Vgudok
#порты После введённых РЖД в начале января запретов на погрузку в адрес портов, которые на праздничном кураже перестали справляться с объемами, монополия закрепила «урок портовикам» залпом тяжелой артиллерии – статьёй Рашида Сайбаталова, заместителя генерального…
#РЖД #реплика
Как люди погружённые в транспортную тематику, не можем не отметить, что вся жизнь логистической отрасли – бесконечная борьба за что-то или против кого-то. Смотрите сами:
⁃ в 2019 году мы наблюдали бой не на жизнь, а насмерть между лоббистами и противниками кассетных подшипников. Монополия усердно пыталась всех пересадить с роликовых букс на «кассеты». Дошло до писем в желдор надзор с жалобами на нарушение тех регламенты по безопасности аж целого Таможенного союза!
⁃ в 2020-м воевали против передачи ТОР в частные руки. Операторы выступали против, РЖД старательно стряхивали с себя ответственность за отцепки и проводили «приватизацию» текущего ремонта. Всё решил Минтранс. Единолично и без дискуссии.
⁃ в 2021 году камнем преткновения и поводом для горячих споров в кулуарах и на открытых площадках стали контейнеры в полувагонах. Продавить решение как обязаловку едва ли бы получилось, но провести тестовые прогоны и убедить самих себя в технологичности и - главное - безопасности перевозки «ящиков» в полувагонах, у РЖД получилось. Лоббисты довольны, бенефициары решения – ещё больше.
Что нас ждёт в 2022, даже представить страшно. Но уже в начале января как будто бы наметились участники нового противостояния.
РЖД vs Портовики. Битва должна быть эпичной!
Как люди погружённые в транспортную тематику, не можем не отметить, что вся жизнь логистической отрасли – бесконечная борьба за что-то или против кого-то. Смотрите сами:
⁃ в 2019 году мы наблюдали бой не на жизнь, а насмерть между лоббистами и противниками кассетных подшипников. Монополия усердно пыталась всех пересадить с роликовых букс на «кассеты». Дошло до писем в желдор надзор с жалобами на нарушение тех регламенты по безопасности аж целого Таможенного союза!
⁃ в 2020-м воевали против передачи ТОР в частные руки. Операторы выступали против, РЖД старательно стряхивали с себя ответственность за отцепки и проводили «приватизацию» текущего ремонта. Всё решил Минтранс. Единолично и без дискуссии.
⁃ в 2021 году камнем преткновения и поводом для горячих споров в кулуарах и на открытых площадках стали контейнеры в полувагонах. Продавить решение как обязаловку едва ли бы получилось, но провести тестовые прогоны и убедить самих себя в технологичности и - главное - безопасности перевозки «ящиков» в полувагонах, у РЖД получилось. Лоббисты довольны, бенефициары решения – ещё больше.
Что нас ждёт в 2022, даже представить страшно. Но уже в начале января как будто бы наметились участники нового противостояния.
РЖД vs Портовики. Битва должна быть эпичной!
#тарифы
«Сегодня для того, чтобы привлекать работников в отрасль, тех людей, кто занимается обслуживанием грузов, локомотивов, ремонтом и строительством путей, необходимо повышать оклады. Иначе в ближайшие годы можно столкнуться с массовым оттоком рабочих рук.
Это приведёт к невозможности выполнения качественных перевозок, реконструкции инфраструктуры, поддержанию безопасности. Поскольку действительно, если зарплаты на железнодорожном транспорте не индексировать, они станут неконкурентоспособными. Они уже сейчас для многих сотрудников таковы, что выбор делается в пользу более лёгких видов работ. Поэтому индексирование зарплаты необходимо, чтобы удержать своих работников, за которых целая отрасль борется. В этом смысле критика РЖД, в связи с увеличением тарифов больше запланированного уровня, совершенно беспочвенна. Как итог — рост тарифов РЖД является следствием роста цен в промышленности. То есть это не причина, а следствие инфляции».
Заместитель председателя НП ОЖдПС Денис Семёнкин рассказал Vgudok об особенностях тарифной войны 2021 года и реакции отрасли на новогодние «сюрпризы», преподнесённые ЖД-холдингом рынку.
«Сегодня для того, чтобы привлекать работников в отрасль, тех людей, кто занимается обслуживанием грузов, локомотивов, ремонтом и строительством путей, необходимо повышать оклады. Иначе в ближайшие годы можно столкнуться с массовым оттоком рабочих рук.
