#ПНД
Вступление в силу ПНД откладывается.
Новая редакция правил недискриминационного доступа, которую раскритиковали участники рынка перевозок и эксперты, должна была вступить в силу 1 сентября. Но Правительство отложило старт до 31 декабря. Это следует из документа на сайте правительства, передает ТАСС.
О причинах переноса не уточняют. Но и о доработках документа ничего не было слышно. Подозреваем, что на фоне падающей погрузки в Правительстве решили освободить сеть от дополнительных стрессов.
Вступление в силу ПНД откладывается.
Новая редакция правил недискриминационного доступа, которую раскритиковали участники рынка перевозок и эксперты, должна была вступить в силу 1 сентября. Но Правительство отложило старт до 31 декабря. Это следует из документа на сайте правительства, передает ТАСС.
О причинах переноса не уточняют. Но и о доработках документа ничего не было слышно. Подозреваем, что на фоне падающей погрузки в Правительстве решили освободить сеть от дополнительных стрессов.
#НТК
На «Вагоноремонтном заводе «Депо НТК» подготовка вагонов под погрузку в июле превысила результаты июня на 75,2%.
За июль 2024 года – завод и обособленные подразделения предприятия в Мурманске, Новомосковске, Березниках, Качканаре и Нижнем Тагиле отремонтировали плановым ремонтом 358 вагонов и 17 646 подготовили под погрузку.
Помимо двух главных показателей, вагоноремонтный завод показал высокие результаты по следующим работам и услугам:
деповской и капитальный ремонт, реализация колесных пар, произведенных в вагонно-колесной мастерской, очистка вагонов, текущий ремонт колесных пар, промывка и пропарка вагонов, окраска вагонов.
Кроме того, в сравнении с июнем «Депо НТК» в июле отремонтировал плановым видом ремонта на 8 вагонов больше.
Ранее «Вагоноремонтный завод» рассказал об открытии трех новых обособленных подразделений – в Нижнем Тагиле, Качканаре и Тихорецке. Новые присоединившиеся ремонтные участки выполняют текущий отцепочный ремонт вагонов в объеме ТР-1 и ТР-2 и подготовку их под погрузку. Удачное расположение подразделений – в местах отгрузки готовой продукции – минеральных удобрений, угля, металлопроката позволяет оказывать клиентам услуги в короткие сроки, без простоев и с гибкими ценами.
Ежегодно «Депо НТК»:
🔹ремонтирует плановым видом ремонта свыше 4 000 грузовых вагонов,
🔹производит капитальный ремонт 4 500 колесных пар и восстановительный ремонт 15 000 кассетных подшипников,
🔹производит полную наружную и внутреннюю окраску 1 500 вагонов;
🔹на производственных площадках в обособленных подразделениях ремонтируется текущим отцепочным ремонтом 19 500 вагонов,
🔹проходят промывку/пропарку 13 000 вагонов-цистерн и хопперов-минераловозов,
🔹133 000 вагонов проходят очистку и подготовку под погрузку.
Всего предприятие проводит техническое обслуживание и ремонт более 190 000 единиц подвижного состава и запасных частей в год.
На «Вагоноремонтном заводе «Депо НТК» подготовка вагонов под погрузку в июле превысила результаты июня на 75,2%.
За июль 2024 года – завод и обособленные подразделения предприятия в Мурманске, Новомосковске, Березниках, Качканаре и Нижнем Тагиле отремонтировали плановым ремонтом 358 вагонов и 17 646 подготовили под погрузку.
Помимо двух главных показателей, вагоноремонтный завод показал высокие результаты по следующим работам и услугам:
деповской и капитальный ремонт, реализация колесных пар, произведенных в вагонно-колесной мастерской, очистка вагонов, текущий ремонт колесных пар, промывка и пропарка вагонов, окраска вагонов.
Кроме того, в сравнении с июнем «Депо НТК» в июле отремонтировал плановым видом ремонта на 8 вагонов больше.
