#ПГК
В рубрике «Возвращение года» по праву побеждает сделка, в результате которой в ноябре 2023 года «Первая грузовая компания» (ПГК), с 2011 года принадлежавшая миллиардеру и основному бенефициару НЛМК Владимиру Лисину, получила нового владельца — АО «Аврора Инвест». Сумму сделки не раскрыли.
Эксперты говорят, что в дальнейшем темпы роста стоимости компании будут ограничиваться, с одной стороны, невозможностью значительно повышать стоимость своих услуг в силу ограниченной платёжеспособности клиентов, с другой стороны, повышение эффективности и снижение издержек ограничивается невозможностью существенно улучшить движение вагонов ПГК на железнодорожной сети, снизить оборот вагона на путях необщего пользования в части, зависящей от ОАО «РЖД».
Подробнее — в материале Vgudok.
В рубрике «Возвращение года» по праву побеждает сделка, в результате которой в ноябре 2023 года «Первая грузовая компания» (ПГК), с 2011 года принадлежавшая миллиардеру и основному бенефициару НЛМК Владимиру Лисину, получила нового владельца — АО «Аврора Инвест». Сумму сделки не раскрыли.
Эксперты говорят, что в дальнейшем темпы роста стоимости компании будут ограничиваться, с одной стороны, невозможностью значительно повышать стоимость своих услуг в силу ограниченной платёжеспособности клиентов, с другой стороны, повышение эффективности и снижение издержек ограничивается невозможностью существенно улучшить движение вагонов ПГК на железнодорожной сети, снизить оборот вагона на путях необщего пользования в части, зависящей от ОАО «РЖД».
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
Братья Бабаевы продолжают семейное дело. Эксперты Vgudok позитивно оценивают смену владельцев ПГК —
В рубрике «Возвращение года» по праву побеждает сделка, в результате которой в ноябре 2023 года «Первая грузовая компания» (ПГК), с 2011 года принадлежавшая миллиардеру и основному бенефициару НЛМК Владимиру Лисину, получила нового владельца — АО «Аврора…
Forwarded from Телеграмма РЖД
РЖД — один из крупнейших заказчиков отечественной промышленности. За прошлый год компания вложила в обновление тягового подвижного состава 129 млрд рублей.
В частности, локомотивный парк компании пополнили российские электровозы с асинхронным тяговым приводом 3ЭС8, предназначенные для организации тяжеловесного движения на участках со сложным профилем пути.
Всего в структуре закупок:
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#контейнеры
К международным морским перевозкам допущены контейнеры-цистерны. Принимать грузы в такой таре начали с 1 января. Ожидается, что допуск на рынок международных морских перевозок контейнеров-цистерн с сосудом из ПКМ открывает широкие перспективы для развития мультимодальных перевозок опасных химических грузов с применением этого инновационного оборудования.
Внутри контейнеров расположен сосуд из полимерно-композиционных материалов (ПКМ), сообщает Российский морской регистр судоходства. Для внедрения контейнеров-цистерн были приняты поправки к Международному кодексу морской перевозки опасных грузов (МКМПОГ). Резолюция основана на Типовых правилах ООН по перевозке опасных грузов (Оранжевая книга), уточняет ПортНьюс.
Разработка и продвижение требований велись с 2017 года при непосредственном участии специалистов Регистра. Работы проводились по инициативе и в интересах российских производителей и компаний-операторов в рамках реализации государственной программы России «Развитие промышленности и повышение ее конкурентоспособности» (постановление правительства РФ от 15 апреля 2014 года №328 с поправками).
Ранее в национальной и международной практике морская транспортировка агрессивных сред осуществлялась только в контейнерах, целиком изготовленных из металла с нанесением специальных защитных покрытий. По сравнению с металлическим сосуд из ПКМ имеет более продолжительный срок службы, не требует длительного выпаривания от остатков предыдущего груза, что сокращает время дегазации и очистки.
При этом сосуд из ПКМ обеспечивает сохранность свойств транспортируемого продукта и высокую экологическую безопасность перевозок.
