This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#вокзалы
Jungfraujoch – ж/д станция в Швейцарии рядом с перевалом Юнгфрауйох, самая высокогорная в Европе. Она расположена на высоте 3454 метра над уровнем моря.
Станция открыта в 1912 году. Часы работы зависят от сезона и времени года.
Jungfraujoch – ж/д станция в Швейцарии рядом с перевалом Юнгфрауйох, самая высокогорная в Европе. Она расположена на высоте 3454 метра над уровнем моря.
Станция открыта в 1912 году. Часы работы зависят от сезона и времени года.
Forwarded from Агентство "Москва"
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Исторические горельефы вернули на станцию метро «Электрозаводская».
Скульптурные композиции «Путейцы» и «Работницы Электрозавода» были демонтированы с пилонов исторической платформы Арбатско-Покровской линии в середине прошлого века и считались утерянными. Несколько лет назад их обнаружили на складе электродепо «Измайлово», рассказал Сергей Собянин. Одна из частей горельефа «Путейцы» оказалась безвозвратно утрачена. Специалисты воссоздали ее по архивным фотографиям.
Горельефы установили на стене в переходе между станциями «Электрозаводская» БКЛ и Арбатско-Покровской линии.
💪 Подпишись на Агентство «Москва»
Скульптурные композиции «Путейцы» и «Работницы Электрозавода» были демонтированы с пилонов исторической платформы Арбатско-Покровской линии в середине прошлого века и считались утерянными. Несколько лет назад их обнаружили на складе электродепо «Измайлово», рассказал Сергей Собянин. Одна из частей горельефа «Путейцы» оказалась безвозвратно утрачена. Специалисты воссоздали ее по архивным фотографиям.
Горельефы установили на стене в переходе между станциями «Электрозаводская» БКЛ и Арбатско-Покровской линии.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#тарифы
Не менее важным изменением в области тарифов, помимо самого уровня повышения, будет то, что вместо формулы «инфляция минус», предполагается, что с декабря 2024 г. ОАО «РЖД» будет применять для расчёта уровня индексации т.н. композитный индекс («индекс ценового давления», или «индекс ценовой нагрузки») —показатель, который учитывает темпы роста издержек самой монополии по основным статьям затрат и интегрирует эти показатели в общий индекс.
Иначе говоря, от регулирования монополии, что предусматривала система, построенная на принципе «инфляция минус», произойдёт переход к системе, при которой тарифы монополиста фактически никто не будет регулировать. Теперь ОАО «РЖД» просто будет сообщать регулятору, сколько ему нужно денег на предстоящий год. И это изменение принципов регулирования на самом деле имеет не меньшую важность, чем сами значения темпов роста.
Подробнее — в материале Vgudok.
Не менее важным изменением в области тарифов, помимо самого уровня повышения, будет то, что вместо формулы «инфляция минус», предполагается, что с декабря 2024 г. ОАО «РЖД» будет применять для расчёта уровня индексации т.н. композитный индекс («индекс ценового давления», или «индекс ценовой нагрузки») —показатель, который учитывает темпы роста издержек самой монополии по основным статьям затрат и интегрирует эти показатели в общий индекс.
Иначе говоря, от регулирования монополии, что предусматривала система, построенная на принципе «инфляция минус», произойдёт переход к системе, при которой тарифы монополиста фактически никто не будет регулировать. Теперь ОАО «РЖД» просто будет сообщать регулятору, сколько ему нужно денег на предстоящий год. И это изменение принципов регулирования на самом деле имеет не меньшую важность, чем сами значения темпов роста.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
Тарифы РЖД между индексацией и инфляцией. Регулирование естественных монополий переживает разворот на 180
Регулирование естественных монополий переживает разворот на 180 градусов
Forwarded from N.Trans Lab
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#контейнеры
Наши посылки с Aliexpress за 1 доллар преодолевают моря и качки, чтобы найти своего получателя.
Наши посылки с Aliexpress за 1 доллар преодолевают моря и качки, чтобы найти своего получателя.
