#МЖА #нампишут
Кажется, мы наступили на ещё один «больной мозоль» железных дорог...😬
«Вы не представляете, как горэлектротранспортники (Питера - прим.ред.) после вашей статьи кинулись вспоминать Салтычиху! Видать, зае...а она здесь всех изрядно.
Народ говорит, вы все как есть про нее написали. Мерзкая, злопамятная, стукачество поощряла. Её бывшие подчинённые написали столько, что вы сможете на ещё один материал про ее питерский период насобирать информации».
Кажется, мы наступили на ещё один «больной мозоль» железных дорог...😬
«Вы не представляете, как горэлектротранспортники (Питера - прим.ред.) после вашей статьи кинулись вспоминать Салтычиху! Видать, зае...а она здесь всех изрядно.
Народ говорит, вы все как есть про нее написали. Мерзкая, злопамятная, стукачество поощряла. Её бывшие подчинённые написали столько, что вы сможете на ещё один материал про ее питерский период насобирать информации».
#метро #приватизация #реплика
Похоже, если зайца можно научить курить, то отучить столичные власти от неоднозначных экспериментов нельзя. Не успело утихнуть инфекционное эхо метро-коллапса в первый день введения цифровых пропусков 15 апреля, как мэрия решили пощекотать нервы общественности и себе ещё раз.
В СМИ попали подписанные Собяниным полусекретные «Правила технической эксплуатации метрополитена», которые вступят в силу с 1 ноября и в которых впервые говорится, что Московский метрополитен может привлечь для перевозки пассажиров частные компании. Дословно: новые правила «определяют действия работников юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих перевозку пассажиров метрополитеном Москвы».
«Нам и раньше говорили о разных вариантах развития, в том числе о том, что разные ветки могут обслуживаться разными компаниями, а за проезд будут установлены разные цены», — пояснил источник «Открытых медиа». Понятно, что все эксперименты Дептранса с тарификацией проезда, временнЫми интервалами, зональностью и т.д. как бы готовят публику к ползучей приватизации метро, о которой Тверская заикнулась ещё в 2010 году.
Не удивимся, если новые правила базируются на очередной стратегической модели от McKinsey, который пообещал Собянину и Ликсутову, что всё будет «зашибись». Интересно, а был ли в презентации McKinsey слайд об итогах приватизации метро в Лондоне? В 2003 году с большой помпой было объявлено о том, что частные компании Metronet и Tube Lines в соответствии с 30-летним контрактом в рамках ГЧП будут отвечать за инфраструктуру и подвижные составы. Но уже в 2007 году обанкротилась Metronet, в 2009 - Tube Lines. Их крах обошёлся британским налогоплательщикам в 4 млрд фунтов. А само метро вернулось в собственность городских властей.
Хотя, возможно, московские власти рассчитывают повторить именно этот «лондонский кейс»: раздать на аутсорсинг подземку доверенным частным «партнёрам», а потом все их убытки списать на бюджет. Наверно, это и был тот самый секретный слайд презентации McKinsey.
Похоже, если зайца можно научить курить, то отучить столичные власти от неоднозначных экспериментов нельзя. Не успело утихнуть инфекционное эхо метро-коллапса в первый день введения цифровых пропусков 15 апреля, как мэрия решили пощекотать нервы общественности и себе ещё раз.
В СМИ попали подписанные Собяниным полусекретные «Правила технической эксплуатации метрополитена», которые вступят в силу с 1 ноября и в которых впервые говорится, что Московский метрополитен может привлечь для перевозки пассажиров частные компании. Дословно: новые правила «определяют действия работников юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих перевозку пассажиров метрополитеном Москвы».
«Нам и раньше говорили о разных вариантах развития, в том числе о том, что разные ветки могут обслуживаться разными компаниями, а за проезд будут установлены разные цены», — пояснил источник «Открытых медиа». Понятно, что все эксперименты Дептранса с тарификацией проезда, временнЫми интервалами, зональностью и т.д. как бы готовят публику к ползучей приватизации метро, о которой Тверская заикнулась ещё в 2010 году.
