#ГТЛК #реплика
Vgudok о «большом пиаре» ГТЛК
Если верить источникам Ъ, то ГТЛК, прикупив за ₽90 млрд Brunswick Rail и Первую тяжеловесную компанию, хочет стать своего рода железнодорожным Ростехом. Как известно, это госкорпорация подминает под себя всё, что шевелится в машиностроительной отрасли (последние поглощения – ОАК и КТЗ). В случае реализации планов ГТЛК консолидирует 77,3 тыс. вагонов и займет 3-е место по объему парка среди ж/д операторов.
Об интересе ГТЛК к Brunswick уже сообщалось летом. Тогда же госкомпания заявлялась как интересант в приобретении Трансфин-М. Впрочем, на чём базируются такие аппетиты ГТЛК – не совсем ясно. Бизнес ГТЛК убыточен: если в 2015-16 годах компания показывала какую-никакую прибыль, то в 2017 году – уже убыток в ₽3,9 млрд, а её долговые обязательства выросли на 60% до ₽275 млрд. В случае новых поглощений долг компании может составить ₽400 млрд, что создаёт реальные проблемы с привлечением внешнего финансирования. На наш взгляд, все эти сливы – из разряда хайли лайкли, как в случае со сделкой Сбера и Яндекса: обсуждали за ланчем, возможно, даже в Кофемании на Большой Никитской.
Интересно, что рост активности ГТЛК совпал по времени с приходом в её СД профильного вице-премьера Акимова. Возможно, что менеджмент компании водит сильного в «цифре», но не в «железе» чиновника за нос относительно возможностей ГТЛК, то ли он сам заинтересован в демонстрации «успехов» подведомственной ему структуры. Ну, а если нужны «успехи», то тогда сам собой напрашивается и «большой пиар», запущенный ГТЛК в СМИ. Вот недавно и замгендира Борисевич как ушлый коммивояжёр расхвалил свою фирму на страницах Ъ.
А если даже что-то из заявленных планов ГТЛК выгорит, то в случае проблем можно использовать опыт того же Ростеха. Во-первых, изменив форму собственности с ПАО на АО, ГТЛК имеет законное право вообще не публичить результаты своей деятельности, отчитываясь исключительно перед чиновниками и банками-кредиторами. А-вторых, всегда можно через того же Акимова попросить государство докапитализировать компанию или просто получить госсубсидии, как в случае с SSJ100. https://t.iss.one/Vgudok/1937
Vgudok о «большом пиаре» ГТЛК
Если верить источникам Ъ, то ГТЛК, прикупив за ₽90 млрд Brunswick Rail и Первую тяжеловесную компанию, хочет стать своего рода железнодорожным Ростехом. Как известно, это госкорпорация подминает под себя всё, что шевелится в машиностроительной отрасли (последние поглощения – ОАК и КТЗ). В случае реализации планов ГТЛК консолидирует 77,3 тыс. вагонов и займет 3-е место по объему парка среди ж/д операторов.
Об интересе ГТЛК к Brunswick уже сообщалось летом. Тогда же госкомпания заявлялась как интересант в приобретении Трансфин-М. Впрочем, на чём базируются такие аппетиты ГТЛК – не совсем ясно. Бизнес ГТЛК убыточен: если в 2015-16 годах компания показывала какую-никакую прибыль, то в 2017 году – уже убыток в ₽3,9 млрд, а её долговые обязательства выросли на 60% до ₽275 млрд. В случае новых поглощений долг компании может составить ₽400 млрд, что создаёт реальные проблемы с привлечением внешнего финансирования. На наш взгляд, все эти сливы – из разряда хайли лайкли, как в случае со сделкой Сбера и Яндекса: обсуждали за ланчем, возможно, даже в Кофемании на Большой Никитской.
Интересно, что рост активности ГТЛК совпал по времени с приходом в её СД профильного вице-премьера Акимова. Возможно, что менеджмент компании водит сильного в «цифре», но не в «железе» чиновника за нос относительно возможностей ГТЛК, то ли он сам заинтересован в демонстрации «успехов» подведомственной ему структуры. Ну, а если нужны «успехи», то тогда сам собой напрашивается и «большой пиар», запущенный ГТЛК в СМИ. Вот недавно и замгендира Борисевич как ушлый коммивояжёр расхвалил свою фирму на страницах Ъ.
