Ж/д в заголовках СМИ, 1 сентября 2020
🚇Vgudok - «РЖД отдали ВРК в хорошие (?) руки»: стоило ВРК-2 перейти в руки частника, коллектив начало лихорадить. Новый владелец кормит обещаниями всем сохранить работу, подпихивая документы со своими условиями (зп ниже, работы больше, 3 месяца испытательный срок).
🚇РЖД-Партнёр – «ВРК-3 поглотила вагоноремонтную компанию Трансвагонмаш»: а вот и первые сигналы о создании локальных ремонтных монополий в сфере вагоноремонта. ВРК просрали, скоро и ТОР просрём. Уверенно движемся к краху, товарищи.
🚇Finanz – «РЖД ожидают роста погрузки в 2021 году на 2,8% относительно 2020 года»: что-то в РЖД совсем раскисли. Плюс 2,8% к 2020 (при нынешних цифрах за 7 месяцев) это минус 1,6% по итогам 2021. Разве что в монополии рассчитывают на осенний рост за счёт зерна.
🚇ТАСС – «РЖД рассчитывают в 2020 выйти на прибыль по МСФО»: при крайне неуверенных прогнозах по погрузке даже на следующий год и чистым убытком почти в 50 млрд в 2020, монополия оптимистично выступает с финансовыми ожиданиями.
🚇Толк – «Взятие парламента: алтайские промышленники готовы пулом пойти на выборы в АКЗС»: «Алтайвагон» делегировал кандидатов в депутаты краевого парламента. Правильно, свои люди везде нужны. Да и на самом заводе стабильности нет. То увольняют, то расширяют.
🚇Независимая газета – «Сколько электроэнергии нужно БАМу»: авторы Независимой узрели проблему в проекте модернизации БАМа. Говорят, магистраль устойчивого потребления даже при максимальном грузопотоке не даст, а других желающих поблизости нет. В то же время мало кто захочет строить электростанции впрок, не имея базового потребителя.
🚇Новости Крыма – «Перераспределение грузопотока с автомобильной на железную дорогу позволит снизить нагрузку с трассы «Таврида», – Леонид Бабашов»: теперь понятно, зачем грузы буквально насильно выпихивали на железку, закрыв приём заявок на перевозку морем. Хорошо, что от пломб отказались вовремя. Иначе план бы совсем провалился.
🚇Vgudok - «РЖД отдали ВРК в хорошие (?) руки»: стоило ВРК-2 перейти в руки частника, коллектив начало лихорадить. Новый владелец кормит обещаниями всем сохранить работу, подпихивая документы со своими условиями (зп ниже, работы больше, 3 месяца испытательный срок).
🚇РЖД-Партнёр – «ВРК-3 поглотила вагоноремонтную компанию Трансвагонмаш»: а вот и первые сигналы о создании локальных ремонтных монополий в сфере вагоноремонта. ВРК просрали, скоро и ТОР просрём. Уверенно движемся к краху, товарищи.
🚇Finanz – «РЖД ожидают роста погрузки в 2021 году на 2,8% относительно 2020 года»: что-то в РЖД совсем раскисли. Плюс 2,8% к 2020 (при нынешних цифрах за 7 месяцев) это минус 1,6% по итогам 2021. Разве что в монополии рассчитывают на осенний рост за счёт зерна.
🚇ТАСС – «РЖД рассчитывают в 2020 выйти на прибыль по МСФО»: при крайне неуверенных прогнозах по погрузке даже на следующий год и чистым убытком почти в 50 млрд в 2020, монополия оптимистично выступает с финансовыми ожиданиями.
🚇Толк – «Взятие парламента: алтайские промышленники готовы пулом пойти на выборы в АКЗС»: «Алтайвагон» делегировал кандидатов в депутаты краевого парламента. Правильно, свои люди везде нужны. Да и на самом заводе стабильности нет. То увольняют, то расширяют.
🚇Независимая газета – «Сколько электроэнергии нужно БАМу»: авторы Независимой узрели проблему в проекте модернизации БАМа. Говорят, магистраль устойчивого потребления даже при максимальном грузопотоке не даст, а других желающих поблизости нет. В то же время мало кто захочет строить электростанции впрок, не имея базового потребителя.
