировать ситуацию. Однако конкретики пока нет. Премьер напомнил о уже реализуемых мерах, но принятые на совещании шаги не обнародовал.
По поручению Президента уже реализуется ряд мер поддержки отрасли, напомнили в правительстве:
🔹Заключено соглашение между «РЖД» и Кемеровской областью о гарантированном вывозе значительных объемов угля на восток.
🔹Увеличена доля использования инновационного подвижного состава.
🔹Снижены ставки операторов вагонов на перевалку в портах.
🔹Введена сквозная технология перевозок, позволившая почти вполовину сократить время доставки от Кузбасса до портов юга.
Из федерального бюджета профинансированы мероприятия по реструктуризации угольной промышленности. Средства пошли на переселение граждан, социальную поддержку уволенных сотрудников в связи с ликвидацией организаций, пенсии, технические и другие цели.
Реализуется программа по улучшению условий труда, повышению безопасности и снижению аварийности при ведении горных работ.
Развивается инфраструктура. Заработала Тихоокеанская железная дорога, строятся порты Эльга и Лавна, создаются центры угледобычи на востоке страны. Внедряются новые технологии и современное оборудование, благодаря чему растет эффективность добычи и производительность.
В правительстве признали, что в последние годы отрасль столкнулась с новыми вызовами – резко снизились мировые котировки на все виды углей, упали экспортные цены, сообщили в тг-канале правительства по итогам совещания.
😁13❤9🤔4👎2🙏1
#грузы
Как везти грузы в условиях ограничений, санкций, логистических сломов и собственных «болячек» — таким глобальным вопросом задались эксперты и участники рынка на транспортно-логистическом форуме, который прошёл в Москве и был организован журналом «РЖД Партнёр». Как и практически на всех подобных мероприятиях, острых тем для обсуждения хватало, а вот до острых дебатов дело не дошло.
Возможно, ввиду общей отраслевой миролюбивости, возможно из-за отсутствия тех, кто мог бы выйти к барьеру, то есть дуэльных связок угольщики/РЖД, грузовладельцы/операторы, энергетики/транспортники и т.д. Всех вышеперечисленных на мероприятии хватало, однако в битву с открытым забралом они не бросались, предпочитая скромно констатировать: грузоперевозки «болеют». Из-за мировых цен, западных рестрикций и даже атак БПЛА…
Подробнее — в материале Vgudok.
Как везти грузы в условиях ограничений, санкций, логистических сломов и собственных «болячек» — таким глобальным вопросом задались эксперты и участники рынка на транспортно-логистическом форуме, который прошёл в Москве и был организован журналом «РЖД Партнёр». Как и практически на всех подобных мероприятиях, острых тем для обсуждения хватало, а вот до острых дебатов дело не дошло.
Возможно, ввиду общей отраслевой миролюбивости, возможно из-за отсутствия тех, кто мог бы выйти к барьеру, то есть дуэльных связок угольщики/РЖД, грузовладельцы/операторы, энергетики/транспортники и т.д. Всех вышеперечисленных на мероприятии хватало, однако в битву с открытым забралом они не бросались, предпочитая скромно констатировать: грузоперевозки «болеют». Из-за мировых цен, западных рестрикций и даже атак БПЛА…
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
Погрузка РЖД получила «трояк». Участники железнодорожного форума в Москве беззлобно пожаловались друг другу
На конференции в Москве обсудили как везти грузы в условиях ограничений, санкций и логистических сломов.
❤14😁10👎2🤬2
#грузы
Сталь уходит с ЖД быстрее, чем ожидалось. Уже в мае российские производители стальной и трубной продукции отгрузили на экспорт по сети РЖД на 10% меньше, чем в апреле. Всего было отправлено 1,8 млн тонн металла, следует из данных транспортной статистики.
Основной объем экспорта пришелся на стальную заготовку — 980,4 тысячи тонн по сравнению с апрельскими 1,04 млн тонн. Экспорт чугуна составил 185,1 тысячи тонн, что на 25% ниже 245,3 тысяч тонн, отгруженных в апреле.
Общий объем перевозки черных металлов по железной дороге в мае составил 6,2 млн тонн против 6,4 млн тонн (-3%). Внутри рынка по сети РЖД было перевезено при этом 3,98 млн тонн (4,1 млн тонн в апреле).
Импорт железнодорожным транспортом в прошлом месяце составил 319,1 тысячи тонн, а в апреле - 289 тысяч тонн.
Где-то сейчас порадовались автоперевозчики…
Сталь уходит с ЖД быстрее, чем ожидалось. Уже в мае российские производители стальной и трубной продукции отгрузили на экспорт по сети РЖД на 10% меньше, чем в апреле. Всего было отправлено 1,8 млн тонн металла, следует из данных транспортной статистики.
