#машинист #увольнения
Увольнение машиниста Вадима Мосенкова из депо Батайск Северо-Кавказской дирекции тяги, о котором мы рассказывали, вызвало шквал негативной реакции, как среди наших читателей, так и среди пользователей соцсетей, опубликовавших материал.
Удивляться нечему: виданное ли дело, за столкновение не по вине бригады подводить под увольнение квалифицированного специалиста. Одно из писем, прилетевших на редакционную почту в качестве отклика на статью, мы публикуем полностью. Его автор — машинист электровоза, I класс квалификации, стаж 25 лет, Санкт-Петербург. ФИО, по понятным причинам, мы называть не будем. Зато зададим несколько вопросов СевКав Т.
Письмо читателя и выводы редакции – в материале Vgudok.
Увольнение машиниста Вадима Мосенкова из депо Батайск Северо-Кавказской дирекции тяги, о котором мы рассказывали, вызвало шквал негативной реакции, как среди наших читателей, так и среди пользователей соцсетей, опубликовавших материал.
Удивляться нечему: виданное ли дело, за столкновение не по вине бригады подводить под увольнение квалифицированного специалиста. Одно из писем, прилетевших на редакционную почту в качестве отклика на статью, мы публикуем полностью. Его автор — машинист электровоза, I класс квалификации, стаж 25 лет, Санкт-Петербург. ФИО, по понятным причинам, мы называть не будем. Зато зададим несколько вопросов СевКав Т.
Письмо читателя и выводы редакции – в материале Vgudok.
Vgudok
Дирекции тяги РЖД сливают своих машинистов? Инопланетная инфантильность или преступление: письмо в редакцию vgudok.com
Увольнение машиниста Вадима Мосенкова из депо Батайск Северо-Кавказской дирекции тяги вызвало шквал негативной реакции, как среди наших читателей, так и среди пользователей соцсетей, опубликовавших материал. Удивляться нечему: виданное ли дело, за столкновение…
Vgudok
#Токсово #РЖД #снос Большинство членов комиссии по установлению историко-культурной ценности вокзала в Токсово проголосовали против признания его выявленным объектом наследия. Такое решение было вынесено на заседании комиссии на прошлой неделе. Это обозначает…
#Токсово #реплика
Решение о бездействии, отказе защишать историческое наследие, за которое с РЖД боролась общественность Ленинградской области и даже почти добилась успеха – смелый шаг со стороны команды губернатора Дрозденко.
Вместо того, чтобы проявить политическую грамотность и гибкость (или хотя бы прозорливость) в преддверии выборов 13 сентября и возглавить общественную волну, которая практически принудила РЖД к компромиссу, губернатор Дрозденко (или члены его команды) втихую слил историческое наследие.
Губернатор плюнул в колодец из которого пил. Случай с вокзалом Токсово резонансный, и не исключено, что именно он станет для многих определяющим фактором при голосовании. Да и надо же было так недипломатично выступить за 2 недели до выборов... Перефразируя слова из популярной сериальной саги – «Север припомнит».
Ну а Ленинградцам остаётся только надеяться на благоразумие и великодушие руководства Октябрьской железной дороги.
Решение о бездействии, отказе защишать историческое наследие, за которое с РЖД боролась общественность Ленинградской области и даже почти добилась успеха – смелый шаг со стороны команды губернатора Дрозденко.
Вместо того, чтобы проявить политическую грамотность и гибкость (или хотя бы прозорливость) в преддверии выборов 13 сентября и возглавить общественную волну, которая практически принудила РЖД к компромиссу, губернатор Дрозденко (или члены его команды) втихую слил историческое наследие.
Губернатор плюнул в колодец из которого пил. Случай с вокзалом Токсово резонансный, и не исключено, что именно он станет для многих определяющим фактором при голосовании. Да и надо же было так недипломатично выступить за 2 недели до выборов... Перефразируя слова из популярной сериальной саги – «Север припомнит».
Ну а Ленинградцам остаётся только надеяться на благоразумие и великодушие руководства Октябрьской железной дороги.
