#эксклюзив #ГТЛК #Brunswick_Rail
По нашей информации, 27 марта на заседании совета директоров ГТЛК, возглавляемом вице-премьером Акимовым, должно быть принято решение о приобретении Brunswick Rail.
В распоряжении редакции оказалась пояснительная записка для СД, которая объясняет мотивы ГТЛК. Вернее, пояснительная записка рассказывает, почему директора должны принять положительное решение. Надо сказать, что документ сам по себе убедительный. Но, несмотря на всесторонний анализ, он оставляет за кадром несколько важных вопросов.
По нашей информации, 27 марта на заседании совета директоров ГТЛК, возглавляемом вице-премьером Акимовым, должно быть принято решение о приобретении Brunswick Rail.
В распоряжении редакции оказалась пояснительная записка для СД, которая объясняет мотивы ГТЛК. Вернее, пояснительная записка рассказывает, почему директора должны принять положительное решение. Надо сказать, что документ сам по себе убедительный. Но, несмотря на всесторонний анализ, он оставляет за кадром несколько важных вопросов.
#ГТЛК #Brunswick
ГТЛК, как тот мужик из анека с рецептом на таблетки от жадности: «Доктор, побольше давай, побольше!».
Голодный до всех операторов, до которых только можно дотянуться, лизинговый госмонстр снова готовится «отобедать».
На этот раз на столе оказался не жирный стейк, а суповой набор – Brunswick Rail. Мариновать его ГТЛК начала ещё в марте. Но тогда СД так и не решил, сожрать бедствующего оператора или на диету присесть.
За 2 месяца изголодались и выбрали первое. Причём, никакие таблетки, вероятно, тут уже не помогут. Ибо компания упорно действует по принципу "что не съем, то понадкусываю".
Заказав самого вкусного из меню: ТрансФин-М, ПТК, господа из ГТЛК вспомнили что по дороге заходили в Макдак и теперь не факт, что смогут осилить остальное.
Но вместо того чтобы попросить у официанта (ФАС) ферменты для пищеварения (запреты консолидации рынка лизинга вагонов под эгидой госкомпаний), начали-таки ковырять вилочкой Брансвик. Заявка – уже легла на стол ФАС.
Кого сыграет регулятор в данной ситуации: бабушку с вечными "Ешь ещё, дорогой, ты такой худенькай!" или строгую мачеху, которая и по рукам может треснуть? Скоро узнаем...
ГТЛК, как тот мужик из анека с рецептом на таблетки от жадности: «Доктор, побольше давай, побольше!».
Голодный до всех операторов, до которых только можно дотянуться, лизинговый госмонстр снова готовится «отобедать».
На этот раз на столе оказался не жирный стейк, а суповой набор – Brunswick Rail. Мариновать его ГТЛК начала ещё в марте. Но тогда СД так и не решил, сожрать бедствующего оператора или на диету присесть.
За 2 месяца изголодались и выбрали первое. Причём, никакие таблетки, вероятно, тут уже не помогут. Ибо компания упорно действует по принципу "что не съем, то понадкусываю".
Заказав самого вкусного из меню: ТрансФин-М, ПТК, господа из ГТЛК вспомнили что по дороге заходили в Макдак и теперь не факт, что смогут осилить остальное.
Но вместо того чтобы попросить у официанта (ФАС) ферменты для пищеварения (запреты консолидации рынка лизинга вагонов под эгидой госкомпаний), начали-таки ковырять вилочкой Брансвик. Заявка – уже легла на стол ФАС.
Кого сыграет регулятор в данной ситуации: бабушку с вечными "Ешь ещё, дорогой, ты такой худенькай!" или строгую мачеху, которая и по рукам может треснуть? Скоро узнаем...
#ГТЛК #Brunswick #ФАС
Почти 4 месяца ушло у ГТЛК на то, чтобы придумать, как переиграть ФАС. Госкомпания твердо решила выкупить Brunswick, но на этот раз, чтобы не показаться жадиной (и, Боже упаси, претендентом в монополии, хотя положение ГТЛК уже сегодня покруче, чем у многих), предложила поделиться пирогом со «стратегическим партнёром».