🚇Новости Крыма – «Перераспределение грузопотока с автомобильной на железную дорогу позволит снизить нагрузку с трассы «Таврида», – Леонид Бабашов»: теперь понятно, зачем грузы буквально насильно выпихивали на железку, закрыв приём заявок на перевозку морем. Хорошо, что от пломб отказались вовремя. Иначе план бы совсем провалился.
#ТОР #спецпроект
Генеральный директор ООО «ПрофЛогист» и член президиума СОЖТ Ирина Чиганашкина в рамках спецвыпуска Vgudok «ТОР. Текущие отцепочные риски» поделилась своими наблюдениями на счёт того, какие изменения сейчас переживает отрасль. Несмотря на то, что это интервью было подготовлено до выхода приказа Минтранса №323, мнение эксперта тем не менее звучит актуально:
• Рост отцепок в текущий отцепочный ремонт на фоне омоложения парка и увеличения доли инновационных вагонов свидетельствует о назревших проблемах.
• Результатом сокращения штата осмотрщиков по сохранности стал рост отцепок в текущий отцепочный ремонт, так как повреждение вагонов своевременно не выявляется, увеличивая затраты владельцев подвижного состава.
• Приватизация системы ТОР грозит разрывом процесса перевозки, увеличением сроков простоя в ремонте, расстояний следования неисправного вагона в ремонт, стоимости перевозки.
• Рост затрат на техническое обслуживание на фоне омоложения парка свидетельствует о низкой эффективности существующей системы.
Полная версия интервью – в спецвыпуске Vgudok.
Генеральный директор ООО «ПрофЛогист» и член президиума СОЖТ Ирина Чиганашкина в рамках спецвыпуска Vgudok «ТОР. Текущие отцепочные риски» поделилась своими наблюдениями на счёт того, какие изменения сейчас переживает отрасль. Несмотря на то, что это интервью было подготовлено до выхода приказа Минтранса №323, мнение эксперта тем не менее звучит актуально:
• Рост отцепок в текущий отцепочный ремонт на фоне омоложения парка и увеличения доли инновационных вагонов свидетельствует о назревших проблемах.
• Результатом сокращения штата осмотрщиков по сохранности стал рост отцепок в текущий отцепочный ремонт, так как повреждение вагонов своевременно не выявляется, увеличивая затраты владельцев подвижного состава.
• Приватизация системы ТОР грозит разрывом процесса перевозки, увеличением сроков простоя в ремонте, расстояний следования неисправного вагона в ремонт, стоимости перевозки.
• Рост затрат на техническое обслуживание на фоне омоложения парка свидетельствует о низкой эффективности существующей системы.
Полная версия интервью – в спецвыпуске Vgudok.
Vgudok
Ирина Чиганашкина: «Мы приблизились к революционной ситуации в сфере ТОР»
Свою точку зрения на ситуацию с текущим отцепочным ремонтом для спецвыпуска vgudok.com «ТОР. Текущие отцепочные риски» высказала генеральный директор ООО «ПрофЛогист» и член президиума СОЖТ Ирина Чиганашкина. Несмотря на то, что это интервью было подготовлено…
#ВРК #НВК
Не везёт операторам с реформой ТОРа. Только вышел приказ Минтранса за номером 323, который грозит сети переплатами и неразберихой, как оказалось, что и с другой стороны «дна» могут постучать. В редакцию Vgudok пришло письмо от работников «Вагонной ремонтной компании-2», оказавшихся заложниками приватизационной компании РЖД.
Летом монополия продала ВРК-2 на аукционе «Новой вагоноремонтной компании». И новая метла с ходу начала мести по-новому. Как именно — читайте в материале Vgudok.
Не везёт операторам с реформой ТОРа. Только вышел приказ Минтранса за номером 323, который грозит сети переплатами и неразберихой, как оказалось, что и с другой стороны «дна» могут постучать. В редакцию Vgudok пришло письмо от работников «Вагонной ремонтной компании-2», оказавшихся заложниками приватизационной компании РЖД.