Forwarded from Техника железных дорог
В 1-м полугодии РЖД ввели в эксплуатацию подвижной состав на сумму 77,5 млрд руб. (с учетом дочерних компаний): -10,8% к аналогичному периоду 2019 года
Такой объём указан в консолидированной финансовой отчётности холдинга по МСФО за 1-е полугодие 2020. За период введены в эксплуатацию:
⁃ локомотивы на сумму 40,5 млрд руб. (+0,1% к 1-му полугодию 2019)
- грузовой подвижной состав - на 10,5 млрд руб. (-28,2%)
- пассажирский подвижной состав - на 26,5 млрд руб. (-16,6%)
В целом доходы холдинга за полугодие составили 1,085 трлн руб. (-12,3%), в том числе:
- от грузовых перевозок и предоставления доступа к инфраструктуре - 754,6 млрд руб. (-5,5%)
- от предоставления логистических услуг - 149,7 млрд руб. (-28,4%)
- от пассажирских перевозок - 68,1 млрд руб. (-41,0%)
По итогам полугодия холдинг фиксирует чистый убыток в 46,6 млрд руб. против прибыли в 107,1 млрд руб. за аналогичный период 2019 года. В грузовых перевозках (РЖД и дочерние компании) отмечается прибыль 58,8 млрд руб. (-49,2%), в пассажирских дальнего следования - убыток 33,5 млрд руб. (более чем в 7 раз выше, чем в 1-м полугодии 2019).
Сам отчёт доступен по ссылке: https://company.rzd.ru/api/media/resources/1634832?action=download
@tzdjournal
Такой объём указан в консолидированной финансовой отчётности холдинга по МСФО за 1-е полугодие 2020. За период введены в эксплуатацию:
⁃ локомотивы на сумму 40,5 млрд руб. (+0,1% к 1-му полугодию 2019)
- грузовой подвижной состав - на 10,5 млрд руб. (-28,2%)
- пассажирский подвижной состав - на 26,5 млрд руб. (-16,6%)
В целом доходы холдинга за полугодие составили 1,085 трлн руб. (-12,3%), в том числе:
- от грузовых перевозок и предоставления доступа к инфраструктуре - 754,6 млрд руб. (-5,5%)
- от предоставления логистических услуг - 149,7 млрд руб. (-28,4%)
- от пассажирских перевозок - 68,1 млрд руб. (-41,0%)
По итогам полугодия холдинг фиксирует чистый убыток в 46,6 млрд руб. против прибыли в 107,1 млрд руб. за аналогичный период 2019 года. В грузовых перевозках (РЖД и дочерние компании) отмечается прибыль 58,8 млрд руб. (-49,2%), в пассажирских дальнего следования - убыток 33,5 млрд руб. (более чем в 7 раз выше, чем в 1-м полугодии 2019).
Сам отчёт доступен по ссылке: https://company.rzd.ru/api/media/resources/1634832?action=download
@tzdjournal
Vgudok
#вокзалы #модернизм Владимирский вокзал – ещё один представитель железнодорожной архитектуры модернизма – считается одним из самых крупных на Горьковском направлении ЖД. Здание 1975 года постройки – из белого камня. Городской администрации оно, видимо…
#Владимир #вокзал
Наступление РЖД на памятники советской архитектуры продолжается. Накануне мы рассказали о ж/д вокзале Владимира, который собираются реконструировать. Сегодня наткнулись на материал местных СМИ об активистах, которые пытаются спасти здание. РЖД собираются обшить стены металлическими и гранитными панелями. На сайте Российских общественных инициатив объявлен сбор подписей за изменения проекта перестройки. Владимирские архитекторы просят оставить стены в белом камне и приводят в пример вокзал Иваново, где удалось сохранить исторический облик.
Здание Владимирского вокзала находится в охранной зоне белокаменного зодчества. Это накладывает строгие ограничения на ремонт и реставрацию. Посмотрим, будут ли с этим считаться в РЖД...