#Атлант
Ж/д оператор «Атлант» продан «Деметра-Холдингу».
8 ноября компания, по данным ЕГРЮЛ, приобрела 100% железнодорожного оператора из Санкт-Петербурга, сообщил Ъ. Прежде «Атлант» принадлежал гендиректору компании Евгению Ястребову и Андрею Гомону.
Последний в 2006–2012 годах возглавлял «Трансойл», одного из крупнейших операторов нефтеналивного парка, был советником гендиректора ПГК и на февраль 2024 года входил в совет директоров Globaltrans. Похоже, что в целом команда Globaltrans взяла стратегический курс на распродажу активов и выход из бизнеса.
В «Деметра-Холдинге» сообщили «Ъ», что в результате сделки в управление группы перешло около 6 тыс. вагонов, основная часть которых — 5,7 тыс. единиц — инновационные большегрузные полувагоны.
На сайте и в отчете «Атланта» в составе парка также значатся цистерны для перевозки растительных масел.
Покупка оператора представителями агробизнеса сигнализирует нам о том, что «зерновики» уклонились от санкционных атак и продолжают получать неплохую прибыль. Вложения в зарубежные активы сегодня не приветствуются и, следуя тренду на реинвестирование доходов в РФ, вкладываются в покупку и расширение мощностей внутри страны.
Ну и отметим, что взлетевшая ключевая ставка для зерновиков, похоже, не проблема, так как хватает и наличных средств.
Ж/д оператор «Атлант» продан «Деметра-Холдингу».
8 ноября компания, по данным ЕГРЮЛ, приобрела 100% железнодорожного оператора из Санкт-Петербурга, сообщил Ъ. Прежде «Атлант» принадлежал гендиректору компании Евгению Ястребову и Андрею Гомону.
Последний в 2006–2012 годах возглавлял «Трансойл», одного из крупнейших операторов нефтеналивного парка, был советником гендиректора ПГК и на февраль 2024 года входил в совет директоров Globaltrans. Похоже, что в целом команда Globaltrans взяла стратегический курс на распродажу активов и выход из бизнеса.
В «Деметра-Холдинге» сообщили «Ъ», что в результате сделки в управление группы перешло около 6 тыс. вагонов, основная часть которых — 5,7 тыс. единиц — инновационные большегрузные полувагоны.
На сайте и в отчете «Атланта» в составе парка также значатся цистерны для перевозки растительных масел.
Покупка оператора представителями агробизнеса сигнализирует нам о том, что «зерновики» уклонились от санкционных атак и продолжают получать неплохую прибыль. Вложения в зарубежные активы сегодня не приветствуются и, следуя тренду на реинвестирование доходов в РФ, вкладываются в покупку и расширение мощностей внутри страны.
Ну и отметим, что взлетевшая ключевая ставка для зерновиков, похоже, не проблема, так как хватает и наличных средств.
Forwarded from Наша колея 1520
Ширина железнодорожной колеи – понятие растяжимое: зависит от страны и вида транспорта. Размер ее определяется как расстояние между внутренними гранями головок рельсов.
Самая распространенная сегодня – европейская стандартная, или стефенсоновская колея в 1435 мм. Именно эту ширину определил для постройки первой в мире пассажирской железнодорожной линии Ливерпуль – Манчестер инженер Джордж Стефенсон.
Наша, российская, колея – 1520 мм. Применяется в России и СНГ на железных дорогах, в метрополитенах и на трамвайных линиях.
Самая широкая среди основных международных стандартов – индийская колея, 1676 мм. Хотя впервые этот тип колеи применили в Шотландии, сегодня она распространена в Индии, Пакистане, Аргентине и Чили.
Почти вплотную к ней подходит иберийская, или испанская широкая колея – 1668 мм.
Разница в ширине колеи создает определенные ограничения для перевозок. Решают вопрос стыковки по-разному: переставляют вагоны на тележки, адаптированные для нужной колеи, применяют раздвижные колесные пары. Либо – перемещают пассажиров и грузы из вагонов колеи одного типа в другой.