К международным морским перевозкам допущены контейнеры-цистерны. Принимать грузы в такой таре начали с 1 января. Ожидается, что допуск на рынок международных морских перевозок контейнеров-цистерн с сосудом из ПКМ открывает широкие перспективы для развития мультимодальных перевозок опасных химических грузов с применением этого инновационного оборудования.
Внутри контейнеров расположен сосуд из полимерно-композиционных материалов (ПКМ), сообщает Российский морской регистр судоходства. Для внедрения контейнеров-цистерн были приняты поправки к Международному кодексу морской перевозки опасных грузов (МКМПОГ). Резолюция основана на Типовых правилах ООН по перевозке опасных грузов (Оранжевая книга), уточняет ПортНьюс.
Разработка и продвижение требований велись с 2017 года при непосредственном участии специалистов Регистра. Работы проводились по инициативе и в интересах российских производителей и компаний-операторов в рамках реализации государственной программы России «Развитие промышленности и повышение ее конкурентоспособности» (постановление правительства РФ от 15 апреля 2014 года №328 с поправками).
Ранее в национальной и международной практике морская транспортировка агрессивных сред осуществлялась только в контейнерах, целиком изготовленных из металла с нанесением специальных защитных покрытий. По сравнению с металлическим сосуд из ПКМ имеет более продолжительный срок службы, не требует длительного выпаривания от остатков предыдущего груза, что сокращает время дегазации и очистки.
При этом сосуд из ПКМ обеспечивает сохранность свойств транспортируемого продукта и высокую экологическую безопасность перевозок.
#грузы
В Калининградской области паромы для перевозки накатной техники переведут в порт Пионерского. Терминал введут в эксплуатацию в конце 2024 года. Об этом сообщил губернатор Антон Алиханов в ответе на обращения членов Калининградской торгово-промышленной палаты.
Срок окончания работ по государственному контракту продлён с 30.09.2023 до 30.11.2024, срок ввода в эксплуатацию с декабря 2023 года на декабрь 2024 года.
Сейчас суда для накатных грузов обслуживают в портах Калининграда и Балтийска. Они доставляют товары в регион из Ленобластьи.
В Калининградской области паромы для перевозки накатной техники переведут в порт Пионерского. Терминал введут в эксплуатацию в конце 2024 года. Об этом сообщил губернатор Антон Алиханов в ответе на обращения членов Калининградской торгово-промышленной палаты.
Срок окончания работ по государственному контракту продлён с 30.09.2023 до 30.11.2024, срок ввода в эксплуатацию с декабря 2023 года на декабрь 2024 года.
Сейчас суда для накатных грузов обслуживают в портах Калининграда и Балтийска. Они доставляют товары в регион из Ленобластьи.
#Красное_море
Японские судоходные компании NYK Line, Mitsui O.S.K. Lines и Kawasaki Kisen Kaisha временно приостановили навигацию в Красном море для всех своих судов в связи с ростом напряженности в регионе, сообщил NHK.
Японские судоходные компании NYK Line, Mitsui O.S.K. Lines и Kawasaki Kisen Kaisha временно приостановили навигацию в Красном море для всех своих судов в связи с ростом напряженности в регионе, сообщил NHK.
#уголь
Вот уже угольщики и не так довольны оговоренными с РЖД объёмами вывоза экспорта на восток. Глава Хакасии сделал заявление. Сообщил, что 6,5 миллиона тонн это больше, чем в прошлом году. Но это не те цифры, которые в регионе хотели.
Заявление главы республики Валентина Коновалова опубликовано на канале Vgudok.PRO.
Вот уже угольщики и не так довольны оговоренными с РЖД объёмами вывоза экспорта на восток. Глава Хакасии сделал заявление. Сообщил, что 6,5 миллиона тонн это больше, чем в прошлом году. Но это не те цифры, которые в регионе хотели.
Заявление главы республики Валентина Коновалова опубликовано на канале Vgudok.PRO.
#Давос
Со стороны экономический форум в Давосе производит мерзейшее впечатление. И не потому, что там отсутствует Россия, а потому, что похож на сборище циничных хищников-рептилоидов, которые в тот момент, когда мир находится на грани катастрофы, говорят не о том, как эту катастрофу предотвратить. Они хладнокровно рассчитывают, сколько миллиардов надо списать в утиль, сколько обречь на нищету и голод, а кого придётся подкармливать, так как они пригодятся в будущем. И всё это под соусом борьбы за «некие ценности».