Ранее «Вагоноремонтный завод» рассказал об открытии трех новых обособленных подразделений – в Нижнем Тагиле, Качканаре и Тихорецке. Новые присоединившиеся ремонтные участки выполняют текущий отцепочный ремонт вагонов в объеме ТР-1 и ТР-2 и подготовку их под погрузку. Удачное расположение подразделений – в местах отгрузки готовой продукции – минеральных удобрений, угля, металлопроката позволяет оказывать клиентам услуги в короткие сроки, без простоев и с гибкими ценами.
Ежегодно «Депо НТК»:
🔹ремонтирует плановым видом ремонта свыше 4 000 грузовых вагонов,
🔹производит капитальный ремонт 4 500 колесных пар и восстановительный ремонт 15 000 кассетных подшипников,
🔹производит полную наружную и внутреннюю окраску 1 500 вагонов;
🔹на производственных площадках в обособленных подразделениях ремонтируется текущим отцепочным ремонтом 19 500 вагонов,
🔹проходят промывку/пропарку 13 000 вагонов-цистерн и хопперов-минераловозов,
🔹133 000 вагонов проходят очистку и подготовку под погрузку.
Всего предприятие проводит техническое обслуживание и ремонт более 190 000 единиц подвижного состава и запасных частей в год.
#FESCO #ПГК
День богатый на кадровые перестановки и назначения.
Президент транспортной группы FESCO Аркадий Коростелев покидает свой пост, пишут «Ведомости».
FESCO в установленном порядке сообщит о новом руководителе, добавили в компании.
По словам источников издания, Коростелев уже попрощался с сотрудниками. В частности, он назвал четыре года в компании насыщенными и продуктивными.
Ранее сегодня стало известно, что новым генеральным директором Первой грузовой компании назначен Олег Романов, ранее занимавший руководящие посты в РЖД. Об этом сообщили журналистам в пресс-службе ПГК.
По словам Романова, его основная задача – обеспечивать надежную и эффективную перевозку грузов, используя широкие компетенции специалистов компании в управлении вагонами.
День богатый на кадровые перестановки и назначения.
Президент транспортной группы FESCO Аркадий Коростелев покидает свой пост, пишут «Ведомости».
FESCO в установленном порядке сообщит о новом руководителе, добавили в компании.
По словам источников издания, Коростелев уже попрощался с сотрудниками. В частности, он назвал четыре года в компании насыщенными и продуктивными.
Ранее сегодня стало известно, что новым генеральным директором Первой грузовой компании назначен Олег Романов, ранее занимавший руководящие посты в РЖД. Об этом сообщили журналистам в пресс-службе ПГК.
По словам Романова, его основная задача – обеспечивать надежную и эффективную перевозку грузов, используя широкие компетенции специалистов компании в управлении вагонами.
Vgudok
#FESCO #ПГК День богатый на кадровые перестановки и назначения. Президент транспортной группы FESCO Аркадий Коростелев покидает свой пост, пишут «Ведомости». FESCO в установленном порядке сообщит о новом руководителе, добавили в компании. По словам…
#FESCO
В ряде телеграмм-каналов появилась информация о том, что на место Аркадия Коростелева в FESCO может быть назначен Алексей Дружинин (глава Росжелдор).
Vgudok обратился за комментарием в ФАЖТ. В агентстве сообщили, что ничего о подобных перестановках не знают.
В ряде телеграмм-каналов появилась информация о том, что на место Аркадия Коростелева в FESCO может быть назначен Алексей Дружинин (глава Росжелдор).
Vgudok обратился за комментарием в ФАЖТ. В агентстве сообщили, что ничего о подобных перестановках не знают.
#ФАС
Пока монополия в целом и каждый железнодорожник в частности бьются за выполнение поручения президента по расшивке узких мест на Восточном полигоне, над увеличением количества контейнерных поездов в азиатском направлении и вывозом экспортного угля тем же маршрутом, кое-кто в правительстве готовит для ж/д монополии неприятный сюрприз. В роли этого «кое-кого» выступает Федеральная антимонопольная служба, разработавшая список задач нового федерального проекта «Развитие конкуренции».
Есть в предложениях чиновников один революционный тезис. Предлагается передать функции контроля от собственника инфраструктуры железнодорожного транспорта уполномоченному государственному органу. Но тут встает вопрос: если РЖД прекратит владеть инфраструктурой, то тогда в чём будут заключаться функции госкомпании?