Основной объем экспорта пришелся на стальную заготовку — 980,4 тысячи тонн по сравнению с апрельскими 1,04 млн тонн. Экспорт чугуна составил 185,1 тысячи тонн, что на 25% ниже 245,3 тысяч тонн, отгруженных в апреле.
Общий объем перевозки черных металлов по железной дороге в мае составил 6,2 млн тонн против 6,4 млн тонн (-3%). Внутри рынка по сети РЖД было перевезено при этом 3,98 млн тонн (4,1 млн тонн в апреле).
Импорт железнодорожным транспортом в прошлом месяце составил 319,1 тысячи тонн, а в апреле - 289 тысяч тонн.
Где-то сейчас порадовались автоперевозчики…
👏15🤯12❤10👍9🤬2
#грузы
РЖД продолжают назначать виноватых за срыв сроков доставки грузов.
На днях монополия филиал РЖД — Южно-Уральской железной дороги — выпустил приказ. Автор документа фактически запрещает начальникам станций раскредитовывать прибывающие на станцию назначения вагоны тех получателей, которые не соглашаются «добровольно» подписать в системе ЭТРАН согласие на продление срока доставки вагонов, пришедших с задержкой по вине РЖД.
Собеседники Vgudok поясняют, что таким образом, пришедшие с нарушением срока доставки вагоны, будут стоять на станции назначения без раскредитации, и соответственно, без передачи на подъездные пути клиенту, пока тот не подпишет отказ от претензий к РЖД за срыв скопов доставки.
Собеседники Vgudok отмечают, что монополия «вместо того, что бы качественно выполнять свою работу по доставке, просто заставляет под угрозой неподачи вагонов после их прибытия, подписывать грузополучателей в ЭТРАН согласие с задержкой без права претензий за просрочку».
После подписания такого согласия, уверяют наши источники, у клиента с одной стороны не будет возможности заявить претензию со штрафом к РЖД за просрочку доставки, а с другой — работа перевозчика в информационном поле будет казаться удовлетворительной в доставке грузов, поскольку показатель «нормативного срока доставки» будет на высоком уровне.
Напомним, в апреле мы рассказывали как другой филиал РЖД — Свердловская дорога — выпускала похожий документ, касающийся распределения ответственности в случае отказа клиента подписать добровольное согласие от претензий за просрочку доставки по вине перевозчика.
В нём автор предлагал исключить задержку принятых к перевозке вагонов более 24 часов по ответственности РЖД. А все задержанные отправки от тех клиентов, кто не согласен с условиями задержки грузов в пути, перекладывать на ответственность отправителя.
РЖД продолжают назначать виноватых за срыв сроков доставки грузов.
На днях монополия филиал РЖД — Южно-Уральской железной дороги — выпустил приказ. Автор документа фактически запрещает начальникам станций раскредитовывать прибывающие на станцию назначения вагоны тех получателей, которые не соглашаются «добровольно» подписать в системе ЭТРАН согласие на продление срока доставки вагонов, пришедших с задержкой по вине РЖД.
Собеседники Vgudok поясняют, что таким образом, пришедшие с нарушением срока доставки вагоны, будут стоять на станции назначения без раскредитации, и соответственно, без передачи на подъездные пути клиенту, пока тот не подпишет отказ от претензий к РЖД за срыв скопов доставки.
Собеседники Vgudok отмечают, что монополия «вместо того, что бы качественно выполнять свою работу по доставке, просто заставляет под угрозой неподачи вагонов после их прибытия, подписывать грузополучателей в ЭТРАН согласие с задержкой без права претензий за просрочку».
После подписания такого согласия, уверяют наши источники, у клиента с одной стороны не будет возможности заявить претензию со штрафом к РЖД за просрочку доставки, а с другой — работа перевозчика в информационном поле будет казаться удовлетворительной в доставке грузов, поскольку показатель «нормативного срока доставки» будет на высоком уровне.
Напомним, в апреле мы рассказывали как другой филиал РЖД — Свердловская дорога — выпускала похожий документ, касающийся распределения ответственности в случае отказа клиента подписать добровольное согласие от претензий за просрочку доставки по вине перевозчика.
В нём автор предлагал исключить задержку принятых к перевозке вагонов более 24 часов по ответственности РЖД. А все задержанные отправки от тех клиентов, кто не согласен с условиями задержки грузов в пути, перекладывать на ответственность отправителя.
🤬63👎40❤18😁13🔥5🤯5👍2👏2🫡2
#грузы
Паники на фоне падения объемов грузоперевозок в Минтрансе нет.