Если раньше всё выглядело совсем уж нагло – в ГТЛК обсуждали комплексную сделку по покупке Brunswick Rail, ПТК и через неё же – «Промышленные активы». На всё должны были потратить около 100 млрд. руб., за которые получили бы собственного монополиста – крупнейшего в стране ж/д оператора. Но в ФАС такие гуси не взлетают. Антимонопольная служба намекнула ГТЛК, что компания вообще-то государственная, а не частная, и распыляться на дорогие покупки не стоит.
Но ГТЛК, судя по всему, Brunswick возжелала неотвратимо. И теперь хочет сделку провести таким образом, что 50% несчастного умирающего Brunswick со всеми его 28 тысячами вагонов, немедленно перейдёт Freight Village Ru. Компания должна быть вам знакома по недавней новости о том, что она тоже претендует на руку и сердце «Трансконтейнера».
Кстати, ФАС хорошо бы и в эту сторону подумать – не намечается ли там чего с этим Freight Village. Уж слишком часто в последнее время мелькает эта компания.
Почти 4 месяца ушло у ГТЛК на то, чтобы придумать, как переиграть ФАС. Госкомпания твердо решила выкупить Brunswick, но на этот раз, чтобы не показаться жадиной (и, Боже упаси, претендентом в монополии, хотя положение ГТЛК уже сегодня покруче, чем у многих), предложила поделиться пирогом со «стратегическим партнёром».
Если раньше всё выглядело совсем уж нагло – в ГТЛК обсуждали комплексную сделку по покупке Brunswick Rail, ПТК и через неё же – «Промышленные активы». На всё должны были потратить около 100 млрд. руб., за которые получили бы собственного монополиста – крупнейшего в стране ж/д оператора. Но в ФАС такие гуси не взлетают. Антимонопольная служба намекнула ГТЛК, что компания вообще-то государственная, а не частная, и распыляться на дорогие покупки не стоит.
Но ГТЛК, судя по всему, Brunswick возжелала неотвратимо. И теперь хочет сделку провести таким образом, что 50% несчастного умирающего Brunswick со всеми его 28 тысячами вагонов, немедленно перейдёт Freight Village Ru. Компания должна быть вам знакома по недавней новости о том, что она тоже претендует на руку и сердце «Трансконтейнера».
Кстати, ФАС хорошо бы и в эту сторону подумать – не намечается ли там чего с этим Freight Village. Уж слишком часто в последнее время мелькает эта компания.
#ГТЛК #Brunswick
На ГТЛК, похоже, трудятся очень крутые юристы. Иначе компания бы не готовилась нае...ть систему.
Компания с весны пытается прикарманить несчастный тонущий Brunswick, управляющий более 28 тыс. вагонов. В июне ФАС сделку забраковала, но в ГТЛК уже оператора захотели и расхотеть не готовы. Начали искать лазейки.
И нашли!
Согласно новой схеме, ГТЛК выкупит Brunswick не целиком, а пополам с «партнёром» Freight Village. При этом предполагается, что ГТЛК выдаст своему коллеге по афере заём на эту сделку. А вот если (вернее, «когда») у партнёра якобы не будет больше возможности выплачивать долг, ГТЛК, так и быть, заберёт в его счёт вторую половину Brunswick (😉).
Конечно, если ФАС это допустит, то дискредитирует себя ещё больше...Ну а ГТЛК - молодцы, наглость - второе счастье. Тем более, схемка рабочая. Компания уже платила «Восток 1520» за переуступку вагонов и оформила лизинг на себя, а затем (чтобы не было вопросов), передала вагоны Модум-Транс (который, кстати, тоже стал «крупнейшим» без претензий ФАС).
На ГТЛК, похоже, трудятся очень крутые юристы. Иначе компания бы не готовилась нае...ть систему.
Компания с весны пытается прикарманить несчастный тонущий Brunswick, управляющий более 28 тыс. вагонов. В июне ФАС сделку забраковала, но в ГТЛК уже оператора захотели и расхотеть не готовы. Начали искать лазейки.