Подробнее — в материале Vgudok.
Пока монополия в целом и каждый железнодорожник в частности бьются за выполнение поручения президента по расшивке узких мест на Восточном полигоне, над увеличением количества контейнерных поездов в азиатском направлении и вывозом экспортного угля тем же маршрутом, кое-кто в правительстве готовит для ж/д монополии неприятный сюрприз. В роли этого «кое-кого» выступает Федеральная антимонопольная служба, разработавшая список задач нового федерального проекта «Развитие конкуренции».
Есть в предложениях чиновников один революционный тезис. Предлагается передать функции контроля от собственника инфраструктуры железнодорожного транспорта уполномоченному государственному органу. Но тут встает вопрос: если РЖД прекратит владеть инфраструктурой, то тогда в чём будут заключаться функции госкомпании?
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
ФАС пугает РЖД Родиной. Чиновники хотят отобрать у ж/д монополии самое ценное, но не на тех напали
На 21-м году существования РЖД и на 3-м году СВО в правительстве вспомнили о конкуренции.
Forwarded from LogiStan. Экономика Центральной Азии
🇰🇿 Более 38% объема ж/д грузоперевозок в Казахстане приходится на уголь
За семь месяцев 2024 года «Казахстанские железные дороги» перевезли около 144,6 млн тонн грузов.
↘ Это на 1,3 млн тонн или на 0,9% меньше, чем годом ранее.
При этом объем внутриреспубликанских ж/д грузоперевозок вырос до 95,6 млн тонн.
↗ Это на 1,87 млн тонн или на 2% больше, чем годом ранее.
Наиболее активно в этот период ж/д транспорт в Казахстане перевозил:
• каменный уголь — 55 млн тонн
• цветную руду и серное сырье — 14,3 млн тонн
• железную и марганцевую руду — 12,4 млн тонн
• нефтяные грузы — 10,9 млн тонн
• зерно — 5 млн тонн
• черные металлы — 2,6 млн тонн
LogiStan
За семь месяцев 2024 года «Казахстанские железные дороги» перевезли около 144,6 млн тонн грузов.
↘ Это на 1,3 млн тонн или на 0,9% меньше, чем годом ранее.
При этом объем внутриреспубликанских ж/д грузоперевозок вырос до 95,6 млн тонн.
↗ Это на 1,87 млн тонн или на 2% больше, чем годом ранее.
Наиболее активно в этот период ж/д транспорт в Казахстане перевозил:
• каменный уголь — 55 млн тонн
• цветную руду и серное сырье — 14,3 млн тонн
• железную и марганцевую руду — 12,4 млн тонн
• нефтяные грузы — 10,9 млн тонн
• зерно — 5 млн тонн
• черные металлы — 2,6 млн тонн
LogiStan
#билеты
В России билеты на поезда подорожали на 20%.
Такой скачок, в частности, зафиксировали на южных направлениях, сообщил вице-президент Российского союза туриндустрии (РСТ) Дмитрий Горин, передает ТАСС.
Туристы жалуются на нехватку билетов на поезда к российским курортам. Так, в августе туристы, которые приехали на отдых в Анапу по билетам в одну сторону, не могут вернуться домой из-за отсутствия билетов на «прямые» поезда. При этом стоимость билетов на стыковочные рейсы доходит до 73 тыс. рублей.
«Действительно, мы фиксируем с учетом динамического ценообразования сейчас рост тарифов на 20 и более процентов по южным популярным направлениям. <…> Самостоятельные туристы, которые планировали поездки с билетами в одну сторону, сейчас сталкиваются с определенным дефицитом билетов на даты окончания отпусков и школьных каникул», - сказал Горин.
Эксперт также предложил рассмотреть автобусные маршруты.
Если так пойдёт, РЖД начнут терять не только грузы…
В России билеты на поезда подорожали на 20%.
Такой скачок, в частности, зафиксировали на южных направлениях, сообщил вице-президент Российского союза туриндустрии (РСТ) Дмитрий Горин, передает ТАСС.
