#актуальное #удалёнка
Если в известном анекдоте Абрам вступал то в партию, то в говно, то московские власти, однажды вступив в «Единую Россию», теперь вступают только в … понятно куда, да?
На этот раз московский бизнес пожаловался на сбои в работе сервиса, через который они должны сообщать о сотрудниках на удалёнке. Как известно, мэрия грозит штрафами и другими смертными карами за непредоставление сведений о «дистанционных» сотрудниках. Тверская 13 традиционно ответила бизнесу в стиле «сам дурак» - мол, сами завалили систему.
Это уже не первый трабл с электронными сервисами мэрии. Достаточно вспомнить коллапсы с транспортными картами при запуске МЦД и цифровыми пропусками в метро в весенний карантин, отключение всех без исключения (в том числе и студентов) транспортных карт учащихся в осенние карантинные каникулы, постоянно зависающий портал услуг Москвы.
И никогда (никогда!!!) мэрия не признаёт своих ошибок: виноваты пассажиры метро и МЦД, полиция, компании, пенсионеры, а они, как обычно, мученики тупого плебса.
Интересно, а не икается ли там главному московскому цифровику – главе ДИТ Лысенко? За те 500 млрд рублей, которые столичные власти потратили за 10 лет мэрства Собянина на дигитальные прибамбасы, сервисы должны не просто работать, а летать.
Если в известном анекдоте Абрам вступал то в партию, то в говно, то московские власти, однажды вступив в «Единую Россию», теперь вступают только в … понятно куда, да?
На этот раз московский бизнес пожаловался на сбои в работе сервиса, через который они должны сообщать о сотрудниках на удалёнке. Как известно, мэрия грозит штрафами и другими смертными карами за непредоставление сведений о «дистанционных» сотрудниках. Тверская 13 традиционно ответила бизнесу в стиле «сам дурак» - мол, сами завалили систему.
Это уже не первый трабл с электронными сервисами мэрии. Достаточно вспомнить коллапсы с транспортными картами при запуске МЦД и цифровыми пропусками в метро в весенний карантин, отключение всех без исключения (в том числе и студентов) транспортных карт учащихся в осенние карантинные каникулы, постоянно зависающий портал услуг Москвы.
И никогда (никогда!!!) мэрия не признаёт своих ошибок: виноваты пассажиры метро и МЦД, полиция, компании, пенсионеры, а они, как обычно, мученики тупого плебса.
Интересно, а не икается ли там главному московскому цифровику – главе ДИТ Лысенко? За те 500 млрд рублей, которые столичные власти потратили за 10 лет мэрства Собянина на дигитальные прибамбасы, сервисы должны не просто работать, а летать.
Telegram
Подъём
Московские предприниматели пожаловались на сбои в работе сервиса, через который они должны сообщить о сотрудниках на удалёнке.
Как сообщили «Подъёму» несколько работодателей, подать сведения через раздел сайта mos.ru в данный момент невозможно.
«Сервис…
Как сообщили «Подъёму» несколько работодателей, подать сведения через раздел сайта mos.ru в данный момент невозможно.
«Сервис…
Forwarded from Mash на Мойке
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Питерское метро сегодня попрощалось с последним вагоном с линкрустовой отделкой: да, тем самым, с жёлтыми шершавыми стенками.
Вагончик за 50 лет намотал по тоннелям почти 7 миллионов километров (в последнее время — на красной ветке), теперь пора и отдохнуть в музее.
Осторожно, двери закрываются, следующая станция — вечность.
Вагончик за 50 лет намотал по тоннелям почти 7 миллионов километров (в последнее время — на красной ветке), теперь пора и отдохнуть в музее.
Осторожно, двери закрываются, следующая станция — вечность.
Ж/д в заголовках СМИ, 13 октября 2020
🚂Vgudok – «Угольная война набирает обороты»: монополия подсчитывает убытки от перевозки угля, Кузбасс отвечает новыми требованиями скидок. Борьба двух нуждающихся друг в друге сторон переходит в «горячую» фазу.