Наступление РЖД на памятники советской архитектуры продолжается. Накануне мы рассказали о ж/д вокзале Владимира, который собираются реконструировать. Сегодня наткнулись на материал местных СМИ об активистах, которые пытаются спасти здание. РЖД собираются обшить стены металлическими и гранитными панелями. На сайте Российских общественных инициатив объявлен сбор подписей за изменения проекта перестройки. Владимирские архитекторы просят оставить стены в белом камне и приводят в пример вокзал Иваново, где удалось сохранить исторический облик.
Здание Владимирского вокзала находится в охранной зоне белокаменного зодчества. Это накладывает строгие ограничения на ремонт и реставрацию. Посмотрим, будут ли с этим считаться в РЖД...
#актуальное
Выбор как бы есть, но его как бы и нет...
«Говнище», кстати, реальное. В Тверской области.
Выбор как бы есть, но его как бы и нет...
«Говнище», кстати, реальное. В Тверской области.
#РЖД #прибыль
После публикации убыточной отчетности по итогам первого полугодия 2020, РЖД поспешили выдать в медиапространство горсть позитива. Первый замгендира монополии Вадим Михайлов рассказал, что РЖД вообще-то ожидают, что по итогам 2020 года компании удастся выйти на прибыль по международным стандартам финансовой отчетности (МСФО). Хотя, добавил он, пока прогнозы строить сложно.
И вот тут стоит уточнить, что позитивная эта информация только для самих РЖД. Для клиентов это намёк: мы много потеряли, теперь мы будем навёрстывать. За чей счёт будет рывок в сторону прибыли объяснять, наверное, не нужно.
Опять же, осенний пересмотр тарифов не за горами. Сейчас клиентам гайки закрутят. Не самим же РЖД свои убытки оплачивать, в самом деле.
После публикации убыточной отчетности по итогам первого полугодия 2020, РЖД поспешили выдать в медиапространство горсть позитива. Первый замгендира монополии Вадим Михайлов рассказал, что РЖД вообще-то ожидают, что по итогам 2020 года компании удастся выйти на прибыль по международным стандартам финансовой отчетности (МСФО). Хотя, добавил он, пока прогнозы строить сложно.
И вот тут стоит уточнить, что позитивная эта информация только для самих РЖД. Для клиентов это намёк: мы много потеряли, теперь мы будем навёрстывать. За чей счёт будет рывок в сторону прибыли объяснять, наверное, не нужно.
Опять же, осенний пересмотр тарифов не за горами. Сейчас клиентам гайки закрутят. Не самим же РЖД свои убытки оплачивать, в самом деле.
Ж/д в заголовках СМИ, 1 сентября 2020
🚇Vgudok - «РЖД отдали ВРК в хорошие (?) руки»: стоило ВРК-2 перейти в руки частника, коллектив начало лихорадить. Новый владелец кормит обещаниями всем сохранить работу, подпихивая документы со своими условиями (зп ниже, работы больше, 3 месяца испытательный срок).
🚇РЖД-Партнёр – «ВРК-3 поглотила вагоноремонтную компанию Трансвагонмаш»: а вот и первые сигналы о создании локальных ремонтных монополий в сфере вагоноремонта. ВРК просрали, скоро и ТОР просрём. Уверенно движемся к краху, товарищи.
🚇Finanz – «РЖД ожидают роста погрузки в 2021 году на 2,8% относительно 2020 года»: что-то в РЖД совсем раскисли. Плюс 2,8% к 2020 (при нынешних цифрах за 7 месяцев) это минус 1,6% по итогам 2021. Разве что в монополии рассчитывают на осенний рост за счёт зерна.
🚇ТАСС – «РЖД рассчитывают в 2020 выйти на прибыль по МСФО»: при крайне неуверенных прогнозах по погрузке даже на следующий год и чистым убытком почти в 50 млрд в 2020, монополия оптимистично выступает с финансовыми ожиданиями.
🚇Толк – «Взятие парламента: алтайские промышленники готовы пулом пойти на выборы в АКЗС»: «Алтайвагон» делегировал кандидатов в депутаты краевого парламента. Правильно, свои люди везде нужны. Да и на самом заводе стабильности нет. То увольняют, то расширяют.
