Forwarded from Телеграмма РЖД
Международные железнодорожные перевозки грузов выросли в I квартале
Об этом сообщил первый замглавы РЖД Сергей Павлов на пленарной дискуссии транспортно-логистического конгресса «ТрансРоссия».
🎙️ Некоторые тезисы его выступления
По итогам января–марта РЖД вышли в рост по объёму внешнеторговых перевозок (+0,4% к аналогичному периоду 2022 г.).
В сообщении с дружественными странами объёмы перевозок за прошлый год увеличились на 23%, за I квартал 2023 г. – на 66%.
Пристальное внимание уделяем развитию международных транспортных коридоров. По итогам I квартала рост объёмов грузов по восточному направлению составил 8%, по Азово-Черноморскому – 2%, по МТК «Север-Юг» – в 2 раза.
Договариваемся с зарубежными партнёрами: формируем новые сервисы, оптимизируем тарифы, согласовываем плановые объёмы перевозки.
Об этом сообщил первый замглавы РЖД Сергей Павлов на пленарной дискуссии транспортно-логистического конгресса «ТрансРоссия».
🎙️ Некоторые тезисы его выступления
По итогам января–марта РЖД вышли в рост по объёму внешнеторговых перевозок (+0,4% к аналогичному периоду 2022 г.).
В сообщении с дружественными странами объёмы перевозок за прошлый год увеличились на 23%, за I квартал 2023 г. – на 66%.
Пристальное внимание уделяем развитию международных транспортных коридоров. По итогам I квартала рост объёмов грузов по восточному направлению составил 8%, по Азово-Черноморскому – 2%, по МТК «Север-Юг» – в 2 раза.
Договариваемся с зарубежными партнёрами: формируем новые сервисы, оптимизируем тарифы, согласовываем плановые объёмы перевозки.
#ТрансРаша
Объём международных перевозок по итогам прошлого года составил 537,5 млн тонн. Об этом в ходе «ТрансРоссии» заявил первый замгендиректора РЖД Сергей Павлов.
По его словам, за первый квартал 2023 года в международном сообщении железными дорогами перевезено уже 141,7 млн тонн грузов. Рост очевидный: 66% прибавили отправки в сообщении с дружественными странами, на 42% возросли перевозки с Турцией, на 62% увеличен грузопоток по коридору Север-Юг.
Объём международных перевозок по итогам прошлого года составил 537,5 млн тонн. Об этом в ходе «ТрансРоссии» заявил первый замгендиректора РЖД Сергей Павлов.
По его словам, за первый квартал 2023 года в международном сообщении железными дорогами перевезено уже 141,7 млн тонн грузов. Рост очевидный: 66% прибавили отправки в сообщении с дружественными странами, на 42% возросли перевозки с Турцией, на 62% увеличен грузопоток по коридору Север-Юг.
Forwarded from Трансъевразийские маршруты | КСТП
В рамках выставки TransRussia 2023 был подписан меморандум о взаимопонимании между Исполнительным комитетом транспортного совещания государств - участников СНГ, Секретариатом КСТП и Ассоциацией "Деловой центр экономического развития СНГ"
#ТрансРаша #подслушано
Перспективы сотрудничества с Китаем вызывает неудержимый восторг у российских компаний. У одного из контейнерных стендов рабкоры Vgudok услышали следующее:
«Мы сейчас с вами будем активно работать, мы этому очень рады. Надеемся, что мы с вами договоримся о хороших ценах и всё у нас сложится! Вы можете у нас хранить свои контейнеры, мы готовы под ваши запросы подстроиться», – радостно убалтывал китайского контрагента представитель компании из РФ.
Надо отметить, что на выставке немало китайцев, которые уже очень неплохо говорят по-русски. Контакт налажен👌🏼
Перспективы сотрудничества с Китаем вызывает неудержимый восторг у российских компаний. У одного из контейнерных стендов рабкоры Vgudok услышали следующее:
«Мы сейчас с вами будем активно работать, мы этому очень рады. Надеемся, что мы с вами договоримся о хороших ценах и всё у нас сложится! Вы можете у нас хранить свои контейнеры, мы готовы под ваши запросы подстроиться», – радостно убалтывал китайского контрагента представитель компании из РФ.
Надо отметить, что на выставке немало китайцев, которые уже очень неплохо говорят по-русски. Контакт налажен👌🏼
#ТрансРаша
Сессия о контейнерной логистике началась со слов, которые можно смело назвать лозунгом этого года в транспортной отрасли:
«Будущее невозможно предсказать, но мы попробуем его спрогнозировать».
Сессия о контейнерной логистике началась со слов, которые можно смело назвать лозунгом этого года в транспортной отрасли:
«Будущее невозможно предсказать, но мы попробуем его спрогнозировать».