Летом монополия продала ВРК-2 на аукционе «Новой вагоноремонтной компании». И новая метла с ходу начала мести по-новому. Как именно — читайте в материале Vgudok.
Vgudok
РЖД отдали ВРК в хорошие (?) руки. Коллектив «Вагонной ремонтной компании-2» боится тотальных увольнений от
Коллектив «Вагонной ремонтной компании-2» боится тотальных увольнений от нового собственника. В редакцию vgudok.com пришло письмо от работников «Вагонной ремонтной компании-2», оказавшихся заложниками приватизационной компании РЖД.
#цифра_дня
Подтянулись такие грузы как зерно – перевезено 15,2 млн тонн (+20,6%), химические и минеральные удобрения – 41,8 млн тонн (+2,9%) и кокс – 7,3 млн тонн (+1,3%).
Подтянулись такие грузы как зерно – перевезено 15,2 млн тонн (+20,6%), химические и минеральные удобрения – 41,8 млн тонн (+2,9%) и кокс – 7,3 млн тонн (+1,3%).
#ТОР #спецпроект
О том, что представляют собой сегодня текущие отцепочные ремонты в техническом аспекте и какие неожиданности могут ожидать операторов в этом процессе, спецвыпуску Vgudok «ТОР. Текущие отцепочные риски» рассказал генеральный директор ООО «Регион-Групп» Александр Исаев:
• Сложно выявить взаимосвязь между реальным техническим состоянием подвижного состава и статистикой отцепок. Создаётся впечатление, что эксплуатационные вагонные депо имеют некий план по отцепкам вагонов в ТОР.
• Отцепляют тех, кто расположен далеко — больше вероятность, что не приедет представитель и не устроит скандал.
• ТОР – очень затратная позиция, поскольку связана с закупкой дорогостоящих деталей. Мы не видим чёткой политики (кроме заточенности на зарабатывание денег за счёт ТОР любой ценой) и выверенной нормативно-правовой базы.
• Нужно решить три главные проблемы:
1. Низкая квалификация персонала (в том числе руководителей).
2. Нацеленность руководства на красивую отчётность и на зарабатывание денег для родной компании под соусом «борьбы за безопасность движения».
3. Нежелание вести диалог с собственниками и поведение по принципу «как захотим, так и сделаем».
Полную версия интервью читайте в спецпроекте Vgudok.
О том, что представляют собой сегодня текущие отцепочные ремонты в техническом аспекте и какие неожиданности могут ожидать операторов в этом процессе, спецвыпуску Vgudok «ТОР. Текущие отцепочные риски» рассказал генеральный директор ООО «Регион-Групп» Александр Исаев:
• Сложно выявить взаимосвязь между реальным техническим состоянием подвижного состава и статистикой отцепок. Создаётся впечатление, что эксплуатационные вагонные депо имеют некий план по отцепкам вагонов в ТОР.
• Отцепляют тех, кто расположен далеко — больше вероятность, что не приедет представитель и не устроит скандал.
• ТОР – очень затратная позиция, поскольку связана с закупкой дорогостоящих деталей. Мы не видим чёткой политики (кроме заточенности на зарабатывание денег за счёт ТОР любой ценой) и выверенной нормативно-правовой базы.
• Нужно решить три главные проблемы:
1. Низкая квалификация персонала (в том числе руководителей).
2. Нацеленность руководства на красивую отчётность и на зарабатывание денег для родной компании под соусом «борьбы за безопасность движения».
3. Нежелание вести диалог с собственниками и поведение по принципу «как захотим, так и сделаем».
Полную версия интервью читайте в спецпроекте Vgudok.
Vgudok
Александр Исаев: «Возникает ощущение, что система настроена на простое выкачивание денег»
О том, что представляют собой сегодня текущие отцепочные ремонты в техническом аспекте и какие неожиданности могут ожидать операторов в этом процессе, спецвыпуску vgudok.com «ТОР. Текущие отцепочные риски» рассказал генеральный директор ООО «Регион-Групп»…
#ВРК #ОМК
В конце августа состоялось давно ожидаемое событие – продажа вагоноремонтной компании «Трансвагонмаш», которую на рынке ассоциировали с бывшими акционером ПТК и ОВК группой ИСТ Александра Несиса. ТВМ покупалась для сервисного обслуживания «инновационных» вагонов производства ТВСЗ, главными собственниками которых были ПГК, Восток1520 и ВМ-Транс. Продажа ИСТом операторов и\или их вагонов сделали не нужным наличие собственного вагонного сервиса, хотя он под руководством бывшего топа ОВК Дмитрия Лосева оказался прибыльным по итогам 2019 года (выручка 2,7 млрд.руб, чистая прибыль 164 млн.руб). Поэтому финальная распродажа активов некогда «железнодорожного олигарха» Несиса – не новость.
