Vgudok
#ГТЛК #Brunswick ГТЛК, как тот мужик из анека с рецептом на таблетки от жадности: «Доктор, побольше давай, побольше!». Голодный до всех операторов, до которых только можно дотянуться, лизинговый госмонстр снова готовится «отобедать». На этот раз на столе…
#Тамань #ГТЛК #Ротенберг
ГТЛК выписали из Тамани. Концессионером порта ей не быть. Хотя на деле госструктура и не могла им стать, учитывая саму суть концессии. И логично, что в ФАС на это обратили внимание и такое сотрудничество не утвердили.
В довесок злую шутку с ГТЛК сыграл её чрезмерный аппетит. Как мы уже писали, в компании любят хапать, как говорится, и ртом и жопой. Правда, на всё зубов у ГТЛК не хватает. Случай с портом Тамань - очередное тому подтверждение. Компания не наскребла (каких-то)₽23 млрд для взноса в уставный капитал концессионера.
В итоге проектом порта займутся Росморречфлот и Росморпорт. До конца июня они должны представить обновлённую финансовую и организационную модель.
В числе инвесторов - сплошь гиганты и лидеры отрасли: «Кузбассразрезуголь», СУЭК, «Металлоинвест», «дочка» «Роснефти» - «РН-бункер», «СДС-Уголь» и «Ростех».
Но, вероятно, скоро к ним присоединится компания всем известного человека, который страсть как любит вкладываться в инфраструктурные стройки. Одна такая - в Крыму - у него как раз заканчивается и самое время подыскать себе следующий проект. Тамань - самое то.
Косвенно на участие ЭТОГО ЧЕЛОВЕКА намекает то, что РЖД в числе первых выразили готовность инвестировать в Тамань.
ГТЛК выписали из Тамани. Концессионером порта ей не быть. Хотя на деле госструктура и не могла им стать, учитывая саму суть концессии. И логично, что в ФАС на это обратили внимание и такое сотрудничество не утвердили.
В довесок злую шутку с ГТЛК сыграл её чрезмерный аппетит. Как мы уже писали, в компании любят хапать, как говорится, и ртом и жопой. Правда, на всё зубов у ГТЛК не хватает. Случай с портом Тамань - очередное тому подтверждение. Компания не наскребла (каких-то)₽23 млрд для взноса в уставный капитал концессионера.
В итоге проектом порта займутся Росморречфлот и Росморпорт. До конца июня они должны представить обновлённую финансовую и организационную модель.
В числе инвесторов - сплошь гиганты и лидеры отрасли: «Кузбассразрезуголь», СУЭК, «Металлоинвест», «дочка» «Роснефти» - «РН-бункер», «СДС-Уголь» и «Ростех».
Но, вероятно, скоро к ним присоединится компания всем известного человека, который страсть как любит вкладываться в инфраструктурные стройки. Одна такая - в Крыму - у него как раз заканчивается и самое время подыскать себе следующий проект. Тамань - самое то.
Косвенно на участие ЭТОГО ЧЕЛОВЕКА намекает то, что РЖД в числе первых выразили готовность инвестировать в Тамань.
#ГТЛК #BrunswickRail #ФАС
ФАС, как строгий батька-регулятор, сказал – свадьбы не будет!
Объединение ГТЛК и Brunswick Rail отменено. Причём ФАС привёл весьма весомые аргументы – ГТЛК напомнили, что это не корпорация менеджеров, а государственный институт развития. И такая концепция не подразумевает ни поглощение частной компании, ни создание операторского дивизиона.
Антимонопольная служба рекомендовала ГТЛК не распыляться на частников и б/у вагоны, а заняться лизингом новых. Мол, какая-то нездоровая ситуация складывается: у ГТЛК и так положение для многих завидное, а новый частный «друг» со вторичного рынка – уже слишком хорошо.
Куда теперь податься Brunswick с 28 тысячами вагонов неизвестно. Компания в кризисе. Даже сайт не обновлялся с августа 2018 года.
Заметим без капли злорадства, вот что происходит в России, когда у сделки нет конечного влиятельного бенефициара. Некоторые наши соседи по Telegram, теперь фантазируют, что оператор может быть объединён… Что опять выгоду извлекут Ротенберги…
Мы в конспирологию пускаться не будем. Никому, кроме ГТЛК, который тратит госденьги, такой актив, как Brunswick Rail, в ЭТОТ момент, за ЭТИ деньги особо не нужен. Конъюнктура меняется не в пользу продавца.
ФАС, как строгий батька-регулятор, сказал – свадьбы не будет!
Объединение ГТЛК и Brunswick Rail отменено. Причём ФАС привёл весьма весомые аргументы – ГТЛК напомнили, что это не корпорация менеджеров, а государственный институт развития. И такая концепция не подразумевает ни поглощение частной компании, ни создание операторского дивизиона.