#ТрансРаша
FESCO: мы общаемся с РЖД. И РЖД нас слышат.
Проблемы Восточного полигона решаются. Но проблемы остаются.
Большие международные компании ушли, перед нами открылись новые возможности. Раньше мы боялись больших компаний, конкуренции с ними.
Наши клиенты подтверждают: они меняют логистику, мы идём за их спросом.
По сети ЖД мы идем в регионы. Мы открыли офисы в Белоруссии и Узбекистане. Это даст более широкий выбор направлений нашим клиентам.
FESCO: мы общаемся с РЖД. И РЖД нас слышат.
Проблемы Восточного полигона решаются. Но проблемы остаются.
Большие международные компании ушли, перед нами открылись новые возможности. Раньше мы боялись больших компаний, конкуренции с ними.
Наши клиенты подтверждают: они меняют логистику, мы идём за их спросом.
По сети ЖД мы идем в регионы. Мы открыли офисы в Белоруссии и Узбекистане. Это даст более широкий выбор направлений нашим клиентам.
#ТрансРаша
«ТрансКонтейнер»: начиная с сентября импорт начал резко расти, экспорт - резко сокращаться. Это привело к разбалансировке потоков. Произошло затоваривание портов Дальнего Востока.
Важным решением здесь было разрешение погрузки контейнеров в полувагоны. Но системно это применяться не должно.
РЖД всегда находили правильные решения для поддержания рынка. Несмотря на все шоки, контейнерный рынок показал символический прирост.
Что нам нужно делать для дальнейшего роста рынка:
- нужно вывозить контейнеры из портов ДВ. Поставлена задача по вывозу 6,5 тыс. ДФЭ ежесуточно. Сегодня вывозится чуть больше 2 тыс. ДФЭ.
Чтобы достичь этих показателей, помимо создания ТЛЦ и развития ЖД, надо увеличивать кол-во сдвоенных поездов, длины конт. поездов. Но самое важное — увеличение экспортных потоков в адрес портов ДВ. Объём должен быть не менее 4,5-5 тыс. ДФЭ. Таким образом импортные поезда не расбалансируют потоки.
Важный момент: отсутствие нормативной базы распределения заказов по лимитирующим направлениям (Восточный полигон). От этого страдают все. Отсутствует четкая и прозрачная методология распределения доступа к ВП.
Мы выступаем активно за систему take-or-pay. Это дисциплинирует и перевозчика, и оператора. Это дает гарантии рос. предприятиям.
Инфраструктура сегодня не может удовлетворить все потребности. Поэтому важно создавать новые экспортные выходы. Работаем над регулярными отправками через порты Северо-Запада.
Объемы транзитных перевозок за 2022 сократились более, чем на 30%. Это мощнейший драйвер падения контейнерных перевозок. Сокращение обусловлено не возможностями ВП, а изменением отношения к российскому сухопутному транзиту. Ключевая точка транзита – Казахстан. Он не имеет отношения к Восточному полигону. Падение по Казахстану – очень показательно.
«ТрансКонтейнер»: начиная с сентября импорт начал резко расти, экспорт - резко сокращаться. Это привело к разбалансировке потоков. Произошло затоваривание портов Дальнего Востока.
Важным решением здесь было разрешение погрузки контейнеров в полувагоны. Но системно это применяться не должно.
РЖД всегда находили правильные решения для поддержания рынка. Несмотря на все шоки, контейнерный рынок показал символический прирост.
Что нам нужно делать для дальнейшего роста рынка:
- нужно вывозить контейнеры из портов ДВ. Поставлена задача по вывозу 6,5 тыс. ДФЭ ежесуточно. Сегодня вывозится чуть больше 2 тыс. ДФЭ.
Чтобы достичь этих показателей, помимо создания ТЛЦ и развития ЖД, надо увеличивать кол-во сдвоенных поездов, длины конт. поездов. Но самое важное — увеличение экспортных потоков в адрес портов ДВ. Объём должен быть не менее 4,5-5 тыс. ДФЭ. Таким образом импортные поезда не расбалансируют потоки.
Важный момент: отсутствие нормативной базы распределения заказов по лимитирующим направлениям (Восточный полигон). От этого страдают все. Отсутствует четкая и прозрачная методология распределения доступа к ВП.
Мы выступаем активно за систему take-or-pay. Это дисциплинирует и перевозчика, и оператора. Это дает гарантии рос. предприятиям.
Инфраструктура сегодня не может удовлетворить все потребности. Поэтому важно создавать новые экспортные выходы. Работаем над регулярными отправками через порты Северо-Запада.