А если даже что-то из заявленных планов ГТЛК выгорит, то в случае проблем можно использовать опыт того же Ростеха. Во-первых, изменив форму собственности с ПАО на АО, ГТЛК имеет законное право вообще не публичить результаты своей деятельности, отчитываясь исключительно перед чиновниками и банками-кредиторами. А-вторых, всегда можно через того же Акимова попросить государство докапитализировать компанию или просто получить госсубсидии, как в случае с SSJ100. https://t.iss.one/Vgudok/1937
Telegram
Vgudok
#эксклюзив #ГТЛК #Брансвик_Рейл
Как сообщают наши информаторы, ГТЛК ведет переговоры о покупке Брансвик Рейл. Компании находятся в стадии дью дилидженс и по его итогам будет приниматься решение о целесообразности сделки.
Брансвик Рейл, которая входит в…
Как сообщают наши информаторы, ГТЛК ведет переговоры о покупке Брансвик Рейл. Компании находятся в стадии дью дилидженс и по его итогам будет приниматься решение о целесообразности сделки.
Брансвик Рейл, которая входит в…
#Рефсервис
Говорят, что многострадальная и многолетняя (более 7 лет) эпопея по продаже РЖД своей рефрижераторной дочки компании Рефсервис завершилась. Подведены итоги объявленного летом аукциона, победителем которого стал РегионТрансСервис.
Судя по сайту этой фирмы, где она говорит о сервисном обслуживании более 50 тыс. вагонов ГК РТК, то не ошибёмся, если будем утверждать, что сделка совершена в интересах именно этой компании и её владельцев – Синцова/Засова, о чем мы писали летом.
К тому же юрадрес РегионТрансСервиса (ул. Нижняя Красносельская, д. 40/12, корп. 2, эт. 2) до боли напоминает юрадрес ж/д зерно-оператора ГК РТК – Русагротранса (ул. Нижняя Красносельская, дом 40/12, корп. 2, эт. 3). Офисные клерки, наверно, ходят друг другу в гости на чай и печеньки.
Теперь осталось дождаться подробностей – цена, конкуренты РТК, если таковые были, условия и т.д.
Говорят, что многострадальная и многолетняя (более 7 лет) эпопея по продаже РЖД своей рефрижераторной дочки компании Рефсервис завершилась. Подведены итоги объявленного летом аукциона, победителем которого стал РегионТрансСервис.
Судя по сайту этой фирмы, где она говорит о сервисном обслуживании более 50 тыс. вагонов ГК РТК, то не ошибёмся, если будем утверждать, что сделка совершена в интересах именно этой компании и её владельцев – Синцова/Засова, о чем мы писали летом.
К тому же юрадрес РегионТрансСервиса (ул. Нижняя Красносельская, д. 40/12, корп. 2, эт. 2) до боли напоминает юрадрес ж/д зерно-оператора ГК РТК – Русагротранса (ул. Нижняя Красносельская, дом 40/12, корп. 2, эт. 3). Офисные клерки, наверно, ходят друг другу в гости на чай и печеньки.
Теперь осталось дождаться подробностей – цена, конкуренты РТК, если таковые были, условия и т.д.
Telegram
Vgudok
#эксклюзив #Рефсервис #Русагротранс
Если у животных по продолжительности вынашиваемости плода лидирует слониха (22 месяца), то у госкомпаний чемпионом по вынашиваемости отдельно взятого проекта могут стать РЖД. Сегодня Ведомости выделили монополии (ну не…
Если у животных по продолжительности вынашиваемости плода лидирует слониха (22 месяца), то у госкомпаний чемпионом по вынашиваемости отдельно взятого проекта могут стать РЖД. Сегодня Ведомости выделили монополии (ну не…
Forwarded from НЕРАТЬКА
#эксклюзив #ржд #березкин
В статье газеты «Ъ» в развитие нашего поста о желании РЖД самостоятельно, в обход структур Григория Березкина, выйти на оптовый рынок электроэнергии утверждалось, что долгосрочные договоры с «Русэнергосбытом» действуют до 2038 года.
Однако, в данном случае, источники Ъ явно выдали желаемое за действительное.
РЖД и «Русэнергосбыт» правда в октябре прошлого года заключили соглашение о продлении срока действия всех договоров между ними (всего 72 штуки) до конца 2038 года. Вот только в силу оно не вступило, потому что требует одобрения совета директоров РЖД как сделка с заинтересованностью (Григорий Березкин -- член совета директоров железнодорожной монополии). Уведомление о своей заинтересованности как лицо, косвенно контролирующее 37,17% «Русэнергосбыта», Григорий Березкин направил в РЖД накануне заключения соглашения, но до совета директоров вопрос до сих пор не добрался.