Туристы жалуются на нехватку билетов на поезда к российским курортам. Так, в августе туристы, которые приехали на отдых в Анапу по билетам в одну сторону, не могут вернуться домой из-за отсутствия билетов на «прямые» поезда. При этом стоимость билетов на стыковочные рейсы доходит до 73 тыс. рублей.
«Действительно, мы фиксируем с учетом динамического ценообразования сейчас рост тарифов на 20 и более процентов по южным популярным направлениям. <…> Самостоятельные туристы, которые планировали поездки с билетами в одну сторону, сейчас сталкиваются с определенным дефицитом билетов на даты окончания отпусков и школьных каникул», - сказал Горин.
Эксперт также предложил рассмотреть автобусные маршруты.
Если так пойдёт, РЖД начнут терять не только грузы…
Ж/д в заголовках СМИ, 8 августа 2024
🚅Vgudok — «Контейнерам не грозит монополия в масштабах России и планеты Земля»: Покупка контейнеровозов довела долю компании MSC на мировом рынке до 20%; в РФ у «Росатома» нет конкурентов.
🚅ТАСС — «Выпуск тепловозов и грузовых вагонов в I полугодии вырос более чем на 40%»: при этом рост выпуска пассажирских вагонов составил почти 17%, сообщил министр промышленности и торговли Антон Алиханов.
🚅РЖД-Партнёр — «Ситуация под контролем? Как рынок ощущает ухудшение грузовой работы на сети РЖД»: в монополии уверяют, что ни о какой приостановке движения на сети РЖД речи не идет.
🚅Ведомости — «В FESCO сообщили «Ведомостям» об отставке президента компании»: президент транспортной группы FESCO Аркадий Коростелев покидает свой пост.
🚅Vgudok — «Контейнерам не грозит монополия в масштабах России и планеты Земля»: Покупка контейнеровозов довела долю компании MSC на мировом рынке до 20%; в РФ у «Росатома» нет конкурентов.
🚅ТАСС — «Выпуск тепловозов и грузовых вагонов в I полугодии вырос более чем на 40%»: при этом рост выпуска пассажирских вагонов составил почти 17%, сообщил министр промышленности и торговли Антон Алиханов.
🚅РЖД-Партнёр — «Ситуация под контролем? Как рынок ощущает ухудшение грузовой работы на сети РЖД»: в монополии уверяют, что ни о какой приостановке движения на сети РЖД речи не идет.
🚅Ведомости — «В FESCO сообщили «Ведомостям» об отставке президента компании»: президент транспортной группы FESCO Аркадий Коростелев покидает свой пост.
#контейнеры
MSC отныне владеет 20% вместимости мирового контейнерного флота и это рекордный показатель в истории отрасли. В мае прошлого года общая ёмкость контейнеровозов MSC превысила 5 миллионов TEU, а на сегодняшний день ей осталось получить всего один новый контейнеровоз и она, по данным компании Alphaliner, перешагнёт рубеж в 6 миллионов TEU.
Флот этой швейцарской контейнерной компании в последнее время рос быстрее, чем у любого другого перевозчика. Основными источниками этого роста были огромные объёмы заказов новых судов, бесчисленные приобретения контейнеровозов на вторичном рынке и, в меньшей степени, чартерные контракты. MSC не останавливается на достигнутом и лидирует в объёме заказанных контейнеровозов — всего это 101 судно общей вместимостью 1 223 370 TEU.
Подробнее — в материале Vgudok.
MSC отныне владеет 20% вместимости мирового контейнерного флота и это рекордный показатель в истории отрасли. В мае прошлого года общая ёмкость контейнеровозов MSC превысила 5 миллионов TEU, а на сегодняшний день ей осталось получить всего один новый контейнеровоз и она, по данным компании Alphaliner, перешагнёт рубеж в 6 миллионов TEU.
Флот этой швейцарской контейнерной компании в последнее время рос быстрее, чем у любого другого перевозчика. Основными источниками этого роста были огромные объёмы заказов новых судов, бесчисленные приобретения контейнеровозов на вторичном рынке и, в меньшей степени, чартерные контракты. MSC не останавливается на достигнутом и лидирует в объёме заказанных контейнеровозов — всего это 101 судно общей вместимостью 1 223 370 TEU.