Особо отвратительно это зрелище по той причине, что многие из участников мероприятия со стоимостью входного билета в 250 тысяч долларов могли бы приложить усилия, чтобы предотвратить этот «потоп». Но нет — они рассуждают, как на этом заработать.
Подробнее о современном Давосе — в колонке патриота Vgudok.
Со стороны экономический форум в Давосе производит мерзейшее впечатление. И не потому, что там отсутствует Россия, а потому, что похож на сборище циничных хищников-рептилоидов, которые в тот момент, когда мир находится на грани катастрофы, говорят не о том, как эту катастрофу предотвратить. Они хладнокровно рассчитывают, сколько миллиардов надо списать в утиль, сколько обречь на нищету и голод, а кого придётся подкармливать, так как они пригодятся в будущем. И всё это под соусом борьбы за «некие ценности».
Особо отвратительно это зрелище по той причине, что многие из участников мероприятия со стоимостью входного билета в 250 тысяч долларов могли бы приложить усилия, чтобы предотвратить этот «потоп». Но нет — они рассуждают, как на этом заработать.
Подробнее о современном Давосе — в колонке патриота Vgudok.
Vgudok
Кто толкает планету в пропасть? Давос 2024: рептилоиды против человечества
Со стороны экономический форум в Давосе производит мерзейшее впечатление. И не потому, что там отсутствует Россия, а потому, что похож на сборище циничных хищников-рептилоидов, которые в тот момент, когда мир находится на грани катастрофы, говорят не о том…
#город
Будущее Москвы на примере Чикаго. С учётом того, что в России глобальное потепление = локальное похолодание.
https://t.iss.one/rt_russian/186546
Будущее Москвы на примере Чикаго. С учётом того, что в России глобальное потепление = локальное похолодание.
https://t.iss.one/rt_russian/186546
Telegram
RT на русском
«Здесь куча мёртвых роботов»: из-за сильных морозов в Чикаго перестали работать зарядные станции для автомобилей, передаёт Fox Business.
Владельцы Tesla не могут завести свои машины, а заправочные станции теперь напоминают автомобильные кладбища.
Вчера…
Владельцы Tesla не могут завести свои машины, а заправочные станции теперь напоминают автомобильные кладбища.
Вчера…
Forwarded from ROLLINGSTOCK
Wabtec закрывает исторический завод Вестингауза в США
В конце 2023 года объект площадью 53 тыс. м² в центре города Вилмердинг был продан местной компании Wilmerding Warehouse за $1,3 млн. Оставшихся 94 рабочих планируется уволить до полной остановки завода 1 июля.
Компания договорилась о закрытии завода с профсоюзом еще в 2022 году. По словам представителя Wabtec Тима Бадера, в последние годы предприятие работало менее чем на треть своей мощности. Устаревшая планировка здания не соответствовала современным производственным процессам, а его ветхое состояние делало обслуживание объекта слишком дорогим.
С завода в Вилмердинге во многом начиналась история Wabtec, созданной в XIX веке изобретателем ж/д пневматического тормоза Джорджем Вестингаузом и носящей его имя (Wabtec – Westinghouse Air Brake Technologies). На эту площадку компания переехала в 1889 году для значительного расширения производства тормозов. В последние годы на заводе производились компоненты для локомотивов.
Фото: Dan Cupper
@rollingstock
В конце 2023 года объект площадью 53 тыс. м² в центре города Вилмердинг был продан местной компании Wilmerding Warehouse за $1,3 млн. Оставшихся 94 рабочих планируется уволить до полной остановки завода 1 июля.
Компания договорилась о закрытии завода с профсоюзом еще в 2022 году. По словам представителя Wabtec Тима Бадера, в последние годы предприятие работало менее чем на треть своей мощности. Устаревшая планировка здания не соответствовала современным производственным процессам, а его ветхое состояние делало обслуживание объекта слишком дорогим.
