#ГТЛК #Brunswick
ГТЛК, как тот мужик из анека с рецептом на таблетки от жадности: «Доктор, побольше давай, побольше!».
Голодный до всех операторов, до которых только можно дотянуться, лизинговый госмонстр снова готовится «отобедать».
На этот раз на столе оказался не жирный стейк, а суповой набор – Brunswick Rail. Мариновать его ГТЛК начала ещё в марте. Но тогда СД так и не решил, сожрать бедствующего оператора или на диету присесть.
За 2 месяца изголодались и выбрали первое. Причём, никакие таблетки, вероятно, тут уже не помогут. Ибо компания упорно действует по принципу "что не съем, то понадкусываю".
Заказав самого вкусного из меню: ТрансФин-М, ПТК, господа из ГТЛК вспомнили что по дороге заходили в Макдак и теперь не факт, что смогут осилить остальное.
Но вместо того чтобы попросить у официанта (ФАС) ферменты для пищеварения (запреты консолидации рынка лизинга вагонов под эгидой госкомпаний), начали-таки ковырять вилочкой Брансвик. Заявка – уже легла на стол ФАС.
Кого сыграет регулятор в данной ситуации: бабушку с вечными "Ешь ещё, дорогой, ты такой худенькай!" или строгую мачеху, которая и по рукам может треснуть? Скоро узнаем...
ГТЛК, как тот мужик из анека с рецептом на таблетки от жадности: «Доктор, побольше давай, побольше!».
Голодный до всех операторов, до которых только можно дотянуться, лизинговый госмонстр снова готовится «отобедать».
На этот раз на столе оказался не жирный стейк, а суповой набор – Brunswick Rail. Мариновать его ГТЛК начала ещё в марте. Но тогда СД так и не решил, сожрать бедствующего оператора или на диету присесть.
За 2 месяца изголодались и выбрали первое. Причём, никакие таблетки, вероятно, тут уже не помогут. Ибо компания упорно действует по принципу "что не съем, то понадкусываю".
Заказав самого вкусного из меню: ТрансФин-М, ПТК, господа из ГТЛК вспомнили что по дороге заходили в Макдак и теперь не факт, что смогут осилить остальное.
Но вместо того чтобы попросить у официанта (ФАС) ферменты для пищеварения (запреты консолидации рынка лизинга вагонов под эгидой госкомпаний), начали-таки ковырять вилочкой Брансвик. Заявка – уже легла на стол ФАС.
Кого сыграет регулятор в данной ситуации: бабушку с вечными "Ешь ещё, дорогой, ты такой худенькай!" или строгую мачеху, которая и по рукам может треснуть? Скоро узнаем...
Vgudok
#ГТЛК #Brunswick ГТЛК, как тот мужик из анека с рецептом на таблетки от жадности: «Доктор, побольше давай, побольше!». Голодный до всех операторов, до которых только можно дотянуться, лизинговый госмонстр снова готовится «отобедать». На этот раз на столе…
#Тамань #ГТЛК #Ротенберг
ГТЛК выписали из Тамани. Концессионером порта ей не быть. Хотя на деле госструктура и не могла им стать, учитывая саму суть концессии. И логично, что в ФАС на это обратили внимание и такое сотрудничество не утвердили.
В довесок злую шутку с ГТЛК сыграл её чрезмерный аппетит. Как мы уже писали, в компании любят хапать, как говорится, и ртом и жопой. Правда, на всё зубов у ГТЛК не хватает. Случай с портом Тамань - очередное тому подтверждение. Компания не наскребла (каких-то)₽23 млрд для взноса в уставный капитал концессионера.
В итоге проектом порта займутся Росморречфлот и Росморпорт. До конца июня они должны представить обновлённую финансовую и организационную модель.
В числе инвесторов - сплошь гиганты и лидеры отрасли: «Кузбассразрезуголь», СУЭК, «Металлоинвест», «дочка» «Роснефти» - «РН-бункер», «СДС-Уголь» и «Ростех».