🚇Независимая газета – «Сколько электроэнергии нужно БАМу»: авторы Независимой узрели проблему в проекте модернизации БАМа. Говорят, магистраль устойчивого потребления даже при максимальном грузопотоке не даст, а других желающих поблизости нет. В то же время мало кто захочет строить электростанции впрок, не имея базового потребителя.
🚇Новости Крыма – «Перераспределение грузопотока с автомобильной на железную дорогу позволит снизить нагрузку с трассы «Таврида», – Леонид Бабашов»: теперь понятно, зачем грузы буквально насильно выпихивали на железку, закрыв приём заявок на перевозку морем. Хорошо, что от пломб отказались вовремя. Иначе план бы совсем провалился.
🚇Vgudok - «РЖД отдали ВРК в хорошие (?) руки»: стоило ВРК-2 перейти в руки частника, коллектив начало лихорадить. Новый владелец кормит обещаниями всем сохранить работу, подпихивая документы со своими условиями (зп ниже, работы больше, 3 месяца испытательный срок).
🚇РЖД-Партнёр – «ВРК-3 поглотила вагоноремонтную компанию Трансвагонмаш»: а вот и первые сигналы о создании локальных ремонтных монополий в сфере вагоноремонта. ВРК просрали, скоро и ТОР просрём. Уверенно движемся к краху, товарищи.
🚇Finanz – «РЖД ожидают роста погрузки в 2021 году на 2,8% относительно 2020 года»: что-то в РЖД совсем раскисли. Плюс 2,8% к 2020 (при нынешних цифрах за 7 месяцев) это минус 1,6% по итогам 2021. Разве что в монополии рассчитывают на осенний рост за счёт зерна.
🚇ТАСС – «РЖД рассчитывают в 2020 выйти на прибыль по МСФО»: при крайне неуверенных прогнозах по погрузке даже на следующий год и чистым убытком почти в 50 млрд в 2020, монополия оптимистично выступает с финансовыми ожиданиями.
🚇Толк – «Взятие парламента: алтайские промышленники готовы пулом пойти на выборы в АКЗС»: «Алтайвагон» делегировал кандидатов в депутаты краевого парламента. Правильно, свои люди везде нужны. Да и на самом заводе стабильности нет. То увольняют, то расширяют.
🚇Независимая газета – «Сколько электроэнергии нужно БАМу»: авторы Независимой узрели проблему в проекте модернизации БАМа. Говорят, магистраль устойчивого потребления даже при максимальном грузопотоке не даст, а других желающих поблизости нет. В то же время мало кто захочет строить электростанции впрок, не имея базового потребителя.
🚇Новости Крыма – «Перераспределение грузопотока с автомобильной на железную дорогу позволит снизить нагрузку с трассы «Таврида», – Леонид Бабашов»: теперь понятно, зачем грузы буквально насильно выпихивали на железку, закрыв приём заявок на перевозку морем. Хорошо, что от пломб отказались вовремя. Иначе план бы совсем провалился.
#ТОР #спецпроект
Генеральный директор ООО «ПрофЛогист» и член президиума СОЖТ Ирина Чиганашкина в рамках спецвыпуска Vgudok «ТОР. Текущие отцепочные риски» поделилась своими наблюдениями на счёт того, какие изменения сейчас переживает отрасль. Несмотря на то, что это интервью было подготовлено до выхода приказа Минтранса №323, мнение эксперта тем не менее звучит актуально:
• Рост отцепок в текущий отцепочный ремонт на фоне омоложения парка и увеличения доли инновационных вагонов свидетельствует о назревших проблемах.
• Результатом сокращения штата осмотрщиков по сохранности стал рост отцепок в текущий отцепочный ремонт, так как повреждение вагонов своевременно не выявляется, увеличивая затраты владельцев подвижного состава.
• Приватизация системы ТОР грозит разрывом процесса перевозки, увеличением сроков простоя в ремонте, расстояний следования неисправного вагона в ремонт, стоимости перевозки.