С завода в Вилмердинге во многом начиналась история Wabtec, созданной в XIX веке изобретателем ж/д пневматического тормоза Джорджем Вестингаузом и носящей его имя (Wabtec – Westinghouse Air Brake Technologies). На эту площадку компания переехала в 1889 году для значительного расширения производства тормозов. В последние годы на заводе производились компоненты для локомотивов.
Фото: Dan Cupper
@rollingstock
Ж/д в заголовках СМИ, 18 января 2024
🚈Vgudok — «Апорт?!»: как приливы сменяют отливы, так и планы по переносу мощностей Большого порта сменяются периодами молчания, которое, впрочем, может означать затишье перед бурей.
🚈ПортНьюс — «В рамках развития транспортно-логистической отрасли на Дальнем Востоке реализуются 485 инвестпроектов»: до конца 2026 года в рамках государственных программ Минтранса России на Дальнем Востоке будут модернизированы 29 пунктов пропуска.
🚈РЖД-Партнёр — «На РЖД хотят увеличить погрузку в 2024 году»: компания готова предлагать различные возможности организации перевозок, чтобы поддержать развитие экономики страны.
🚈ТАСС — «Путин допустил возможность расширения льгот на перевозку рыбы»: Росрыболовство готово расширить льготы на лососевые и сардины иваси, если будут предусмотрены необходимые средства - около 1 млрд рублей.
🚈Vgudok — «Апорт?!»: как приливы сменяют отливы, так и планы по переносу мощностей Большого порта сменяются периодами молчания, которое, впрочем, может означать затишье перед бурей.
🚈ПортНьюс — «В рамках развития транспортно-логистической отрасли на Дальнем Востоке реализуются 485 инвестпроектов»: до конца 2026 года в рамках государственных программ Минтранса России на Дальнем Востоке будут модернизированы 29 пунктов пропуска.
🚈РЖД-Партнёр — «На РЖД хотят увеличить погрузку в 2024 году»: компания готова предлагать различные возможности организации перевозок, чтобы поддержать развитие экономики страны.
🚈ТАСС — «Путин допустил возможность расширения льгот на перевозку рыбы»: Росрыболовство готово расширить льготы на лососевые и сардины иваси, если будут предусмотрены необходимые средства - около 1 млрд рублей.
Forwarded from Кролик с Неглинной
Der Spiegel: согласно последнему отчету Deutsche Bahn, состояние железнодорожной сети Германии продолжало ухудшаться в 2023 году. Примерно каждый третий поезд дальнего следования на железной дороге задерживался из-за устаревшей инфраструктуры.
#транспорт
Новый год встретил россиян привычным ростом цен. Где-то подорожали продукты, где-то топливо, где-то услуги, и далее по списку. Не обошла финансовая напасть и общественный транспорт, правда подорожал он отнюдь не везде. Москвичи и гости столицы, скорее всего, никаких изменений не заметят. Тем более, что их внимание отвлекут на обилие возможностей оплаты проезда.
Касается это в первую очередь метрополитена, где задействованы все современные технологии. Оплатить можно по старинке, картой «Тройка»: одна поездка стоит от 54 рублей. В ходу банковские карты и платёжные стикеры — от 61 рубля за проход в подземку. Самый же дешёвый вариант — биометрия: торганул лицом — и за полсотни прошёл в метро, а там катайся хоть до потери пульса.
Подробнее — в материале Vgudok/Город.
Новый год встретил россиян привычным ростом цен. Где-то подорожали продукты, где-то топливо, где-то услуги, и далее по списку. Не обошла финансовая напасть и общественный транспорт, правда подорожал он отнюдь не везде. Москвичи и гости столицы, скорее всего, никаких изменений не заметят. Тем более, что их внимание отвлекут на обилие возможностей оплаты проезда.
Касается это в первую очередь метрополитена, где задействованы все современные технологии. Оплатить можно по старинке, картой «Тройка»: одна поездка стоит от 54 рублей. В ходу банковские карты и платёжные стикеры — от 61 рубля за проход в подземку. Самый же дешёвый вариант — биометрия: торганул лицом — и за полсотни прошёл в метро, а там катайся хоть до потери пульса.