Но, вероятно, скоро к ним присоединится компания всем известного человека, который страсть как любит вкладываться в инфраструктурные стройки. Одна такая - в Крыму - у него как раз заканчивается и самое время подыскать себе следующий проект. Тамань - самое то.
Косвенно на участие ЭТОГО ЧЕЛОВЕКА намекает то, что РЖД в числе первых выразили готовность инвестировать в Тамань.
ГТЛК выписали из Тамани. Концессионером порта ей не быть. Хотя на деле госструктура и не могла им стать, учитывая саму суть концессии. И логично, что в ФАС на это обратили внимание и такое сотрудничество не утвердили.
В довесок злую шутку с ГТЛК сыграл её чрезмерный аппетит. Как мы уже писали, в компании любят хапать, как говорится, и ртом и жопой. Правда, на всё зубов у ГТЛК не хватает. Случай с портом Тамань - очередное тому подтверждение. Компания не наскребла (каких-то)₽23 млрд для взноса в уставный капитал концессионера.
В итоге проектом порта займутся Росморречфлот и Росморпорт. До конца июня они должны представить обновлённую финансовую и организационную модель.
В числе инвесторов - сплошь гиганты и лидеры отрасли: «Кузбассразрезуголь», СУЭК, «Металлоинвест», «дочка» «Роснефти» - «РН-бункер», «СДС-Уголь» и «Ростех».
Но, вероятно, скоро к ним присоединится компания всем известного человека, который страсть как любит вкладываться в инфраструктурные стройки. Одна такая - в Крыму - у него как раз заканчивается и самое время подыскать себе следующий проект. Тамань - самое то.
Косвенно на участие ЭТОГО ЧЕЛОВЕКА намекает то, что РЖД в числе первых выразили готовность инвестировать в Тамань.
#ГТЛК #BrunswickRail #ФАС
ФАС, как строгий батька-регулятор, сказал – свадьбы не будет!
Объединение ГТЛК и Brunswick Rail отменено. Причём ФАС привёл весьма весомые аргументы – ГТЛК напомнили, что это не корпорация менеджеров, а государственный институт развития. И такая концепция не подразумевает ни поглощение частной компании, ни создание операторского дивизиона.
Антимонопольная служба рекомендовала ГТЛК не распыляться на частников и б/у вагоны, а заняться лизингом новых. Мол, какая-то нездоровая ситуация складывается: у ГТЛК и так положение для многих завидное, а новый частный «друг» со вторичного рынка – уже слишком хорошо.
Куда теперь податься Brunswick с 28 тысячами вагонов неизвестно. Компания в кризисе. Даже сайт не обновлялся с августа 2018 года.
Заметим без капли злорадства, вот что происходит в России, когда у сделки нет конечного влиятельного бенефициара. Некоторые наши соседи по Telegram, теперь фантазируют, что оператор может быть объединён… Что опять выгоду извлекут Ротенберги…
Мы в конспирологию пускаться не будем. Никому, кроме ГТЛК, который тратит госденьги, такой актив, как Brunswick Rail, в ЭТОТ момент, за ЭТИ деньги особо не нужен. Конъюнктура меняется не в пользу продавца.
ФАС, как строгий батька-регулятор, сказал – свадьбы не будет!
Объединение ГТЛК и Brunswick Rail отменено. Причём ФАС привёл весьма весомые аргументы – ГТЛК напомнили, что это не корпорация менеджеров, а государственный институт развития. И такая концепция не подразумевает ни поглощение частной компании, ни создание операторского дивизиона.
Антимонопольная служба рекомендовала ГТЛК не распыляться на частников и б/у вагоны, а заняться лизингом новых. Мол, какая-то нездоровая ситуация складывается: у ГТЛК и так положение для многих завидное, а новый частный «друг» со вторичного рынка – уже слишком хорошо.
Куда теперь податься Brunswick с 28 тысячами вагонов неизвестно. Компания в кризисе. Даже сайт не обновлялся с августа 2018 года.