Это приведёт к невозможности выполнения качественных перевозок, реконструкции инфраструктуры, поддержанию безопасности. Поскольку действительно, если зарплаты на железнодорожном транспорте не индексировать, они станут неконкурентоспособными. Они уже сейчас для многих сотрудников таковы, что выбор делается в пользу более лёгких видов работ. Поэтому индексирование зарплаты необходимо, чтобы удержать своих работников, за которых целая отрасль борется. В этом смысле критика РЖД, в связи с увеличением тарифов больше запланированного уровня, совершенно беспочвенна. Как итог — рост тарифов РЖД является следствием роста цен в промышленности. То есть это не причина, а следствие инфляции».
Заместитель председателя НП ОЖдПС Денис Семёнкин рассказал Vgudok об особенностях тарифной войны 2021 года и реакции отрасли на новогодние «сюрпризы», преподнесённые ЖД-холдингом рынку.
Vgudok
Денис Семёнкин: «РЖД не злоупотребляют близостью к власти»
Заместитель председателя НП ОЖдПС Денис Семёнкин рассказал vgudok.com об особенностях тарифной войны 2021 года и реакции отрасли на новогодние «сюрпризы», преподнесённые ЖД-холдингом рынку.
Forwarded from 🇷🇺 БюроИКС. Городской транспорт
⚡️🚞 Минтранс России подготовил новые правила перевозок пассажиров, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом
Оценка регулирующего воздействия проекта Приказа Минтранса РФ, которое должно ввести новые правила в силу, завершилось за несколько дней до наступления 2022 года. Перспектива их утверждения не ясна, так как негативных оценок больше положительных.
Тем не менее стоит упомянуть о возможных изменениях.
Правила вносят уточнения в отдельные положения оформления проездных документов, виды документов, удостоверяющих личность, положения о санитарно-эпидемиологических нормах и ряд других уже действующих правил. Также вводится возможность оформления билетов в зависимости от пола пассажира или для пассажиров с детьми с правом проезда в специальных вагонах. После вступления в силу Правил нельзя будет провозить в поездах и электричках средства передвижения с двигателем внутреннего сгорания (догадайтесь, что это!). Зато вводится право бесплатного провоза пары лыж или сноуборда.
Значимой новеллой Правил станет запрет высадки несовершеннолетнего до 16 лет по любой причине. Расширены возможности оформления льготных и безденежных проездных документов.
Правила коснуться проезда в городском и пригородном железнодорожном транспортом. В московской агломерации они будут распространены на проезд по МЦК и МЦД. В регионах Правила станут актуальны на новый вид городского транспорта - рельсобусы.
#БюроИКС #закон #поезда #гортранспорт
Оценка регулирующего воздействия проекта Приказа Минтранса РФ, которое должно ввести новые правила в силу, завершилось за несколько дней до наступления 2022 года. Перспектива их утверждения не ясна, так как негативных оценок больше положительных.
Тем не менее стоит упомянуть о возможных изменениях.
Правила вносят уточнения в отдельные положения оформления проездных документов, виды документов, удостоверяющих личность, положения о санитарно-эпидемиологических нормах и ряд других уже действующих правил. Также вводится возможность оформления билетов в зависимости от пола пассажира или для пассажиров с детьми с правом проезда в специальных вагонах. После вступления в силу Правил нельзя будет провозить в поездах и электричках средства передвижения с двигателем внутреннего сгорания (догадайтесь, что это!). Зато вводится право бесплатного провоза пары лыж или сноуборда.
Значимой новеллой Правил станет запрет высадки несовершеннолетнего до 16 лет по любой причине. Расширены возможности оформления льготных и безденежных проездных документов.
Правила коснуться проезда в городском и пригородном железнодорожном транспортом. В московской агломерации они будут распространены на проезд по МЦК и МЦД. В регионах Правила станут актуальны на новый вид городского транспорта - рельсобусы.
#БюроИКС #закон #поезда #гортранспорт
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#а_как_у_них
Автомобильно-железнодорожный мост Шанхай – Сучжоу — Наньтун через реку Янцзы.
Длина моста – более 11 км.
Самый большой в мире вантовый мост со стальными балками и стальными фермами для автомобильных и железных дорог.