#1520_какэтоработает
Самая распространенная сегодня – европейская стандартная, или стефенсоновская колея в 1435 мм. Именно эту ширину определил для постройки первой в мире пассажирской железнодорожной линии Ливерпуль – Манчестер инженер Джордж Стефенсон.
Наша, российская, колея – 1520 мм. Применяется в России и СНГ на железных дорогах, в метрополитенах и на трамвайных линиях.
Самая широкая среди основных международных стандартов – индийская колея, 1676 мм. Хотя впервые этот тип колеи применили в Шотландии, сегодня она распространена в Индии, Пакистане, Аргентине и Чили.
Почти вплотную к ней подходит иберийская, или испанская широкая колея – 1668 мм.
Разница в ширине колеи создает определенные ограничения для перевозок. Решают вопрос стыковки по-разному: переставляют вагоны на тележки, адаптированные для нужной колеи, применяют раздвижные колесные пары. Либо – перемещают пассажиров и грузы из вагонов колеи одного типа в другой.
#1520_какэтоработает
#инвестпрограмма
РЖД делают ставку на пассажиров: инвестпрограмма компании на 2025-2030 после возможного сокращения почти на треть сохранит инвестиции в ВСМ, но фактически приостановит развитие подходов к портам юга и северо-запада.
На август суммарная инвестпрограмма на 2025-2030 годы оценивалась в 12,41 трлн руб. Сейчас, по версии РЖД, инвестиции следует сократить на 36%, до 7,93 трлн руб. Минэкономики предлагает секвестрировать ещё 2,2 трлн руб., уменьшив инвестпрограмму до 5,7 трлн руб.
По данным «Ъ», в новой версии инвестпрограммы сокращения инвестиций ждет даже Восточный полигон, который в последние годы был фокусом всех вложений монополии. Вложения в его развитие, которые на август оценивались в 3,84 трлн руб., РЖД предлагают сократить на 1,55 трлн руб., до 2,29 трлн руб., а Минэкономики - уменьшить в 6,7 раза, до 558,7 млрд руб.
В этом году в развитие Восточного полигона должны вложить около 360 млрд руб., примерно такая же цифра ожидалась и в 2025 г. При лимитах Минэкономики в сегодняшнем темпе инвестировать в БАМ и Транссиб можно было бы менее двух лет. Сейчас номинально завершается второй этап развития БАМа и Транссиба (работы будут продолжены в 2025 г.) с достижением 180 млн тонн провозной способности. Третий этап, рассчитанный до 2032 г., по паспорту проекта, стоит 3,74 трлн руб., то есть вряд ли возможен в полном объеме при инвестициях, указанных РЖД, и точно невыполним в лимитах Минэкономики.
Развитие подходов к портам Северо-Запада могут практически свернуть. РЖД и Минэкономики предлагают сократить инвестиции в завершение текущих мероприятий с 882,5 млрд до 105,9 млрд руб., а в доведение до целевых показателей - с 262,7 млрд до 9,2 млрд руб. Аналогичные меры применят к портам Азово-Черноморского бассейна, инвестиции в которые предлагается сократить с 211 млрд до 151,2 млрд руб. и с 511,6 млрд до 13,3 млрд руб. соответственно.
Неизменными остаются инвестиции в развитие ВСМ Москва-Петербург, сохраняющиеся на уровне 264,7 млрд руб. И лишь незначительно снизятся инвестиции в модернизацию и закупку подвижного состава - с 1,87 трлн до 1,85 трлн руб.
РЖД делают ставку на пассажиров: инвестпрограмма компании на 2025-2030 после возможного сокращения почти на треть сохранит инвестиции в ВСМ, но фактически приостановит развитие подходов к портам юга и северо-запада.