Роман Старовойт дал интервью ТАСС, в котором сообщил, что снижение грузооборота железных дорог и морских портов России не является катастрофическим, инфраструктура востребована, а прогнозы утешительные.
«Сегодня мы видим снижение грузооборота по железной дороге и морских портов. Но это абсолютно оправданно. Сегодня экономический блок правительства, мы все решаем задачу по управляемому охлаждению экономики. Мы боремся с инфляцией и катализатором, конечно, является транспорт: если идет охлаждение экономики, то снижается грузооборот. Но он не катастрофический», - отметил министр.
По словам Старовойта, министерство видит, что снижение грузооборота на экспортных направлениях не такое большое, как внутри страны, что означает востребованность инфраструктуры.
Паники на фоне падения объемов грузоперевозок в Минтрансе нет.
Роман Старовойт дал интервью ТАСС, в котором сообщил, что снижение грузооборота железных дорог и морских портов России не является катастрофическим, инфраструктура востребована, а прогнозы утешительные.
«Сегодня мы видим снижение грузооборота по железной дороге и морских портов. Но это абсолютно оправданно. Сегодня экономический блок правительства, мы все решаем задачу по управляемому охлаждению экономики. Мы боремся с инфляцией и катализатором, конечно, является транспорт: если идет охлаждение экономики, то снижается грузооборот. Но он не катастрофический», - отметил министр.
По словам Старовойта, министерство видит, что снижение грузооборота на экспортных направлениях не такое большое, как внутри страны, что означает востребованность инфраструктуры.
😁50🤬15❤7🤯7👏3🤔3😱2👎1
#грузы
Правительство определило 166 компаний, грузы которых станут приоритетными для перевозки по РЖД. В перечень «любимчиков» вошли компании непрерывного цикла, представляющие нефтегазовый, химический и металлургический комплексы.
Распоряжение об утверждении списка организаций, осуществляющих работы, приостановка которых невозможна по производственно-техническим условиях, подписал глава правительства Михаил Мишустин.
Подробнее — в материале Vgudok.
Правительство определило 166 компаний, грузы которых станут приоритетными для перевозки по РЖД. В перечень «любимчиков» вошли компании непрерывного цикла, представляющие нефтегазовый, химический и металлургический комплексы.
Распоряжение об утверждении списка организаций, осуществляющих работы, приостановка которых невозможна по производственно-техническим условиях, подписал глава правительства Михаил Мишустин.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
На первый, второй и сто шестьдесят шестой рассчитайсь! Правительство определило 166 компаний, грузы которых
Правительство определило 166 компаний, чьи станут приоритетными для перевозки по РЖД.
🤔13👎7❤4👍2👏1
#импорт
Импортные перевозки получат приоритет: ФАС предлагает законодательно закрепить привилегии на сети РЖД за перевозками импортного сырья в адрес непрерывно действующих организаций.
Служба уже подготовила соответствующий проект постановления правительства. Документ размещен на портале проектов нормативно-правовых актов.
В соответствие с ним, пункт ПНД (переписанных за последнее время бессчётное количество раз) о перевозке грузов по РФ при отсутствии возможности полного удовлетворения спроса грузоотправителей на конкретном направлении дополняется подочередью "е1". Правила могут вступить в силу с 1 сентября 2025 года.
Действующей редакцией правил был закреплен приоритет в приеме к перевозке по лимитирующим направлениям грузов от/для непрерывно действующих организаций. Но перечень организаций не был четко определен, из-за чего грузы, в том числе сырье и готовая продукция таких компаний отправлялись на общих основаниях в порядке других очередей ПНД.
Напомним, правительством определен список из 166 компаний непрерывного цикла с приоритетом доступа железнодорожных перевозок в рамках правил недискриминационного доступа, среди них - металлургические предприятия, производители удобрений, нефтяные и перерабатывающие, газовые и химические компании, пояснили РЖД в беседе с ТАСС.
Грузы предприятий из перечня получили приоритет по сравнению с основной массой грузов, однако вопрос приоритета поставок импортного сырья до этого не был урегулирован.
Импортные перевозки получат приоритет: ФАС предлагает законодательно закрепить привилегии на сети РЖД за перевозками импортного сырья в адрес непрерывно действующих организаций.
Служба уже подготовила соответствующий проект постановления правительства. Документ размещен на портале проектов нормативно-правовых актов.
В соответствие с ним, пункт ПНД (переписанных за последнее время бессчётное количество раз) о перевозке грузов по РФ при отсутствии возможности полного удовлетворения спроса грузоотправителей на конкретном направлении дополняется подочередью "е1". Правила могут вступить в силу с 1 сентября 2025 года.