Автомобильно-железнодорожный мост Шанхай – Сучжоу — Наньтун через реку Янцзы.
Длина моста – более 11 км.
Самый большой в мире вантовый мост со стальными балками и стальными фермами для автомобильных и железных дорог.
Forwarded from Телеграмма РЖД
⚡️ Контейнерные перевозки обновили максимумы
2️⃣ Объёмы перевозок контейнеров в 2021 году продемонстрировали сразу два рекорда.
🚇 В транзитном сообщении перевезли 1 млн 76 тыс. ДФЭ (рост по сравнению с 2020 годом в 1,3 раза).
📈 В целом объём контейнерных перевозок по итогам прошлого года превысил 6,5 млн ДФЭ – это также исторический максимум.
✖️2️⃣ И ещё один существенный факт: за последние пять лет перевозки грузов в контейнерах по сети РЖД удвоились.
Подробнее
2️⃣ Объёмы перевозок контейнеров в 2021 году продемонстрировали сразу два рекорда.
🚇 В транзитном сообщении перевезли 1 млн 76 тыс. ДФЭ (рост по сравнению с 2020 годом в 1,3 раза).
📈 В целом объём контейнерных перевозок по итогам прошлого года превысил 6,5 млн ДФЭ – это также исторический максимум.
✖️2️⃣ И ещё один существенный факт: за последние пять лет перевозки грузов в контейнерах по сети РЖД удвоились.
Подробнее
#уголь
Миру грозит новый угольный кризис (пардон, а старый уже закончился что ли?). На этот раз очагом станет Азия.
На энергорынке говорят о дефиците топлива на фоне запрета отгрузки угля за границу ради обеспечения внутреннего рынка, введённого Индонезией. Если запрет будет продлён и зима будет холодной, то в Азии может начаться энергетический кризис ничуть не слабее европейского.
От поставок угля из Индонезии зависит большинство экономик АТР, говорят эксперты. Сильнее всего от дефицита топлива пострадают в Китае, Индии и Южной Корее, где уголь занимает наибольшую долю в генерации электроэнергии и необходимой ему замены на энергорынках в этих странах сейчас нет.
Миру грозит новый угольный кризис (пардон, а старый уже закончился что ли?). На этот раз очагом станет Азия.
На энергорынке говорят о дефиците топлива на фоне запрета отгрузки угля за границу ради обеспечения внутреннего рынка, введённого Индонезией. Если запрет будет продлён и зима будет холодной, то в Азии может начаться энергетический кризис ничуть не слабее европейского.
От поставок угля из Индонезии зависит большинство экономик АТР, говорят эксперты. Сильнее всего от дефицита топлива пострадают в Китае, Индии и Южной Корее, где уголь занимает наибольшую долю в генерации электроэнергии и необходимой ему замены на энергорынках в этих странах сейчас нет.
Forwarded from Архитектурные излишества (Roman B.)
В Катаре к ЧМ-2022 построили стадион из грузовых контейнеров.
Арена получила название «Стадион 974» — одновременно и международный телефонный код Катара, и количество контейнеров, использованных для строительства.
После соревнований арена будет разобрана.
Арена получила название «Стадион 974» — одновременно и международный телефонный код Катара, и количество контейнеров, использованных для строительства.
После соревнований арена будет разобрана.
Ж/д в заголовках СМИ, 12 января 2022
🚝Vgudok – «Михаил Кузнецов:
«Глобальная цель — стать мультимодальным перевозчиком»: НТК собирается выйти за рамки кэптивного перевозчика и перейти в разряд мультимодальных. Оператор готов работать и по сервисным контрактам (большая часть), и на спотовом рынке, возить уголь и удобрения.
🚝Ъ – «Восточный полигон нарезали на квоты»: Путин одобрил резервирование в 2022 году квот на экспорт угля из Хакасии и Бурятии через Восточный полигон. Регионы получат 9 млн и 9,1 млн тонн соответственно.
🚝Finanz – «Перевозки контейнеров по сети РЖД за 2021 г. выросли на 12,1%, до 6,5 млн TEU»: среди лидеров по динамике перевозок – химикаты и сода (+7,3% к уровню 2020 г.), промышленные товары (+26,8%), черные металлы (+20,7%), зерно (рост в 2,2 раза).