На август суммарная инвестпрограмма на 2025-2030 годы оценивалась в 12,41 трлн руб. Сейчас, по версии РЖД, инвестиции следует сократить на 36%, до 7,93 трлн руб. Минэкономики предлагает секвестрировать ещё 2,2 трлн руб., уменьшив инвестпрограмму до 5,7 трлн руб.
По данным «Ъ», в новой версии инвестпрограммы сокращения инвестиций ждет даже Восточный полигон, который в последние годы был фокусом всех вложений монополии. Вложения в его развитие, которые на август оценивались в 3,84 трлн руб., РЖД предлагают сократить на 1,55 трлн руб., до 2,29 трлн руб., а Минэкономики - уменьшить в 6,7 раза, до 558,7 млрд руб.
В этом году в развитие Восточного полигона должны вложить около 360 млрд руб., примерно такая же цифра ожидалась и в 2025 г. При лимитах Минэкономики в сегодняшнем темпе инвестировать в БАМ и Транссиб можно было бы менее двух лет. Сейчас номинально завершается второй этап развития БАМа и Транссиба (работы будут продолжены в 2025 г.) с достижением 180 млн тонн провозной способности. Третий этап, рассчитанный до 2032 г., по паспорту проекта, стоит 3,74 трлн руб., то есть вряд ли возможен в полном объеме при инвестициях, указанных РЖД, и точно невыполним в лимитах Минэкономики.
Развитие подходов к портам Северо-Запада могут практически свернуть. РЖД и Минэкономики предлагают сократить инвестиции в завершение текущих мероприятий с 882,5 млрд до 105,9 млрд руб., а в доведение до целевых показателей - с 262,7 млрд до 9,2 млрд руб. Аналогичные меры применят к портам Азово-Черноморского бассейна, инвестиции в которые предлагается сократить с 211 млрд до 151,2 млрд руб. и с 511,6 млрд до 13,3 млрд руб. соответственно.
Неизменными остаются инвестиции в развитие ВСМ Москва-Петербург, сохраняющиеся на уровне 264,7 млрд руб. И лишь незначительно снизятся инвестиции в модернизацию и закупку подвижного состава - с 1,87 трлн до 1,85 трлн руб.
Forwarded from Экономика на рельсах (РЖД files)
СМИ пишут о массовой нехватке кадров по ряду специальностей в РЖД. Возможно, эта книга 1931 года издания в этом контексте, будет актуальной.
#Индия
Логистика доставки грузов между Россией и Индией подешевеет. Достичь снижения транспортных расходов планируют за счёт роста товарооборота. Об этом сообщил первый вице-премьер РФ Денис Мантуров.
«Чем больше грузов - тем логистика эффективнее и дешевле», - заявил он.
На сегодняшний день российские экспортеры для доставки товаров в Индию могут воспользоваться морским коридором из портов Балтики через Суэцкий канал, а также несколькими маршрутами в рамках транспортного коридора «Север - Юг»: Западному, Восточному и Транскаспийскому.
«Железными дорогами России, Ирана, Казахстана и Туркменистана в прошлом году продлены конкурентоспособные ставки на перевозки контейнеров по Восточному маршруту МТК "Север-Юг" через туркменско-иранские пограничные переходы. РЖД установлены скидки 50% на перевозки черных металлов, а иранскими и туркменскими железными дорогами подтверждено снижение тарифов на уголь, зерно, дизельное топливо, калий и черные металлы. Казахстанской стороной также принят ряд дополнительных решений о снижении тарифов», - сказал первый вице-премьер.
Мантуров также напомнил о планах по интенсификации доставки грузов по Северному морскому пути. По его словам, только в рамках этого маршрута к 2030 году страны смогут обеспечить грузооборот до 5 млн тонн.
Логистика доставки грузов между Россией и Индией подешевеет. Достичь снижения транспортных расходов планируют за счёт роста товарооборота. Об этом сообщил первый вице-премьер РФ Денис Мантуров.
«Чем больше грузов - тем логистика эффективнее и дешевле», - заявил он.