Комитет совета по аудиту (под председательством Сергея Степашина) рассмотрит его 24 января, после чего, скорее всего, вынесет на совет директоров. Но 14 января комитет совета по стратегическому планированию во главе с председателем совета вице-премьером Максимом Акимовым уже рекомендовал совету директоров рассмотреть и одобрить выход РЖД на оптовый рынок электроэнергии. Имеет ли в этом случае смысл продление договоров с компанией Березкина?
В статье газеты «Ъ» в развитие нашего поста о желании РЖД самостоятельно, в обход структур Григория Березкина, выйти на оптовый рынок электроэнергии утверждалось, что долгосрочные договоры с «Русэнергосбытом» действуют до 2038 года.
Однако, в данном случае, источники Ъ явно выдали желаемое за действительное.
РЖД и «Русэнергосбыт» правда в октябре прошлого года заключили соглашение о продлении срока действия всех договоров между ними (всего 72 штуки) до конца 2038 года. Вот только в силу оно не вступило, потому что требует одобрения совета директоров РЖД как сделка с заинтересованностью (Григорий Березкин -- член совета директоров железнодорожной монополии). Уведомление о своей заинтересованности как лицо, косвенно контролирующее 37,17% «Русэнергосбыта», Григорий Березкин направил в РЖД накануне заключения соглашения, но до совета директоров вопрос до сих пор не добрался.
Комитет совета по аудиту (под председательством Сергея Степашина) рассмотрит его 24 января, после чего, скорее всего, вынесет на совет директоров. Но 14 января комитет совета по стратегическому планированию во главе с председателем совета вице-премьером Максимом Акимовым уже рекомендовал совету директоров рассмотреть и одобрить выход РЖД на оптовый рынок электроэнергии. Имеет ли в этом случае смысл продление договоров с компанией Березкина?
Telegram
НЕРАТЬКА
#эксклюзив #ржд #березкин
Белозеров обдерет Березкина на 8 млрд руб в год.
Именно столько РЖД планирует сэкономить, получив статус субъекта оптового рынка электричества.
Монополия, являющееся одним из крупнейших энергопотребителей страны (с долей около…
Белозеров обдерет Березкина на 8 млрд руб в год.
Именно столько РЖД планирует сэкономить, получив статус субъекта оптового рынка электричества.
Монополия, являющееся одним из крупнейших энергопотребителей страны (с долей около…
Forwarded from НЕРАТЬКА
#эксклюзив #жд #уголь
Уголь на экспорт повезут со скидкой.
Просьбы РЖД в первую очередь к угольщикам задуматься об альтернативных маршрутах экспорта в связи с нехваткой провозных мощностей, могут существенно уменьшить и без того невысокую маржинальстость транспортировки грузов первого тарифного класса.
Грузоотправители под это дело просят существенные скидки, правда, не напрямую, а через железнодорожные компании других государств.
Так, в ноябре прошлого года в РЖД обратилась Грузинская железная дорога с просьбой о скидке в 40% от прейскуранта по перевозке угля в направлении Грузии. Чуть раньше правление ОАО РЖД приняло решение о скидках до конца 2019 года на перевозки грузов в Армению и Грузию с участием паромной линии между портами Кавказ (Россия) и Поти, Батуми (Грузия).
Скидка для грузов первого тарифного класса на поясах дальности свыше 3000 км – 12,8%, на поясах дальности до 3000 км – 25%, скидка для грузов второго и третьего тарифных классов на всех поясах дальности – 50%. Всего же в 2018 году принято около 60 решений по скидкам, сумма тарифных преференций для грузоотправителей по ним оценивается в 11 млрд руб.
Уголь на экспорт повезут со скидкой.
Просьбы РЖД в первую очередь к угольщикам задуматься об альтернативных маршрутах экспорта в связи с нехваткой провозных мощностей, могут существенно уменьшить и без того невысокую маржинальстость транспортировки грузов первого тарифного класса.
Грузоотправители под это дело просят существенные скидки, правда, не напрямую, а через железнодорожные компании других государств.
Так, в ноябре прошлого года в РЖД обратилась Грузинская железная дорога с просьбой о скидке в 40% от прейскуранта по перевозке угля в направлении Грузии. Чуть раньше правление ОАО РЖД приняло решение о скидках до конца 2019 года на перевозки грузов в Армению и Грузию с участием паромной линии между портами Кавказ (Россия) и Поти, Батуми (Грузия).