Антимонопольная служба рекомендовала ГТЛК не распыляться на частников и б/у вагоны, а заняться лизингом новых. Мол, какая-то нездоровая ситуация складывается: у ГТЛК и так положение для многих завидное, а новый частный «друг» со вторичного рынка – уже слишком хорошо.
Куда теперь податься Brunswick с 28 тысячами вагонов неизвестно. Компания в кризисе. Даже сайт не обновлялся с августа 2018 года.
Заметим без капли злорадства, вот что происходит в России, когда у сделки нет конечного влиятельного бенефициара. Некоторые наши соседи по Telegram, теперь фантазируют, что оператор может быть объединён… Что опять выгоду извлекут Ротенберги…
Мы в конспирологию пускаться не будем. Никому, кроме ГТЛК, который тратит госденьги, такой актив, как Brunswick Rail, в ЭТОТ момент, за ЭТИ деньги особо не нужен. Конъюнктура меняется не в пользу продавца.
#REGNUM #ГТЛК
Ржём в голос!
В REGNUM не только новости печатают, но и ликбез для поколения миллениалов проводят.
Зацените подвёрст «История вопроса».
Дети, это - машина. А это - машиностроение.
Может и нам пора поподробнее разжёвывать? А то пишем тут умные слова...
https://bit.ly/2XLNUk6
Ржём в голос!
В REGNUM не только новости печатают, но и ликбез для поколения миллениалов проводят.
Зацените подвёрст «История вопроса».
Дети, это - машина. А это - машиностроение.
Может и нам пора поподробнее разжёвывать? А то пишем тут умные слова...
https://bit.ly/2XLNUk6
ИА REGNUM
Объединенная вагонная компания отгрузила 30-тысячный вагон для ГТЛК
Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) приняла в собственность 30-тысячный вагон нового поколения, произведенный Тихвинским вагоностроительн...
#ПТК #СУЭК #ГТЛК
Благодаря финансовой отчетности СУЭКа за 6 месяцев 2019 г. стала известно, сколько крупнейший российский производитель угля потратил на приобретение 16 тысяч вагонов у «Первой Тяжеловесной Компании» Александра Несиса сотоварищи.
Лизинговая компания «Нитрохимпром» с парком в 16 тыс. инновационных вагонов повышенной грузоподъемностью 77 тонн обошлась угольщикам в 425 млн американских рублей, что по средневзвешенному курсу за 6 месяцев составляет 27,7 млрд. рублей российских.
В ноябре 2018 года консалтеры из EY по заказу ГТЛК, которая планировала купить весь бизнес ПТК (32 тыс. вагонов) + ВМ Транс (16 тыс.) оценили сделку в 70 млрд руб. При этом, Нитрохимпром оценивался с дисконтом в 25,4 млрд руб. ($400 млн), писал «Коммерсантъ». Но, как известно, ФАС заблокировала сделку, с чем недавно не согласился московский суд по иску ПТК. Однако поезд сделки ГТЛК-ПТК безвозвратно ушёл.
В феврале 2019 года нарисовался СУЭК и купил половину ПТК по удивительно привлекательной цене в 1 млн 735 тыс. руб. за один вагон. Хотя, по данным ИПЕМ, в конце 2018 года инновационный полувагон стоил на рынке 3,9 млн руб.
Так что, если цифра в 435 млн долл. кажется вам огромной, пересчитайте её в штуко-вагонах. У вас получится, что компания г-на Мельниченко с гешефтом закрыла сделку. При этом покупка «Нитрохимпрома» позволила СУЭК полностью закрыть свои потребности в подвижном составе и удвоить парк инновационных вагонов.
Благодаря финансовой отчетности СУЭКа за 6 месяцев 2019 г. стала известно, сколько крупнейший российский производитель угля потратил на приобретение 16 тысяч вагонов у «Первой Тяжеловесной Компании» Александра Несиса сотоварищи.
Лизинговая компания «Нитрохимпром» с парком в 16 тыс. инновационных вагонов повышенной грузоподъемностью 77 тонн обошлась угольщикам в 425 млн американских рублей, что по средневзвешенному курсу за 6 месяцев составляет 27,7 млрд. рублей российских.
В ноябре 2018 года консалтеры из EY по заказу ГТЛК, которая планировала купить весь бизнес ПТК (32 тыс. вагонов) + ВМ Транс (16 тыс.) оценили сделку в 70 млрд руб. При этом, Нитрохимпром оценивался с дисконтом в 25,4 млрд руб. ($400 млн), писал «Коммерсантъ». Но, как известно, ФАС заблокировала сделку, с чем недавно не согласился московский суд по иску ПТК. Однако поезд сделки ГТЛК-ПТК безвозвратно ушёл.