• Рост затрат на техническое обслуживание на фоне омоложения парка свидетельствует о низкой эффективности существующей системы.
Полная версия интервью – в спецвыпуске Vgudok.
Генеральный директор ООО «ПрофЛогист» и член президиума СОЖТ Ирина Чиганашкина в рамках спецвыпуска Vgudok «ТОР. Текущие отцепочные риски» поделилась своими наблюдениями на счёт того, какие изменения сейчас переживает отрасль. Несмотря на то, что это интервью было подготовлено до выхода приказа Минтранса №323, мнение эксперта тем не менее звучит актуально:
• Рост отцепок в текущий отцепочный ремонт на фоне омоложения парка и увеличения доли инновационных вагонов свидетельствует о назревших проблемах.
• Результатом сокращения штата осмотрщиков по сохранности стал рост отцепок в текущий отцепочный ремонт, так как повреждение вагонов своевременно не выявляется, увеличивая затраты владельцев подвижного состава.
• Приватизация системы ТОР грозит разрывом процесса перевозки, увеличением сроков простоя в ремонте, расстояний следования неисправного вагона в ремонт, стоимости перевозки.
• Рост затрат на техническое обслуживание на фоне омоложения парка свидетельствует о низкой эффективности существующей системы.
Полная версия интервью – в спецвыпуске Vgudok.
Vgudok
Ирина Чиганашкина: «Мы приблизились к революционной ситуации в сфере ТОР»
Свою точку зрения на ситуацию с текущим отцепочным ремонтом для спецвыпуска vgudok.com «ТОР. Текущие отцепочные риски» высказала генеральный директор ООО «ПрофЛогист» и член президиума СОЖТ Ирина Чиганашкина. Несмотря на то, что это интервью было подготовлено…
#ВРК #НВК
Не везёт операторам с реформой ТОРа. Только вышел приказ Минтранса за номером 323, который грозит сети переплатами и неразберихой, как оказалось, что и с другой стороны «дна» могут постучать. В редакцию Vgudok пришло письмо от работников «Вагонной ремонтной компании-2», оказавшихся заложниками приватизационной компании РЖД.
Летом монополия продала ВРК-2 на аукционе «Новой вагоноремонтной компании». И новая метла с ходу начала мести по-новому. Как именно — читайте в материале Vgudok.
Не везёт операторам с реформой ТОРа. Только вышел приказ Минтранса за номером 323, который грозит сети переплатами и неразберихой, как оказалось, что и с другой стороны «дна» могут постучать. В редакцию Vgudok пришло письмо от работников «Вагонной ремонтной компании-2», оказавшихся заложниками приватизационной компании РЖД.
Летом монополия продала ВРК-2 на аукционе «Новой вагоноремонтной компании». И новая метла с ходу начала мести по-новому. Как именно — читайте в материале Vgudok.
Vgudok
РЖД отдали ВРК в хорошие (?) руки. Коллектив «Вагонной ремонтной компании-2» боится тотальных увольнений от
Коллектив «Вагонной ремонтной компании-2» боится тотальных увольнений от нового собственника. В редакцию vgudok.com пришло письмо от работников «Вагонной ремонтной компании-2», оказавшихся заложниками приватизационной компании РЖД.
#цифра_дня
Подтянулись такие грузы как зерно – перевезено 15,2 млн тонн (+20,6%), химические и минеральные удобрения – 41,8 млн тонн (+2,9%) и кокс – 7,3 млн тонн (+1,3%).
Подтянулись такие грузы как зерно – перевезено 15,2 млн тонн (+20,6%), химические и минеральные удобрения – 41,8 млн тонн (+2,9%) и кокс – 7,3 млн тонн (+1,3%).
#ТОР #спецпроект
О том, что представляют собой сегодня текущие отцепочные ремонты в техническом аспекте и какие неожиданности могут ожидать операторов в этом процессе, спецвыпуску Vgudok «ТОР. Текущие отцепочные риски» рассказал генеральный директор ООО «Регион-Групп» Александр Исаев:
• Сложно выявить взаимосвязь между реальным техническим состоянием подвижного состава и статистикой отцепок. Создаётся впечатление, что эксплуатационные вагонные депо имеют некий план по отцепкам вагонов в ТОР.