Действующей редакцией правил был закреплен приоритет в приеме к перевозке по лимитирующим направлениям грузов от/для непрерывно действующих организаций. Но перечень организаций не был четко определен, из-за чего грузы, в том числе сырье и готовая продукция таких компаний отправлялись на общих основаниях в порядке других очередей ПНД.
Напомним, правительством определен список из 166 компаний непрерывного цикла с приоритетом доступа железнодорожных перевозок в рамках правил недискриминационного доступа, среди них - металлургические предприятия, производители удобрений, нефтяные и перерабатывающие, газовые и химические компании, пояснили РЖД в беседе с ТАСС.
Грузы предприятий из перечня получили приоритет по сравнению с основной массой грузов, однако вопрос приоритета поставок импортного сырья до этого не был урегулирован.
Telegram
Vgudok
#грузы
Правительство определило 166 компаний, грузы которых станут приоритетными для перевозки по РЖД. В перечень «любимчиков» вошли компании непрерывного цикла, представляющие нефтегазовый, химический и металлургический комплексы.
Распоряжение об утверждении…
Правительство определило 166 компаний, грузы которых станут приоритетными для перевозки по РЖД. В перечень «любимчиков» вошли компании непрерывного цикла, представляющие нефтегазовый, химический и металлургический комплексы.
Распоряжение об утверждении…
❤11😁6🤬3👎1
#грузы
Грузы из стран СНГ задерживаются по пути в Россию, в ряде случаев ожидание затягивается до полутора месяцев. Главная причина — усиление таможенных проверок. Особенно рьяно к делу подходят казахстанские пограничники, которые досматривают не только грузы с электроникой и так называемой продукцией двойного назначения, но и «шерстят» почти всё, что приходит на проверку.
Единственной таможенной отдушиной для перевозчиков остаётся Белоруссия — там всё идёт по плану.
Vgudok попросил представителей логистических компаний оценить сложившуюся обстановку. Их мнения — уже на сайте.
Грузы из стран СНГ задерживаются по пути в Россию, в ряде случаев ожидание затягивается до полутора месяцев. Главная причина — усиление таможенных проверок. Особенно рьяно к делу подходят казахстанские пограничники, которые досматривают не только грузы с электроникой и так называемой продукцией двойного назначения, но и «шерстят» почти всё, что приходит на проверку.
Единственной таможенной отдушиной для перевозчиков остаётся Белоруссия — там всё идёт по плану.
Vgudok попросил представителей логистических компаний оценить сложившуюся обстановку. Их мнения — уже на сайте.
Vgudok
Таможня не даёт добро. Соседи пропускают не всё и не везде: сроки доставки грузов из СНГ в РФ увеличились на
Грузы идущие из через страны СНГ в Россию застревают на границе. Причина в длительных таможенных проверках, сроки которых могут достигать до полутора месяцев.
😡25😁7❤2🤬2👍1👏1💯1
#грузы
Белорусские грузы подкинут 7 млн тонн грузов порту Санкт-Петербурга. Столько экспорта (а это и сыпучие грузы, и нефтеналив) соседняя республика планирует отправить через российский хаб в этом году.
Как сообщил президент республики Александр Лукашенко на встрече с губернатором Санкт-Петербурга Александром Бегловым, в Бронке продолжается строительство белорусского порта.
Лукашенко подчеркнул, что с учетом объема экспортных грузов Белоруссия рассчитывает еще развивать их перевалку в порту Мурманска.
«Резервное такое место, но там надо строить этот порт, и на это уйдет немало лет. Поэтому для нас это (порт Санкт-Петербурга) - основная дорога в мир для нашей продукции», - добавил он.
Белорусские грузы подкинут 7 млн тонн грузов порту Санкт-Петербурга. Столько экспорта (а это и сыпучие грузы, и нефтеналив) соседняя республика планирует отправить через российский хаб в этом году.
Как сообщил президент республики Александр Лукашенко на встрече с губернатором Санкт-Петербурга Александром Бегловым, в Бронке продолжается строительство белорусского порта.
Лукашенко подчеркнул, что с учетом объема экспортных грузов Белоруссия рассчитывает еще развивать их перевалку в порту Мурманска.
«Резервное такое место, но там надо строить этот порт, и на это уйдет немало лет. Поэтому для нас это (порт Санкт-Петербурга) - основная дорога в мир для нашей продукции», - добавил он.