Не удивимся, если новые правила базируются на очередной стратегической модели от McKinsey, который пообещал Собянину и Ликсутову, что всё будет «зашибись». Интересно, а был ли в презентации McKinsey слайд об итогах приватизации метро в Лондоне? В 2003 году с большой помпой было объявлено о том, что частные компании Metronet и Tube Lines в соответствии с 30-летним контрактом в рамках ГЧП будут отвечать за инфраструктуру и подвижные составы. Но уже в 2007 году обанкротилась Metronet, в 2009 - Tube Lines. Их крах обошёлся британским налогоплательщикам в 4 млрд фунтов. А само метро вернулось в собственность городских властей.
Хотя, возможно, московские власти рассчитывают повторить именно этот «лондонский кейс»: раздать на аутсорсинг подземку доверенным частным «партнёрам», а потом все их убытки списать на бюджет. Наверно, это и был тот самый секретный слайд презентации McKinsey.
Forwarded from Техника железных дорог
Ключевые цифры из годового отчета ОВК
1️⃣ Выручка компании за 2019 год – 72,7 млрд руб. (-5,6% к 2018 году), чистая прибыль – 3,1 млрд руб. (в 2018 году фиксировался убыток 9,8 млрд руб.). На реализацию вагонов пришлось 80,6% выручки (в 2018 году – 84,2%), на услуги по сдаче вагонов в аренду – 11% (в 2018 году – 8,8%)
2️⃣ Из выпущенных в 2019 году 21 тыс. вагонов 46,2% – полувагоны, 34,3% – хопперы
3️⃣ На экспорт было направлено 3,7% от произведенных вагонов: 390 ед. – в Европу (+126,7% к 2018 году), 378 ед. – в страны СНГ (+869,2%). Также в Северную Америку поставлено 2 175 комплектов крупного вагонного литья. Общая стоимость отгруженной на экспорт продукции – 4,5 млрд руб.
4️⃣ Инвестиционные расходы ОВК в 2019 году составили 1,7 млрд руб. (-19,1% к 2018 году)
5️⃣ В 2019 году ОВК сертифицировала 8 новых моделей вагонов
6️⃣ По итогам 2019 года ОВК имеет 1202 патента в России и за рубежом (+41% к 2018 году)
@tzdjournal
1️⃣ Выручка компании за 2019 год – 72,7 млрд руб. (-5,6% к 2018 году), чистая прибыль – 3,1 млрд руб. (в 2018 году фиксировался убыток 9,8 млрд руб.). На реализацию вагонов пришлось 80,6% выручки (в 2018 году – 84,2%), на услуги по сдаче вагонов в аренду – 11% (в 2018 году – 8,8%)
2️⃣ Из выпущенных в 2019 году 21 тыс. вагонов 46,2% – полувагоны, 34,3% – хопперы
3️⃣ На экспорт было направлено 3,7% от произведенных вагонов: 390 ед. – в Европу (+126,7% к 2018 году), 378 ед. – в страны СНГ (+869,2%). Также в Северную Америку поставлено 2 175 комплектов крупного вагонного литья. Общая стоимость отгруженной на экспорт продукции – 4,5 млрд руб.
4️⃣ Инвестиционные расходы ОВК в 2019 году составили 1,7 млрд руб. (-19,1% к 2018 году)
5️⃣ В 2019 году ОВК сертифицировала 8 новых моделей вагонов
6️⃣ По итогам 2019 года ОВК имеет 1202 патента в России и за рубежом (+41% к 2018 году)
@tzdjournal
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Vgudok
#метро Судя по разнообразию наклеек в столичном метро, власти Москвы купили не только производителя медицинских масок, но и типографию.