И нашли!
Согласно новой схеме, ГТЛК выкупит Brunswick не целиком, а пополам с «партнёром» Freight Village. При этом предполагается, что ГТЛК выдаст своему коллеге по афере заём на эту сделку. А вот если (вернее, «когда») у партнёра якобы не будет больше возможности выплачивать долг, ГТЛК, так и быть, заберёт в его счёт вторую половину Brunswick (😉).
Конечно, если ФАС это допустит, то дискредитирует себя ещё больше...Ну а ГТЛК - молодцы, наглость - второе счастье. Тем более, схемка рабочая. Компания уже платила «Восток 1520» за переуступку вагонов и оформила лизинг на себя, а затем (чтобы не было вопросов), передала вагоны Модум-Транс (который, кстати, тоже стал «крупнейшим» без претензий ФАС).
#ГТЛК #Brunswick
«Происходит горизонтальное слияние, то есть одна лизинговая компания приобретает вторую. Понятно, что это будет сделано в рамках антимонопольного законодательства. Проблема в том, что фактически в ГТЛК хотели создать своего собственного оператора. Вот тогда ФАС уже высказалась, что категорически против этой идеи. Фактически речь идёт о расширении у ГТЛК своего подразделения или создания условий для его развития. Они приобретают компанию, которая будет заниматься операционным лизингом. Но всё равно это лизинг».
Директор Центра экономики транспорта Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ, доктор экономических наук Татьяна Кулакова о сделке по покупке ГТЛК компании Brunswick Rail.
Подробности - в материале Vgudok. https://bit.ly/2rWsrGH
«Происходит горизонтальное слияние, то есть одна лизинговая компания приобретает вторую. Понятно, что это будет сделано в рамках антимонопольного законодательства. Проблема в том, что фактически в ГТЛК хотели создать своего собственного оператора. Вот тогда ФАС уже высказалась, что категорически против этой идеи. Фактически речь идёт о расширении у ГТЛК своего подразделения или создания условий для его развития. Они приобретают компанию, которая будет заниматься операционным лизингом. Но всё равно это лизинг».
Директор Центра экономики транспорта Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ, доктор экономических наук Татьяна Кулакова о сделке по покупке ГТЛК компании Brunswick Rail.
Подробности - в материале Vgudok. https://bit.ly/2rWsrGH
VGUDOK.COM
Распилить и склеить. ГТЛК готова купить Brunswick Rail и ФАС не помеха
Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) и Freight Village намерены купить лизинговую компанию Brunswick Rail. Партнёры приобретают по 50%. При этом для заключения сделки ГТЛК собирается выдать Freight Village заём, при невозврате которого…
#Brunswick #ПГК #цистерны
Опрометчивый шаг в незавидном положении Brunswick Rail, который всё никак не проглотит…простите, никак не поглотит ГТЛК. Оператор, как сообщают источники Ъ, выкупает парк цистерн у ПГК Владимира Лисина. Инвестировать в 13 тысяч цистерн при общей для РЖД потере в погрузке больше 4 млн тонн нефти за прошлый год? Ну, допустим…
Ещё больше таинственности на истинные мотивы покупателя набрасывает тот факт, что ПГК остаётся лидером перевозки нефтиналива по ж/д. Как пишет Ъ, компания приняла стратегическое решение по выходу из нефтеналивного сегмента, искала покупателей среди «Нефтетранссервис» Вячеслава и Вадима Аминовых и Алексея Лихтенфельда, «Трансойл» Геннадия Тимченко, RailGo Рахмана и Искандера Халиловых, но не договорилась о цене. Или может дело не в цене, просто остальные тоже понимают, что не время закупать праздничную посуду в преддверии голодного года?
Видимо, Brunswick решил пойти на all-in в преддверии заключения новых долгосрочных контрактов с нефтяниками в 2021 году.