Скидка для грузов первого тарифного класса на поясах дальности свыше 3000 км – 12,8%, на поясах дальности до 3000 км – 25%, скидка для грузов второго и третьего тарифных классов на всех поясах дальности – 50%. Всего же в 2018 году принято около 60 решений по скидкам, сумма тарифных преференций для грузоотправителей по ним оценивается в 11 млрд руб.
Telegram
НЕРАТЬКА
#жд #ржд
РЖД в этом году сможет увеличить отправку угля на экспорт по ключевым направлениям лишь на 1–2% и просит участников рынка задуматься об альтернативных маршрутах — через порты Грузии, Турции или Калининград- пишет «Ъ».
При этом в декабре на российских…
РЖД в этом году сможет увеличить отправку угля на экспорт по ключевым направлениям лишь на 1–2% и просит участников рынка задуматься об альтернативных маршрутах — через порты Грузии, Турции или Калининград- пишет «Ъ».
При этом в декабре на российских…
Forwarded from НЕРАТЬКА
#эксклюзив #акимов #магистраль
Борьба вице-премьера Максима Акимова и «самостоятельного» министра транспорта Евгения Дитриха за контроль над реализацией комплексного плана модернизации инфраструктуры подходит к концу
АНО «Магистраль-2024», которое займется мониторингом реализации проектов транспортной части плана, все же будет создано, но его учредителем выступит не любимый Акимовым Аналитический центр (АЦ) при правительстве, а управляемая Минтрансом Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК).
Тем не менее, гендиректором АНО, как мы и рассказывали ранее, станет Илья Кривогов, а набсовет возглавит Максим Акимов.
Минтранс в набсовете будет представлять замминистра Иннокентий Алафинов. Кроме того, в набсовет войдут замглавы Минэкономразвития Вадим Живулин, гендиректор РЖД Олег Белозеров, глава Росатома Алексей Лихачев, гендиректор ГТЛК Сергей Храмагин, руководитель АЦ Владислав Онищенко, а также министр цифрового развития Константин Носков, либо один из его заместителей.
Борьба вице-премьера Максима Акимова и «самостоятельного» министра транспорта Евгения Дитриха за контроль над реализацией комплексного плана модернизации инфраструктуры подходит к концу
АНО «Магистраль-2024», которое займется мониторингом реализации проектов транспортной части плана, все же будет создано, но его учредителем выступит не любимый Акимовым Аналитический центр (АЦ) при правительстве, а управляемая Минтрансом Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК).
Тем не менее, гендиректором АНО, как мы и рассказывали ранее, станет Илья Кривогов, а набсовет возглавит Максим Акимов.
Минтранс в набсовете будет представлять замминистра Иннокентий Алафинов. Кроме того, в набсовет войдут замглавы Минэкономразвития Вадим Живулин, гендиректор РЖД Олег Белозеров, глава Росатома Алексей Лихачев, гендиректор ГТЛК Сергей Храмагин, руководитель АЦ Владислав Онищенко, а также министр цифрового развития Константин Носков, либо один из его заместителей.
Telegram
НЕРАТЬКА
#эксклюзив #акимов #дитрих #магистраль
В правительстве назрело противостояние Акимов vs Дитрих.
Вице-премьер Максим Акимов, курирующий в правительстве транспорт, хочет (и уже месяц пытается) создать специальную автономную некоммерческую организацию (АНО)…
В правительстве назрело противостояние Акимов vs Дитрих.
Вице-премьер Максим Акимов, курирующий в правительстве транспорт, хочет (и уже месяц пытается) создать специальную автономную некоммерческую организацию (АНО)…
#эксклюзив #ГТЛК #Brunswick_Rail
По нашей информации, 27 марта на заседании совета директоров ГТЛК, возглавляемом вице-премьером Акимовым, должно быть принято решение о приобретении Brunswick Rail.
В распоряжении редакции оказалась пояснительная записка для СД, которая объясняет мотивы ГТЛК. Вернее, пояснительная записка рассказывает, почему директора должны принять положительное решение. Надо сказать, что документ сам по себе убедительный. Но, несмотря на всесторонний анализ, он оставляет за кадром несколько важных вопросов.
По нашей информации, 27 марта на заседании совета директоров ГТЛК, возглавляемом вице-премьером Акимовым, должно быть принято решение о приобретении Brunswick Rail.
