#ВРК #суд

РЖД действует по отработанной на «ТрансКонтейнере» схеме: сначала приватизирует актив, а потом начинает с ним воевать. На этот раз – с ВРК-2 и в суде.

По слухам, монополия пытается выбить из Вагоноремонтной компании долги перед «Торговым домом РЖД» на сумму более 1 млрд руб. Как сообщают наши источники, ВРК-2 перестала оплачивать старые отгрузки ТД РЖД.

#Собянин #Лужков

Десять лет управления Сергеем Собяниным столицей России и одним из крупнейших мегаполисов мира пролетели как один день. Город гудит, как улей, от строек дорог, метро и МЦД, реновации и карантинных ограничений, теперь накрепко связанных с его именем. Но, как говорится, всё познаётся в сравнении. В нашем случае — в сравнении с бывшим, уже покойным градоначальником Москвы Юрием Лужковым.

Оставим за скобками удобство ведения бизнеса, особенно малого и среднего или бюрдюрно-плиточный ажиотаж, ставший мишенью для мемов и шуток, но позволивший нешуточно обогатиться доверенным подрядчикам мэрии. Остановимся на инфраструктурной составляющей двух мэрств.

«Властелин колец» против «Плиточного короля» – в материале Vgudok/Город.

#поезда #отмены

Подробно о том, какие поезда на этот раз отменила ФПК в связи с распространением COVID-19 , и чем это грозит для самой компании и РЖД – мы рассказали в новом материале Vgudok.

#рейтинг

Ещё существующий назло долгам и судам ИД «Эксперт» опубликовал очередной рейтинг «Эксперт-400» крупнейших компаний России по объёму выручки, полученной по итогам 2019 года.

Царь царей и король королей нашей профильной тусовки – это, конечно, сами РЖД с выручкой в 2,5 трлн рублей на 5-м месте, пропустили вперёд только сырьевых гигантов – Роснефть, Лукойл, Газпром и грефовский недобанк (или уже перебанк) Сбер.

Группа немногочисленных представленных в списке операторов двигались по рейтингу разнонаправленно. Трансойл (107,5 млрд выручки) опустился с 158 места на 170-е, ПГК (105,2 млрд) – с 163 на 174-е, Нефтетранссервис (84,7 млрд) – с 197 на 202-е, Globaltrans (95 млрд) – с 185 на 187-е. Зато улучшили позиции зерновики из ГК РТК (63,3 млрд) – с 298 на 254-е место и контейнерщики - ТрансКонтейнер (86,2 млрд) – с 206 на 201-е, FESCO (56,7 млрд) – с 387 на 281-е. Впервые прописался в рейтинге Модум-транс (77,7 млрд), разместившийся на 221 месте.

У ж/д машиностроителей дела обстояли тоже по-разному. Выросли ТМХ (с 65 места на 55 место) и Синара (116⬆️89), упали УВЗ (118⬇️146), ОВК (208⬇️250), ОМК (85⬇️119), Локотех (146⬇️154).

Среди крупнейших ж/д грузоотправителей можно выделить Евраз (15⬆️16), Русал (19⬆️21), СУЭК (23⬇️ 26), Фосагро (58⬇️64), Еврохим (90⬆️88), Уралкалий (96⬇️97), Сибантрацит (105⬇️145), СДС-уголь (147⬇️196).

Но, как известно, «чёрные лебеди» полностью накрыли экономику только в 2020 году, поэтому как переживут этот год участники рынка – увидим в рейтинге «Эксперт-400» в следующем году. Если, конечно, само издание доживёт до нового года.

#нампишут #ТОР

«Вы недавно писали о простаивающих вагонах в ТОР. Почему бы не использовать страхование вагонов от попадания в ТОР(как при оформлении ипотеки)?

Например, использовать двойную тарификацию: при страховании стоимость ниже, без страхования стоимость выше. Это было бы выгодно как для собственников, так и для РЖД».

#нампишут

«Операторы и так страхуют имущественный риск: если вагон попал на неплановый ТОР из-за полученного повреждения - его компенсирует СК (с учетом износа и все такое). А если речь про положенный по пробегу ТОР, то о каком страховании может идти речь? (страховой случай должен обладать признаками "вероятности" и "случайности", ни того ни другого нет когда ТОР положен по пробегу/выявленному естественному износу)».

#Ликсутов

Аккурат к 10-летнему юбилею мэрства Сергея Собянина от коронавируса изличился его зам и глава столичного Дептранса Максим Ликсутов. Вот и слава Богу! А то какой праздничный фуршет без главного транспортника Москвы😉

#метро

Как гласит народная мудрость, не плюй в колодец! А то получишь звездюлей из этого самого "колодца".

#дата #депортация

19 октября 1947 началась операция «Запад» - массовая депортация украинцев из Западной Украины в Сибирь и Казахстан с целью ослабления и ликвидации украинского националистического движения, сотрудничавшего с нацистами и активно сопротивлявшегося советизации региона.

Ж/д в заголовках СМИ, 20 октября 2020

🚄Vgudok – «РЖД: лес не может взять вес»: история с обязательным взвешиванием грузов и бунтом костромских «лесников» – прекрасный прецедент для дальнейших споров клиентов с РЖД. Так стремительно монополию давно не продавливали.