• Отцепляют тех, кто расположен далеко — больше вероятность, что не приедет представитель и не устроит скандал.
• ТОР – очень затратная позиция, поскольку связана с закупкой дорогостоящих деталей. Мы не видим чёткой политики (кроме заточенности на зарабатывание денег за счёт ТОР любой ценой) и выверенной нормативно-правовой базы.
• Нужно решить три главные проблемы:
1. Низкая квалификация персонала (в том числе руководителей).
2. Нацеленность руководства на красивую отчётность и на зарабатывание денег для родной компании под соусом «борьбы за безопасность движения».
3. Нежелание вести диалог с собственниками и поведение по принципу «как захотим, так и сделаем».
Полную версия интервью читайте в спецпроекте Vgudok.
О том, что представляют собой сегодня текущие отцепочные ремонты в техническом аспекте и какие неожиданности могут ожидать операторов в этом процессе, спецвыпуску Vgudok «ТОР. Текущие отцепочные риски» рассказал генеральный директор ООО «Регион-Групп» Александр Исаев:
• Сложно выявить взаимосвязь между реальным техническим состоянием подвижного состава и статистикой отцепок. Создаётся впечатление, что эксплуатационные вагонные депо имеют некий план по отцепкам вагонов в ТОР.
• Отцепляют тех, кто расположен далеко — больше вероятность, что не приедет представитель и не устроит скандал.
• ТОР – очень затратная позиция, поскольку связана с закупкой дорогостоящих деталей. Мы не видим чёткой политики (кроме заточенности на зарабатывание денег за счёт ТОР любой ценой) и выверенной нормативно-правовой базы.
• Нужно решить три главные проблемы:
1. Низкая квалификация персонала (в том числе руководителей).
2. Нацеленность руководства на красивую отчётность и на зарабатывание денег для родной компании под соусом «борьбы за безопасность движения».
3. Нежелание вести диалог с собственниками и поведение по принципу «как захотим, так и сделаем».
Полную версия интервью читайте в спецпроекте Vgudok.
Vgudok
Александр Исаев: «Возникает ощущение, что система настроена на простое выкачивание денег»
О том, что представляют собой сегодня текущие отцепочные ремонты в техническом аспекте и какие неожиданности могут ожидать операторов в этом процессе, спецвыпуску vgudok.com «ТОР. Текущие отцепочные риски» рассказал генеральный директор ООО «Регион-Групп»…
#ВРК #ОМК
В конце августа состоялось давно ожидаемое событие – продажа вагоноремонтной компании «Трансвагонмаш», которую на рынке ассоциировали с бывшими акционером ПТК и ОВК группой ИСТ Александра Несиса. ТВМ покупалась для сервисного обслуживания «инновационных» вагонов производства ТВСЗ, главными собственниками которых были ПГК, Восток1520 и ВМ-Транс. Продажа ИСТом операторов и\или их вагонов сделали не нужным наличие собственного вагонного сервиса, хотя он под руководством бывшего топа ОВК Дмитрия Лосева оказался прибыльным по итогам 2019 года (выручка 2,7 млрд.руб, чистая прибыль 164 млн.руб). Поэтому финальная распродажа активов некогда «железнодорожного олигарха» Несиса – не новость.
Куда интереснее, что под шум вокруг ТОРов Анатолий Седых потихоньку заваривает новую монополию, подбирая под себя всё новые вагоноремонтные депо. Операторов такой расклад едва ли обрадует. Они от приватизации участков ТОР, подразумеваемого приказом, потери оценили в 12-15 млрд руб., а уж если и держатели депо планового ремонта и содержания вагонов начнут устанавливать свои правила и - что самое неприятное - цены, может назреть операторский бунт. Не говоря уж о возможном росте стоимости перевозок и влиянии ситуации на экономику страны.
