#РЖД #Ростех
«Ростех» - ходячее доказательство того, что обещать - не значит жениться.
С начала года тянется эпопея РЖД с закупкой 15 тыс. ПК на отечественных процессорах «Эльбрус» и «Байкал» (ха-ха). То с тендером не задалось (ФАС сказала «Фу»), потом коронавирус грянул и тратить миллиард на компьютеры в опустевшие офисы монополия передумала. В апреле на коне и весь в белом на Новую Басманную въехал Сергей Викторович уважаемый. Пообещал РЖД поставить аппаратуру, раз уж через тендер не получается. ФАС на это глаза закрыла. Но забавно, что с апреля о готовящейся закупки не говорилось ни слова. Сегодня в СМИ - очередная новость, или переписанная апрельская, про то, что «Ростех» ничего не забыл и «поставит РЖД ПК».
Ну а что касается монополии - похвально, что компания так беспокоится о том, чтобы у её сотрудников было всё самое лучшее, новое, безопасное и по возможности отечественное. Но, камон, 1 млрд рублей за компы! При падающих доходах, погрузка и оптимизме! У вас 11 тыс. человек из ЦФТО дома сидят до февраля, в других подразделениях тоже не все вышли. Приоритеты расставлены грамотно...
«Ростех» - ходячее доказательство того, что обещать - не значит жениться.
С начала года тянется эпопея РЖД с закупкой 15 тыс. ПК на отечественных процессорах «Эльбрус» и «Байкал» (ха-ха). То с тендером не задалось (ФАС сказала «Фу»), потом коронавирус грянул и тратить миллиард на компьютеры в опустевшие офисы монополия передумала. В апреле на коне и весь в белом на Новую Басманную въехал Сергей Викторович уважаемый. Пообещал РЖД поставить аппаратуру, раз уж через тендер не получается. ФАС на это глаза закрыла. Но забавно, что с апреля о готовящейся закупки не говорилось ни слова. Сегодня в СМИ - очередная новость, или переписанная апрельская, про то, что «Ростех» ничего не забыл и «поставит РЖД ПК».
Ну а что касается монополии - похвально, что компания так беспокоится о том, чтобы у её сотрудников было всё самое лучшее, новое, безопасное и по возможности отечественное. Но, камон, 1 млрд рублей за компы! При падающих доходах, погрузка и оптимизме! У вас 11 тыс. человек из ЦФТО дома сидят до февраля, в других подразделениях тоже не все вышли. Приоритеты расставлены грамотно...
#МЖА #нампишут
«Написанному в посте о том, что 6 касса на Казанском вокзале мутит какие-то Билеты доверить как-то сложно. Тарифы на проездные документы устанавливает не управление организации продаж (Салуквадзе А. М.), а управление маркетинга и тарифной политики. Сбои в системе АСУ «Экспресс» носят общий характер, поэтому при сбое в одной кассе (которую якобы подстраивает ФПКБА) сбои были бы на всей сети. За обеспечение бесперебойной работы отвечает ФПКИТ (управление информационных технологий) Исходя из этого можно сделать вывод, что незаметно оформить какие-то билеты через сбой в системе невозможно. В отсутствие пассажиров по заявкам эта касса работает в обычном режиме.
Что касается наказаний без разборов кто прав а кто нет - это в МЖА сплошь и рядом. Политика агенства строится на вранье заместителя Давыдова Д. М., который всячески пытается выстроить систему поборов с кассиров. Как писали выше, на своём Курском участке сделать у него это получилось (был целый прайс лист). Данная система продолжается на Курском и по сей день.
Кассиры молчат, ибо бояться потерять место работы, потому что найти изъяны в работе кассира - раз плюнуть. Все ошибаются и все люди. Но кого-то, кто выгоден оставляют, а кого-то убирают. Данная схема имела место быть и на Павелецком вокзале города Москвы, за что и была снята с должности исполняющего обязанности заместителя начальника МЖА Орешкина С. Н. на второй месяц своей работы на новой должности (до этого была начальником Павелецкого участка и все было при ней) Так как я работала там, знаю, о чем не говорю.
Нас кассиров одолели проверками аудита и ревизоров. В период пандемии, когда мы работали на пределе своих возможностей, рискуя здоровьем своих и наших близких, нас ещё умудрялись проверять и наказывать за ошибки. За начеты нас лишают, за проверки лишают, за ревизии лишают. КАССИРЫ ТОЖЕ ЛЮДИ! БЛАГОДАРЯ ИМ ВЫ ПОЛУЧАЕТЕ ЗАРПЛАТУ!
Такое ощущение, что проверки аудита направлены не на повышение качества обслуживания, а на лишение нас премии, потому что премия проверяющих зависит от количества нарушений. Это крайне неправильный подход. Они сами не ответят ни на один вопрос, который задают! Как они могу нас проверять?