🚝Regnum – «Суд обязал РЖД выплатить 3,3 млрд рублей за загрязнения почвы в Мордовии»: на территории арендованного РЖД участка на перегоне Пишля — Рузаевка обнаружили загрязнение почвы нефтепродуктами.
🚝Интерфакс – «Акционеры Evraz одобрили выделение угольных активов»: акционеры Evraz на внеочередном собрании во вторник одобрили выделение угольных активов, консолидированных на ПАО «Распадская».
🚝Vgudok – «Михаил Кузнецов:
«Глобальная цель — стать мультимодальным перевозчиком»: НТК собирается выйти за рамки кэптивного перевозчика и перейти в разряд мультимодальных. Оператор готов работать и по сервисным контрактам (большая часть), и на спотовом рынке, возить уголь и удобрения.
🚝Ъ – «Восточный полигон нарезали на квоты»: Путин одобрил резервирование в 2022 году квот на экспорт угля из Хакасии и Бурятии через Восточный полигон. Регионы получат 9 млн и 9,1 млн тонн соответственно.
🚝Finanz – «Перевозки контейнеров по сети РЖД за 2021 г. выросли на 12,1%, до 6,5 млн TEU»: среди лидеров по динамике перевозок – химикаты и сода (+7,3% к уровню 2020 г.), промышленные товары (+26,8%), черные металлы (+20,7%), зерно (рост в 2,2 раза).
🚝Regnum – «Суд обязал РЖД выплатить 3,3 млрд рублей за загрязнения почвы в Мордовии»: на территории арендованного РЖД участка на перегоне Пишля — Рузаевка обнаружили загрязнение почвы нефтепродуктами.
🚝Интерфакс – «Акционеры Evraz одобрили выделение угольных активов»: акционеры Evraz на внеочередном собрании во вторник одобрили выделение угольных активов, консолидированных на ПАО «Распадская».
#БАМ
Хакасия и Бурятия дорвались до Восточного полигона. Регионы получат возможность заключения долгосрочных контрактов на вывоз груза. И в 2022 году отправить 9 млн и 9,1 млн тонн соответственно, пишет «Ъ». При этом Хакасия будет вывозить и 400 тыс. тонн тувинского угля, который напрямую из Республики на ВП не достать.
По такой же схеме сегодня вывозит экспортный уголь Кемеровская область. В 2021 году за Кузбассом была закреплена квота в 53 млн тонн, в 2022 году по поручениям президента РФ она увеличится до 58 млн тонн. С учётом присоединившихся Хакассии и Бурятии, доля экспортных угольных грузов на Восточном полигоне с этого года достигла 75%.
На перекос в структуре грузов ВП обратил внимание помощник президента Игорь Левитин. Он отметил, что весь прирост пропускной способности Восточного полигона в 2022 году (14 млн тонн, до 158 млн тонн) будет отдан указанным четырём субъектам, чьи грузы по объёму могут превысить возможности магистрали. Поэтому квоты для ДФО могут пересмотреть в том случае, если темпы расширения БАМа и Транссиба окажутся ниже ожиданий.
Удивительно, что среди угольных регионов не представлена Якутия, которая весь 2021 год обеспечивала активный рост отгрузки угля на Восток. А вот то, что уголь практически под завязку забит ВП, уже давно не удивляет.
Хакасия и Бурятия дорвались до Восточного полигона. Регионы получат возможность заключения долгосрочных контрактов на вывоз груза. И в 2022 году отправить 9 млн и 9,1 млн тонн соответственно, пишет «Ъ». При этом Хакасия будет вывозить и 400 тыс. тонн тувинского угля, который напрямую из Республики на ВП не достать.
По такой же схеме сегодня вывозит экспортный уголь Кемеровская область. В 2021 году за Кузбассом была закреплена квота в 53 млн тонн, в 2022 году по поручениям президента РФ она увеличится до 58 млн тонн. С учётом присоединившихся Хакассии и Бурятии, доля экспортных угольных грузов на Восточном полигоне с этого года достигла 75%.
На перекос в структуре грузов ВП обратил внимание помощник президента Игорь Левитин. Он отметил, что весь прирост пропускной способности Восточного полигона в 2022 году (14 млн тонн, до 158 млн тонн) будет отдан указанным четырём субъектам, чьи грузы по объёму могут превысить возможности магистрали. Поэтому квоты для ДФО могут пересмотреть в том случае, если темпы расширения БАМа и Транссиба окажутся ниже ожиданий.