👍20😁4
#грузы
Погрузка в июне, по оперативным данным РЖД, снизилась на 9,2% по сравнению с июнем 2025 года. Ежедневно в 2025 году на сеть грузят на 7,1% меньше, чем годом ранее. Итого погрузка на первые полгода снизилась на 7,6%. Среди тех грузов, кто портит статистику РЖД — стройматериалы. Виновны кто? Грузовладельцы! Они погрузили на 19,5% меньше номенклатуры, чем годом ранее. Только погрузка цемента обрушилась на 15,2%.
Участники рынка железнодорожных перевозок и высокие кураторы отрасли озабочены вопросами падения объёмов погрузки ОАО «РЖД» и всё чаще говорят о том, что железная дорога эту конкуренцию проигрывает. К вопросу активно подключился Минтранс России, рассматривая различные меры для возврата грузов на ЖД.
Vgudok выслушал стороны и попытался увидеть в строительной пыли светлое будущее.
Погрузка в июне, по оперативным данным РЖД, снизилась на 9,2% по сравнению с июнем 2025 года. Ежедневно в 2025 году на сеть грузят на 7,1% меньше, чем годом ранее. Итого погрузка на первые полгода снизилась на 7,6%. Среди тех грузов, кто портит статистику РЖД — стройматериалы. Виновны кто? Грузовладельцы! Они погрузили на 19,5% меньше номенклатуры, чем годом ранее. Только погрузка цемента обрушилась на 15,2%.
Участники рынка железнодорожных перевозок и высокие кураторы отрасли озабочены вопросами падения объёмов погрузки ОАО «РЖД» и всё чаще говорят о том, что железная дорога эту конкуренцию проигрывает. К вопросу активно подключился Минтранс России, рассматривая различные меры для возврата грузов на ЖД.
Vgudok выслушал стороны и попытался увидеть в строительной пыли светлое будущее.
Vgudok
Чтобы «стройка» поехала, надо выстроить диалог. Грузовладельцы и РЖД плачут над погрузкой и пытаются
РЖД и грузовладельцы спорят кто виноват в стабильном падении погрузки на железной дороге.
😁24👍6💯5❤2🤬1
#грузы
РЖД снова подняли вопрос о применении механизма гарантированного вывоза, помогающего обеспечить выполнение определённых обязательств со стороны всех участников сделки. В очередной раз приходится констатировать, что бремя белого человека (читай отраслевого монополиста) тяжело, как шапка Мономаха, а практически все решения, принимаемые на Басманной, подвергаются обструкции рынка. Впрочем, происходит это зачастую кулуарно, а если и медийно, то весьма закамуфлировано. То есть в открытую эксперты и клиенты вроде бы и голосуют своим мнением «за» инициативы, а вроде как и оппонируют. Но так, что ту самую Бабу Ягу, которая против, днём с огнём не сыщешь.
На этом фоне монополист, естественно, гнёт свою линию и обещает при помощи нововведений загрузить инфраструктуру, увеличить объём перевозок и получаемого от них дохода, а также обеспечить запланированный срок возврата инвестиций. Логика в предложении Басманной есть: погрузка падает на протяжении более чем 20 месяцев, в том числе и потому, что грузоотправители отказывается от ранее согласованной заявки буквально накануне отправки, когда заменить их груз другим уже невозможно.
Подробнее — в материале Vgudok.
РЖД снова подняли вопрос о применении механизма гарантированного вывоза, помогающего обеспечить выполнение определённых обязательств со стороны всех участников сделки. В очередной раз приходится констатировать, что бремя белого человека (читай отраслевого монополиста) тяжело, как шапка Мономаха, а практически все решения, принимаемые на Басманной, подвергаются обструкции рынка. Впрочем, происходит это зачастую кулуарно, а если и медийно, то весьма закамуфлировано. То есть в открытую эксперты и клиенты вроде бы и голосуют своим мнением «за» инициативы, а вроде как и оппонируют. Но так, что ту самую Бабу Ягу, которая против, днём с огнём не сыщешь.
На этом фоне монополист, естественно, гнёт свою линию и обещает при помощи нововведений загрузить инфраструктуру, увеличить объём перевозок и получаемого от них дохода, а также обеспечить запланированный срок возврата инвестиций. Логика в предложении Басманной есть: погрузка падает на протяжении более чем 20 месяцев, в том числе и потому, что грузоотправители отказывается от ранее согласованной заявки буквально накануне отправки, когда заменить их груз другим уже невозможно.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
Вези или умри. РЖД продвигают новый-старый механизм перевозок, бизнес сомневается, угольщики твердят про крах
РЖД снова подняли вопрос о применении механизма гарантированного вывоза, помогающего обеспечить выполнение определённых обязательств со стороны всех участников сделки.
😁12❤10👎5👏1