Подробнее — в материале Vgudok.
Forwarded from Экономика на рельсах (РЖД files)
ДИНАМИКА МИРОВЫХ ЦЕН НА УГОЛЬ.
В эфире рубрика "Занимательная статистика". Для железнодорожного транспорта уголь является важной частью грузовой базы (на него приходится сегодня 28-29% всей погрузки по сети РЖД), поэтому за углём железнодорожники следят более пристально, чем за остальными грузами. И хотя цены на уголь не являются единственным фактором, влияющим на погрузку (о факторах, повлиявших на снижение погрузки угля в первом полугодии 2024 г., см, например вот этот мой пост в ЖЖ), тем не менее, динамика мировых цен на уголь обчно в фокусе внимания и РЖД и компаний, владеющих полувагонами.
В эфире рубрика "Занимательная статистика". Для железнодорожного транспорта уголь является важной частью грузовой базы (на него приходится сегодня 28-29% всей погрузки по сети РЖД), поэтому за углём железнодорожники следят более пристально, чем за остальными грузами. И хотя цены на уголь не являются единственным фактором, влияющим на погрузку (о факторах, повлиявших на снижение погрузки угля в первом полугодии 2024 г., см, например вот этот мой пост в ЖЖ), тем не менее, динамика мировых цен на уголь обчно в фокусе внимания и РЖД и компаний, владеющих полувагонами.
#ПГК
Как рассказать о судьбе ПГК, не упоминая ключевые фигуры в железнодорожной отрасли? Именно такая задача стоит сейчас перед СМИ, потому что несмотря на то, что слухами земля полнится последние полгода, верифицированных заявлений нет ни одного. В связи с этим акулы пера оказались в весьма щекотливом положении, когда писать и рассказывать вроде бы уже есть о чём, однако исключительно в жанре отраслевого фэнтези типа ох, каких людей, обидел, ах, какой человек!
Так или иначе, всё идёт к тому, что в ближайшее время из лагеря «Первой грузовой компании» будут приходить новости. Официальные или нет, пока не ясно, но запросы всем гипотетическим фигурантам этой истории Vgudok направил. Для рынка в его текущем разбалансированном состоянии (здесь и падающая погрузка, и дефицит тяги, и новая редакция ПНД, которую никак не могут ввести, и прочие «чёрные лебеди») пертурбации в ПГК – большой стресс. В том числе и потому, что на операторском рынке говорят о планах по созданию на базе «Первой грузовой» нового сверхкрупного игрока.
Все подробности и догадки, имеющиеся сегодня у нас и у экспертов — в материале на сайте.
Как рассказать о судьбе ПГК, не упоминая ключевые фигуры в железнодорожной отрасли? Именно такая задача стоит сейчас перед СМИ, потому что несмотря на то, что слухами земля полнится последние полгода, верифицированных заявлений нет ни одного. В связи с этим акулы пера оказались в весьма щекотливом положении, когда писать и рассказывать вроде бы уже есть о чём, однако исключительно в жанре отраслевого фэнтези типа ох, каких людей, обидел, ах, какой человек!
Так или иначе, всё идёт к тому, что в ближайшее время из лагеря «Первой грузовой компании» будут приходить новости. Официальные или нет, пока не ясно, но запросы всем гипотетическим фигурантам этой истории Vgudok направил. Для рынка в его текущем разбалансированном состоянии (здесь и падающая погрузка, и дефицит тяги, и новая редакция ПНД, которую никак не могут ввести, и прочие «чёрные лебеди») пертурбации в ПГК – большой стресс. В том числе и потому, что на операторском рынке говорят о планах по созданию на базе «Первой грузовой» нового сверхкрупного игрока.
Все подробности и догадки, имеющиеся сегодня у нас и у экспертов — в материале на сайте.
Vgudok
ПГК идёт во банк? За ВТБ маячит призрак Ротенбергов
7 августа было объявлено о решении Совета директоров назначить генеральным директором АО «ПГК» Олега Романова.