🚂ПРАЙМ – «РЖД выпустит бессрочные облигации объемом от 25 миллиарда рублей»: монополия планирует 16 октября собрать заявки инвесторов на новый выпуск бессрочных биржевых облигаций объемом не менее 25 млрд руб.
🚂Известия – «РЖД переведет максимальное число работников на удаленку»: официально. На деле же многие продолжат ходить на работу из производственной необходимости.
🚂PortNews – «Гендиректором ВМТП в соответствии с ЕГРЮЛ по-прежнему значится Заирбек Юсупов»: местные налоговики отказались регистрировать Кухарука как нового гендира порта. У Магомедова ещё не всё потеряно. Свои люди в нужных структурах пока остаются.
🚂ТАСС – «Планировку строительства ветки петербургского метро до аэропорта завершат к 2022 году»: зная питерские традиции в строительстве (мы на стадион Зенита намекаем), ожидать сдачи ветки до аэропорта в срок – не стоит.
🚂Vgudok – «Угольная война набирает обороты»: монополия подсчитывает убытки от перевозки угля, Кузбасс отвечает новыми требованиями скидок. Борьба двух нуждающихся друг в друге сторон переходит в «горячую» фазу.
🚂ПРАЙМ – «РЖД выпустит бессрочные облигации объемом от 25 миллиарда рублей»: монополия планирует 16 октября собрать заявки инвесторов на новый выпуск бессрочных биржевых облигаций объемом не менее 25 млрд руб.
🚂Известия – «РЖД переведет максимальное число работников на удаленку»: официально. На деле же многие продолжат ходить на работу из производственной необходимости.
🚂PortNews – «Гендиректором ВМТП в соответствии с ЕГРЮЛ по-прежнему значится Заирбек Юсупов»: местные налоговики отказались регистрировать Кухарука как нового гендира порта. У Магомедова ещё не всё потеряно. Свои люди в нужных структурах пока остаются.
🚂ТАСС – «Планировку строительства ветки петербургского метро до аэропорта завершат к 2022 году»: зная питерские традиции в строительстве (мы на стадион Зенита намекаем), ожидать сдачи ветки до аэропорта в срок – не стоит.
#РЖД #уголь
Полемика между губернатором Кузбасса Цивилёвым и РЖД постепенно переходит в «горячую» фазу. В ход пошли более сильные аргументы с Басманной. Олег Белозёров на коллегии Минтранса в пятницу оценил в 7 млрд руб. потери в 2020 году от вывоза угля с месторождений, расположенных западнее тех, на обслуживание которых были нацелены инвестиции в развитие БАМа и Транссиба. Параллельно «не угольные» грузовладельцы и главы других регионов страны начинают слать на Басманную жалобы: их грузы не едут на Восток. Всё занято углём.
Беда же заключается в том, что РЖД пока не могут существовать без угля, но мечтают заменить его на другие грузы. А вот у угольщиков альтернативы нет: они могут везти свой товар только по железной дороге.
Подробнее – в материале Vgudok.
Полемика между губернатором Кузбасса Цивилёвым и РЖД постепенно переходит в «горячую» фазу. В ход пошли более сильные аргументы с Басманной. Олег Белозёров на коллегии Минтранса в пятницу оценил в 7 млрд руб. потери в 2020 году от вывоза угля с месторождений, расположенных западнее тех, на обслуживание которых были нацелены инвестиции в развитие БАМа и Транссиба. Параллельно «не угольные» грузовладельцы и главы других регионов страны начинают слать на Басманную жалобы: их грузы не едут на Восток. Всё занято углём.
Беда же заключается в том, что РЖД пока не могут существовать без угля, но мечтают заменить его на другие грузы. А вот у угольщиков альтернативы нет: они могут везти свой товар только по железной дороге.
Подробнее – в материале Vgudok.
Vgudok
Угольная война набирает обороты. РЖД считают потери от вывоза угля с «более западных» разрезов
Полемика между главным угольным лоббистом губернатором Кузбасса Цивилёвым и РЖД постепенно переходит в более «горячую» фазу. В ход пошли более сильные аргументы с Басманной. Олег Белозёров на коллегии Минтранса в пятницу оценил в 7 млрд руб. потери в 2020…
Forwarded from Sakh.online - новости Сахалина и Курил
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🚉 Намокшие под дождем пассажиры возмутились поведением железнодорожников
Островитянин снял на видео, как вечером 12 октября машинисты поезда Южно-Сахалинск – Корсаков держат под дождем пассажиров. Люди стоят на бетонной лестнице подземного перехода. Их впускают в поезд только перед самым отправлением.