Заметим без капли злорадства, вот что происходит в России, когда у сделки нет конечного влиятельного бенефициара. Некоторые наши соседи по Telegram, теперь фантазируют, что оператор может быть объединён… Что опять выгоду извлекут Ротенберги…
Мы в конспирологию пускаться не будем. Никому, кроме ГТЛК, который тратит госденьги, такой актив, как Brunswick Rail, в ЭТОТ момент, за ЭТИ деньги особо не нужен. Конъюнктура меняется не в пользу продавца.
#REGNUM #ГТЛК
Ржём в голос!
В REGNUM не только новости печатают, но и ликбез для поколения миллениалов проводят.
Зацените подвёрст «История вопроса».
Дети, это - машина. А это - машиностроение.
Может и нам пора поподробнее разжёвывать? А то пишем тут умные слова...
https://bit.ly/2XLNUk6
Ржём в голос!
В REGNUM не только новости печатают, но и ликбез для поколения миллениалов проводят.
Зацените подвёрст «История вопроса».
Дети, это - машина. А это - машиностроение.
Может и нам пора поподробнее разжёвывать? А то пишем тут умные слова...
https://bit.ly/2XLNUk6
ИА REGNUM
Объединенная вагонная компания отгрузила 30-тысячный вагон для ГТЛК
Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) приняла в собственность 30-тысячный вагон нового поколения, произведенный Тихвинским вагоностроительн...
#ПТК #СУЭК #ГТЛК
Благодаря финансовой отчетности СУЭКа за 6 месяцев 2019 г. стала известно, сколько крупнейший российский производитель угля потратил на приобретение 16 тысяч вагонов у «Первой Тяжеловесной Компании» Александра Несиса сотоварищи.
Лизинговая компания «Нитрохимпром» с парком в 16 тыс. инновационных вагонов повышенной грузоподъемностью 77 тонн обошлась угольщикам в 425 млн американских рублей, что по средневзвешенному курсу за 6 месяцев составляет 27,7 млрд. рублей российских.
В ноябре 2018 года консалтеры из EY по заказу ГТЛК, которая планировала купить весь бизнес ПТК (32 тыс. вагонов) + ВМ Транс (16 тыс.) оценили сделку в 70 млрд руб. При этом, Нитрохимпром оценивался с дисконтом в 25,4 млрд руб. ($400 млн), писал «Коммерсантъ». Но, как известно, ФАС заблокировала сделку, с чем недавно не согласился московский суд по иску ПТК. Однако поезд сделки ГТЛК-ПТК безвозвратно ушёл.
В феврале 2019 года нарисовался СУЭК и купил половину ПТК по удивительно привлекательной цене в 1 млн 735 тыс. руб. за один вагон. Хотя, по данным ИПЕМ, в конце 2018 года инновационный полувагон стоил на рынке 3,9 млн руб.
Так что, если цифра в 435 млн долл. кажется вам огромной, пересчитайте её в штуко-вагонах. У вас получится, что компания г-на Мельниченко с гешефтом закрыла сделку. При этом покупка «Нитрохимпрома» позволила СУЭК полностью закрыть свои потребности в подвижном составе и удвоить парк инновационных вагонов.
Благодаря финансовой отчетности СУЭКа за 6 месяцев 2019 г. стала известно, сколько крупнейший российский производитель угля потратил на приобретение 16 тысяч вагонов у «Первой Тяжеловесной Компании» Александра Несиса сотоварищи.
Лизинговая компания «Нитрохимпром» с парком в 16 тыс. инновационных вагонов повышенной грузоподъемностью 77 тонн обошлась угольщикам в 425 млн американских рублей, что по средневзвешенному курсу за 6 месяцев составляет 27,7 млрд. рублей российских.
В ноябре 2018 года консалтеры из EY по заказу ГТЛК, которая планировала купить весь бизнес ПТК (32 тыс. вагонов) + ВМ Транс (16 тыс.) оценили сделку в 70 млрд руб. При этом, Нитрохимпром оценивался с дисконтом в 25,4 млрд руб. ($400 млн), писал «Коммерсантъ». Но, как известно, ФАС заблокировала сделку, с чем недавно не согласился московский суд по иску ПТК. Однако поезд сделки ГТЛК-ПТК безвозвратно ушёл.