#грузы
Глава Минэнерго Сергей Цивилёв создаёт рабочую группу по вопросу увеличения объёмов вывоза грузов по ЖД. По словам министра, 70% всех грузов на сети — это грузы ТЭК. А значит, Минэнерго возьмет организацию из перевозок под свой контроль. В состав группы должны войти представители федеральных ведомств, РЖД и бизнеса, пишет PortNews.
Вопросы погрузки энергоресурсов по сети РЖД, разработки и согласования грузовой базы на 2025 год обсуждались на совещании, проведенном в Минэнерго. Цивилёв отметил, что динамика грузоперевозок напрямую влияет на развитие топливно-энергетического комплекса России.
Глава Минэнерго Сергей Цивилёв создаёт рабочую группу по вопросу увеличения объёмов вывоза грузов по ЖД. По словам министра, 70% всех грузов на сети — это грузы ТЭК. А значит, Минэнерго возьмет организацию из перевозок под свой контроль. В состав группы должны войти представители федеральных ведомств, РЖД и бизнеса, пишет PortNews.
Вопросы погрузки энергоресурсов по сети РЖД, разработки и согласования грузовой базы на 2025 год обсуждались на совещании, проведенном в Минэнерго. Цивилёв отметил, что динамика грузоперевозок напрямую влияет на развитие топливно-энергетического комплекса России.
Forwarded from ПРОметалл
ПРО иск к Норникелю
Арбитражный суд Красноярского края 16 сентября рассмотрит иск Межрегионального управления Росимущества в Красноярском крае, Хакасии и Туве к «Норникелю».
Речь идет об иске на 3,5 млрд рублей за пользование объектами Норильской железной дороги, следует из данных картотеки арбитражных дел.
Указанная сумма — задолженность за пользование объектами Норильской железной дороги с 5 сентября 2019 по 28 мая 2023 года, которую и хочет взыскать Росимущество.
Норильская железная дорога изолирована от других сетей, по ней осуществляются перевозки грузов из порта Дудинки в Норильский промышленный район и обратно. Протяженность железнодорожных путей - 365 км.
#Норникель
Арбитражный суд Красноярского края 16 сентября рассмотрит иск Межрегионального управления Росимущества в Красноярском крае, Хакасии и Туве к «Норникелю».
Речь идет об иске на 3,5 млрд рублей за пользование объектами Норильской железной дороги, следует из данных картотеки арбитражных дел.
Указанная сумма — задолженность за пользование объектами Норильской железной дороги с 5 сентября 2019 по 28 мая 2023 года, которую и хочет взыскать Росимущество.
Норильская железная дорога изолирована от других сетей, по ней осуществляются перевозки грузов из порта Дудинки в Норильский промышленный район и обратно. Протяженность железнодорожных путей - 365 км.
#Норникель
#порты
В российских морских портах во втором квартале 2024 года на 20% сократилось количество судоходных операторов.
За указанный период в портах был представлен 31 отечественная и зарубежная компания, работающая на регулярных контейнерных линиях в российские порты, пишет ПортНьюс. Это на 8 операторов меньше, чем в аналогичном периоде прошлого года.
Сокращение связывают связано с прекращением деятельности ряда компаний и остановкой некоторыми игроками контейнерных перевозок в РФ. Об этом говорится в исследовании рынка контейнерных перевозок в России, сделанном цифровой платформой SeaLogic. Кроме того, на контейнерный рынок повлияли действия хуситов в Красном море. Рост ставок на перевозку контейнеров, спровоцированный конфликтом в этом регионе, сделал его привлекательным для ряда перевозчиков — китайским компаниям стало выгоднее развивать транспортные коридоры между портами Китая и Турции, Египта.
В итоге, совокупная вместимость судов, занятых в перевозках на международных линиях с доставкой в РФ в период с апреля по июнь 2024 года, составила 451 тыс. TEU, среднемесячная вместимость — около 150 тыс. TEU, что почти в 2 раза меньше, чем во втором квартале 2023 года (290 тыс. TEU).
Лидером рейтинга по среднемесячной вместимости судов на регулярных контейнерных маршрутах в Россию названа транспортная группа FESCO с 31 тыс. TEU. На втором месте оказался корейско-китайский оператор Sinkor (17 тыс. TEU). Третье и четвертое места по среднемесячной вместимости судов, работающих в портах России, заняли CStar Line (ОАЭ) и российская Panda Express Line с показателями 14 тыс. и 12 тыс. TEU соответственно. На пятом месте расположилась турецкая судоходная компания Arkas Lines (около 9 тыс. TEU).