- Поезд подошел в 18:10. Машинисты видели, что на улице стоят пассажиры, но открыли дверь только в 18:19, но и то лишь потому, что подошли проводники. Обычно они не открывают раньше, чем в 18.20. Летом люди вынуждены прятаться в подземном переходе от жары, сегодня — от дождя. Зимой будут прятаться от мороза, — посетовал недовольный пассажир.
Островитянин снял на видео, как вечером 12 октября машинисты поезда Южно-Сахалинск – Корсаков держат под дождем пассажиров. Люди стоят на бетонной лестнице подземного перехода. Их впускают в поезд только перед самым отправлением.
- Поезд подошел в 18:10. Машинисты видели, что на улице стоят пассажиры, но открыли дверь только в 18:19, но и то лишь потому, что подошли проводники. Обычно они не открывают раньше, чем в 18.20. Летом люди вынуждены прятаться в подземном переходе от жары, сегодня — от дождя. Зимой будут прятаться от мороза, — посетовал недовольный пассажир.
#трамвай
Министерство строительства и жилищно-коммунального хозяйства собирается сохранить трамвайные пути с нестандартной шириной. Это позволит оставить в некоторых городах страны исторически сложившиеся маршруты уже достаточно накатавших свои километры трамваев.
Пока эта инициатива касается четырёх городов. Минстрой готовит поправки в строительные нормы и правила, для того чтобы не изменять размер колеи в городах, где она не вписывается в современные стандарты 1524 («русская колея»).
Подробности – в материале Vgudok/Город.
Министерство строительства и жилищно-коммунального хозяйства собирается сохранить трамвайные пути с нестандартной шириной. Это позволит оставить в некоторых городах страны исторически сложившиеся маршруты уже достаточно накатавших свои километры трамваев.
Пока эта инициатива касается четырёх городов. Минстрой готовит поправки в строительные нормы и правила, для того чтобы не изменять размер колеи в городах, где она не вписывается в современные стандарты 1524 («русская колея»).
Подробности – в материале Vgudok/Город.
Vgudok
Боже, храни колею! Минстрой вступился за исторические трамвайные пути
Министерство строительства и жилищно-коммунального хозяйства собирается сохранить трамвайные пути с нестандартной шириной. Это позволит оставить в некоторых городах России исторически сложившиеся маршруты уже достаточно накатавших свои километры трамваев.…
#облигации
РЖД продолжают «копить» на инвестпрограмму. Пока сбор средств через вечные бонды показывал хороший результат. Монополия собирала заявки на суммы вдвое превышающие планируемые.
16 октября РЖД соберут заявки инвесторов на новый выпуск бессрочных биржевых облигаций объемом не менее 25 млрд руб.
Планируемая ставка первого купона — 7,25% годовых.
РЖД продолжают «копить» на инвестпрограмму. Пока сбор средств через вечные бонды показывал хороший результат. Монополия собирала заявки на суммы вдвое превышающие планируемые.
16 октября РЖД соберут заявки инвесторов на новый выпуск бессрочных биржевых облигаций объемом не менее 25 млрд руб.
Планируемая ставка первого купона — 7,25% годовых.
#ФПК #ВРК
В руки Vgudok попал интересный документ. Судя по тому, что в нём изложено, под ФПК создают отдельную ВРК, которая возьмет на себя ремонт пассажирского ПС.
Зачем она понадобилась - вопрос.
Что такое «Дорожная карта ФПК-380» - загадка. Насколько нам известно, в структурные подразделения этот документ не рассылался, знакомы с ним максимум начальники и главные инженеры филиалов.
Пока всё смахивает на то, что РЖД, продав ВРК-2 и -3 заваривают новую компанию, оттягивающую заказы у теперь частных бывших активов монополии. Всё как с «ТрансКонтейнером»: вырастили, продали, строят новую контейнерную дочку на базе ФГК.