Куда интереснее, что под шум вокруг ТОРов Анатолий Седых потихоньку заваривает новую монополию, подбирая под себя всё новые вагоноремонтные депо. Операторов такой расклад едва ли обрадует. Они от приватизации участков ТОР, подразумеваемого приказом, потери оценили в 12-15 млрд руб., а уж если и держатели депо планового ремонта и содержания вагонов начнут устанавливать свои правила и - что самое неприятное - цены, может назреть операторский бунт. Не говоря уж о возможном росте стоимости перевозок и влиянии ситуации на экономику страны.
В конце августа состоялось давно ожидаемое событие – продажа вагоноремонтной компании «Трансвагонмаш», которую на рынке ассоциировали с бывшими акционером ПТК и ОВК группой ИСТ Александра Несиса. ТВМ покупалась для сервисного обслуживания «инновационных» вагонов производства ТВСЗ, главными собственниками которых были ПГК, Восток1520 и ВМ-Транс. Продажа ИСТом операторов и\или их вагонов сделали не нужным наличие собственного вагонного сервиса, хотя он под руководством бывшего топа ОВК Дмитрия Лосева оказался прибыльным по итогам 2019 года (выручка 2,7 млрд.руб, чистая прибыль 164 млн.руб). Поэтому финальная распродажа активов некогда «железнодорожного олигарха» Несиса – не новость.
Куда интереснее, что под шум вокруг ТОРов Анатолий Седых потихоньку заваривает новую монополию, подбирая под себя всё новые вагоноремонтные депо. Операторов такой расклад едва ли обрадует. Они от приватизации участков ТОР, подразумеваемого приказом, потери оценили в 12-15 млрд руб., а уж если и держатели депо планового ремонта и содержания вагонов начнут устанавливать свои правила и - что самое неприятное - цены, может назреть операторский бунт. Не говоря уж о возможном росте стоимости перевозок и влиянии ситуации на экономику страны.
Vgudok
#ВРК #ОМК В конце августа состоялось давно ожидаемое событие – продажа вагоноремонтной компании «Трансвагонмаш», которую на рынке ассоциировали с бывшими акционером ПТК и ОВК группой ИСТ Александра Несиса. ТВМ покупалась для сервисного обслуживания «инновационных»…
#ВРК #ОМК
Кстати, заметили интересное и даже странное, а возможно, что и скандальное!
ВРК-3, которую РЖД продали ОМК (по крайней мере, так сами и заявили) почти год назад, в ноябре 2019, в ЕГРЮЛ до сих пор числится под РЖД, у которых 99,9% акций, и под АНО «Центр Желдорреформа» с 0,01% акций.
Это у нас так реестр медленно обновляется с отставанием в год? Или сделка с ОМК никогда не была закрыта???🤔
Если РЖД действительно не продавали ВРК-3, то наш предыдущий пост мог бы иметь совсем другие выводы. Зацените:
«...финальная распродажа активов некогда «железнодорожного олигарха» Несиса – не новость.
А вот имя покупателя - настоящая маленькая сенсация, на которую нужно смотреть через призму распродажи РЖД своих ВРК и новых правил ТОРов, введенных приказом Минтранса. Поскольку покупателем ТВМ выступила РЖД, точнее ВРК-3 на 99,9% принадлежащее АО «РЖД».
Неужели в РЖД решили заработать на подорожавших ТОРах за счёт платежеспособных операторов «инновационных» вагонов?...»
Уже интереснее, согласитесь)
Кстати, заметили интересное и даже странное, а возможно, что и скандальное!