#метро #стикеры
Подъехала очередная разновидность «жизненно необходимых» стикеров в метро Москвы. На этот раз наклейки напоминают пассажирам о ношении масок. Спасибо, Сергей Семёныч, но с вашими штрафами в 5 тыс. о них теперь сложно забыть...
Бесплатный совет: чтобы новый бизнес Собянина и Ликсутова жил и процветал, надо объединить старания масочного завода, типографии, которую видимо купила мэрия, и друзей мэра из мира вендинглвых аппаратов (уж не Белоцерковский ли заставил ими станции метро, МЦК и МЦД?!). Тогда можно было бы продавать наклейки с изображениями масок в аппаратах. Отмывочный уроборос...
Подъехала очередная разновидность «жизненно необходимых» стикеров в метро Москвы. На этот раз наклейки напоминают пассажирам о ношении масок. Спасибо, Сергей Семёныч, но с вашими штрафами в 5 тыс. о них теперь сложно забыть...
Бесплатный совет: чтобы новый бизнес Собянина и Ликсутова жил и процветал, надо объединить старания масочного завода, типографии, которую видимо купила мэрия, и друзей мэра из мира вендинглвых аппаратов (уж не Белоцерковский ли заставил ими станции метро, МЦК и МЦД?!). Тогда можно было бы продавать наклейки с изображениями масок в аппаратах. Отмывочный уроборос...
Ж/д в заголовках СМИ, 11 августа 2020
🚋Vgudok – «Последствия выборов в Белоруссии могут отразиться на РЖД»: сотрудники БЖД ещё до объявления итогов выборов говорили, что в случае нечестного голосования - объявят забастовку. Если до этого дойдёт, будет прерван транзит грузов по территории Беларуси, в том числе и идущий в Европу из Китая.
🚋Фонтанка – «Петербургское метро переводят на новые рельсы. В туннель спускают выходца из структур Геннадия Тимченко»: странно, что Тимченко ещё не пробурил. С его хваткой и близостью к госзаказам.
🚋Интерфакс – «Импортный» узловой хаб будет создан на базе грузового двора станции в Калининграде»: хаб от недостатка загрузки страдать явно не будет. Логисты жаловались: когда в период карантина балтийские порты ограничили хранение грузов, приходилось везти всё в Москву и хранить втридорога на столичных складах. Калининградский терминал должен решить вопрос.
🚋РЖД-Партнёр – «Массовые акции протеста в Беларуси не повлияли на работу общественного транспорта»: а силовики даже помогли росту пассажиропотока минских автобусов, по ошибке запихав в один из них арестанта.
🚋РИАМО – «Первая «Ласточка» в ливрее МЦД начала курсировать по маршруту D2»: неужели московские власти отвлеклись от ТМХ и вспомнили про Пумпянского? Борьба за поставки поездов на строящиеся диаметры активизируется?
🚋Подмосковье сегодня – «Воробьев дал поручение разобраться в ситуации с переходом через железную дорогу в Химках»: в е обратили внимание, как ловко лавирует Воробьёв? В карантин действовал наперекор Собянину, теперь стоило жителям выйти на пикет – удовлетворяет их просьбы. Играет в демократию с читами...
🚋Украинские новости – «Одесса - не Бейрут!». В порту Южный митинговали против хранения почти 10 тыс. тонн селитры под открытым небом»: Одесса действительно не Бейрут. И уж тем более не Бейрут - порт Южный, который находится далеко за городом. Вокруг него только частный сектор и тот в отдалении.
🚋Vgudok – «Последствия выборов в Белоруссии могут отразиться на РЖД»: сотрудники БЖД ещё до объявления итогов выборов говорили, что в случае нечестного голосования - объявят забастовку. Если до этого дойдёт, будет прерван транзит грузов по территории Беларуси, в том числе и идущий в Европу из Китая.
🚋Фонтанка – «Петербургское метро переводят на новые рельсы. В туннель спускают выходца из структур Геннадия Тимченко»: странно, что Тимченко ещё не пробурил. С его хваткой и близостью к госзаказам.