🚄РЖД-Партнёр – «Сергей Цивилев: прежде чем приступить к проекту третьей очереди расширения Восточного полигона, надо четко прогнозировать всю грузовую базу»: в интервью Цивмлёв говорит, что ВП строчится не для угля, а для всех грузов. Подозреваем, что прозрение на него снизошло после объявления о сборах с клиентов РЖД на электрификацию ВП)

🚄КП – «Мы открыты для диалога»: президент FESCO Аркадий Коростелёв вынес сор из избы и принёс его в Комсомолку. Выбор странный, но очевидно, что выбирал исходя из лояльности владельца СМИ.

🚄Интерфакс – «Укрзализныця» против введения ограничений на пассажирские ж/д перевозки, но будет соблюдать все решения правительства»: УЗ предлагает не ограничивать работу ж/д транспорта и обещает следить за безопасностью пассажиров. В горящей электричке всем обычно уже плевать на коронавирус.

🚄360 – «Станцию «Долгопрудная» МЦД-1 открыли после реконструкции»: в 2020 году её ежесуточный пассажиропоток может достигнуть отметки 18,3 тысячи человек, а к 2030 году — 33,8 тысячи пассажиров.

#кадр_дня

Классический диалог Остапа Бендера и дворника из "12 стульев" ("Ну что, дядя, невесты в вашем городе есть? - Кому и кобыла невеста") в современных ж/д реалиях выглядел бы, наверно, так: "Скажи, уважаемый, а у вас на вокзале есть бизнес-зал? - Кому и сортир бизнес-зал".

#вагоны #профицит

В последние годы «маятник» вагонного рынка находился на стороне вагоностроителей и операторов, то есть эти участники рынка грузовых перевозок пребывали в более выгодных условиях. Но в текущем году «маятник» преодолел большую часть пути в сторону грузоотправителей.

Участники рынка столкнулись с повторением ситуации 2014 года — профицитом отдельных родов вагонов и уже сейчас могут наблюдать негативные последствия отсутствия инструментов планирования и прогнозирования потребного парка на сети.

О прогнозах и методах оценки необходимых объёмов выпуска грузовых вагонов в материале спецпроекта Vgudok «Методика вагонного фэншуя» рассказали эксперты ИПЕМ.

#Тройка

Загадка дня: почему в кассе метро транспортная карта «Тройка» стоит 50 рублей, а в «Невском экспрессе» 225 рублей?

Это цена для «туристов из Питера» или ФПК накручивает свою маржу?

#кофе #Невский_экспресс

Кстати, про кофе Lavazza, который якобы наливают пассажирам. Админ Vgudok на неделе так торопился в Питер, что не успел принять утренний кофе. Обрадовало объявление в купешке «Невского»: заварной Lavazza за 95 руб. Хороший итальянский кофе в поезде?...

С этой мыслью - по коридору к проводнику, сделать заказ. Заглянув в комнатушку «провода», админ увидел следующее: сотрудник ФПК в уже использованную капсулу от кофемашины методично маленькой ложечкой из стакана насыпает какой-то левый кофе. Прикрывает это всё уже дырявой фольгой и запихивает в кофемашину. Далее был диалог.

Акт первый.
Проводник и пассажир. Купе проводника.

- Здравствуйте, а кофе у вас точно Lavazza?
- Да (проводник вздрогнул от внезапного визита). Вот же - на кофемашине написано Lavazza (а, ну если логика такая...). Будете?
- Буду, наливайте. Без сахара.

Акт второй.
Те же и кофе.

Спустя 5 минут в купе появляется проводник с классическим подстаканником РЖД. В стакане то, что в ФПК величают кофе. Цвет - полупрозрачный, коричневатый...

- Вы же без сахара просили?
- Без.
- Отлично, приятного аппетита.

Проводник уходит. Но не успевает админ пригубить-таки пойла, чтобы оценить всю «аромантику», как проводник снова появляется в дверях. И уверенным и быстрым движением изымает из рук админа стакан.

- Вы же без сахара просили?Я перепутал, с сахаром принёс.

И исчезает...Вернулся через минуту с кофе уже совсем иного цвета, запаха и, как в последствии выяснилось, нормального вкуса. Стыдно стало, не иначе...

Так к чему мы это? А к тому, что как экономили в РЖД и «дочках» на своих клиентах, так и экономят по сей день. И никакие новые брендированные плацкарты этого не исправят.

#лес

Летом РЖД «обрадовали» лесозаготовителей: монополия оповестила их о возможном введении обязательного взвешивания груза на вагонных весах. По новым правилам лесопромышленники заплатят около 2 тысяч рублей за взвешивание одного вагона, либо должны купить свои весы за 2–4 миллиона рублей.

Но «лесники», как выяснилось, народ суровый. Первыми взбунтовались лесозаготовители в Костроме и благодаря своему упорству смогли убедить монополию пересмотреть планы. На прошлой неделе из филиалов РЖД по офисам клиентов разлетелись новые телеграммы: правило о взвешивании грузов решили не вводить. Во всяком случае, пока. 

Подробности – в материале Vgudok/Город.