ВРК-3, которую РЖД продали ОМК (по крайней мере, так сами и заявили) почти год назад, в ноябре 2019, в ЕГРЮЛ до сих пор числится под РЖД, у которых 99,9% акций, и под АНО «Центр Желдорреформа» с 0,01% акций.
Это у нас так реестр медленно обновляется с отставанием в год? Или сделка с ОМК никогда не была закрыта???🤔
Если РЖД действительно не продавали ВРК-3, то наш предыдущий пост мог бы иметь совсем другие выводы. Зацените:
«...финальная распродажа активов некогда «железнодорожного олигарха» Несиса – не новость.
А вот имя покупателя - настоящая маленькая сенсация, на которую нужно смотреть через призму распродажи РЖД своих ВРК и новых правил ТОРов, введенных приказом Минтранса. Поскольку покупателем ТВМ выступила РЖД, точнее ВРК-3 на 99,9% принадлежащее АО «РЖД».
Неужели в РЖД решили заработать на подорожавших ТОРах за счёт платежеспособных операторов «инновационных» вагонов?...»
Уже интереснее, согласитесь)
#вагоны #ставки
Информационно-аналитический центр СОЖТ представил данные о средних ставках предоставления вагонов в 2020.
Индекс средней арендной ставки вI полугодии 2020 сократился к АППГ на 17,1%. Падение ставок по полувагонам составило 814 руб./сут., аренды по крытым – на 196 руб./сут., по платформам – на 62 руб./сут.
Средняя арендная ставка увеличилась на цистерны - на 148 руб./сут. к показателям прошлого года.
Информационно-аналитический центр СОЖТ представил данные о средних ставках предоставления вагонов в 2020.
Индекс средней арендной ставки вI полугодии 2020 сократился к АППГ на 17,1%. Падение ставок по полувагонам составило 814 руб./сут., аренды по крытым – на 196 руб./сут., по платформам – на 62 руб./сут.
Средняя арендная ставка увеличилась на цистерны - на 148 руб./сут. к показателям прошлого года.
#Гражданская #МЦД
На севере Москвы жители сразу трёх районов выступают против переноса станции «Гражданской» Рижского направления МЖД. Переехать она должна буквально через квартал. Но такой план местных совсем не устраивает: расстояние от платформы до жилых домов на новом месте значительно сократится.
Подробнее - в материале Vgudok/Город.
На севере Москвы жители сразу трёх районов выступают против переноса станции «Гражданской» Рижского направления МЖД. Переехать она должна буквально через квартал. Но такой план местных совсем не устраивает: расстояние от платформы до жилых домов на новом месте значительно сократится.
Подробнее - в материале Vgudok/Город.
Vgudok
Гражданская оборона или транспортный ГрОб? Перенос ЖД-станции взбудоражил жителей сразу трёх районов Москвы
Перенос ЖД-станции взбудоражил жителей сразу трёх районов Москвы. Речь идёт о станции «Гражданская» на севере столицы, на Рижском направлении РЖД. Против перестройки не самой маленькой территории вдоль линии Московских центральных диаметров – 2 (МЦД-2) уже…
#пассажиры #перевозки
«Отскочить» в августе удалось не только погрузке, но и пассажирским перевозкам: за прошедший месяц они сократились на 19,9% к августу 2019.
Пока можно готовить о том, что лето позволило ФПК приблизиться к озвученным РЖД прогнозам по 30-процентному падению перевозок по итогам года.
Во всяком случае, если осенью в Россию не прилетит новая стая ковидных чёрных лебедей и прочих коршунов, итог полугодия (-31,3% к АППГ) сохранится.
«Отскочить» в августе удалось не только погрузке, но и пассажирским перевозкам: за прошедший месяц они сократились на 19,9% к августу 2019.
Пока можно готовить о том, что лето позволило ФПК приблизиться к озвученным РЖД прогнозам по 30-процентному падению перевозок по итогам года.
Во всяком случае, если осенью в Россию не прилетит новая стая ковидных чёрных лебедей и прочих коршунов, итог полугодия (-31,3% к АППГ) сохранится.