В распоряжении редакции оказалась пояснительная записка для СД, которая объясняет мотивы ГТЛК. Вернее, пояснительная записка рассказывает, почему директора должны принять положительное решение. Надо сказать, что документ сам по себе убедительный. Но, несмотря на всесторонний анализ, он оставляет за кадром несколько важных вопросов.
#эксклюзив #СОЖТ
Из недр СОЖТ наконец-то вышел решительный документ, который недвусмысленно даёт понять, что перчатка, брошенная РЖД, поднята. Союз употребляет крепкие выражения и указывает на пренебрежение мегаконтрагентом законами, профессиональной этикой, безопасностью движения.
Процитируем: «Законопроект содержит декларативные нормы, ссылки на несуществующие подзаконные акты либо на нормативные акты, которые надо существенно изменить при вступлении в силу данного законопроекта».
Отметим также изящный манёвр СОЖТ, который предлагает запросить от РЖД «сценарии развития перевозочной деятельности». Подготовка сценариев выявит массу проблем, которые смогут торпедировать законопроект.
Наконец-то Союз явно и чётко занял и озвучил позицию, прямо противоположную позиции монополии – «законопроект не может быть согласован в предложенной редакции».
Из недр СОЖТ наконец-то вышел решительный документ, который недвусмысленно даёт понять, что перчатка, брошенная РЖД, поднята. Союз употребляет крепкие выражения и указывает на пренебрежение мегаконтрагентом законами, профессиональной этикой, безопасностью движения.
Процитируем: «Законопроект содержит декларативные нормы, ссылки на несуществующие подзаконные акты либо на нормативные акты, которые надо существенно изменить при вступлении в силу данного законопроекта».
Отметим также изящный манёвр СОЖТ, который предлагает запросить от РЖД «сценарии развития перевозочной деятельности». Подготовка сценариев выявит массу проблем, которые смогут торпедировать законопроект.
Наконец-то Союз явно и чётко занял и озвучил позицию, прямо противоположную позиции монополии – «законопроект не может быть согласован в предложенной редакции».
#эксклюзив #операторы #СОЖТ
Вчера, 16 мая глава РЖД Олег Белозёров встретился с представителями операторского сообщества. Вот что участники мероприятия (а присутствовали все 28 руководителей компаний СОЖТ, «независимые» члены президиума «и другие официальные лица») рассказали Vgudok о встрече:
❗️Состоялось достаточно резкое обсуждение законодательных инициатив. Редкий случай: РЖД, можно сказать, почти оправдывались за то, что внесли проект без обсуждения. Основной довод - мол, поручения правительства были, законопроекты затрагивают разные целевые группы (грузоотправителей, операторов), поэтому решили отправить в Минтранс и там уже обсуждать.
❗️Постоянно висящий вопрос - на РЖД давят угольщики. Транспортная составляющая для них в условиях текущего тренда высокая. Разумеется, про услуги операторов никто не забыл, мол, тоже дорого. Олег Валентинович предложил «подумать», как можно создать систему, которая оперативно бы реагировала на повышение/понижение спроса.
❗️РЖД рассказали о том, что направили в ФАС предложения по повышению/понижению стоимости пробега порожняка на расстоянии после/до 2400 км. Пока реакция сдержанная. В очередной раз напомнили про скидки на инновагоны, что здесь ресурс есть, но решений по этому вопросу, как обычно не было. Договорились обратиться в ФАС в связи со стоимостью колес.
❗️Снова начали рассказывать о преимуществах ЭТП. Во-первых, они отменяют этот злополучный 1% комиссии, во-вторых, было предложено тем, кто работает через ЭТП, предоставлять скидку на порожняк в 5%. Здесь, конечно, крайне резко операторы высказались. Был хороший пример приведён: если будет скидка, то НЛМК переведёт заказ услуг ПГК через ЭТП. То есть ничего не изменится, просто РЖД на пустом месте потеряет в доходах. Впечатление, что Белозерова это сильно озадачило, он, разумеется, подтвердил, что ни в этом цель.
Резюме встречи в верхах: в целом разговор получился по существу, без обычной клюквы «какие мы молодцы, как здорово работаем».
Вчера, 16 мая глава РЖД Олег Белозёров встретился с представителями операторского сообщества. Вот что участники мероприятия (а присутствовали все 28 руководителей компаний СОЖТ, «независимые» члены президиума «и другие официальные лица») рассказали Vgudok о встрече:
❗️Состоялось достаточно резкое обсуждение законодательных инициатив. Редкий случай: РЖД, можно сказать, почти оправдывались за то, что внесли проект без обсуждения. Основной довод - мол, поручения правительства были, законопроекты затрагивают разные целевые группы (грузоотправителей, операторов), поэтому решили отправить в Минтранс и там уже обсуждать.