🚋Интерфакс – «Импортный» узловой хаб будет создан на базе грузового двора станции в Калининграде»: хаб от недостатка загрузки страдать явно не будет. Логисты жаловались: когда в период карантина балтийские порты ограничили хранение грузов, приходилось везти всё в Москву и хранить втридорога на столичных складах. Калининградский терминал должен решить вопрос.
🚋РЖД-Партнёр – «Массовые акции протеста в Беларуси не повлияли на работу общественного транспорта»: а силовики даже помогли росту пассажиропотока минских автобусов, по ошибке запихав в один из них арестанта.
🚋РИАМО – «Первая «Ласточка» в ливрее МЦД начала курсировать по маршруту D2»: неужели московские власти отвлеклись от ТМХ и вспомнили про Пумпянского? Борьба за поставки поездов на строящиеся диаметры активизируется?
🚋Подмосковье сегодня – «Воробьев дал поручение разобраться в ситуации с переходом через железную дорогу в Химках»: в е обратили внимание, как ловко лавирует Воробьёв? В карантин действовал наперекор Собянину, теперь стоило жителям выйти на пикет – удовлетворяет их просьбы. Играет в демократию с читами...
🚋Украинские новости – «Одесса - не Бейрут!». В порту Южный митинговали против хранения почти 10 тыс. тонн селитры под открытым небом»: Одесса действительно не Бейрут. И уж тем более не Бейрут - порт Южный, который находится далеко за городом. Вокруг него только частный сектор и тот в отдалении.
#Белоруссия #забастовка #РЖД
Белорусская оппозиция призывает к общенациональной забастовке. Отбросим политику, сосредоточимся на железных дорогах.
Ещё в конце июля сотрудники БЖД выражали своё недовольство властями всех уровней и в случае нечестных выборов обещали объявить стачку. Такой сценарий неминуемо ударит по экономике Беларуси. Но так же сильно он ударит и по ж/д транзиту Китай-Европа, по перевозке нефтепродуктов из России, по планам ОТЛК и «ТрансКонтейнера».
Через Беларусь в Европу идёт много энергетических грузов, включая каменный уголь, сырьё и полуфабрикаты II и III класса. Металл, уголь, нефть и нефтепродукты в небольшом объёме. Зерно и зерновые, которые идут на экспорт через Калининград. Каковы будут потери, сейчас сказать сложно. Не ясны сроки возможной забастовки и условия пропуска. Говорить о рублях и тоннах пока рано, но эксперты уже сейчас предрекают крах европейско-китайского транзита в случае политической нестабильности в Беларуси.
Кто и сколь ко потеряет на кризисе у соседей – в материале Vgudok.
Белорусская оппозиция призывает к общенациональной забастовке. Отбросим политику, сосредоточимся на железных дорогах.
Ещё в конце июля сотрудники БЖД выражали своё недовольство властями всех уровней и в случае нечестных выборов обещали объявить стачку. Такой сценарий неминуемо ударит по экономике Беларуси. Но так же сильно он ударит и по ж/д транзиту Китай-Европа, по перевозке нефтепродуктов из России, по планам ОТЛК и «ТрансКонтейнера».
Через Беларусь в Европу идёт много энергетических грузов, включая каменный уголь, сырьё и полуфабрикаты II и III класса. Металл, уголь, нефть и нефтепродукты в небольшом объёме. Зерно и зерновые, которые идут на экспорт через Калининград. Каковы будут потери, сейчас сказать сложно. Не ясны сроки возможной забастовки и условия пропуска. Говорить о рублях и тоннах пока рано, но эксперты уже сейчас предрекают крах европейско-китайского транзита в случае политической нестабильности в Беларуси.
Кто и сколь ко потеряет на кризисе у соседей – в материале Vgudok.