На сегодняшний день российские экспортеры для доставки товаров в Индию могут воспользоваться морским коридором из портов Балтики через Суэцкий канал, а также несколькими маршрутами в рамках транспортного коридора «Север - Юг»: Западному, Восточному и Транскаспийскому.
«Железными дорогами России, Ирана, Казахстана и Туркменистана в прошлом году продлены конкурентоспособные ставки на перевозки контейнеров по Восточному маршруту МТК "Север-Юг" через туркменско-иранские пограничные переходы. РЖД установлены скидки 50% на перевозки черных металлов, а иранскими и туркменскими железными дорогами подтверждено снижение тарифов на уголь, зерно, дизельное топливо, калий и черные металлы. Казахстанской стороной также принят ряд дополнительных решений о снижении тарифов», - сказал первый вице-премьер.
Мантуров также напомнил о планах по интенсификации доставки грузов по Северному морскому пути. По его словам, только в рамках этого маршрута к 2030 году страны смогут обеспечить грузооборот до 5 млн тонн.
#Восточный_полигон
Владимир Путин поручил правительству и РЖД принять дополнительные меры по увеличению объема перевозок грузов по Восточному полигону. Это поручение есть в перечне, составленном после совещания по вопросам развития инфраструктуры Дальнего Востока.
Правительство и РЖД должны уточнить методику расчета провозных способностей ж/д инфраструктуры БАМа и Транссиба, определив конкретные объемы грузов, перевозимых с использованием данной инфраструктуры, и количество пар поездов по основным направлениям.
Президент также поручил представить предложения по заключению долгосрочных контрактов на поставку ж/д подвижного и тягового состава с его производителями, обратив особое внимание на заключение трехлетних твердых контрактов. Срок исполнения данных поручений - 15 февраля 2025 года.
Отметим, что задача нарастить погрузку на ВП совсем не бьётся с планами РЖД и Минэкономики сократить инвестиции и урезать финансирование строек на БАМе и Транссибе в 2025-2030 годах.
Владимир Путин поручил правительству и РЖД принять дополнительные меры по увеличению объема перевозок грузов по Восточному полигону. Это поручение есть в перечне, составленном после совещания по вопросам развития инфраструктуры Дальнего Востока.
Правительство и РЖД должны уточнить методику расчета провозных способностей ж/д инфраструктуры БАМа и Транссиба, определив конкретные объемы грузов, перевозимых с использованием данной инфраструктуры, и количество пар поездов по основным направлениям.
Президент также поручил представить предложения по заключению долгосрочных контрактов на поставку ж/д подвижного и тягового состава с его производителями, обратив особое внимание на заключение трехлетних твердых контрактов. Срок исполнения данных поручений - 15 февраля 2025 года.
Отметим, что задача нарастить погрузку на ВП совсем не бьётся с планами РЖД и Минэкономики сократить инвестиции и урезать финансирование строек на БАМе и Транссибе в 2025-2030 годах.
Ж/д в заголовках СМИ, 12 ноябрь 2024
🚆Vgudok — «Продажа места в очереди — инструмент для повышения выручки РЖД!»: все нынешние телодвижения, очевидно, направлены на получение контроля над приоритезацией перевозок грузов.
🚆Интерфакс — «Правительству и РЖД поручено добиться роста грузоперевозок по Восточному полигону»: президент также поручил представить предложения по заключению долгосрочных контрактов на поставку ж/д подвижного и тягового состава с его производителями.
🚆ТАСС — «Мантуров: в РФ заинтересованы в долгосрочных поставках СПГ и угля в Индию»: по словам вице-премьера, у стран есть возможности и для наращивания сотрудничества в угольной сфере «в условиях складывающегося на мировом рынке дефицита качественного металлургического угля».
🚆Vgudok — «Продажа места в очереди — инструмент для повышения выручки РЖД!»: все нынешние телодвижения, очевидно, направлены на получение контроля над приоритезацией перевозок грузов.