В феврале 2019 года нарисовался СУЭК и купил половину ПТК по удивительно привлекательной цене в 1 млн 735 тыс. руб. за один вагон. Хотя, по данным ИПЕМ, в конце 2018 года инновационный полувагон стоил на рынке 3,9 млн руб.
Так что, если цифра в 435 млн долл. кажется вам огромной, пересчитайте её в штуко-вагонах. У вас получится, что компания г-на Мельниченко с гешефтом закрыла сделку. При этом покупка «Нитрохимпрома» позволила СУЭК полностью закрыть свои потребности в подвижном составе и удвоить парк инновационных вагонов.
#ГТЛК
Картинку коллеги выбрали неслучайную. ГТЛК, будучи структурой государственной, привлекает западное финансирование на реализацию нацпроектов в условиях санкционного режима.
Задача непростая, шаг вправо, шаг влево — провал роуд шоу, а значит провал всей операции.
Работа сродни шпионской 😎
https://t.iss.one/leasinger_kompromat/1817
Картинку коллеги выбрали неслучайную. ГТЛК, будучи структурой государственной, привлекает западное финансирование на реализацию нацпроектов в условиях санкционного режима.
Задача непростая, шаг вправо, шаг влево — провал роуд шоу, а значит провал всей операции.
Работа сродни шпионской 😎
https://t.iss.one/leasinger_kompromat/1817
#ГТЛК #РЖД #приватизация
ГТЛК и РЖД могут снова оказаться в списке претендентов на приватизацию. В нём они числились в 2014-2016 годах, но до реальной продажи так и не дошло. А с 2017 года из списка их и вовсе исключили.
Впрочем, и в этот раз, скорее всего, в руки частников они тоже не перейдут. Включение их пакетов в план приватизации не означает их обязательную продажу. Для этого необходимы отдельные решения президента и правительства.
ГТЛК и РЖД могут снова оказаться в списке претендентов на приватизацию. В нём они числились в 2014-2016 годах, но до реальной продажи так и не дошло. А с 2017 года из списка их и вовсе исключили.
Впрочем, и в этот раз, скорее всего, в руки частников они тоже не перейдут. Включение их пакетов в план приватизации не означает их обязательную продажу. Для этого необходимы отдельные решения президента и правительства.
#ГТЛК #ОВК #вагоны
Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) подписала контракт с Объединённой вагонной компанией (ОВК) на закупку 20 тыс. полувагонов до конца 2022 года и 5 тыс. вагонов-хопперов для перевозки зерна и продуктов перемола до конца 2020 года.
Речь идёт о вагонах повышенной грузоподъемности с осевой нагрузкой 25 тс вместо 23,5 тс.
Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) подписала контракт с Объединённой вагонной компанией (ОВК) на закупку 20 тыс. полувагонов до конца 2022 года и 5 тыс. вагонов-хопперов для перевозки зерна и продуктов перемола до конца 2020 года.
Речь идёт о вагонах повышенной грузоподъемности с осевой нагрузкой 25 тс вместо 23,5 тс.
#МодумТранс #ИСТ #ГТЛК #Восток1520
Компания Артема Чайки получит вагоны группы ИСТ Александра Несиса
Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) и железнодорожный оператор «Восток1520», специализирующийся на перевозке угля, который входит в группу ИСТ Александра Несиса, разорвали контракт на аренду 15,5 тыс. полувагонов с увеличенной грузоподъемностью (77 т), следует из данных СПАРК.
Теперь эти вагоны будут переданы компании «Модум-Транс» (бывшая «УВЗ-Логистик», основные совладельцы — сын генпрокурора Юрия Чайки Артем и сын первого замглавы «Ростеха» Владимира Артякова Дмитрий). Об этом РБК рассказали два источника — в профильном ведомстве и одном из железнодорожных операторов.
«Восток1520» подписала с ГТЛК четыре договора на аренду в общей сложности 15,5 тыс. полувагонов в 2016 и 2017 годах, срок окончания аренды — 2032 год. Все контракты были разорваны 1 октября 2019 года «по соглашению сторон», следует из данных СПАРК. После расторжения этих контрактов у «Восток1520» останется 3,2 тыс. полувагонов. Теперь бизнес-модель компании придется полностью менять, сказал РБК близкий к ней источник.