Не госкорпорация, а прожжённые коммерсанты!
В руки Vgudok попал интересный документ. Судя по тому, что в нём изложено, под ФПК создают отдельную ВРК, которая возьмет на себя ремонт пассажирского ПС.
Зачем она понадобилась - вопрос.
Что такое «Дорожная карта ФПК-380» - загадка. Насколько нам известно, в структурные подразделения этот документ не рассылался, знакомы с ним максимум начальники и главные инженеры филиалов.
Пока всё смахивает на то, что РЖД, продав ВРК-2 и -3 заваривают новую компанию, оттягивающую заказы у теперь частных бывших активов монополии. Всё как с «ТрансКонтейнером»: вырастили, продали, строят новую контейнерную дочку на базе ФГК.
Не госкорпорация, а прожжённые коммерсанты!
#Новотранс
«Новотранс» стелет соломку в Ленинградской области.
Компания подала заявку на заключение соглашения о защите и поощрении капвложений (СЗПК) по проекту строительства терминала в морском порту Усть-Луга. Как рассказал владелец транспортной группы Константин Гончаров, соответствующее заявление уже отправлено в Минэкономразвития.
«Новотранс» планирует инвестировать в строительство терминала для перевалки руды, угля, зерновых, пищевых и других грузов в морском порту Усть-Луга 46,5 млрд руб. Общий объём перевалки на терминале составит 24,3 млн тонн в год. Ввод объекта в эксплуатацию намечен на конец 2024 г.
Логично, что при таких масштабах, инвестору нужны гарантии. СЗПК гарантирует «Новотрансу» неприменение со стороны государства актов, которые могут ухудшить реализацию проекта.
«Новотранс» стелет соломку в Ленинградской области.
Компания подала заявку на заключение соглашения о защите и поощрении капвложений (СЗПК) по проекту строительства терминала в морском порту Усть-Луга. Как рассказал владелец транспортной группы Константин Гончаров, соответствующее заявление уже отправлено в Минэкономразвития.
«Новотранс» планирует инвестировать в строительство терминала для перевалки руды, угля, зерновых, пищевых и других грузов в морском порту Усть-Луга 46,5 млрд руб. Общий объём перевалки на терминале составит 24,3 млн тонн в год. Ввод объекта в эксплуатацию намечен на конец 2024 г.
Логично, что при таких масштабах, инвестору нужны гарантии. СЗПК гарантирует «Новотрансу» неприменение со стороны государства актов, которые могут ухудшить реализацию проекта.
#ТМХ #СЗПК
На госгарантии рассчитывают и в ТМХ. «Трансмашхолдинг» хочет вложить 191 млрд руб. в обновление городского общественного транспорта в российских регионах. Компания подала две заявки на заключение СЗПК, сообщил член СД ТМХ Михаил Хромов на заседании президиума рабочей группы по содействию реализации новых инвестиционных проектов под председательством первого вице-премьера Андрея Белоусова.
Первое соглашение компания хочет заключить по проекту комплексного развития городского общественного транспорта Екатеринбурга с общим размером инвестиций 58 млрд рублей. Второй – закупка подвижного состава для Волгограда, Саратова, Нижнего Новгорода, Казани и Твери. Ключевые параметры - общий размер инвестиций 133 млрд рублей.
На госгарантии рассчитывают и в ТМХ. «Трансмашхолдинг» хочет вложить 191 млрд руб. в обновление городского общественного транспорта в российских регионах. Компания подала две заявки на заключение СЗПК, сообщил член СД ТМХ Михаил Хромов на заседании президиума рабочей группы по содействию реализации новых инвестиционных проектов под председательством первого вице-премьера Андрея Белоусова.
Первое соглашение компания хочет заключить по проекту комплексного развития городского общественного транспорта Екатеринбурга с общим размером инвестиций 58 млрд рублей. Второй – закупка подвижного состава для Волгограда, Саратова, Нижнего Новгорода, Казани и Твери. Ключевые параметры - общий размер инвестиций 133 млрд рублей.