🚆Интерфакс — «Правительству и РЖД поручено добиться роста грузоперевозок по Восточному полигону»: президент также поручил представить предложения по заключению долгосрочных контрактов на поставку ж/д подвижного и тягового состава с его производителями.
🚆ТАСС — «Мантуров: в РФ заинтересованы в долгосрочных поставках СПГ и угля в Индию»: по словам вице-премьера, у стран есть возможности и для наращивания сотрудничества в угольной сфере «в условиях складывающегося на мировом рынке дефицита качественного металлургического угля».
#ПНД
Октябрь 2024 года прошёл для транспортной общественности под знаком «нового величия» РЖД (цитата нашего собеседника — прим. ред.), которые предлагали сногсшибательные тарифы, останавливали почти на неделю допуск новых вагонов на сеть, а также предложили пересмотреть правила недискриминационного доступа, исключив, например, нормы регулирования доступа грузоотправителей к услуге перевозки и закрепив в ПНД лишь порядок доступа к инфраструктуре. А тех, кто «в очереди» и кто «без очереди», — определять ситуативно, с помощью отдельных распоряжений и актов.
Пожелавший остаться анонимным источник Vgudok в отрасли логистики и ж/д перевозокподелился своим мнением о происходящем вокруг ПНД и отметил, что исполнение правил на практике фактически невозможно проконтролировать, а отказ от перевозки угля выглядит нереализуемым.
Подробнее — в материале Vgudok.
Октябрь 2024 года прошёл для транспортной общественности под знаком «нового величия» РЖД (цитата нашего собеседника — прим. ред.), которые предлагали сногсшибательные тарифы, останавливали почти на неделю допуск новых вагонов на сеть, а также предложили пересмотреть правила недискриминационного доступа, исключив, например, нормы регулирования доступа грузоотправителей к услуге перевозки и закрепив в ПНД лишь порядок доступа к инфраструктуре. А тех, кто «в очереди» и кто «без очереди», — определять ситуативно, с помощью отдельных распоряжений и актов.
Пожелавший остаться анонимным источник Vgudok в отрасли логистики и ж/д перевозокподелился своим мнением о происходящем вокруг ПНД и отметил, что исполнение правил на практике фактически невозможно проконтролировать, а отказ от перевозки угля выглядит нереализуемым.
Подробнее — в материале Vgudok.
#ТОР #нампишут
«Не рассмотрите вопрос дискриминации слесарей текущего отцепочного ремонта вагонов на станции «Входная»?
Суть вопроса. В 2020 году была проведена СОУТ по профессии слесарь РПС вагонов и присвоен класс вредности 3.2 по тяжести трудового процесса.
Следовательно работа слесарей относится к особым условиям труда. Что подтверждает трудовая инспекция по Омской области. Но отвестветственное за проведение СОУТ региональное Министерство труда и социального развития утверждает обратное, что это не особые условия труда. Но что ещё возмущает, так это незнание руководящим составом вагонной службы ПТЭ. Руководство вагонной службы утверждает что наша работа не относится к работе в пунктах обслуживания вагонов. Это противоречит главе ПТЭ «Техническое обслуживание вагонов». Я, Бугаенко Ю. А., имею документ доказывающий, что произвожу техническое обслуживание и ремонт вагонов в пути следования и произвожу замену колёсных пар если у вагона в пути следования ползун от 1 до 2 мм грузового вагона.
ОАО РЖД является социально ориентированной компанией. И в связи с этим руководство ОАО РЖД выступит с иском к региональному Министерству труда Омской области.
Министерство труда Омской области утверждает что работа с классом вредности 3.2 не является работой с особыми условиями труда, а также руководство вагонной службы ЗапСибЖД что работа выполняется не на пунктах технического обслуживания вагонов, (незнание ПТЭ). То слесарем РПС текущего ремонта не положена досрочная пенсия за особые условия труда (полное вранье)».
«Не рассмотрите вопрос дискриминации слесарей текущего отцепочного ремонта вагонов на станции «Входная»?