Объемы транзитных перевозок за 2022 сократились более, чем на 30%. Это мощнейший драйвер падения контейнерных перевозок. Сокращение обусловлено не возможностями ВП, а изменением отношения к российскому сухопутному транзиту. Ключевая точка транзита – Казахстан. Он не имеет отношения к Восточному полигону. Падение по Казахстану – очень показательно.
#ТрансРаша
«РЖД Бизнес Актив»: мы примерно в 2 раза г/г растем. Условия меняются, наша стратегия – нет.
Мы настроены на решение озвученных коллегами вопросов. Наш план – серьезная инвест. задача по приобретению фитингов, контейнеров.
Но это во многом бессмысленно, если не развивать инфраструктуру. Наша цель - расшивка узких мест на погранпереходах.
Нам надо заниматься настройкой и поиском баланса: что и куда должно ехать. Мы должны искать возможности сбалансированного подхода.
Стоит вопрос об обеспеченности контейнерами. С универсальными - все ок. Со специальными – у нас открытое поле. Мы должны развивать этот сегмент, это то, куда нам надо смотреть.
«РЖД Бизнес Актив»: мы примерно в 2 раза г/г растем. Условия меняются, наша стратегия – нет.
Мы настроены на решение озвученных коллегами вопросов. Наш план – серьезная инвест. задача по приобретению фитингов, контейнеров.
Но это во многом бессмысленно, если не развивать инфраструктуру. Наша цель - расшивка узких мест на погранпереходах.
Нам надо заниматься настройкой и поиском баланса: что и куда должно ехать. Мы должны искать возможности сбалансированного подхода.
Стоит вопрос об обеспеченности контейнерами. С универсальными - все ок. Со специальными – у нас открытое поле. Мы должны развивать этот сегмент, это то, куда нам надо смотреть.
Forwarded from Объединенная Вагонная Компания (ОВК)
#TransRussia2023
Холдинг «ОВК» подписал соглашения о поставке до конца 2024 года 1 000 зерновозов – 700 ед. поступит в парк оператора МРТ и 300 ед. – ГК «АСТОН».
Модель 19-9549:
✅️ объем кузова 120 м³
✅️ грузоподъемность 76 тонн
✅️ межремонтный пробег 1 млн км или 8 лет
✅️ экономия на провозной плате за тонну груза − до 7%, дополнительный объем погрузки в вагон – до 6 тонн (по сравнению с типовым)
Александр Мамонов, коммерческий директор ООО «МРТ»: «Наш портфель заказов растет. Мощностей текущего парка вагонов уже не хватает. Считаем, что на данном этапе развития рынка альтернативы вагонам с повышенной осевой нагрузкой нет. Мы имеем положительный опыт эксплуатации тихвинского подвижного состава и знаем, как эффективно управлять таким парком. Ожидаем скорейшей реализации подписанного соглашения».
Андрей Галабурдин, директор по закупкам ГК «АСТОН»: «Компания АСТОН является крупным сельхозпроизводителем, выращивает на своих полях зерновые, зернобобовые и масличные культуры, а также закупает продукцию местных фермеров. В нашем бизнесе очень важно учитывать вопросы экологической безопасности и экологической нейтральности, поэтому в компании уделяется особое внимание логистике, оптимизации транспортных маршрутов, сокращению цепочек поставок. Закупка такой большой партии подвижного состава позволит увеличить грузооборот, уменьшив при этом углеродный след, а также развивать взаимодействие с сельхозпроизводителями разных регионов».
Евгений Онацкий, заместитель генерального директора по продажам ПАО «НПК ОВК»: «Развитие долгосрочного партнерства с нашими ключевыми клиентами является для нас приоритетом. Такой формат сотрудничества позволяет уверенно и планомерно развиваться всем сторонам. Подписывая данные соглашения о сотрудничестве, мы делаем еще один шаг навстречу высокоэффективному рынку железнодорожных перевозок».
#ОВК #строимлюбыевагоны
Холдинг «ОВК» подписал соглашения о поставке до конца 2024 года 1 000 зерновозов – 700 ед. поступит в парк оператора МРТ и 300 ед. – ГК «АСТОН».
Модель 19-9549:
✅️ объем кузова 120 м³
✅️ грузоподъемность 76 тонн
✅️ межремонтный пробег 1 млн км или 8 лет
✅️ экономия на провозной плате за тонну груза − до 7%, дополнительный объем погрузки в вагон – до 6 тонн (по сравнению с типовым)
Александр Мамонов, коммерческий директор ООО «МРТ»: «Наш портфель заказов растет. Мощностей текущего парка вагонов уже не хватает. Считаем, что на данном этапе развития рынка альтернативы вагонам с повышенной осевой нагрузкой нет. Мы имеем положительный опыт эксплуатации тихвинского подвижного состава и знаем, как эффективно управлять таким парком. Ожидаем скорейшей реализации подписанного соглашения».