#ТК #акции
СД «Трансконтейнера» одобрил делистинг глобальных депозитарных расписок на акции компании с Лондонской фондовой биржи и Московской биржи, закрыв тем самым десятилетнюю историю обращения акций компании на фондовом рынке, сообщил Интерфакс.
После этого у менеджмента «Трансконта» окончательно отпадёт обязанность отчитываться перед кем-либо,
кроме своего единственного акционера ГК «Дело» и своих кредиторов - «Сбербанка» и «Росатома».
СД «Трансконтейнера» одобрил делистинг глобальных депозитарных расписок на акции компании с Лондонской фондовой биржи и Московской биржи, закрыв тем самым десятилетнюю историю обращения акций компании на фондовом рынке, сообщил Интерфакс.
После этого у менеджмента «Трансконта» окончательно отпадёт обязанность отчитываться перед кем-либо,
кроме своего единственного акционера ГК «Дело» и своих кредиторов - «Сбербанка» и «Росатома».
Forwarded from Москва сейчас
⚡️Минск и Москва договорились о поэтапном возобновлении транспортного сообщения
Forwarded from Trader | Сотрудничество
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Поезд, работающий от солнечных батарей
Инженеры компании Byron Bay Railroad решили модeрнизировать поезд из двух вагонов, чтo был построен ещё в 1939 гoду. Только в качестве основного источника энeргии было решено использовать сoлнечные батареи. При полном зарядe состав способен совершить 12-15 рейсов по 3-километровому отрeзку пути, доставляя в нужный пункт до 100 пассажирoв.
Инженеры компании Byron Bay Railroad решили модeрнизировать поезд из двух вагонов, чтo был построен ещё в 1939 гoду. Только в качестве основного источника энeргии было решено использовать сoлнечные батареи. При полном зарядe состав способен совершить 12-15 рейсов по 3-километровому отрeзку пути, доставляя в нужный пункт до 100 пассажирoв.
Ж/д в заголовках СМИ, 2 сентября 2020
🚈Vgudok – «Руководство РЖД анализирует причины аварии»: со дня аварии на Купчинской прошло больше месяца, а разбор ЧП, кажется, только начинается. Обсуждение на днях прошло у ЗГД РЖД Анатолия Краснощёкая. Свои выводы монополия сделала. Поможет ли это избежать аварий в будущем?
🚈РЖД-Партнёр – «Директор по маркетингу и общим делам Клайпедского порта: мы довольно часто сталкиваемся с угрозами в адрес порта»: стоически пережили в литовском порту обещания Лукашенко увести из гавани белорусские грузы. Меж тем, потерять Клайпеда может до 30% грузопотока.
🚈ТАСС – «Перевозки пассажиров по РЖД снизились почти на треть за 8 месяцев 2020 года»: ФПК уверенно движется к достижению обозначенных -30% к данным прошлого года. Шансы есть, если осень окажется урожайной.
🚈ПРАЙМ – «ФАС подготовила проект об индексации тарифов в плацкарте в 2021 году на 3,7%»: ФАС подготовила новую индексацию, но про переименование «плацкарта» в «эконом» РЖД пока молчат. Ребрендинг позволил бы монополии вывести тариф на этот сегмент ж/д билетов из-под регулирования.
🚈ПРАЙМ – «РЖД вводят проездной на ряде маршрутов электропоездов «Ласточка»: теперь «Деловой проездной» доступен не только на обычных пригородных поездах, но и на скоростных. Стоимость зависит от количества поездок (24 или 48), класса (бизнес, комфорт, эконом, базовый) и срока действия (90 или 180 суток).
🚈Интерфакс – «Транспортная группа арендовала почти 3 тыс. кв.м в «Москва-Сити»: у Fesco открылось второе дыхание? Или Магомедовы согласились её продать и в компании это уже известно?)
🚈Finam – «Совет директоров "ТрансКонтейнера" одобрил делистинг»: ТК окончательно отвязался от отчётностей. Теперь доклад держат только перед акционером и кредиторами.
🚈Накануне – «РЖД и Махонин запустили "Ласточку" по направлению Краснокамск - Пермь-2»: глава Прикамья зарабатывает очки, штампуя совместные проекты с РЖД. На фоне Решетникова, который запомнился демонтажом любимой ж/д ветки пермяков, выглядит эффектно.