В феврале 2019 года нарисовался СУЭК и купил половину ПТК по удивительно привлекательной цене в 1 млн 735 тыс. руб. за один вагон. Хотя, по данным ИПЕМ, в конце 2018 года инновационный полувагон стоил на рынке 3,9 млн руб.
Так что, если цифра в 435 млн долл. кажется вам огромной, пересчитайте её в штуко-вагонах. У вас получится, что компания г-на Мельниченко с гешефтом закрыла сделку. При этом покупка «Нитрохимпрома» позволила СУЭК полностью закрыть свои потребности в подвижном составе и удвоить парк инновационных вагонов.
#ГТЛК
Картинку коллеги выбрали неслучайную. ГТЛК, будучи структурой государственной, привлекает западное финансирование на реализацию нацпроектов в условиях санкционного режима.
Задача непростая, шаг вправо, шаг влево — провал роуд шоу, а значит провал всей операции.
Работа сродни шпионской 😎
https://t.iss.one/leasinger_kompromat/1817
Картинку коллеги выбрали неслучайную. ГТЛК, будучи структурой государственной, привлекает западное финансирование на реализацию нацпроектов в условиях санкционного режима.
Задача непростая, шаг вправо, шаг влево — провал роуд шоу, а значит провал всей операции.
Работа сродни шпионской 😎
https://t.iss.one/leasinger_kompromat/1817
#ГТЛК #РЖД #приватизация
ГТЛК и РЖД могут снова оказаться в списке претендентов на приватизацию. В нём они числились в 2014-2016 годах, но до реальной продажи так и не дошло. А с 2017 года из списка их и вовсе исключили.
Впрочем, и в этот раз, скорее всего, в руки частников они тоже не перейдут. Включение их пакетов в план приватизации не означает их обязательную продажу. Для этого необходимы отдельные решения президента и правительства.
ГТЛК и РЖД могут снова оказаться в списке претендентов на приватизацию. В нём они числились в 2014-2016 годах, но до реальной продажи так и не дошло. А с 2017 года из списка их и вовсе исключили.
Впрочем, и в этот раз, скорее всего, в руки частников они тоже не перейдут. Включение их пакетов в план приватизации не означает их обязательную продажу. Для этого необходимы отдельные решения президента и правительства.
#ГТЛК #ОВК #вагоны
Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) подписала контракт с Объединённой вагонной компанией (ОВК) на закупку 20 тыс. полувагонов до конца 2022 года и 5 тыс. вагонов-хопперов для перевозки зерна и продуктов перемола до конца 2020 года.
Речь идёт о вагонах повышенной грузоподъемности с осевой нагрузкой 25 тс вместо 23,5 тс.
Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) подписала контракт с Объединённой вагонной компанией (ОВК) на закупку 20 тыс. полувагонов до конца 2022 года и 5 тыс. вагонов-хопперов для перевозки зерна и продуктов перемола до конца 2020 года.
Речь идёт о вагонах повышенной грузоподъемности с осевой нагрузкой 25 тс вместо 23,5 тс.
#МодумТранс #ИСТ #ГТЛК #Восток1520
Компания Артема Чайки получит вагоны группы ИСТ Александра Несиса
Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) и железнодорожный оператор «Восток1520», специализирующийся на перевозке угля, который входит в группу ИСТ Александра Несиса, разорвали контракт на аренду 15,5 тыс. полувагонов с увеличенной грузоподъемностью (77 т), следует из данных СПАРК.
Теперь эти вагоны будут переданы компании «Модум-Транс» (бывшая «УВЗ-Логистик», основные совладельцы — сын генпрокурора Юрия Чайки Артем и сын первого замглавы «Ростеха» Владимира Артякова Дмитрий). Об этом РБК рассказали два источника — в профильном ведомстве и одном из железнодорожных операторов.
«Восток1520» подписала с ГТЛК четыре договора на аренду в общей сложности 15,5 тыс. полувагонов в 2016 и 2017 годах, срок окончания аренды — 2032 год. Все контракты были разорваны 1 октября 2019 года «по соглашению сторон», следует из данных СПАРК. После расторжения этих контрактов у «Восток1520» останется 3,2 тыс. полувагонов. Теперь бизнес-модель компании придется полностью менять, сказал РБК близкий к ней источник.
Как пишет РБК, Несис решил постепенно выходить из железнодорожного бизнеса на «пике рынка», переуступив вагоны "Модум-Трансу". Помимо «Восток1520» вагоны (около 9,5 тыс.) ГТЛК возвращает и другая компания, связанная со структурами Несиса, — «ВМ-Транс», сказал РБК гендиректор «INFOLine-Аналитика» Михаил Бурмистров (структура Несиса претендовала на «ВМ-Транс», но о завершении сделки не сообщалось). Все 25 тыс. полувагонов с повышенной грузоподъемностью передаются в лизинг «Модум-Трансу», добавил он.