❗️Постоянно висящий вопрос - на РЖД давят угольщики. Транспортная составляющая для них в условиях текущего тренда высокая. Разумеется, про услуги операторов никто не забыл, мол, тоже дорого. Олег Валентинович предложил «подумать», как можно создать систему, которая оперативно бы реагировала на повышение/понижение спроса.
❗️РЖД рассказали о том, что направили в ФАС предложения по повышению/понижению стоимости пробега порожняка на расстоянии после/до 2400 км. Пока реакция сдержанная. В очередной раз напомнили про скидки на инновагоны, что здесь ресурс есть, но решений по этому вопросу, как обычно не было. Договорились обратиться в ФАС в связи со стоимостью колес.
❗️Снова начали рассказывать о преимуществах ЭТП. Во-первых, они отменяют этот злополучный 1% комиссии, во-вторых, было предложено тем, кто работает через ЭТП, предоставлять скидку на порожняк в 5%. Здесь, конечно, крайне резко операторы высказались. Был хороший пример приведён: если будет скидка, то НЛМК переведёт заказ услуг ПГК через ЭТП. То есть ничего не изменится, просто РЖД на пустом месте потеряет в доходах. Впечатление, что Белозерова это сильно озадачило, он, разумеется, подтвердил, что ни в этом цель.
Резюме встречи в верхах: в целом разговор получился по существу, без обычной клюквы «какие мы молодцы, как здорово работаем».
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#эксклюзив
Опоздавшая пассажирка попыталась запрыгнуть в уходящий поезд, но дверь закрылась и женщина упала между вагоном и платформой.
Это видео нам прислали на [email protected] читатели.
Где именно это произошло точно мы не знаем, предположительно в Питере.
О судьбе женщины тоже ничего не известно.
Опоздавшая пассажирка попыталась запрыгнуть в уходящий поезд, но дверь закрылась и женщина упала между вагоном и платформой.
Это видео нам прислали на [email protected] читатели.
Где именно это произошло точно мы не знаем, предположительно в Питере.
О судьбе женщины тоже ничего не известно.
#эксклюзив #ИПЕМ #ЖД #машиностроение
🔥Абсолютный эксклюзив от Vgudok! Наши читатели ПЕРВЫМИ увидят уникальный проект ИПЕМ.
Перед вами – не просто карта. Это крутейший путеводитель по мировым производствам подвижного состава. Вы, кстати, знали, что 9,5% из них – сосредоточены в России? То-то!
Здесь собраны абсолютно все актуальные площадки планеты (их 370), производящие всё: от ж/д локомотивов до трамваев. Для каждого завода указана не только спецификация, но и принадлежность к машиностроительному холдингу.
В общем, карта очень полезная, и лично для нас обязательно станет настольным (или настенным) справочником-шпаргалкой.
Рассмотреть её поближе можно будет в Щербинке на Международном ж/д салоне пространства 1520 «PRO//Движение.Экспо».
🔥Абсолютный эксклюзив от Vgudok! Наши читатели ПЕРВЫМИ увидят уникальный проект ИПЕМ.
Перед вами – не просто карта. Это крутейший путеводитель по мировым производствам подвижного состава. Вы, кстати, знали, что 9,5% из них – сосредоточены в России? То-то!
Здесь собраны абсолютно все актуальные площадки планеты (их 370), производящие всё: от ж/д локомотивов до трамваев. Для каждого завода указана не только спецификация, но и принадлежность к машиностроительному холдингу.
В общем, карта очень полезная, и лично для нас обязательно станет настольным (или настенным) справочником-шпаргалкой.
Рассмотреть её поближе можно будет в Щербинке на Международном ж/д салоне пространства 1520 «PRO//Движение.Экспо».
#эксклюзив #Токио #тайфун
Наш рабкор рассказал, как Токио готовится к тайфуну.
«Ливень поливает за всю фигню. В магазинах полки пустые, как у нас в совке было.
Чувствуется небольшая паника, люди в основном по домам сидят - поезда вечерами пустыми ходят...»(с)
Наш рабкор рассказал, как Токио готовится к тайфуну.
«Ливень поливает за всю фигню. В магазинах полки пустые, как у нас в совке было.
Чувствуется небольшая паника, люди в основном по домам сидят - поезда вечерами пустыми ходят...»(с)
#эксклюзив #Токио #метро #тайфун
Токийское метро, линия Тодзай-сэн, около 9 вечера накануне тайфуна.