Как пишет РБК, Несис решил постепенно выходить из железнодорожного бизнеса на «пике рынка», переуступив вагоны "Модум-Трансу". Помимо «Восток1520» вагоны (около 9,5 тыс.) ГТЛК возвращает и другая компания, связанная со структурами Несиса, — «ВМ-Транс», сказал РБК гендиректор «INFOLine-Аналитика» Михаил Бурмистров (структура Несиса претендовала на «ВМ-Транс», но о завершении сделки не сообщалось). Все 25 тыс. полувагонов с повышенной грузоподъемностью передаются в лизинг «Модум-Трансу», добавил он.
По словам Бурмистрова, после завершения этих сделок «Модум-Транс» станет крупнейшим оператором парка полувагонов с увеличенной грузоподъемностью с парком более 41,5 тыс единиц. Это больше, чем у нынешнего лидера рынка — угольной компании СУЭК Андрея Мельниченко, у которой сейчас в управлении более 35 тыс. полувагонов с увеличенной грузоподъемностью. За счет повышенной грузоподъемности, специальной тарифной схеме по порожнему пробегу и меньших расходов на ремонт, перевозка в таких вагонах обходится грузоотправителям дешевле.
Компания Артема Чайки получит вагоны группы ИСТ Александра Несиса
Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) и железнодорожный оператор «Восток1520», специализирующийся на перевозке угля, который входит в группу ИСТ Александра Несиса, разорвали контракт на аренду 15,5 тыс. полувагонов с увеличенной грузоподъемностью (77 т), следует из данных СПАРК.
Теперь эти вагоны будут переданы компании «Модум-Транс» (бывшая «УВЗ-Логистик», основные совладельцы — сын генпрокурора Юрия Чайки Артем и сын первого замглавы «Ростеха» Владимира Артякова Дмитрий). Об этом РБК рассказали два источника — в профильном ведомстве и одном из железнодорожных операторов.
«Восток1520» подписала с ГТЛК четыре договора на аренду в общей сложности 15,5 тыс. полувагонов в 2016 и 2017 годах, срок окончания аренды — 2032 год. Все контракты были разорваны 1 октября 2019 года «по соглашению сторон», следует из данных СПАРК. После расторжения этих контрактов у «Восток1520» останется 3,2 тыс. полувагонов. Теперь бизнес-модель компании придется полностью менять, сказал РБК близкий к ней источник.
Как пишет РБК, Несис решил постепенно выходить из железнодорожного бизнеса на «пике рынка», переуступив вагоны "Модум-Трансу". Помимо «Восток1520» вагоны (около 9,5 тыс.) ГТЛК возвращает и другая компания, связанная со структурами Несиса, — «ВМ-Транс», сказал РБК гендиректор «INFOLine-Аналитика» Михаил Бурмистров (структура Несиса претендовала на «ВМ-Транс», но о завершении сделки не сообщалось). Все 25 тыс. полувагонов с повышенной грузоподъемностью передаются в лизинг «Модум-Трансу», добавил он.
По словам Бурмистрова, после завершения этих сделок «Модум-Транс» станет крупнейшим оператором парка полувагонов с увеличенной грузоподъемностью с парком более 41,5 тыс единиц. Это больше, чем у нынешнего лидера рынка — угольной компании СУЭК Андрея Мельниченко, у которой сейчас в управлении более 35 тыс. полувагонов с увеличенной грузоподъемностью. За счет повышенной грузоподъемности, специальной тарифной схеме по порожнему пробегу и меньших расходов на ремонт, перевозка в таких вагонах обходится грузоотправителям дешевле.
#ГТЛК #Brunswick #ФАС
Почти 4 месяца ушло у ГТЛК на то, чтобы придумать, как переиграть ФАС. Госкомпания твердо решила выкупить Brunswick, но на этот раз, чтобы не показаться жадиной (и, Боже упаси, претендентом в монополии, хотя положение ГТЛК уже сегодня покруче, чем у многих), предложила поделиться пирогом со «стратегическим партнёром».