По словам Бурмистрова, после завершения этих сделок «Модум-Транс» станет крупнейшим оператором парка полувагонов с увеличенной грузоподъемностью с парком более 41,5 тыс единиц. Это больше, чем у нынешнего лидера рынка — угольной компании СУЭК Андрея Мельниченко, у которой сейчас в управлении более 35 тыс. полувагонов с увеличенной грузоподъемностью. За счет повышенной грузоподъемности, специальной тарифной схеме по порожнему пробегу и меньших расходов на ремонт, перевозка в таких вагонах обходится грузоотправителям дешевле.
Компания Артема Чайки получит вагоны группы ИСТ Александра Несиса
Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) и железнодорожный оператор «Восток1520», специализирующийся на перевозке угля, который входит в группу ИСТ Александра Несиса, разорвали контракт на аренду 15,5 тыс. полувагонов с увеличенной грузоподъемностью (77 т), следует из данных СПАРК.
Теперь эти вагоны будут переданы компании «Модум-Транс» (бывшая «УВЗ-Логистик», основные совладельцы — сын генпрокурора Юрия Чайки Артем и сын первого замглавы «Ростеха» Владимира Артякова Дмитрий). Об этом РБК рассказали два источника — в профильном ведомстве и одном из железнодорожных операторов.
«Восток1520» подписала с ГТЛК четыре договора на аренду в общей сложности 15,5 тыс. полувагонов в 2016 и 2017 годах, срок окончания аренды — 2032 год. Все контракты были разорваны 1 октября 2019 года «по соглашению сторон», следует из данных СПАРК. После расторжения этих контрактов у «Восток1520» останется 3,2 тыс. полувагонов. Теперь бизнес-модель компании придется полностью менять, сказал РБК близкий к ней источник.
Как пишет РБК, Несис решил постепенно выходить из железнодорожного бизнеса на «пике рынка», переуступив вагоны "Модум-Трансу". Помимо «Восток1520» вагоны (около 9,5 тыс.) ГТЛК возвращает и другая компания, связанная со структурами Несиса, — «ВМ-Транс», сказал РБК гендиректор «INFOLine-Аналитика» Михаил Бурмистров (структура Несиса претендовала на «ВМ-Транс», но о завершении сделки не сообщалось). Все 25 тыс. полувагонов с повышенной грузоподъемностью передаются в лизинг «Модум-Трансу», добавил он.
По словам Бурмистрова, после завершения этих сделок «Модум-Транс» станет крупнейшим оператором парка полувагонов с увеличенной грузоподъемностью с парком более 41,5 тыс единиц. Это больше, чем у нынешнего лидера рынка — угольной компании СУЭК Андрея Мельниченко, у которой сейчас в управлении более 35 тыс. полувагонов с увеличенной грузоподъемностью. За счет повышенной грузоподъемности, специальной тарифной схеме по порожнему пробегу и меньших расходов на ремонт, перевозка в таких вагонах обходится грузоотправителям дешевле.
#ГТЛК #Brunswick #ФАС
Почти 4 месяца ушло у ГТЛК на то, чтобы придумать, как переиграть ФАС. Госкомпания твердо решила выкупить Brunswick, но на этот раз, чтобы не показаться жадиной (и, Боже упаси, претендентом в монополии, хотя положение ГТЛК уже сегодня покруче, чем у многих), предложила поделиться пирогом со «стратегическим партнёром».
Если раньше всё выглядело совсем уж нагло – в ГТЛК обсуждали комплексную сделку по покупке Brunswick Rail, ПТК и через неё же – «Промышленные активы». На всё должны были потратить около 100 млрд. руб., за которые получили бы собственного монополиста – крупнейшего в стране ж/д оператора. Но в ФАС такие гуси не взлетают. Антимонопольная служба намекнула ГТЛК, что компания вообще-то государственная, а не частная, и распыляться на дорогие покупки не стоит.
Но ГТЛК, судя по всему, Brunswick возжелала неотвратимо. И теперь хочет сделку провести таким образом, что 50% несчастного умирающего Brunswick со всеми его 28 тысячами вагонов, немедленно перейдёт Freight Village Ru. Компания должна быть вам знакома по недавней новости о том, что она тоже претендует на руку и сердце «Трансконтейнера».
Кстати, ФАС хорошо бы и в эту сторону подумать – не намечается ли там чего с этим Freight Village. Уж слишком часто в последнее время мелькает эта компания.