По состоянию на конец июня на Дальнем Востоке, где доля от совокупной вместимости в российские порты составляет 59%, работали 14 судоходных операторов. На порты Новороссийска приходится 21% всех судозаходов. Санкт-Петербург замыкает тройку регионов контейнерного рейтинга: количество регулярных контейнерных перевозок в Россию на терминалы Северо-Запада составило 20%. По состоянию на конец июня там работали 13 судоходных операторов.
В российских морских портах во втором квартале 2024 года на 20% сократилось количество судоходных операторов.
За указанный период в портах был представлен 31 отечественная и зарубежная компания, работающая на регулярных контейнерных линиях в российские порты, пишет ПортНьюс. Это на 8 операторов меньше, чем в аналогичном периоде прошлого года.
Сокращение связывают связано с прекращением деятельности ряда компаний и остановкой некоторыми игроками контейнерных перевозок в РФ. Об этом говорится в исследовании рынка контейнерных перевозок в России, сделанном цифровой платформой SeaLogic. Кроме того, на контейнерный рынок повлияли действия хуситов в Красном море. Рост ставок на перевозку контейнеров, спровоцированный конфликтом в этом регионе, сделал его привлекательным для ряда перевозчиков — китайским компаниям стало выгоднее развивать транспортные коридоры между портами Китая и Турции, Египта.
В итоге, совокупная вместимость судов, занятых в перевозках на международных линиях с доставкой в РФ в период с апреля по июнь 2024 года, составила 451 тыс. TEU, среднемесячная вместимость — около 150 тыс. TEU, что почти в 2 раза меньше, чем во втором квартале 2023 года (290 тыс. TEU).
Лидером рейтинга по среднемесячной вместимости судов на регулярных контейнерных маршрутах в Россию названа транспортная группа FESCO с 31 тыс. TEU. На втором месте оказался корейско-китайский оператор Sinkor (17 тыс. TEU). Третье и четвертое места по среднемесячной вместимости судов, работающих в портах России, заняли CStar Line (ОАЭ) и российская Panda Express Line с показателями 14 тыс. и 12 тыс. TEU соответственно. На пятом месте расположилась турецкая судоходная компания Arkas Lines (около 9 тыс. TEU).
По состоянию на конец июня на Дальнем Востоке, где доля от совокупной вместимости в российские порты составляет 59%, работали 14 судоходных операторов. На порты Новороссийска приходится 21% всех судозаходов. Санкт-Петербург замыкает тройку регионов контейнерного рейтинга: количество регулярных контейнерных перевозок в Россию на терминалы Северо-Запада составило 20%. По состоянию на конец июня там работали 13 судоходных операторов.
#уголь
Власти Новосибирской области ждут решения вопроса вывоза угля и не собираются сбавлять темпы добычи.
Как рассказал вице-губернатор региона Сергей Семка, местные добывающие компании по-прежнему испытывают проблемы с доставкой добытого угля по ЖД. При этом сокращать производство угледобывающая отрасль не будет.
«Есть полное понимание по решению этих вопросов, причем в ближайшее время», – заявил чиновник.
По его словам, проводились совместные совещания с РЖД, кроме того, готовились соответствующие предложения на правительственный уровень. Пока же часть топлива складируется, часть – отгружается потребителям, уточнил чиновник.
Власти Новосибирской области ждут решения вопроса вывоза угля и не собираются сбавлять темпы добычи.
Как рассказал вице-губернатор региона Сергей Семка, местные добывающие компании по-прежнему испытывают проблемы с доставкой добытого угля по ЖД. При этом сокращать производство угледобывающая отрасль не будет.
«Есть полное понимание по решению этих вопросов, причем в ближайшее время», – заявил чиновник.
По его словам, проводились совместные совещания с РЖД, кроме того, готовились соответствующие предложения на правительственный уровень. Пока же часть топлива складируется, часть – отгружается потребителям, уточнил чиновник.