Если раньше всё выглядело совсем уж нагло – в ГТЛК обсуждали комплексную сделку по покупке Brunswick Rail, ПТК и через неё же – «Промышленные активы». На всё должны были потратить около 100 млрд. руб., за которые получили бы собственного монополиста – крупнейшего в стране ж/д оператора. Но в ФАС такие гуси не взлетают. Антимонопольная служба намекнула ГТЛК, что компания вообще-то государственная, а не частная, и распыляться на дорогие покупки не стоит.
Но ГТЛК, судя по всему, Brunswick возжелала неотвратимо. И теперь хочет сделку провести таким образом, что 50% несчастного умирающего Brunswick со всеми его 28 тысячами вагонов, немедленно перейдёт Freight Village Ru. Компания должна быть вам знакома по недавней новости о том, что она тоже претендует на руку и сердце «Трансконтейнера».
Кстати, ФАС хорошо бы и в эту сторону подумать – не намечается ли там чего с этим Freight Village. Уж слишком часто в последнее время мелькает эта компания.
Почти 4 месяца ушло у ГТЛК на то, чтобы придумать, как переиграть ФАС. Госкомпания твердо решила выкупить Brunswick, но на этот раз, чтобы не показаться жадиной (и, Боже упаси, претендентом в монополии, хотя положение ГТЛК уже сегодня покруче, чем у многих), предложила поделиться пирогом со «стратегическим партнёром».
Если раньше всё выглядело совсем уж нагло – в ГТЛК обсуждали комплексную сделку по покупке Brunswick Rail, ПТК и через неё же – «Промышленные активы». На всё должны были потратить около 100 млрд. руб., за которые получили бы собственного монополиста – крупнейшего в стране ж/д оператора. Но в ФАС такие гуси не взлетают. Антимонопольная служба намекнула ГТЛК, что компания вообще-то государственная, а не частная, и распыляться на дорогие покупки не стоит.
Но ГТЛК, судя по всему, Brunswick возжелала неотвратимо. И теперь хочет сделку провести таким образом, что 50% несчастного умирающего Brunswick со всеми его 28 тысячами вагонов, немедленно перейдёт Freight Village Ru. Компания должна быть вам знакома по недавней новости о том, что она тоже претендует на руку и сердце «Трансконтейнера».
Кстати, ФАС хорошо бы и в эту сторону подумать – не намечается ли там чего с этим Freight Village. Уж слишком часто в последнее время мелькает эта компания.
#ГТЛК #Brunswick
На ГТЛК, похоже, трудятся очень крутые юристы. Иначе компания бы не готовилась нае...ть систему.
Компания с весны пытается прикарманить несчастный тонущий Brunswick, управляющий более 28 тыс. вагонов. В июне ФАС сделку забраковала, но в ГТЛК уже оператора захотели и расхотеть не готовы. Начали искать лазейки.
И нашли!
Согласно новой схеме, ГТЛК выкупит Brunswick не целиком, а пополам с «партнёром» Freight Village. При этом предполагается, что ГТЛК выдаст своему коллеге по афере заём на эту сделку. А вот если (вернее, «когда») у партнёра якобы не будет больше возможности выплачивать долг, ГТЛК, так и быть, заберёт в его счёт вторую половину Brunswick (😉).
Конечно, если ФАС это допустит, то дискредитирует себя ещё больше...Ну а ГТЛК - молодцы, наглость - второе счастье. Тем более, схемка рабочая. Компания уже платила «Восток 1520» за переуступку вагонов и оформила лизинг на себя, а затем (чтобы не было вопросов), передала вагоны Модум-Транс (который, кстати, тоже стал «крупнейшим» без претензий ФАС).
На ГТЛК, похоже, трудятся очень крутые юристы. Иначе компания бы не готовилась нае...ть систему.
Компания с весны пытается прикарманить несчастный тонущий Brunswick, управляющий более 28 тыс. вагонов. В июне ФАС сделку забраковала, но в ГТЛК уже оператора захотели и расхотеть не готовы. Начали искать лазейки.