Почти 4 месяца ушло у ГТЛК на то, чтобы придумать, как переиграть ФАС. Госкомпания твердо решила выкупить Brunswick, но на этот раз, чтобы не показаться жадиной (и, Боже упаси, претендентом в монополии, хотя положение ГТЛК уже сегодня покруче, чем у многих), предложила поделиться пирогом со «стратегическим партнёром».
Если раньше всё выглядело совсем уж нагло – в ГТЛК обсуждали комплексную сделку по покупке Brunswick Rail, ПТК и через неё же – «Промышленные активы». На всё должны были потратить около 100 млрд. руб., за которые получили бы собственного монополиста – крупнейшего в стране ж/д оператора. Но в ФАС такие гуси не взлетают. Антимонопольная служба намекнула ГТЛК, что компания вообще-то государственная, а не частная, и распыляться на дорогие покупки не стоит.
Но ГТЛК, судя по всему, Brunswick возжелала неотвратимо. И теперь хочет сделку провести таким образом, что 50% несчастного умирающего Brunswick со всеми его 28 тысячами вагонов, немедленно перейдёт Freight Village Ru. Компания должна быть вам знакома по недавней новости о том, что она тоже претендует на руку и сердце «Трансконтейнера».
Кстати, ФАС хорошо бы и в эту сторону подумать – не намечается ли там чего с этим Freight Village. Уж слишком часто в последнее время мелькает эта компания.
#ГТЛК #Brunswick
На ГТЛК, похоже, трудятся очень крутые юристы. Иначе компания бы не готовилась нае...ть систему.
Компания с весны пытается прикарманить несчастный тонущий Brunswick, управляющий более 28 тыс. вагонов. В июне ФАС сделку забраковала, но в ГТЛК уже оператора захотели и расхотеть не готовы. Начали искать лазейки.
И нашли!
Согласно новой схеме, ГТЛК выкупит Brunswick не целиком, а пополам с «партнёром» Freight Village. При этом предполагается, что ГТЛК выдаст своему коллеге по афере заём на эту сделку. А вот если (вернее, «когда») у партнёра якобы не будет больше возможности выплачивать долг, ГТЛК, так и быть, заберёт в его счёт вторую половину Brunswick (😉).
Конечно, если ФАС это допустит, то дискредитирует себя ещё больше...Ну а ГТЛК - молодцы, наглость - второе счастье. Тем более, схемка рабочая. Компания уже платила «Восток 1520» за переуступку вагонов и оформила лизинг на себя, а затем (чтобы не было вопросов), передала вагоны Модум-Транс (который, кстати, тоже стал «крупнейшим» без претензий ФАС).
На ГТЛК, похоже, трудятся очень крутые юристы. Иначе компания бы не готовилась нае...ть систему.
Компания с весны пытается прикарманить несчастный тонущий Brunswick, управляющий более 28 тыс. вагонов. В июне ФАС сделку забраковала, но в ГТЛК уже оператора захотели и расхотеть не готовы. Начали искать лазейки.
И нашли!
Согласно новой схеме, ГТЛК выкупит Brunswick не целиком, а пополам с «партнёром» Freight Village. При этом предполагается, что ГТЛК выдаст своему коллеге по афере заём на эту сделку. А вот если (вернее, «когда») у партнёра якобы не будет больше возможности выплачивать долг, ГТЛК, так и быть, заберёт в его счёт вторую половину Brunswick (😉).
Конечно, если ФАС это допустит, то дискредитирует себя ещё больше...Ну а ГТЛК - молодцы, наглость - второе счастье. Тем более, схемка рабочая. Компания уже платила «Восток 1520» за переуступку вагонов и оформила лизинг на себя, а затем (чтобы не было вопросов), передала вагоны Модум-Транс (который, кстати, тоже стал «крупнейшим» без претензий ФАС).
#ГТЛК #Brunswick
«Происходит горизонтальное слияние, то есть одна лизинговая компания приобретает вторую. Понятно, что это будет сделано в рамках антимонопольного законодательства. Проблема в том, что фактически в ГТЛК хотели создать своего собственного оператора. Вот тогда ФАС уже высказалась, что категорически против этой идеи. Фактически речь идёт о расширении у ГТЛК своего подразделения или создания условий для его развития. Они приобретают компанию, которая будет заниматься операционным лизингом. Но всё равно это лизинг».
Директор Центра экономики транспорта Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ, доктор экономических наук Татьяна Кулакова о сделке по покупке ГТЛК компании Brunswick Rail.
Подробности - в материале Vgudok. https://bit.ly/2rWsrGH
«Происходит горизонтальное слияние, то есть одна лизинговая компания приобретает вторую. Понятно, что это будет сделано в рамках антимонопольного законодательства. Проблема в том, что фактически в ГТЛК хотели создать своего собственного оператора. Вот тогда ФАС уже высказалась, что категорически против этой идеи. Фактически речь идёт о расширении у ГТЛК своего подразделения или создания условий для его развития. Они приобретают компанию, которая будет заниматься операционным лизингом. Но всё равно это лизинг».