В конце августа состоялось давно ожидаемое событие – продажа вагоноремонтной компании «Трансвагонмаш», которую на рынке ассоциировали с бывшими акционером ПТК и ОВК группой ИСТ Александра Несиса. ТВМ покупалась для сервисного обслуживания «инновационных» вагонов производства ТВСЗ, главными собственниками которых были ПГК, Восток1520 и ВМ-Транс. Продажа ИСТом операторов и\или их вагонов сделали не нужным наличие собственного вагонного сервиса, хотя он под руководством бывшего топа ОВК Дмитрия Лосева оказался прибыльным по итогам 2019 года (выручка 2,7 млрд.руб, чистая прибыль 164 млн.руб). Поэтому финальная распродажа активов некогда «железнодорожного олигарха» Несиса – не новость.
Куда интереснее, что под шум вокруг ТОРов Анатолий Седых потихоньку заваривает новую монополию, подбирая под себя всё новые вагоноремонтные депо. Операторов такой расклад едва ли обрадует. Они от приватизации участков ТОР, подразумеваемого приказом, потери оценили в 12-15 млрд руб., а уж если и держатели депо планового ремонта и содержания вагонов начнут устанавливать свои правила и - что самое неприятное - цены, может назреть операторский бунт. Не говоря уж о возможном росте стоимости перевозок и влиянии ситуации на экономику страны.
Vgudok
#ВРК #ОМК В конце августа состоялось давно ожидаемое событие – продажа вагоноремонтной компании «Трансвагонмаш», которую на рынке ассоциировали с бывшими акционером ПТК и ОВК группой ИСТ Александра Несиса. ТВМ покупалась для сервисного обслуживания «инновационных»…
#ВРК #ОМК
Кстати, заметили интересное и даже странное, а возможно, что и скандальное!
ВРК-3, которую РЖД продали ОМК (по крайней мере, так сами и заявили) почти год назад, в ноябре 2019, в ЕГРЮЛ до сих пор числится под РЖД, у которых 99,9% акций, и под АНО «Центр Желдорреформа» с 0,01% акций.
Это у нас так реестр медленно обновляется с отставанием в год? Или сделка с ОМК никогда не была закрыта???🤔
Если РЖД действительно не продавали ВРК-3, то наш предыдущий пост мог бы иметь совсем другие выводы. Зацените:
«...финальная распродажа активов некогда «железнодорожного олигарха» Несиса – не новость.
А вот имя покупателя - настоящая маленькая сенсация, на которую нужно смотреть через призму распродажи РЖД своих ВРК и новых правил ТОРов, введенных приказом Минтранса. Поскольку покупателем ТВМ выступила РЖД, точнее ВРК-3 на 99,9% принадлежащее АО «РЖД».
Неужели в РЖД решили заработать на подорожавших ТОРах за счёт платежеспособных операторов «инновационных» вагонов?...»
Уже интереснее, согласитесь)
Кстати, заметили интересное и даже странное, а возможно, что и скандальное!
ВРК-3, которую РЖД продали ОМК (по крайней мере, так сами и заявили) почти год назад, в ноябре 2019, в ЕГРЮЛ до сих пор числится под РЖД, у которых 99,9% акций, и под АНО «Центр Желдорреформа» с 0,01% акций.
Это у нас так реестр медленно обновляется с отставанием в год? Или сделка с ОМК никогда не была закрыта???🤔
Если РЖД действительно не продавали ВРК-3, то наш предыдущий пост мог бы иметь совсем другие выводы. Зацените:
«...финальная распродажа активов некогда «железнодорожного олигарха» Несиса – не новость.
А вот имя покупателя - настоящая маленькая сенсация, на которую нужно смотреть через призму распродажи РЖД своих ВРК и новых правил ТОРов, введенных приказом Минтранса. Поскольку покупателем ТВМ выступила РЖД, точнее ВРК-3 на 99,9% принадлежащее АО «РЖД».
Неужели в РЖД решили заработать на подорожавших ТОРах за счёт платежеспособных операторов «инновационных» вагонов?...»