🚈Vgudok – «Руководство РЖД анализирует причины аварии»: со дня аварии на Купчинской прошло больше месяца, а разбор ЧП, кажется, только начинается. Обсуждение на днях прошло у ЗГД РЖД Анатолия Краснощёкая. Свои выводы монополия сделала. Поможет ли это избежать аварий в будущем?
🚈РЖД-Партнёр – «Директор по маркетингу и общим делам Клайпедского порта: мы довольно часто сталкиваемся с угрозами в адрес порта»: стоически пережили в литовском порту обещания Лукашенко увести из гавани белорусские грузы. Меж тем, потерять Клайпеда может до 30% грузопотока.
🚈ТАСС – «Перевозки пассажиров по РЖД снизились почти на треть за 8 месяцев 2020 года»: ФПК уверенно движется к достижению обозначенных -30% к данным прошлого года. Шансы есть, если осень окажется урожайной.
🚈ПРАЙМ – «ФАС подготовила проект об индексации тарифов в плацкарте в 2021 году на 3,7%»: ФАС подготовила новую индексацию, но про переименование «плацкарта» в «эконом» РЖД пока молчат. Ребрендинг позволил бы монополии вывести тариф на этот сегмент ж/д билетов из-под регулирования.
🚈ПРАЙМ – «РЖД вводят проездной на ряде маршрутов электропоездов «Ласточка»: теперь «Деловой проездной» доступен не только на обычных пригородных поездах, но и на скоростных. Стоимость зависит от количества поездок (24 или 48), класса (бизнес, комфорт, эконом, базовый) и срока действия (90 или 180 суток).
🚈Интерфакс – «Транспортная группа арендовала почти 3 тыс. кв.м в «Москва-Сити»: у Fesco открылось второе дыхание? Или Магомедовы согласились её продать и в компании это уже известно?)
🚈Finam – «Совет директоров "ТрансКонтейнера" одобрил делистинг»: ТК окончательно отвязался от отчётностей. Теперь доклад держат только перед акционером и кредиторами.
🚈Накануне – «РЖД и Махонин запустили "Ласточку" по направлению Краснокамск - Пермь-2»: глава Прикамья зарабатывает очки, штампуя совместные проекты с РЖД. На фоне Решетникова, который запомнился демонтажом любимой ж/д ветки пермяков, выглядит эффектно.
#ТОР #спецпроект
Чтобы оценить систему ТОР в России, сравним отечественный опять отцепочного ремонта с западным. В отличие от Северной Америки, где системой ТОР заведует саморегулируемая Ассоциация американских железных дорог, в ЕС руку на пульсе держит надгосударственное Европейское железнодорожное агентство (ERA), являющееся структурой Евросоюза.
Vgudok в рамках спецпроекта «ТОР. Текущие отцепочные риски» при участии представительства НПК «Объединённая вагонная компания» в Европе United Wagon Europe GmbH подготовил материал, дающий общее представление об организации отцепочных ремонтов в Европе и их регулировании на общеевропейском уровне.
Подробнее – по ссылке.
Чтобы оценить систему ТОР в России, сравним отечественный опять отцепочного ремонта с западным. В отличие от Северной Америки, где системой ТОР заведует саморегулируемая Ассоциация американских железных дорог, в ЕС руку на пульсе держит надгосударственное Европейское железнодорожное агентство (ERA), являющееся структурой Евросоюза.
Vgudok в рамках спецпроекта «ТОР. Текущие отцепочные риски» при участии представительства НПК «Объединённая вагонная компания» в Европе United Wagon Europe GmbH подготовил материал, дающий общее представление об организации отцепочных ремонтов в Европе и их регулировании на общеевропейском уровне.
Подробнее – по ссылке.
Vgudok
ТОР в Европе. Директивы, регламенты и другие общесоюзные документы
В отличие от Северной Америки, где системой ТОР заведует саморегулируемая Ассоциация американских железных дорог, в Европе, а точнее в Европейском союзе, руку на пульсе отцепочного ремонта держит надгосударственное Европейское железнодорожное агентство (ERA)…