Директор Центра экономики транспорта Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ, доктор экономических наук Татьяна Кулакова о сделке по покупке ГТЛК компании Brunswick Rail.
Подробности - в материале Vgudok. https://bit.ly/2rWsrGH
VGUDOK.COM
Распилить и склеить. ГТЛК готова купить Brunswick Rail и ФАС не помеха
Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) и Freight Village намерены купить лизинговую компанию Brunswick Rail. Партнёры приобретают по 50%. При этом для заключения сделки ГТЛК собирается выдать Freight Village заём, при невозврате которого…
#ГТЛК #порты
ГТЛК создаёт структуру для оценки портовых проектов и финансовой поддержки самых перспективных из них. Компания «ГТЛК-Инжиниринг», как пишет «Ъ», подстрахует таким образом реализацию проектов, которые внесены в комплексный план по модернизации инфраструктуры, но пока подвисают. Например, нефтепродуктовый терминал «Витино», угольный «Чайка» и УПРК «Север».
Структура также пригодится ГТЛК для управления в порту «Лавна». Сейчас в ООО «Морской порт Лавна», выступающем концессионером строительства угольного терминала на 18 млн тонн, ГТЛК принадлежит 5%. Но территории вокруг порта, по данным «Ъ», можно развивать и далее, в частности, рассматривая возможность строительства комплекса по перевалке углеводородов, химических грузов и так далее, что без специализированной структуры, имеющей соответствующие компетенции, невозможно.
ГТЛК создаёт структуру для оценки портовых проектов и финансовой поддержки самых перспективных из них. Компания «ГТЛК-Инжиниринг», как пишет «Ъ», подстрахует таким образом реализацию проектов, которые внесены в комплексный план по модернизации инфраструктуры, но пока подвисают. Например, нефтепродуктовый терминал «Витино», угольный «Чайка» и УПРК «Север».
Структура также пригодится ГТЛК для управления в порту «Лавна». Сейчас в ООО «Морской порт Лавна», выступающем концессионером строительства угольного терминала на 18 млн тонн, ГТЛК принадлежит 5%. Но территории вокруг порта, по данным «Ъ», можно развивать и далее, в частности, рассматривая возможность строительства комплекса по перевалке углеводородов, химических грузов и так далее, что без специализированной структуры, имеющей соответствующие компетенции, невозможно.
#МодумТранс #ГТЛК #вагоны
Пока все следили за тем, как ВЭБ. РФ и «Трансфин-М» создают единого ж/д оператора, мы чуть не упустили ещё одну новость —любопытную и показательную.
Как сообщил Интерфакс со ссылкой на ГТЛК, она взяла у Альфа-Лизинг 8 тыс. инновационных полувагонов, которыми управляли «Восток1520» и «ВМ-транс», и передала их далее по цепочке... угадайте кому? Конечно же! - своей новой любимой жене «Модум-Трансу» (бывшая «УВЗ-Логистик»). Поскольку старая любовь в лице ПТК/«Восток1520» увяла.
В октябре ГТЛК откупилась от «Восток 1520» за переуступку 25 тыс. вагонов в пользу «Модум-Транс».
Таким образом, «Модум-Транс» стремительно врывается в число крупнейших операторов по общему парку вагонов (более 70 тыс.) и с повышенной грузоподъёмностью (около 50 тыс.) в частности, обойдя по последнему критерию СУЭК ( 35 тыс.)
В целом, всё логично. «Модум-Транс» практически в полном объёме аккумулировал весь инновационный парк предыдущего лидера Первой тяжеловесной компании Александра Несиса + ВМ-Транса Андрея Лебедева, второго крупнейшего владельца вагонов ТВСЗ. К тому же, после продажи Несисом своего последнего пакета в ОВК «Ростеху» практически вся производственная программа ТВСЗ по полувагонам была перенаправлена на «Модум-Транс». Опять же через ГТЛК. Памятуя о том, что у руля ж/д оператора стоит Дмитрий Артяков - сын первого замглавы «Ростеха» Владимира Артякова, а в акционерах значится Артем Чайка, процесс стремительного, словно на анаболиках, роста «Модум-Транса» выглядит закономерным. Достойный конкурент созданному «Атланту», рождённому Трансфином и ВЭБом.
Пока все следили за тем, как ВЭБ. РФ и «Трансфин-М» создают единого ж/д оператора, мы чуть не упустили ещё одну новость —любопытную и показательную.