Подробнее — в материале Vgudok/Город.
Vgudok
Регионы передают за проезд в Москву. Столица лидирует в списке городов с лучшим и дешёвым транспортом за счёт
Новый год встретил россиян по-разному, но преимущественно небольшим ростом цен на всё и везде. Где-то продукты подорожали, где-то топливо, услуги и далее по списку. Не обошла такая напасть и общественный транспорт, правда не везде.
#порт
Статистики за весь 2023 год пока нет. Есть за 9 месяцев 2023 года. Грузооборот портов русской Балтики за этот период составил 188,6 млн тонн, данные опубликовала Ассоциация морских портов. Для сравнения, в аналогичный период прошлого года порты перевалили 182 млн тонн.
В год, когда президенту России Владимиру Путину передали предложение Андрея Бокарева, на тот момент президента АО «Трансмашхолдинга», о переносе портовых мощностей из Петербурга в Ленобласть, — 186,2 млн тонн. Получается, в 2023 году грузооборот портов русской Балтики увеличился, если сравнивать показатели с 2021 годом. Но «качественного рывка нет», этот факт констатируют собеседники редакции.
Так будет ли порт перенесён? — разбирался спецкор Vgudok.
Статистики за весь 2023 год пока нет. Есть за 9 месяцев 2023 года. Грузооборот портов русской Балтики за этот период составил 188,6 млн тонн, данные опубликовала Ассоциация морских портов. Для сравнения, в аналогичный период прошлого года порты перевалили 182 млн тонн.
В год, когда президенту России Владимиру Путину передали предложение Андрея Бокарева, на тот момент президента АО «Трансмашхолдинга», о переносе портовых мощностей из Петербурга в Ленобласть, — 186,2 млн тонн. Получается, в 2023 году грузооборот портов русской Балтики увеличился, если сравнивать показатели с 2021 годом. Но «качественного рывка нет», этот факт констатируют собеседники редакции.
Так будет ли порт перенесён? — разбирался спецкор Vgudok.
Vgudok
Апорт?! Застроить жильём или оставить в покое: перенос Большого порта Санкт-Петербурга задержался на паузе
Как приливы сменяют отливы, так и планы по переносу мощностей Большого порта сменяются периодами молчания, которое, впрочем, может означать затишье перед бурей. Спецкор Vgudok обсудил с экспертами заявление, сделанное ещё в марте 2021 года Андреем Бокаревым…
Forwarded from Vgudok.PRO
Тема: пересмотр приоритетности перевозок угля в спецпорты.
Спикер: источник Vgudok.PRO.
💬 «Перераспределение грузопотоков угольной продукции в направлении специализированных портов – обоснованный и логичный шаг. Это позволит повысить скорость грузовых операций и увеличить объемы экспорта. На фоне дефицита провозной и пропускной способности ж/д инфраструктуры, существует значительный профицит специализированных портовых мощностей по всем направлениям.
Особый акцент в логистике сегодня сделан на восточное направление. И если говорить о специализированных угольных терминалах Приморского и Хабаровского края, то их совокупная мощность составляет 235,5 млн тонн в год. Они способны закрыть потребность всего экспортного потенциала (113 млн тонн в год), а также потенциал роста – почти 97 млн тонн в год. Такие терминалы оснащены специализированным оборудованием, которое обеспечивает не только высокую экологичность производственных процессов, но и повышают скорость выгрузки вагона в 15 раз в сравнении со скоростью выгрузки грейферным способом — с одного часа до четырех минут.
❗️Несмотря на то, что рост мощностей портовых терминалов был рассчитан исходя
из программы развития РЖД, сегодня, как я уже сказал, по разным причинам эти мощности кратно превосходят провозные способности ж/д инфраструктуры. ОАО «РЖД» ведет активную работу по развитию инфраструктурных проектов (БАМ и Транссиб). Но это долгий и капиталоемкий путь. А перенаправление угля в специализированные терминалы, которые сейчас загружены на 40-50%, будет одной из быстрых и не таких затратных мер по увеличению как объемов экспорта, так и загрузке производственных мощностей всех участников – от добывающих производств до портов.
