Тема: пересмотр приоритетности перевозок угля в спецпорты.

Спикер: источник Vgudok.PRO.

💬«Перераспределение грузопотоков угольной продукции в направлении специализированных портов – обоснованный и логичный шаг. Это позволит повысить скорость грузовых операций и увеличить объемы экспорта. На фоне дефицита провозной и пропускной способности ж/д инфраструктуры, существует значительный профицит специализированных портовых мощностей по всем направлениям.

Особый акцент в логистике сегодня сделан на восточное направление. И если говорить о специализированных угольных терминалах Приморского и Хабаровского края, то их совокупная мощность составляет 235,5 млн тонн в год. Они способны закрыть потребность всего экспортного потенциала (113 млн тонн в год), а также потенциал роста – почти 97 млн тонн в год. Такие терминалы оснащены специализированным оборудованием, которое обеспечивает не только высокую экологичность производственных процессов, но и повышают скорость выгрузки вагона в 15 раз в сравнении со скоростью выгрузки грейферным способом — с одного часа до четырех минут.

❗️Несмотря на то, что рост мощностей портовых терминалов был рассчитан исходя
из программы развития РЖД, сегодня, как я уже сказал, по разным причинам эти мощности кратно превосходят провозные способности ж/д инфраструктуры. ОАО «РЖД» ведет активную работу по развитию инфраструктурных проектов (БАМ и Транссиб). Но это долгий и капиталоемкий путь. А перенаправление угля в специализированные терминалы, которые сейчас загружены на 40-50%, будет одной из быстрых и не таких затратных мер по увеличению как объемов экспорта, так и загрузке производственных мощностей всех участников – от добывающих производств до портов.

Универсальные же терминалы, помимо угля, способны загрузить свои мощности широкой номенклатурой грузов: рудных, металлургических, лесных, контейнерных. Тем более, что спрос на российскую продукцию в дружественных странах растет. Поэтому можно сказать, что они находятся в более выгодном положении в сравнении с специализированными терминалами, мощности которых ориентированы исключительно на работу с одним грузом - с углем.

🗣️Продолжается полемика вокруг термина «специализированный морской терминал». Да, эта дефиниция не закреплена ни федеральным законом о морских портах от 08.11.2007 3261-ФЗ, ни Реестром морских портов РФ. Однако отрасль давно использует этот термин, открытые источники это подтверждают. А то, что он не закреплен нормативно, конечно, упущение. Считаю, что Минтрансу необходимо провести аналитику законодательных актов и внести соответствующее предложение по унификации термина «специализированный морской терминал» в Правительство РФ».
 

🟥 Среди первоочередных задач РЖД в наступившем 2024 году – увеличение объёмов грузовых перевозок. Компания готова предлагать различные возможности организации перевозок, чтобы поддержать развитие экономики страны

На этом сегодня акцентировали внимание грузоотправителей на традиционном брифинге заместители главы РЖД Алексей Шило и Михаил Глазков.

Итак, тезисно.

Компания обеспечивает прирост провозных мощностей по восточному полигону. В 2023 году достигли здесь исторического максимума по объёму перевозок. Суммарно отправили на восток более 288 млн тонн внутрироссийских и внешнеторговых грузов. Это на 13 млн тонн, или 4,6% больше, чем в предыдущем году.

Фиксируем постепенный возврат к традиционным маршрутам доставки экспортных грузов, прежде всего через порты Северо-Запада. Продолжаем работы по расширению инфраструктуры на этом направлении.

Дополнительные возможности обеспечили для отправки грузов в направлении Казахстана. По итогам 2023 года передача поездов через российско-казахстанские погранпереходы выросла на 4,8%, объём перевозок вырос на 4 млн тонн к 2022 году.

По итогам 2023 года поставили рекорд перевозок контейнеров – 7,4 млн ДФЭ. Это в 2 раза больше, чем ещё 5 лет назад. Такой показатель – результат эффективного взаимодействия всех участников рынка, внедрения новой техники и технологий. Ёмкость фитинговых платформ российских операторов достигла более 360 тыс. ДФЭ, а контейнерный парк – свыше 550 тыс. ДФЭ.

Вышли на еженедельное отправление по маршруту контейнерного поезда по коридору «Север-Юг». При этом здесь сохраняются значительные резервы пропускной способности. Достигнутые в 2023 году с зарубежными железными дорогами договоренности о единых пониженных ставках на восточном маршруте коридора продлены на 2024 год.

Всего в прошлом году в РЖД действовало 50 решений о предоставлении скидок на перевозку грузов в рамках тарифного коридора, это позволило привлечь дополнительно 11 млн тонн различных грузов. Многие тарифные решения также пролонгированы на 2024 год.