Удивительно, что среди угольных регионов не представлена Якутия, которая весь 2021 год обеспечивала активный рост отгрузки угля на Восток. А вот то, что уголь практически под завязку забит ВП, уже давно не удивляет.
#разлив
Мы слегка в шоках от суммы штрафа, который выкатили РЖД за загрязнение почвы в Мордовии. Сейчас расскажем.
В незабвенном 2020-м Росприроднадзор Нижегородской области и Мордовии обнаружил на территории арендованного РЖД земельного участка на перегоне станция Пишля — станция Рузаевка (613 километр) загрязнение почв нефтепродуктами. Видимо, речь о разливе топлива, которое для монополии вообще не редкость.
По результатам анализа проб установлено, что ПДК (предельно допустимая концентрация) вредных веществ на данном участке была превышена в разы. Сумму ущерба оценили в 3,3 млрд рублей. Природоохранники обратилось с иском в арбитражный суд Москвы, так как возместить вред в добровольном порядке РЖД отказались.
Сообщается, что 3,3 млрд рублей уже поступили в бюджет Мордовии. Ну а мы вспоминаем прошлые подобные аварии и цифры не сходятся: за нанесение вреда экологии под Владимиром в 2020 году монополия отдала 32 млн, за разлив под Нижним Новгородом – смешные 40 тыс. руб.
Это что ж там в Мордовии расплескалось на 3,3 ярда?
PS. У СМИ, опубликовавших эту новость, вышла неувязочка: не миллиарды, а миллионы. Так что второго "Норникеля" не получилось.
Мы слегка в шоках от суммы штрафа, который выкатили РЖД за загрязнение почвы в Мордовии. Сейчас расскажем.
В незабвенном 2020-м Росприроднадзор Нижегородской области и Мордовии обнаружил на территории арендованного РЖД земельного участка на перегоне станция Пишля — станция Рузаевка (613 километр) загрязнение почв нефтепродуктами. Видимо, речь о разливе топлива, которое для монополии вообще не редкость.
По результатам анализа проб установлено, что ПДК (предельно допустимая концентрация) вредных веществ на данном участке была превышена в разы. Сумму ущерба оценили в 3,3 млрд рублей. Природоохранники обратилось с иском в арбитражный суд Москвы, так как возместить вред в добровольном порядке РЖД отказались.
Сообщается, что 3,3 млрд рублей уже поступили в бюджет Мордовии. Ну а мы вспоминаем прошлые подобные аварии и цифры не сходятся: за нанесение вреда экологии под Владимиром в 2020 году монополия отдала 32 млн, за разлив под Нижним Новгородом – смешные 40 тыс. руб.
Это что ж там в Мордовии расплескалось на 3,3 ярда?
PS. У СМИ, опубликовавших эту новость, вышла неувязочка: не миллиарды, а миллионы. Так что второго "Норникеля" не получилось.
#НТК
«Национальная транспортная компания» планирует уйти от роли кэптивного оператора СУЭК и стать мультимодальным перевозчиком. О целях компании журналистам рассказал её гендиректор Михаил Кузнецов.
По его словам, основной вектор развития НТК сегодня – расширение представительства на рынке грузоперевозок, как по железной дороге, так и морем — в более далёкой перспективе. Компания готова работать и по сервисным контрактам (большая часть), и на спотовом рынке. В первую очередь возить собирается свою грузовую базу — уголь и удобрения.
О планах НТК по развитию морской логистики и мультимодальных перевозок, отношениях с РЖД и будущем инновационных вагонов на сети железных дорог – в материале Vgudok.
«Национальная транспортная компания» планирует уйти от роли кэптивного оператора СУЭК и стать мультимодальным перевозчиком. О целях компании журналистам рассказал её гендиректор Михаил Кузнецов.
По его словам, основной вектор развития НТК сегодня – расширение представительства на рынке грузоперевозок, как по железной дороге, так и морем — в более далёкой перспективе. Компания готова работать и по сервисным контрактам (большая часть), и на спотовом рынке. В первую очередь возить собирается свою грузовую базу — уголь и удобрения.
О планах НТК по развитию морской логистики и мультимодальных перевозок, отношениях с РЖД и будущем инновационных вагонов на сети железных дорог – в материале Vgudok.