Андрей Галабурдин, директор по закупкам ГК «АСТОН»: «Компания АСТОН является крупным сельхозпроизводителем, выращивает на своих полях зерновые, зернобобовые и масличные культуры, а также закупает продукцию местных фермеров. В нашем бизнесе очень важно учитывать вопросы экологической безопасности и экологической нейтральности, поэтому в компании уделяется особое внимание логистике, оптимизации транспортных маршрутов, сокращению цепочек поставок. Закупка такой большой партии подвижного состава позволит увеличить грузооборот, уменьшив при этом углеродный след, а также развивать взаимодействие с сельхозпроизводителями разных регионов».
Евгений Онацкий, заместитель генерального директора по продажам ПАО «НПК ОВК»: «Развитие долгосрочного партнерства с нашими ключевыми клиентами является для нас приоритетом. Такой формат сотрудничества позволяет уверенно и планомерно развиваться всем сторонам. Подписывая данные соглашения о сотрудничестве, мы делаем еще один шаг навстречу высокоэффективному рынку железнодорожных перевозок».
#ОВК #строимлюбыевагоны
#ТрансРаша
«Восточный порт»: на ближайшие 2-3 года погрузка контейнеров в полувагоны будет актуальна. Это необходимо в связи с острейшим дефицитом провозной способности ВП.
Сегодня погрузка контов в полувагоны по скорости практически сравнялась с погрузкой на фитинги.
Восточный полигон — наша общая боль. У нас под угрозой сейчас не весь полигон, а развитие грузонапряженных станций. Для нас важно развитие станции «Находка-Восточная». Это не миллиардные затраты, но мы точно увидим эффект от этого.
«Восточный порт»: на ближайшие 2-3 года погрузка контейнеров в полувагоны будет актуальна. Это необходимо в связи с острейшим дефицитом провозной способности ВП.
Сегодня погрузка контов в полувагоны по скорости практически сравнялась с погрузкой на фитинги.
Восточный полигон — наша общая боль. У нас под угрозой сейчас не весь полигон, а развитие грузонапряженных станций. Для нас важно развитие станции «Находка-Восточная». Это не миллиардные затраты, но мы точно увидим эффект от этого.
#ТрансРаша
Рускон: после ухода иностранных компаний, география наших перевозок сначала очень сжалась. Сейчас мы увеличиваем флот, ежемесячно смотрим, какие у нас есть потребности, достраиваем наши активы на действующих сегодня направлениях.
Рускон: после ухода иностранных компаний, география наших перевозок сначала очень сжалась. Сейчас мы увеличиваем флот, ежемесячно смотрим, какие у нас есть потребности, достраиваем наши активы на действующих сегодня направлениях.
Forwarded from Ruscon
Рускон и корейская UNICO Logistics будут совместно развивать мультимодальные перевозки.
Документ подписали руководитель Рускон Сергей Берёзкин и президент UNICO Logistics Хен Джу Пак.
По условиям соглашения, стороны намерены сотрудничать в предоставлении транспортно-логистических услуг всеми видами транспорта. Кроме того, партнёры планируют совместно использовать контейнерное оборудование, предоставлять агентские услуги и управлять представительствами.
Подробности здесь
Документ подписали руководитель Рускон Сергей Берёзкин и президент UNICO Logistics Хен Джу Пак.
По условиям соглашения, стороны намерены сотрудничать в предоставлении транспортно-логистических услуг всеми видами транспорта. Кроме того, партнёры планируют совместно использовать контейнерное оборудование, предоставлять агентские услуги и управлять представительствами.
Подробности здесь
Forwarded from Трансъевразийские маршруты | КСТП
Вице-президент по логистике
ПАО «Новолипецкий металлургический комбинат» Ю.В. Саввин отметил увеличение объемов контейнеризации грузов, а также проинформировал участников об опыте использования универсального и специализированного контейнеров для перевозки металлических рулонов
ПАО «Новолипецкий металлургический комбинат» Ю.В. Саввин отметил увеличение объемов контейнеризации грузов, а также проинформировал участников об опыте использования универсального и специализированного контейнеров для перевозки металлических рулонов
Forwarded from Трансъевразийские маршруты | КСТП
Заместитель начальника Департамента информатизации
ОАО "РЖД" И.В. Яковлева проинформировала участников сессии об успешном опыте компании в вопросах импортозамещения цифровых технологий и внедрения систем защиты информации, что обеспечило безопасность и бесшовность процессов транспортировки грузов
ОАО "РЖД" И.В. Яковлева проинформировала участников сессии об успешном опыте компании в вопросах импортозамещения цифровых технологий и внедрения систем защиты информации, что обеспечило безопасность и бесшовность процессов транспортировки грузов