Как сообщил Интерфакс со ссылкой на ГТЛК, она взяла у Альфа-Лизинг 8 тыс. инновационных полувагонов, которыми управляли «Восток1520» и «ВМ-транс», и передала их далее по цепочке... угадайте кому? Конечно же! - своей новой любимой жене «Модум-Трансу» (бывшая «УВЗ-Логистик»). Поскольку старая любовь в лице ПТК/«Восток1520» увяла.
В октябре ГТЛК откупилась от «Восток 1520» за переуступку 25 тыс. вагонов в пользу «Модум-Транс».
Таким образом, «Модум-Транс» стремительно врывается в число крупнейших операторов по общему парку вагонов (более 70 тыс.) и с повышенной грузоподъёмностью (около 50 тыс.) в частности, обойдя по последнему критерию СУЭК ( 35 тыс.)
В целом, всё логично. «Модум-Транс» практически в полном объёме аккумулировал весь инновационный парк предыдущего лидера Первой тяжеловесной компании Александра Несиса + ВМ-Транса Андрея Лебедева, второго крупнейшего владельца вагонов ТВСЗ. К тому же, после продажи Несисом своего последнего пакета в ОВК «Ростеху» практически вся производственная программа ТВСЗ по полувагонам была перенаправлена на «Модум-Транс». Опять же через ГТЛК. Памятуя о том, что у руля ж/д оператора стоит Дмитрий Артяков - сын первого замглавы «Ростеха» Владимира Артякова, а в акционерах значится Артем Чайка, процесс стремительного, словно на анаболиках, роста «Модум-Транса» выглядит закономерным. Достойный конкурент созданному «Атланту», рождённому Трансфином и ВЭБом.
#ГТЛК #Витино #РЖД
РЖД может расщедриться на скидки для ещё одного типа грузов. Дисконт могут распространить на нефтепродукты, идущие по ж/д в сторону терминала «Витино» под Мурманском.
Как стало известно Ъ, ГТЛК собирается войти в проект нефтепродуктового терминала, как входила в «Лавну», чтобы затем продать контроль управление инвесторам.
Проект был выбран, так как наиболее близок к реализации – нынешний собственник БТА-банк Кенеса Ракишева, проводит процедуру банкротства управляющей компании «Витино». Права на управление, пишет Ъ, перейдут к ГТЛК в 2020 году после завершения процедуры.
Эксперты уверены, что, прежде всего, следует проработать вопрос о загрузке терминала с грузоотправителями, а они, в свою очередь, должны иметь долгосрочные гарантии скидок на перевозку железнодорожным транспортом. РЖД уже выразили готовность помочь скидками.
РЖД может расщедриться на скидки для ещё одного типа грузов. Дисконт могут распространить на нефтепродукты, идущие по ж/д в сторону терминала «Витино» под Мурманском.
Как стало известно Ъ, ГТЛК собирается войти в проект нефтепродуктового терминала, как входила в «Лавну», чтобы затем продать контроль управление инвесторам.
Проект был выбран, так как наиболее близок к реализации – нынешний собственник БТА-банк Кенеса Ракишева, проводит процедуру банкротства управляющей компании «Витино». Права на управление, пишет Ъ, перейдут к ГТЛК в 2020 году после завершения процедуры.
Эксперты уверены, что, прежде всего, следует проработать вопрос о загрузке терминала с грузоотправителями, а они, в свою очередь, должны иметь долгосрочные гарантии скидок на перевозку железнодорожным транспортом. РЖД уже выразили готовность помочь скидками.
Vgudok
⚡️⚡️⚡️Храмагин всё. В ГТЛК сменился генеральный директор. Вместо Сергея Николаевича уважаемого, который возглавлял компанию с 2012 года, этот пост занял первый зампред ВЭБа Михаил Полубояринов. Новый гендир работал в ВЭБе с 2009 года. До этого на протяжении…
#ГТЛК #кадры
Спрос на ж/д вагоны держался на заказах ГТЛК. Новый руководитель вполне может принести с собой новое видение развития компании, а заодно и новый взгляд на старые договоренности и обязательства.
В условиях падения арендных ставок на грузовые вагоны, когда операторы могут начать шантажировать ГТЛК необходимостью отсрочек платежей или возвратом вагонов, именно личность гендиректора ГТЛК становится ключевой.
Впрочем, новый гендир г-н Полубояринов – человек известный, авторитетный, в бизнесе не новый и не факт, что на посту главы ГТЛК он будет представлять интересы своего бывшего босса, человека в маске Игоря Ивановича Шувалова.
Спрос на ж/д вагоны держался на заказах ГТЛК. Новый руководитель вполне может принести с собой новое видение развития компании, а заодно и новый взгляд на старые договоренности и обязательства.
В условиях падения арендных ставок на грузовые вагоны, когда операторы могут начать шантажировать ГТЛК необходимостью отсрочек платежей или возвратом вагонов, именно личность гендиректора ГТЛК становится ключевой.