Опрометчивый шаг в незавидном положении Brunswick Rail, который всё никак не проглотит…простите, никак не поглотит ГТЛК. Оператор, как сообщают источники Ъ, выкупает парк цистерн у ПГК Владимира Лисина. Инвестировать в 13 тысяч цистерн при общей для РЖД потере в погрузке больше 4 млн тонн нефти за прошлый год? Ну, допустим…
Ещё больше таинственности на истинные мотивы покупателя набрасывает тот факт, что ПГК остаётся лидером перевозки нефтиналива по ж/д. Как пишет Ъ, компания приняла стратегическое решение по выходу из нефтеналивного сегмента, искала покупателей среди «Нефтетранссервис» Вячеслава и Вадима Аминовых и Алексея Лихтенфельда, «Трансойл» Геннадия Тимченко, RailGo Рахмана и Искандера Халиловых, но не договорилась о цене. Или может дело не в цене, просто остальные тоже понимают, что не время закупать праздничную посуду в преддверии голодного года?
Видимо, Brunswick решил пойти на all-in в преддверии заключения новых долгосрочных контрактов с нефтяниками в 2021 году.
#ПГК #цистерны #Brunswick
«Мы не считаем перевозки нефтеналивных грузов целевым сегментом для ПГК с учётом перспектив развития трубопроводного транспорта. Выход из сегмента цистерн позволит сконцентрироваться на усилении позиций в тех рыночных нишах, где мы обладаем конкурентным преимуществом и перспективами роста. При этом мы намерены обеспечить выполнение обязательств по ранее заключённым контрактам на перевозку нефти и нефтепродуктов до истечения их срока за счёт привлечения цистерн в аренду».
Гендиректор ПГК Сергей Каратаев прокомментировал Vgudok продажу компанией 13 тыс. цистерн Brunswick Rail.
https://bit.ly/30IBIj7
«Мы не считаем перевозки нефтеналивных грузов целевым сегментом для ПГК с учётом перспектив развития трубопроводного транспорта. Выход из сегмента цистерн позволит сконцентрироваться на усилении позиций в тех рыночных нишах, где мы обладаем конкурентным преимуществом и перспективами роста. При этом мы намерены обеспечить выполнение обязательств по ранее заключённым контрактам на перевозку нефти и нефтепродуктов до истечения их срока за счёт привлечения цистерн в аренду».
Гендиректор ПГК Сергей Каратаев прокомментировал Vgudok продажу компанией 13 тыс. цистерн Brunswick Rail.
https://bit.ly/30IBIj7
VGUDOK.COM
ПГК подливает Брансвику. Brunswick Rail договорился с «Первой грузовой компанией» о покупке почти 13 тыс. нефтеналивных цистерн
«Первая грузовая компания» (ПГК) заключила предварительное соглашение с Brunswick Rail о продаже 12,8 тыс. цистерн. Подвижной состав планируется передать новому собственнику до 31 марта 2020 года. Стоимость сделки не раскрывается, однако эксперты оценивают…
#ПГК #Brunswick #цистерны
Мы и в январе писали, что с позиции Brunswick как минимум недальновидно вкладываться в цистерны, когда нефть всё активнее «сливается» с железной дороги. А при сегодняшнем обвале рынков это совсем уж неуместно. Но, видимо, сделка была оговорена ещё полтора месяца назад и отступать некомильфо.
12,6 тыс. нефтебензиновых цистерн в итоге куплены Brunswick у ПГК Владимира Лисина за 22,6 млрд руб. Траты, видимо, планируется отбить при перезаключении контрактов с нефтяниками в следующем году.
Или всё это репетиция, срежиссированная ГТЛК перед тем, как выкупить Brunswick, набирающий массу?
Мы и в январе писали, что с позиции Brunswick как минимум недальновидно вкладываться в цистерны, когда нефть всё активнее «сливается» с железной дороги. А при сегодняшнем обвале рынков это совсем уж неуместно. Но, видимо, сделка была оговорена ещё полтора месяца назад и отступать некомильфо.
12,6 тыс. нефтебензиновых цистерн в итоге куплены Brunswick у ПГК Владимира Лисина за 22,6 млрд руб. Траты, видимо, планируется отбить при перезаключении контрактов с нефтяниками в следующем году.
Или всё это репетиция, срежиссированная ГТЛК перед тем, как выкупить Brunswick, набирающий массу?