И нашли!
Согласно новой схеме, ГТЛК выкупит Brunswick не целиком, а пополам с «партнёром» Freight Village. При этом предполагается, что ГТЛК выдаст своему коллеге по афере заём на эту сделку. А вот если (вернее, «когда») у партнёра якобы не будет больше возможности выплачивать долг, ГТЛК, так и быть, заберёт в его счёт вторую половину Brunswick (😉).
Конечно, если ФАС это допустит, то дискредитирует себя ещё больше...Ну а ГТЛК - молодцы, наглость - второе счастье. Тем более, схемка рабочая. Компания уже платила «Восток 1520» за переуступку вагонов и оформила лизинг на себя, а затем (чтобы не было вопросов), передала вагоны Модум-Транс (который, кстати, тоже стал «крупнейшим» без претензий ФАС).
#ГТЛК #Brunswick
«Происходит горизонтальное слияние, то есть одна лизинговая компания приобретает вторую. Понятно, что это будет сделано в рамках антимонопольного законодательства. Проблема в том, что фактически в ГТЛК хотели создать своего собственного оператора. Вот тогда ФАС уже высказалась, что категорически против этой идеи. Фактически речь идёт о расширении у ГТЛК своего подразделения или создания условий для его развития. Они приобретают компанию, которая будет заниматься операционным лизингом. Но всё равно это лизинг».
Директор Центра экономики транспорта Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ, доктор экономических наук Татьяна Кулакова о сделке по покупке ГТЛК компании Brunswick Rail.
Подробности - в материале Vgudok. https://bit.ly/2rWsrGH
«Происходит горизонтальное слияние, то есть одна лизинговая компания приобретает вторую. Понятно, что это будет сделано в рамках антимонопольного законодательства. Проблема в том, что фактически в ГТЛК хотели создать своего собственного оператора. Вот тогда ФАС уже высказалась, что категорически против этой идеи. Фактически речь идёт о расширении у ГТЛК своего подразделения или создания условий для его развития. Они приобретают компанию, которая будет заниматься операционным лизингом. Но всё равно это лизинг».
Директор Центра экономики транспорта Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ, доктор экономических наук Татьяна Кулакова о сделке по покупке ГТЛК компании Brunswick Rail.
Подробности - в материале Vgudok. https://bit.ly/2rWsrGH
VGUDOK.COM
Распилить и склеить. ГТЛК готова купить Brunswick Rail и ФАС не помеха
Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) и Freight Village намерены купить лизинговую компанию Brunswick Rail. Партнёры приобретают по 50%. При этом для заключения сделки ГТЛК собирается выдать Freight Village заём, при невозврате которого…
#ГТЛК #порты
ГТЛК создаёт структуру для оценки портовых проектов и финансовой поддержки самых перспективных из них. Компания «ГТЛК-Инжиниринг», как пишет «Ъ», подстрахует таким образом реализацию проектов, которые внесены в комплексный план по модернизации инфраструктуры, но пока подвисают. Например, нефтепродуктовый терминал «Витино», угольный «Чайка» и УПРК «Север».
Структура также пригодится ГТЛК для управления в порту «Лавна». Сейчас в ООО «Морской порт Лавна», выступающем концессионером строительства угольного терминала на 18 млн тонн, ГТЛК принадлежит 5%. Но территории вокруг порта, по данным «Ъ», можно развивать и далее, в частности, рассматривая возможность строительства комплекса по перевалке углеводородов, химических грузов и так далее, что без специализированной структуры, имеющей соответствующие компетенции, невозможно.
ГТЛК создаёт структуру для оценки портовых проектов и финансовой поддержки самых перспективных из них. Компания «ГТЛК-Инжиниринг», как пишет «Ъ», подстрахует таким образом реализацию проектов, которые внесены в комплексный план по модернизации инфраструктуры, но пока подвисают. Например, нефтепродуктовый терминал «Витино», угольный «Чайка» и УПРК «Север».