Vgudok
Последствия выборов в Белоруссии могут отразиться на РЖД. Забастовка железнодорожников «чугунки» парализует транзит
Не признав итоги президентских выборов, белорусская оппозиция запустила в ход так называемый «план Б», который подразумевает всеобщую стачку на государственных предприятиях, включая железную дорогу. По сообщениям Telegram-канала Nexta, начали забастовку рабочие…
#ЧП #разбор #нампишут
Наши материалы, касающиеся разборов после каких-либо нарушений безопасности движения, мало когда оставляют читателей равнодушными. Особо приятно в очередной раз видеть, что нас читают профессионалы, у которых душа болит и за саму железную дорогу, и за то, что на ней происходит.
На нашу статью, посвящённую предрейсовому инструктажу по случаю неполучения тормозного эффекта при выполнении торможения в грузовом поезде на перегоне Чудничный — Звёздная Восточно-Сибирской ж.д., пришёл отклик читателя. Заканчивается письмо словами «все инструкции и правила на видах транспорта, написаны ВСЕГДА КРОВЬЮ наших предшественников». Есть, над чем подумать.
Подробнее - в материале Vgudok/Light.
Наши материалы, касающиеся разборов после каких-либо нарушений безопасности движения, мало когда оставляют читателей равнодушными. Особо приятно в очередной раз видеть, что нас читают профессионалы, у которых душа болит и за саму железную дорогу, и за то, что на ней происходит.
На нашу статью, посвящённую предрейсовому инструктажу по случаю неполучения тормозного эффекта при выполнении торможения в грузовом поезде на перегоне Чудничный — Звёздная Восточно-Сибирской ж.д., пришёл отклик читателя. Заканчивается письмо словами «все инструкции и правила на видах транспорта, написаны ВСЕГДА КРОВЬЮ наших предшественников». Есть, над чем подумать.
Подробнее - в материале Vgudok/Light.
Vgudok
Читатели реагируют быстрее РЖД. Письмо в редакцию vgudok.com как продолжение разбора знакового ЧП
Наши материалы, касающиеся разборов после каких-либо нарушений безопасности движения, мало когда оставляют читателей равнодушными. Особо приятно в очередной раз видеть, что нас читают профессионалы, у которых душа болит и за саму железную дорогу, и за то…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#ЧП
В Воронежской области молодой человек хотел прокатиться верхом на поезде. Уехал не далеко. Парень задел провода. Выжил. Теперь за его жизнь борются врачи.
В Воронежской области молодой человек хотел прокатиться верхом на поезде. Уехал не далеко. Парень задел провода. Выжил. Теперь за его жизнь борются врачи.
#Локо
«Локомотив», ярославский и хоккейный, выиграл свой первый трофей в сезоне. Футбольные железнодорожники тем временем не смогли завладеть суперкубком России, проиграв питерскому «Зениту». В самом клубе продолжается война между руководством в лице генерального директора Василия Кикнадзе и болельщиками команды.
Подробнее о целях клуба в турнирах и вне его – в материале Vgudok/Light.
«Локомотив», ярославский и хоккейный, выиграл свой первый трофей в сезоне. Футбольные железнодорожники тем временем не смогли завладеть суперкубком России, проиграв питерскому «Зениту». В самом клубе продолжается война между руководством в лице генерального директора Василия Кикнадзе и болельщиками команды.
Подробнее о целях клуба в турнирах и вне его – в материале Vgudok/Light.
Vgudok
Команда РЖД нагрела Сочи на Кубок, Кикнадзе раскалился с фанатами. Пока хоккеисты «Локомотива» брали трофей на курорте, футболисты…
«Локомотив», ярославский и хоккейный, выиграл свой первый трофей в сезоне. Футбольные железнодорожники тем временем не смогли завладеть суперкубком России, проиграв питерскому «Зениту». В самом клубе продолжается противостояние между отдельной группой болельщиков…
#метро #детали
Любой крупный урбанистический объект, построенный не вчера, а много лет назад, имеет свои тайны и секреты. Московское метро не исключение.