Токийское метро, линия Тодзай-сэн, около 9 вечера накануне тайфуна.
Vgudok
#подшипники Минтранс должен сегодня отменить решение об обязательном переходе на кассетные подшипники. Наш обозреватель считает, что решение должно быть отменено в части обязательных сроков. 10-месячные испытания кассетных подшипников в ПГК показали их…
#эксклюзив #подшипники
Вашему вниманию протокол совещания у Акимова и Козака. Чтиво не для вечера пятницы, но всё же.
Вашему вниманию протокол совещания у Акимова и Козака. Чтиво не для вечера пятницы, но всё же.
#эксклюзив #Казахстан #запрет
Российские операторы уже отреагировали на запрет со стороны Казахстана. Вот письмо в Минтранс на имя замминистра Владимира Токарева.
По информации Vgudok, похожее обращение отправилось и в РЖД - на имя первого замгендира монополии г-на Краснощёка.
Российские операторы уже отреагировали на запрет со стороны Казахстана. Вот письмо в Минтранс на имя замминистра Владимира Токарева.
По информации Vgudok, похожее обращение отправилось и в РЖД - на имя первого замгендира монополии г-на Краснощёка.
#эксклюзив #Казахстан #запрет
По словам источника Vgudok, это обычная процедура - казахи (или другая администрация) обращаются в Дирекцию, та информирует все остальные (т.е. вместо 17 телеграмм- одна). Основной вопрос, по форме, - либо конвенция для всех (если нет возможности проехать), либо... Так как сделано - это привилегии для своего парка!
По словам источника Vgudok, это обычная процедура - казахи (или другая администрация) обращаются в Дирекцию, та информирует все остальные (т.е. вместо 17 телеграмм- одна). Основной вопрос, по форме, - либо конвенция для всех (если нет возможности проехать), либо... Так как сделано - это привилегии для своего парка!
Vgudok
#эксклюзив #Казахстан #запрет Российские операторы уже отреагировали на запрет со стороны Казахстана. Вот письмо в Минтранс на имя замминистра Владимира Токарева. По информации Vgudok, похожее обращение отправилось и в РЖД - на имя первого замгендира монополии…
#эксклюзив #Казахстан #запрет
Но всё вышеизложенное - ещё цветочки. По информации Vgudok, после демарша КТЖ, у наших соседей движуха началась куда более серьёзная. В Казахстане говорят, что железнодорожники открыли ящик Пандорры.
Сейчас предстоит разбор полётов. Есть опасения на аналогичную реакцию со стороны других стран, в том числе и России.
Источник сообщает, что Национальная палата предпринимателей Казахстана направила письма сразу в два профильных министерства с просьбой призвать КТЖ к ответу. А также (в числе прочего): уточнить правомерность запрета, указать сроки его действия, проанализировать возможность зеркального ответа от соседей (в первую очередь РФ) и, вишенка на торте, внести изменения в нормативные акты, которые исключат возникновения подобных ситуаций (читай дискриминационного подхода) с подачи КТЖ в будущем.
В общем, кто-то может получить по шапке. Следим за развитием событий...
Но всё вышеизложенное - ещё цветочки. По информации Vgudok, после демарша КТЖ, у наших соседей движуха началась куда более серьёзная. В Казахстане говорят, что железнодорожники открыли ящик Пандорры.
Сейчас предстоит разбор полётов. Есть опасения на аналогичную реакцию со стороны других стран, в том числе и России.
Источник сообщает, что Национальная палата предпринимателей Казахстана направила письма сразу в два профильных министерства с просьбой призвать КТЖ к ответу. А также (в числе прочего): уточнить правомерность запрета, указать сроки его действия, проанализировать возможность зеркального ответа от соседей (в первую очередь РФ) и, вишенка на торте, внести изменения в нормативные акты, которые исключат возникновения подобных ситуаций (читай дискриминационного подхода) с подачи КТЖ в будущем.
В общем, кто-то может получить по шапке. Следим за развитием событий...
#эксклюзив #Питер #метро
С официальных источников таблицу уже удалили, но наши читатели успели сохранить новое расписание питерского метро.
С официальных источников таблицу уже удалили, но наши читатели успели сохранить новое расписание питерского метро.
#эксклюзив_Vgudok
Продолжается эпопея с «Правилами недискриминационного доступа перевозчиков к инфраструктуре железнодорожного транспорта».