Впрочем, новый гендир г-н Полубояринов – человек известный, авторитетный, в бизнесе не новый и не факт, что на посту главы ГТЛК он будет представлять интересы своего бывшего босса, человека в маске Игоря Ивановича Шувалова.
#ГТЛК #ГТЛК
ГТЛК вышла из проекта нефтепродуктового терминала «Витино» в Мурманской области, сообщает РБК. Как рассказал изданию бизнесмен Кенес Ракишев, владеющий терминалом через БТА Банк, переговоры с госкомпанией были приостановлены. ГТЛК захотела выкупить 100% проекта, Ракишев не согласился.
Войти в «Витино» в ГТЛК решили в декабре 2019-го. Тогда в компании называли проект наиболее близким к реализации. По данным «Ъ», ГТЛК планировала стать акционером проекта после завершения процедуры его банкротства, чтобы затем продать контроль над терминалом сторонним инвесторам.
До февраля 2020 года госкомпания должна была оценить вложения, сроки окупаемости. И в этом же году получить права на управление. Впрочем, выход из проекта ГТЛК скорее на руку: с учётом снижения объёмов добычи нефти, грузовая база терминала оказалась под большим вопросом.
ГТЛК вышла из проекта нефтепродуктового терминала «Витино» в Мурманской области, сообщает РБК. Как рассказал изданию бизнесмен Кенес Ракишев, владеющий терминалом через БТА Банк, переговоры с госкомпанией были приостановлены. ГТЛК захотела выкупить 100% проекта, Ракишев не согласился.
Войти в «Витино» в ГТЛК решили в декабре 2019-го. Тогда в компании называли проект наиболее близким к реализации. По данным «Ъ», ГТЛК планировала стать акционером проекта после завершения процедуры его банкротства, чтобы затем продать контроль над терминалом сторонним инвесторам.
До февраля 2020 года госкомпания должна была оценить вложения, сроки окупаемости. И в этом же году получить права на управление. Впрочем, выход из проекта ГТЛК скорее на руку: с учётом снижения объёмов добычи нефти, грузовая база терминала оказалась под большим вопросом.
#ГТЛК #ВЭБ_лизинг #Дитрих
Премьер Михаил Мишустин сегодня объявил о реформе институтов управления. Одной из её "жертв" стал лизинг, а точнее - госкомпании ГТЛК и ВЭБ-лизинг, которые будут объединены в единую лизинговую компанию.
Хотя СМИ пишут "единая" то с заглавной, то прописной буквы, вряд ли это будет названием новой структуры. Пока правительство не обнародовало деталей реструктуризации бизнеса, поэтому остаётся гадать, в какой форме произойдёт объединение: юридического слияния или поглощения одной фирмой другой.
Скорее всего новая компания будет брендирована как ГТЛК, так как ВЭБ-лизинг находится под санкциями. Возглавить объединению структуру, видимо, доверят Евгению Дитриху. У него и бэкграунд солидный, а фамилию главы ВЭБ-лизинг вы в инете с трудом найдёте. Укрупнённая лизинговая компания не войдёт в состав ВЭБа, а будет, как и нынешняя ГТЛК, подчиняться правительству.
Для бывшего министра транспорта это небольшая компенсация за моральные страдания из-за лизинговой ссылки. Он ещё толком не успел приступить к своим обязанностям в ГТЛК, а управляемый им бизнес уже вырос в разы. Правда, соразмерно выросли и проблемы. Но это уже совсем другая история.
Премьер Михаил Мишустин сегодня объявил о реформе институтов управления. Одной из её "жертв" стал лизинг, а точнее - госкомпании ГТЛК и ВЭБ-лизинг, которые будут объединены в единую лизинговую компанию.
Хотя СМИ пишут "единая" то с заглавной, то прописной буквы, вряд ли это будет названием новой структуры. Пока правительство не обнародовало деталей реструктуризации бизнеса, поэтому остаётся гадать, в какой форме произойдёт объединение: юридического слияния или поглощения одной фирмой другой.
Скорее всего новая компания будет брендирована как ГТЛК, так как ВЭБ-лизинг находится под санкциями. Возглавить объединению структуру, видимо, доверят Евгению Дитриху. У него и бэкграунд солидный, а фамилию главы ВЭБ-лизинг вы в инете с трудом найдёте. Укрупнённая лизинговая компания не войдёт в состав ВЭБа, а будет, как и нынешняя ГТЛК, подчиняться правительству.
Для бывшего министра транспорта это небольшая компенсация за моральные страдания из-за лизинговой ссылки. Он ещё толком не успел приступить к своим обязанностям в ГТЛК, а управляемый им бизнес уже вырос в разы. Правда, соразмерно выросли и проблемы. Но это уже совсем другая история.