Уже интереснее, согласитесь)
#вагоны #ставки
Информационно-аналитический центр СОЖТ представил данные о средних ставках предоставления вагонов в 2020.
Индекс средней арендной ставки вI полугодии 2020 сократился к АППГ на 17,1%. Падение ставок по полувагонам составило 814 руб./сут., аренды по крытым – на 196 руб./сут., по платформам – на 62 руб./сут.
Средняя арендная ставка увеличилась на цистерны - на 148 руб./сут. к показателям прошлого года.
Информационно-аналитический центр СОЖТ представил данные о средних ставках предоставления вагонов в 2020.
Индекс средней арендной ставки вI полугодии 2020 сократился к АППГ на 17,1%. Падение ставок по полувагонам составило 814 руб./сут., аренды по крытым – на 196 руб./сут., по платформам – на 62 руб./сут.
Средняя арендная ставка увеличилась на цистерны - на 148 руб./сут. к показателям прошлого года.
#Гражданская #МЦД
На севере Москвы жители сразу трёх районов выступают против переноса станции «Гражданской» Рижского направления МЖД. Переехать она должна буквально через квартал. Но такой план местных совсем не устраивает: расстояние от платформы до жилых домов на новом месте значительно сократится.
Подробнее - в материале Vgudok/Город.
На севере Москвы жители сразу трёх районов выступают против переноса станции «Гражданской» Рижского направления МЖД. Переехать она должна буквально через квартал. Но такой план местных совсем не устраивает: расстояние от платформы до жилых домов на новом месте значительно сократится.
Подробнее - в материале Vgudok/Город.
Vgudok
Гражданская оборона или транспортный ГрОб? Перенос ЖД-станции взбудоражил жителей сразу трёх районов Москвы
Перенос ЖД-станции взбудоражил жителей сразу трёх районов Москвы. Речь идёт о станции «Гражданская» на севере столицы, на Рижском направлении РЖД. Против перестройки не самой маленькой территории вдоль линии Московских центральных диаметров – 2 (МЦД-2) уже…
#пассажиры #перевозки
«Отскочить» в августе удалось не только погрузке, но и пассажирским перевозкам: за прошедший месяц они сократились на 19,9% к августу 2019.
Пока можно готовить о том, что лето позволило ФПК приблизиться к озвученным РЖД прогнозам по 30-процентному падению перевозок по итогам года.
Во всяком случае, если осенью в Россию не прилетит новая стая ковидных чёрных лебедей и прочих коршунов, итог полугодия (-31,3% к АППГ) сохранится.
«Отскочить» в августе удалось не только погрузке, но и пассажирским перевозкам: за прошедший месяц они сократились на 19,9% к августу 2019.
Пока можно готовить о том, что лето позволило ФПК приблизиться к озвученным РЖД прогнозам по 30-процентному падению перевозок по итогам года.
Во всяком случае, если осенью в Россию не прилетит новая стая ковидных чёрных лебедей и прочих коршунов, итог полугодия (-31,3% к АППГ) сохранится.
#ТК #акции
СД «Трансконтейнера» одобрил делистинг глобальных депозитарных расписок на акции компании с Лондонской фондовой биржи и Московской биржи, закрыв тем самым десятилетнюю историю обращения акций компании на фондовом рынке, сообщил Интерфакс.
После этого у менеджмента «Трансконта» окончательно отпадёт обязанность отчитываться перед кем-либо,
кроме своего единственного акционера ГК «Дело» и своих кредиторов - «Сбербанка» и «Росатома».
СД «Трансконтейнера» одобрил делистинг глобальных депозитарных расписок на акции компании с Лондонской фондовой биржи и Московской биржи, закрыв тем самым десятилетнюю историю обращения акций компании на фондовом рынке, сообщил Интерфакс.
После этого у менеджмента «Трансконта» окончательно отпадёт обязанность отчитываться перед кем-либо,
кроме своего единственного акционера ГК «Дело» и своих кредиторов - «Сбербанка» и «Росатома».
Forwarded from Москва сейчас
⚡️Минск и Москва договорились о поэтапном возобновлении транспортного сообщения