Начинали его строить в другом, ныне не существующем государстве. Продолжают копать тоннели и сейчас. Столичное метро уникально по многим причинам. Против его строительства ещё в конце XIX века активно выступала Русская православная церковь, считая большим грехом спускаться в «преисподнюю». Во время Великой Отечественной войны станции работали как бомбоубежище и спасли жизни тысячам москвичей. Подземку хотели полностью разрушить, а потом затопить (благо, от таких мыслей отказались). Про метро пишут книги, снимают кино, рассказывают легенды. Чего только стоит история про крыс гигантских размеров, которые якобы живут в тоннелях подземки и портят в них кабели и провода! Есть свои истории и у названий станций метро.
Подробнее - в материале Vgudok/Город.
Любой крупный урбанистический объект, построенный не вчера, а много лет назад, имеет свои тайны и секреты. Московское метро не исключение.
Начинали его строить в другом, ныне не существующем государстве. Продолжают копать тоннели и сейчас. Столичное метро уникально по многим причинам. Против его строительства ещё в конце XIX века активно выступала Русская православная церковь, считая большим грехом спускаться в «преисподнюю». Во время Великой Отечественной войны станции работали как бомбоубежище и спасли жизни тысячам москвичей. Подземку хотели полностью разрушить, а потом затопить (благо, от таких мыслей отказались). Про метро пишут книги, снимают кино, рассказывают легенды. Чего только стоит история про крыс гигантских размеров, которые якобы живут в тоннелях подземки и портят в них кабели и провода! Есть свои истории и у названий станций метро.
Подробнее - в материале Vgudok/Город.
Forwarded from Coala
Российскую угольную отрасль ждёт самый серьезный за последние 20 лет кризис. Причина - сжатие внешних рынков.
Зависимость наших угольщиков от экспорта становится проблемой, поскольку рост потребления угля в Азии прекращается, а в Европе ощутимо падает. По базовому прогнозу МЭА, до 2040 года потребление угля будет снижаться в Германии, Южной Корее, Японии и даже в Китае, а на эти страны в 2019 году пришлось 45% российского экспорта.
Единственным крупным быстрорастущим, со среднегодовым темпом 2,5%, рынком в среднесрочной перспективе остаётся Индия, но на неё приходится только 3,7% угольного экспорта РФ, а крупнейшие поставщики - Индонезия и Австралия.
Общая стагнация спроса на уголь ведёт к долгосрочному снижению азиатской ценовой премии. Без неё масштабные проекты модернизации БАМа и Транссиба становятся неактуальными.
России будет сложно сохранять долю в мировом экспорте угля. Она по итогам 2019 года составила 16,6%, не говоря уже о росте. Эти реалии противоположны ожиданиям правительства, которые изложены в стратегии развития угольной отрасли, утверждённой в этом году. И консервативный, и оптимистический сценарий стратегии предполагают рост экспортных поставок к 2035 году.
Если увеличить экспорт будет невозможно, это повлияет на общие показатели отрасли, потому что в 2019 году на зарубежные поставки пришлось более половины (51%) всей добычи в РФ.
Внутренний рынок угля сокращается (с 2000 года на 13% до 181,3 млн тонн), а экспорт за это время вырос более чем в 5 раз. Кроме того, российские угледобывающие регионы (прежде всего, Кузбасс) расположены значительно дальше от моря, чем у основных конкурентов из Австралии и Индонезии. Это сказывается на логистических издержках. Этот фактор отчасти нивелировался низкими железнодорожными тарифами, но в последнее время ОАО РЖД говорят об убыточности перевозки угля для монополии и призывают субсидировать ее за счёт бюджета. Доставка угля в Индию на крупнотоннажных кораблях из российских портов Дальнего Востока будет обходиться на $5-7 на тонну дороже, чем на рынки Китая или Японии. Такая разница делает российский уголь малопривлекательным для Индии.