Универсальные же терминалы, помимо угля, способны загрузить свои мощности широкой номенклатурой грузов: рудных, металлургических, лесных, контейнерных. Тем более, что спрос на российскую продукцию в дружественных странах растет. Поэтому можно сказать, что они находятся в более выгодном положении в сравнении с специализированными терминалами, мощности которых ориентированы исключительно на работу с одним грузом - с углем.
🗣️Продолжается полемика вокруг термина «специализированный морской терминал». Да, эта дефиниция не закреплена ни федеральным законом о морских портах от 08.11.2007 3261-ФЗ, ни Реестром морских портов РФ. Однако отрасль давно использует этот термин, открытые источники это подтверждают. А то, что он не закреплен нормативно, конечно, упущение. Считаю, что Минтрансу необходимо провести аналитику законодательных актов и внести соответствующее предложение по унификации термина «специализированный морской терминал» в Правительство РФ».
Спикер: источник Vgudok.PRO.
Особый акцент в логистике сегодня сделан на восточное направление. И если говорить о специализированных угольных терминалах Приморского и Хабаровского края, то их совокупная мощность составляет 235,5 млн тонн в год. Они способны закрыть потребность всего экспортного потенциала (113 млн тонн в год), а также потенциал роста – почти 97 млн тонн в год. Такие терминалы оснащены специализированным оборудованием, которое обеспечивает не только высокую экологичность производственных процессов, но и повышают скорость выгрузки вагона в 15 раз в сравнении со скоростью выгрузки грейферным способом — с одного часа до четырех минут.
❗️Несмотря на то, что рост мощностей портовых терминалов был рассчитан исходя
из программы развития РЖД, сегодня, как я уже сказал, по разным причинам эти мощности кратно превосходят провозные способности ж/д инфраструктуры. ОАО «РЖД» ведет активную работу по развитию инфраструктурных проектов (БАМ и Транссиб). Но это долгий и капиталоемкий путь. А перенаправление угля в специализированные терминалы, которые сейчас загружены на 40-50%, будет одной из быстрых и не таких затратных мер по увеличению как объемов экспорта, так и загрузке производственных мощностей всех участников – от добывающих производств до портов.
Универсальные же терминалы, помимо угля, способны загрузить свои мощности широкой номенклатурой грузов: рудных, металлургических, лесных, контейнерных. Тем более, что спрос на российскую продукцию в дружественных странах растет. Поэтому можно сказать, что они находятся в более выгодном положении в сравнении с специализированными терминалами, мощности которых ориентированы исключительно на работу с одним грузом - с углем.
🗣️Продолжается полемика вокруг термина «специализированный морской терминал». Да, эта дефиниция не закреплена ни федеральным законом о морских портах от 08.11.2007 3261-ФЗ, ни Реестром морских портов РФ. Однако отрасль давно использует этот термин, открытые источники это подтверждают. А то, что он не закреплен нормативно, конечно, упущение. Считаю, что Минтрансу необходимо провести аналитику законодательных актов и внести соответствующее предложение по унификации термина «специализированный морской терминал» в Правительство РФ».
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Baza
ВСУ пытались атаковать морской порт в Ленинградской области дронами-камикадзе. По предварительным данным, всего было запущено три беспилотника: два из них были подавлены силами РЭБ и упали в Финский залив, ещё один был сбит над территорией нефтеналивного терминала около половины второго ночи.
По словам источников, обломки дрона упали на открытой территории одной из элеваторных площадок порта, между резервуарами с мазутом. После падения дрон взорвался, в результате чего начался пожар. Площадь горения составила 130 квадратных метров.
По данным «Базы», беспилотники были запущены со стороны Украины и пролетели через Брянскую, Смоленскую, Тверскую и Новгородскую области.
Пострадавших нет.
По словам источников, обломки дрона упали на открытой территории одной из элеваторных площадок порта, между резервуарами с мазутом. После падения дрон взорвался, в результате чего начался пожар. Площадь горения составила 130 квадратных метров.
По данным «Базы», беспилотники были запущены со стороны Украины и пролетели через Брянскую, Смоленскую, Тверскую и Новгородскую области.
Пострадавших нет.