В редакции Vgudok оказался протокол совещания у первого вице-премьера, куратора ж/д отрасли и по совместительству Предсовдира РЖД Андрея Белоусова от 10.04.2020. Помимо прочих аспектов, о чём мы неоднократно писали, наиболее оживленную дискуссию вызвал пункт №19, который несогласное Минэнерго предложило даже исключить из финальной версии протокола. В итоге, он оказался в протоколе «Разногласий по проекту методики определения очередности доступа грузоотправителей к услуге по перевозке грузов ж/д транспортом в восточном направлении в условиях ограниченных пропускных способностей...», который Минтрансу и РЖД предстоит урегулировать с Минэнерго.
Если вкратце, в этом пункте Минтранс/РЖД предлагает дать монополии право отправлять ваш груз по любому альтернативному маршруту, если пропускные возможности основного маршрута ограничены или исчерпаны. Причём, вам как грузоотправителю придётся оплатить расходы по новому, скорее всего, более длинному маршруту.
Для наглядности, представим сегодняшний Транссиб. Пассажирское сообщение, практически, прекратилось; нефтянке везти некуда да и не за чем при таких ценах, продукция металлургов тоже особо никому не нужна. Но железная дорога должна работать! И вот, на опустевший Восточный полигон РЖД уже направило дополнительные локомотивные бригады для того, чтобы максимально растащить заторы, образовавшиеся там за предыдущие полгода, а также по-максимуму удовлетворить текущие потребности угольщиков. Благое дело делается!
Но как вы думаете, что произойдёт в ближайшей или не очень перспективе? Правильно! Опустевшие из-за кризиса мощности окончательно займёт уголь. И большой вопрос, смогут ли высокодоходные грузы - нефть, металл, контейнеры - подвинуть уголь назад и вернуть свое место, когда товарная конъюнктура изменится в благоприятную для них сторону? За пассажиров мы не беспокоимся, их место точно не займут. Да, и за нефтяников особо не переживаем, ведь если Родина в трудный момент говорит «надо», а первый вице-премьер ставит свою подпись, тогда герои капиталистического труда отправляются в объезд, поскольку, как мы знаем, настоящие герои всегда идут в обход.
Продолжается эпопея с «Правилами недискриминационного доступа перевозчиков к инфраструктуре железнодорожного транспорта».
В редакции Vgudok оказался протокол совещания у первого вице-премьера, куратора ж/д отрасли и по совместительству Предсовдира РЖД Андрея Белоусова от 10.04.2020. Помимо прочих аспектов, о чём мы неоднократно писали, наиболее оживленную дискуссию вызвал пункт №19, который несогласное Минэнерго предложило даже исключить из финальной версии протокола. В итоге, он оказался в протоколе «Разногласий по проекту методики определения очередности доступа грузоотправителей к услуге по перевозке грузов ж/д транспортом в восточном направлении в условиях ограниченных пропускных способностей...», который Минтрансу и РЖД предстоит урегулировать с Минэнерго.
Если вкратце, в этом пункте Минтранс/РЖД предлагает дать монополии право отправлять ваш груз по любому альтернативному маршруту, если пропускные возможности основного маршрута ограничены или исчерпаны. Причём, вам как грузоотправителю придётся оплатить расходы по новому, скорее всего, более длинному маршруту.
Для наглядности, представим сегодняшний Транссиб. Пассажирское сообщение, практически, прекратилось; нефтянке везти некуда да и не за чем при таких ценах, продукция металлургов тоже особо никому не нужна. Но железная дорога должна работать! И вот, на опустевший Восточный полигон РЖД уже направило дополнительные локомотивные бригады для того, чтобы максимально растащить заторы, образовавшиеся там за предыдущие полгода, а также по-максимуму удовлетворить текущие потребности угольщиков. Благое дело делается!
Но как вы думаете, что произойдёт в ближайшей или не очень перспективе? Правильно! Опустевшие из-за кризиса мощности окончательно займёт уголь. И большой вопрос, смогут ли высокодоходные грузы - нефть, металл, контейнеры - подвинуть уголь назад и вернуть свое место, когда товарная конъюнктура изменится в благоприятную для них сторону? За пассажиров мы не беспокоимся, их место точно не займут. Да, и за нефтяников особо не переживаем, ведь если Родина в трудный момент говорит «надо», а первый вице-премьер ставит свою подпись, тогда герои капиталистического труда отправляются в объезд, поскольку, как мы знаем, настоящие герои всегда идут в обход.