Структура также пригодится ГТЛК для управления в порту «Лавна». Сейчас в ООО «Морской порт Лавна», выступающем концессионером строительства угольного терминала на 18 млн тонн, ГТЛК принадлежит 5%. Но территории вокруг порта, по данным «Ъ», можно развивать и далее, в частности, рассматривая возможность строительства комплекса по перевалке углеводородов, химических грузов и так далее, что без специализированной структуры, имеющей соответствующие компетенции, невозможно.
#МодумТранс #ГТЛК #вагоны
Пока все следили за тем, как ВЭБ. РФ и «Трансфин-М» создают единого ж/д оператора, мы чуть не упустили ещё одну новость —любопытную и показательную.
Как сообщил Интерфакс со ссылкой на ГТЛК, она взяла у Альфа-Лизинг 8 тыс. инновационных полувагонов, которыми управляли «Восток1520» и «ВМ-транс», и передала их далее по цепочке... угадайте кому? Конечно же! - своей новой любимой жене «Модум-Трансу» (бывшая «УВЗ-Логистик»). Поскольку старая любовь в лице ПТК/«Восток1520» увяла.
В октябре ГТЛК откупилась от «Восток 1520» за переуступку 25 тыс. вагонов в пользу «Модум-Транс».
Таким образом, «Модум-Транс» стремительно врывается в число крупнейших операторов по общему парку вагонов (более 70 тыс.) и с повышенной грузоподъёмностью (около 50 тыс.) в частности, обойдя по последнему критерию СУЭК ( 35 тыс.)
В целом, всё логично. «Модум-Транс» практически в полном объёме аккумулировал весь инновационный парк предыдущего лидера Первой тяжеловесной компании Александра Несиса + ВМ-Транса Андрея Лебедева, второго крупнейшего владельца вагонов ТВСЗ. К тому же, после продажи Несисом своего последнего пакета в ОВК «Ростеху» практически вся производственная программа ТВСЗ по полувагонам была перенаправлена на «Модум-Транс». Опять же через ГТЛК. Памятуя о том, что у руля ж/д оператора стоит Дмитрий Артяков - сын первого замглавы «Ростеха» Владимира Артякова, а в акционерах значится Артем Чайка, процесс стремительного, словно на анаболиках, роста «Модум-Транса» выглядит закономерным. Достойный конкурент созданному «Атланту», рождённому Трансфином и ВЭБом.
Пока все следили за тем, как ВЭБ. РФ и «Трансфин-М» создают единого ж/д оператора, мы чуть не упустили ещё одну новость —любопытную и показательную.
Как сообщил Интерфакс со ссылкой на ГТЛК, она взяла у Альфа-Лизинг 8 тыс. инновационных полувагонов, которыми управляли «Восток1520» и «ВМ-транс», и передала их далее по цепочке... угадайте кому? Конечно же! - своей новой любимой жене «Модум-Трансу» (бывшая «УВЗ-Логистик»). Поскольку старая любовь в лице ПТК/«Восток1520» увяла.
В октябре ГТЛК откупилась от «Восток 1520» за переуступку 25 тыс. вагонов в пользу «Модум-Транс».
Таким образом, «Модум-Транс» стремительно врывается в число крупнейших операторов по общему парку вагонов (более 70 тыс.) и с повышенной грузоподъёмностью (около 50 тыс.) в частности, обойдя по последнему критерию СУЭК ( 35 тыс.)
В целом, всё логично. «Модум-Транс» практически в полном объёме аккумулировал весь инновационный парк предыдущего лидера Первой тяжеловесной компании Александра Несиса + ВМ-Транса Андрея Лебедева, второго крупнейшего владельца вагонов ТВСЗ. К тому же, после продажи Несисом своего последнего пакета в ОВК «Ростеху» практически вся производственная программа ТВСЗ по полувагонам была перенаправлена на «Модум-Транс». Опять же через ГТЛК. Памятуя о том, что у руля ж/д оператора стоит Дмитрий Артяков - сын первого замглавы «Ростеха» Владимира Артякова, а в акционерах значится Артем Чайка, процесс стремительного, словно на анаболиках, роста «Модум-Транса» выглядит закономерным. Достойный конкурент созданному «Атланту», рождённому Трансфином и ВЭБом.