Зависимость наших угольщиков от экспорта становится проблемой, поскольку рост потребления угля в Азии прекращается, а в Европе ощутимо падает. По базовому прогнозу МЭА, до 2040 года потребление угля будет снижаться в Германии, Южной Корее, Японии и даже в Китае, а на эти страны в 2019 году пришлось 45% российского экспорта.
Единственным крупным быстрорастущим, со среднегодовым темпом 2,5%, рынком в среднесрочной перспективе остаётся Индия, но на неё приходится только 3,7% угольного экспорта РФ, а крупнейшие поставщики - Индонезия и Австралия.
Общая стагнация спроса на уголь ведёт к долгосрочному снижению азиатской ценовой премии. Без неё масштабные проекты модернизации БАМа и Транссиба становятся неактуальными.
России будет сложно сохранять долю в мировом экспорте угля. Она по итогам 2019 года составила 16,6%, не говоря уже о росте. Эти реалии противоположны ожиданиям правительства, которые изложены в стратегии развития угольной отрасли, утверждённой в этом году. И консервативный, и оптимистический сценарий стратегии предполагают рост экспортных поставок к 2035 году.
Если увеличить экспорт будет невозможно, это повлияет на общие показатели отрасли, потому что в 2019 году на зарубежные поставки пришлось более половины (51%) всей добычи в РФ.
Внутренний рынок угля сокращается (с 2000 года на 13% до 181,3 млн тонн), а экспорт за это время вырос более чем в 5 раз. Кроме того, российские угледобывающие регионы (прежде всего, Кузбасс) расположены значительно дальше от моря, чем у основных конкурентов из Австралии и Индонезии. Это сказывается на логистических издержках. Этот фактор отчасти нивелировался низкими железнодорожными тарифами, но в последнее время ОАО РЖД говорят об убыточности перевозки угля для монополии и призывают субсидировать ее за счёт бюджета. Доставка угля в Индию на крупнотоннажных кораблях из российских портов Дальнего Востока будет обходиться на $5-7 на тонну дороже, чем на рынки Китая или Японии. Такая разница делает российский уголь малопривлекательным для Индии.
#метро #полиция #мошенники
В метро раскрыли оборотней в погонах. Задерживая нарушителей и составляя на них протоколы, сотрудники УМВД на Мосметрополитене делали копии всех имевшихся у пассажиров документов, в том числе банковских карт.
Имея на руках копии карт, полицейские оплачивали недорогие товары, чаще всего еду и спиртное, в онлайн-магазинах, пишет «Ъ». Мошенников в погонах вычислили сотрудники управления собственной безопасности полиции, теперь им грозит срок за превышение должностных полномочий.
В метро раскрыли оборотней в погонах. Задерживая нарушителей и составляя на них протоколы, сотрудники УМВД на Мосметрополитене делали копии всех имевшихся у пассажиров документов, в том числе банковских карт.
Имея на руках копии карт, полицейские оплачивали недорогие товары, чаще всего еду и спиртное, в онлайн-магазинах, пишет «Ъ». Мошенников в погонах вычислили сотрудники управления собственной безопасности полиции, теперь им грозит срок за превышение должностных полномочий.
#Минск #метро
В Минске встала синяя ветка метро. Мужчина с плакатом призвал прекратить насилие и сиганул на рельсы.
На плакате надпись «Прекратите калечить и убивать людей».
Некоторые тг-каналы сообщают, что пассажиры вышли из вагонов и начали аплодировать смельчаку. Другие пишут, что в Минске бастуют метрошники, поэтому синяя ветка прекратила работу в знак солидарности с протестующими.
В Минске встала синяя ветка метро. Мужчина с плакатом призвал прекратить насилие и сиганул на рельсы.
На плакате надпись «Прекратите калечить и убивать людей».
Некоторые тг-каналы сообщают, что пассажиры вышли из вагонов и начали аплодировать смельчаку. Другие пишут, что в Минске бастуют метрошники, поэтому синяя ветка прекратила работу в знак солидарности с протестующими.