Суть вопроса. В 2020 году была проведена СОУТ по профессии слесарь РПС вагонов и присвоен класс вредности 3.2 по тяжести трудового процесса.
Следовательно работа слесарей относится к особым условиям труда. Что подтверждает трудовая инспекция по Омской области. Но отвестветственное за проведение СОУТ региональное Министерство труда и социального развития утверждает обратное, что это не особые условия труда. Но что ещё возмущает, так это незнание руководящим составом вагонной службы ПТЭ. Руководство вагонной службы утверждает что наша работа не относится к работе в пунктах обслуживания вагонов. Это противоречит главе ПТЭ «Техническое обслуживание вагонов». Я, Бугаенко Ю. А., имею документ доказывающий, что произвожу техническое обслуживание и ремонт вагонов в пути следования и произвожу замену колёсных пар если у вагона в пути следования ползун от 1 до 2 мм грузового вагона.
ОАО РЖД является социально ориентированной компанией. И в связи с этим руководство ОАО РЖД выступит с иском к региональному Министерству труда Омской области.
Министерство труда Омской области утверждает что работа с классом вредности 3.2 не является работой с особыми условиями труда, а также руководство вагонной службы ЗапСибЖД что работа выполняется не на пунктах технического обслуживания вагонов, (незнание ПТЭ). То слесарем РПС текущего ремонта не положена досрочная пенсия за особые условия труда (полное вранье)».
#утильсбор
Осеннее обострение в железнодорожной отрасли, в чём-то спровоцированное законодателями, продолжается. В полку авторов удивительных и невероятных идей прибыло: на этот раз глава комитета Госдумы по промышленности Владимир Гутенёвнаправил на согласование в правительство законопроект о введении утилизационного сбора на железнодорожный подвижной состав и его основные узлы и агрегаты. Судя по реакции рынка и его представителей, с которыми удалось пообщаться vgudok.com, идея утильсбора не только не актуальна для российского рынка, но может быть даже и порочна.
Сейчас вагон находится в естественном обороте, списывается в соответствии с нормативами, а российские производители занимают уверенные позиции (это всё-таки не пресловутый российский автопром). Более того, опрошенные нами участники рынка не видели документа и, соответственно, не принимали участие в его разработке. А защитники инициативы могут получить ровно противоположный эффект тому, на который они рассчитывают. Возможно, из-за того, что инициаторы просто не в курсе, какой жизненный цикл проходит железнодорожный ПС. Пока что идея с утильсбором выглядит, как желание увеличить поборы. Только не ясно, в пользу кого.
Подробнее — в материале Vgudok.
Осеннее обострение в железнодорожной отрасли, в чём-то спровоцированное законодателями, продолжается. В полку авторов удивительных и невероятных идей прибыло: на этот раз глава комитета Госдумы по промышленности Владимир Гутенёвнаправил на согласование в правительство законопроект о введении утилизационного сбора на железнодорожный подвижной состав и его основные узлы и агрегаты. Судя по реакции рынка и его представителей, с которыми удалось пообщаться vgudok.com, идея утильсбора не только не актуальна для российского рынка, но может быть даже и порочна.
Сейчас вагон находится в естественном обороте, списывается в соответствии с нормативами, а российские производители занимают уверенные позиции (это всё-таки не пресловутый российский автопром). Более того, опрошенные нами участники рынка не видели документа и, соответственно, не принимали участие в его разработке. А защитники инициативы могут получить ровно противоположный эффект тому, на который они рассчитывают. Возможно, из-за того, что инициаторы просто не в курсе, какой жизненный цикл проходит железнодорожный ПС. Пока что идея с утильсбором выглядит, как желание увеличить поборы. Только не ясно, в пользу кого.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
Утиль РЖД за 75 миллиардов. Утилизационный сбор на вагоны и локомотивы: опасная инициатива или защита от
В Госудме предложили ввести утильбор за утилизацию подвижного состава.
Forwarded from Техника железных дорог
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM