Союз вагоностроителей озвучил требующиеся меры поддержки выпуска и ремонта инновационных вагонов

Исполнительный директор союза «Объединение вагоностроителей» Евгений Семенов в ходе дискуссии на выставке TransRussia 2022 отметил, что с точки зрения производства санкции коснулись вагоностроителей меньше всех. Но они затронули изготовителей инновационных грузовых вагонов в части кассетных подшипников. По его словам, на российском рынке аналогов данной продукции нет, а уровень локализации не превышает 40% – не локализованы четыре основных компонента: ролики, уплотнения, смазка и сепараторы.

Евгений Семенов заметил, что это может привести к остановке производства инновационных вагонов и проблемам с ремонтом эксплуатируемого подвижного состава. Однако он выразил уверенность, что к третьему кварталу ситуация вернется в привычное русло и выпуск инновационных вагонов продолжится в нормальном темпе. По его мнению, для этого нужно реализовать следующие меры:

1️⃣ предусмотреть для кассетных подшипников, которые сегодня находятся в эксплуатации, увеличение межремонтного пробега до 1–1,2 млн км, что вместе с повышением межремонтного срока до 10 лет даст возможность продлить эксплуатацию грузовых вагонов с ними еще на два года;

2️⃣ организовать ввоз подшипников из дружественных стран с временным снятием заградительных пошлин и устранением барьеров, а также ускоренной сертификацией и постановкой на производство;

3️⃣ стимулировать развитие подшипниковой отрасли в РФ путем создания специальных кластеров, выпускающих продукцию для всей российской промышленности, с субсидированием или софинансированием НИОКР.

@tzdjournal

Ж/д в заголовках СМИ, 14 апреля 2022

🚂Vgudok – «С никелем, но без железки»: «Норникель» лишился ж/д моста, вокзала и ж/д веток. Эксперты гадают, почему так легко предприятие расстаётся с инфраструктурой, для которой нет других клиентов.

🚂Интерфакс – «Белоусов сообщил о спаде объемов вывоза угля из РФ через порты северо-запада»: Андрей Белоусов может стать арбитром в споре угольщиков с РЖД и остальными грузоотправителями.

🚂Regnum – «Грузопоток в портах Петербурга просел на 30-35%»: питерские бизнесмены также заявляли, что появилась проблема отказа в разгрузке судов с российскими грузами в иностранных портах.

🚂Финмаркет – «Запуск Северного широтного хода позволит разгрузить БАМ и Транссиб - Путин»: президент поручил приступить в 2022 году к активному строительству СШХ. Надо, значит надо…

🚂ПортНьюс – «ВМТП планирует сохранить объем контейнерооборота в 2022 году на уровне 757 тыс. тонн TEU»: в компании заявили, что после ухода иностранных компаний количество судозаходов FESCO увеличилось.

🚂Финам – «Кабмин закрыл для иностранных судов морские порты в Чукотском АО»: для оказания услуг закрыты морские порты в Чукотском автономном округе - Беринговский, Провидения и Эгвекинот.

#кадр_дня

Когда не разобрался: от себя или на себя.

#Минтранс

СВО на Украине выявила одну интересную особенность. Сбежавшие соответственно в Израиль Андрей Панов и в Швейцарию Андрей Калмыков, "уставший" Михаил Полубояринов, свежеуволившийся из Минтранса замминистра по IT Кирилл Богданов - это всё люди савельевского круга. И которые оказались, так сказать, с гнильцой.

Уж не знаем, что о вас подумать, Виталий Геннадьевич. Вы моргните быстро три раза, если вас насильно удерживают в министерстве!

#Норникель

Акционерное общество «Горно-металлургическая компания «Норильский никель» (управляющий акционер — завсегдатай списка Forbes Владимир Потанин) лишилось железнодорожной инфраструктуры в Сибири. Решение об изъятии принял арбитражный суд Красноярского края. Вердикт ещё можно будет обжаловать.

Практически в одночасье, одним росчерком пера, «Норникель» остался без вокзала, железнодорожного моста и ещё нескольких ЖД-веток, которые использовались под нужды комбината в регионе. Вопрос из зала к менеджменту «Норникеля»: почему так легко предприятие расстаётся с инфраструктурой, у которой нет других клиентов?

Подробности – в материале Vgudok.

❗️У нас более 500 подписчиков!
Есть много интересных авиационных каналов, немало и тех, кто рассказывает о новостях железнодорожного и водного транспорта, успехах автомобилистов и дорожников.
Но единственный канал, обьединяющий дружную семью транспортников, это PROтранспорт!
Спасибо, что вы с нами!

За последний месяц трансформация утверждения: «Нас спасет Азия❗️» в вопрос; «Нас спасет Азия❓» и далее: «А спасет ли нас Азия⁉️» приобретает принципиальное значение.
Вот, например, история про уголь👉
 
8 апреля ЕС согласовал ряд новых санкций в отношении России, включая запрет на импорт угля, общий объем которого в 2021 году составил 48,7 млн тонн. Москва заявила  о том, что будет его продавать на других рынках, скорее всего, имея ввиду Азию. Однако эксперты сомневаются, что страны азиатско-тихоокеанского региона смогут резко переключится на российский уголь, чтобы компенсировать России ее потери в Европе. Тем более, что при всей перспективности азиатских рынков, наиболее крупные и платежеспособные сокращают импорт российского угля.
 
Япония - третий по величине импортер угля в мире. Страна уже приняла решение о запрете импорта из России и попытается найти альтернативные варианты поставок.
 
Аналитики по сырьевым товарам компании Kpler оценивают, что апрельский импорт российского угля в Японию составит около 687 000 тонн, в то время как марте было поставлено 871 000 тонн, а в феврале 1,57 млн тонн.
 
Если Япония полностью откажется от российского угля, то почти 20 млн тонн угля будут искать новых покупателей, учитывая, что официальный импорт Японии из России в 2021 году составил 19,73 млн тонн.
 
Китай тоже рассматривает возможность сокращения общего объема импорта угля на 30%. В последние месяцы в Китай импортировалось меньше российского угля: данные Kpler по морским поставкам показали 2,4 млн тонн в марте, 2,34 млн тонн в феврале и 2,84 млн тонн в январе. В прошлом году ежемесячный морской импорт Китая из России не опускался ниже 3 млн тонн и достиг максимума в 5,32 млн в августе прошлого года.
 
Индия – второй по величине импортер угля в мире. Однако страна не является крупным покупателем российского угля. Импорт в марте составил 1,04 млн тонн, что стало максимальным показателем с января 2020 года.
 
Ежемесячные объемы поставок из России составляют от 400 000 до 600 000 тонн, что делает Россию второстепенным поставщиком в Индию по сравнению с Австралией, Индонезией и Южной Африкой.
 
Австралийский энергетический уголь в порту Ньюкасла на прошлой неделе обошелся в 297,40 долл за тонну, а южноафриканский эквивалент - в 265 долларов. Индия просто не может позволить себе импорт по этим ценам, поскольку работа электростанций придет в убыток. Вопрос заключается в том, сможет ли Индия приобрести российский уголь с достаточно высокой скидкой, чтобы сделать его выгодным, учитывая длинные морские рейсы.
 
Южная Корея - четвертый по величине импортер угля в Азии, также отказывается от российских грузов. По данным Kpler, Южная Корея закупала от 1,2 млн до 1,5 млн тонн российского угля в месяц.
 
За исключением основных импортеров угля, у России еще есть возможность увеличить поставки более мелким покупателям. Однако, даже если бы Пакистан и Бангладеш покупали большую часть своего угля у России, этого будет недостаточно, чтобы компенсировать вероятные потери от Японии, Южной Кореи и Китая.

#бывает

Подозреваем, что у машиниста к концу смены голова крутится также.

#смешное

Экс-глава РЖД Владимир Якунин, отхватив санкций, вовсе не счёл этот факт комплиментом от Запада, который почему-то вспомнил о его существовании. А стоило бы.

Но нет. Он заявил, что лица, включившие его в санкционный список Великобритании, некомпетентны, так как несколько лет РЖД возглавляет другой человек.

«Включение меня в санкционные списки в должности президента РЖД обнаруживает поразительную некомпетентность лиц, их составляющих. Я уже семь лет как уволился с этой должности, а также не занимаюсь никакой другой государственной или коммерческой деятельностью. Любой человек, имеющий доступ в интернет, легко найдет эту информацию», — заявил Якунин.

Вот вроде бы хотел Якунин подколоть бритишей, а всё равно прозвучало как «вам нужен не я, а тот другой».

Австралия вводит санкции против России, в частности, нефтегазового сектора: "Газпрома", "Газпром нефти", "Транснефти".

Также в санкционный список попали РЖД, Объединенная судостроительная корпорация, "Севмаш", "Совкомфлот", Новороссийский морской торговый порт, "Русгидро", "Алроса", "Ростелеком", "Камаз", "Росэлектроника", "Согаз".

#ТрансРаша

Традиционно в выставке TransRussia принимали участие прибалтийские порты от Клайпеды до Силамяя, финские, немецкие порты и логистические хабы. В этом году за всю Европу отдувался небольшой киоск из Латвии, представлявший какую-то паромную линию из Риги в Европу. Создалось впечатление, что в один момент Россия перестала существовать для западных соседей. Или они перестали существовать для нас.

Превращённые в изгоев не пали духом. Поворот на Восток обозначился явно, ярко и шумно.
Китайские логистические компании заняли видное место в залах выставки. Это были серьёзные стенды, а не минималистические прилавки 2х2, за которыми не было места для переговорных, как пару лет тому назад. На стендах российских логистов тоже вовсю рекламировались восточные маршруты и скоростные контейнерные поезда через Транссиб.

Подробнее о главной транспортной выставке – в обзоре от Vgudok.

ПРО гвозди

У спикера Совета Федерации Валентины Матвиенко ни дня без открытий. В начале апреля ей рассказали, что вагонный парк ж/д операторов на самом деле не достался им в наследство от МПС или в дар от РЖД. А теперь уважаемая Валентина с удивлением узнала, что Россия импортирует гвозди, несмотря на производство металла в стране.

В ходе заседания верхней палаты парламента она так и сказала:

«Для меня, например, было неким открытием — у нас гвозди импортные. Мы даже гвозди не производим в стране, которая выпускает столько металла».

После этого она предложила поручить производство гвоздей малому и среднему бизнесу, чтобы удовлетворить внутренние потребности.

Ранее гвозди в Россию поставляли Белоруссия и Китай. Они импортировали по 84,3 и 10,7% от общего объём ввоза. Ещё 2,1% импорта гвоздей приходилось на продукцию из Финляндии, доля других государств составляла примерно 2,9%. Из-да санкций многие из компаний ушли из РФ.

То есть, нам даже крышку гроба отечественной экономики забить будет нечем?…

#трамваи

УКВЗ импортозаместил все детали трамваев и готовится оснастить ими Москву и Питер.

Трамвайные вагоны полностью из отечественных комплектующих уже собирают на Усть-Катавском заводе в Челябинской области. Часть деталей для сборки вагонов изготавливают там же, на предприятии. На другие компоненты, которые раньше привозили из-за рубежа, подобраны аналоги российского производства.

Плана поставок новых трамвайных вагонов на 2023 год пока нет. Да и со стоимостью вагонов пока ясности нет, зависеть цена, как сказали на заводе, будет от ряда факторов, в том числе таких, как цены на металлы и комплектующие изделия.

"Южный Кузбасс" запустил новую лаву с запасами более чем в 200 тыс тонн угля

Угольная компания "Южный Кузбасс" (входит в группу "Мечел") ввела в эксплуатацию новую лаву на Шахте им. Ленина, с промышленными запасами в 201 тысячу тонн коксующегося угля, говорится в сообщении компании.

"Угольная компания "Южный Кузбасс" ввела в эксплуатацию новую лаву на шахте имени В.И. Ленина. Промышленные запасы угля в лаве 0-16-12 оцениваются в 201 тысячу тонн. Средняя мощность пласта – 1,8 метра, длина очистного забоя – 200 метров, протяженность выемочного столба – 330 метров", - говорится в сообщении.

#перевозки

Рост мировых цен на уголь сильно взбудоражил дальневосточных энергетиков. И отнюдь не в радужной перспективе. Российские регионы столкнулись с тем, что пополнять необходимые для работы предприятий запасы угля просто нечем.

Самая сложная ситуация возникла у Нерюнгринской ГРЭС «РусГидро». Там, начиная с 2020 года, цена на топливо выросла почти в пять раз. Естественно, владелец ГРЭС, будучи структурой серьёзной и государственной, пожаловался на подорожание прямиком в правительство.

Разрешить ситуацию поможет стимуляция внутреннего рынка через введение механизмов государственного регулирования, полагают в «РусГидро». В Минэнерго, однако, не спешат бить тревогу и считают, что цены на уголь должны быть предсказуемы. В ФОИВе правительству региона советуют пожаловаться в ФАС.

Эксперты же говорят, что регулирование цен — не выход, особенно с учётом того, что экспорт являлся драйвером спроса на российский энергетический уголь в последнем десятилетии.

Подробности и мнение экспертов – в материале Vgudok.

#а_как_у_них

В ЮАР на фоне масштабного наводнения активизировались мародёры.

С таким уровнем воды контейнеры в обход санкций сами до портов РФ доплывут.

🛠 Завершили модернизацию важнейшей узловой станции в Приморье

🏁 На Дальнем Востоке закончили последний этап реконструкции ключевого транспортного узла по направлению к портам Находки — станции Смоляниново. Это основное направление, по которому перевозятся в том числе контейнеры и уголь.

🛤 Работы велись с 2016 года в рамках масштабной инвестиционной программы по развитию Восточного полигона. Всего на станции уложено более 26 км путей, 73 стрелочных перевода, электрифицировано более 38 км железнодорожных линий, обновлена инфраструктура управления, сигнализации и связи.

💪🏼 На обновленной станции можно будет принимать грузовые поезда большей массы и длины. Это позволит увеличить объемы перевозок к портам Находки на 35%, до 78,7 млн тонн в год.