На разборах Лаврентьева О. Н. всячески унижает и порой оскорбляет специалистов, руководителей и кассиров. Не видит грани служебного этикета. На работу специалисты должны приходить чуть ли не в 7-30 утра, а уходить в 19-00 минимум, в нарушение правил внутреннего трудового распорядка. И постоянно прикрывается ненормированным рабочим днём, хотя он может быть эпизодически, а не постоянно.
После первой жалобы, которая поступила на имя Генерального директора Иванова П. В. Лаврентьева успокоила свой пыл, но спустя некоторое время все вернулось на круги своя. Она не любит людей. Не ценит их труд. Для неё не существует понятий уважения человеческого труда. Да, начальник должен быть строг, порой может и где-то груб, но он должен уметь не оскорблять и не унижать достоинство человека. А тем более работника своего подразделения.
В заключении. Мы любим свою работу и Компанию, в которой работаем. Но с такими руководителями как Лаврентьева О. Н. и ее заместитель-лжец Давыдов Д. М. наше агенство из передового, каким оно было 7-8 лет назад, превратилось в ад на земле».
«Написанному в посте о том, что 6 касса на Казанском вокзале мутит какие-то Билеты доверить как-то сложно. Тарифы на проездные документы устанавливает не управление организации продаж (Салуквадзе А. М.), а управление маркетинга и тарифной политики. Сбои в системе АСУ «Экспресс» носят общий характер, поэтому при сбое в одной кассе (которую якобы подстраивает ФПКБА) сбои были бы на всей сети. За обеспечение бесперебойной работы отвечает ФПКИТ (управление информационных технологий) Исходя из этого можно сделать вывод, что незаметно оформить какие-то билеты через сбой в системе невозможно. В отсутствие пассажиров по заявкам эта касса работает в обычном режиме.
Что касается наказаний без разборов кто прав а кто нет - это в МЖА сплошь и рядом. Политика агенства строится на вранье заместителя Давыдова Д. М., который всячески пытается выстроить систему поборов с кассиров. Как писали выше, на своём Курском участке сделать у него это получилось (был целый прайс лист). Данная система продолжается на Курском и по сей день.
Кассиры молчат, ибо бояться потерять место работы, потому что найти изъяны в работе кассира - раз плюнуть. Все ошибаются и все люди. Но кого-то, кто выгоден оставляют, а кого-то убирают. Данная схема имела место быть и на Павелецком вокзале города Москвы, за что и была снята с должности исполняющего обязанности заместителя начальника МЖА Орешкина С. Н. на второй месяц своей работы на новой должности (до этого была начальником Павелецкого участка и все было при ней) Так как я работала там, знаю, о чем не говорю.
Нас кассиров одолели проверками аудита и ревизоров. В период пандемии, когда мы работали на пределе своих возможностей, рискуя здоровьем своих и наших близких, нас ещё умудрялись проверять и наказывать за ошибки. За начеты нас лишают, за проверки лишают, за ревизии лишают. КАССИРЫ ТОЖЕ ЛЮДИ! БЛАГОДАРЯ ИМ ВЫ ПОЛУЧАЕТЕ ЗАРПЛАТУ!
Такое ощущение, что проверки аудита направлены не на повышение качества обслуживания, а на лишение нас премии, потому что премия проверяющих зависит от количества нарушений. Это крайне неправильный подход. Они сами не ответят ни на один вопрос, который задают! Как они могу нас проверять?
На разборах Лаврентьева О. Н. всячески унижает и порой оскорбляет специалистов, руководителей и кассиров. Не видит грани служебного этикета. На работу специалисты должны приходить чуть ли не в 7-30 утра, а уходить в 19-00 минимум, в нарушение правил внутреннего трудового распорядка. И постоянно прикрывается ненормированным рабочим днём, хотя он может быть эпизодически, а не постоянно.
После первой жалобы, которая поступила на имя Генерального директора Иванова П. В. Лаврентьева успокоила свой пыл, но спустя некоторое время все вернулось на круги своя. Она не любит людей. Не ценит их труд. Для неё не существует понятий уважения человеческого труда. Да, начальник должен быть строг, порой может и где-то груб, но он должен уметь не оскорблять и не унижать достоинство человека. А тем более работника своего подразделения.
В заключении. Мы любим свою работу и Компанию, в которой работаем. Но с такими руководителями как Лаврентьева О. Н. и ее заместитель-лжец Давыдов Д. М. наше агенство из передового, каким оно было 7-8 лет назад, превратилось в ад на земле».
#Амур #мост
Река Амур, которая по словам врио губернатора ЕАО Ростислава Гольдштейна поменяла русло, по ходу напрочь смыла совесть подрядчиков строительства ж/д моста.
В феврале сроки запуска трансграничной переправы сдвинули на осень 2021. Теперь сдвинули ещё - на 1 квартал 2022. Подрядчики говорят - строительные работы идут медленно из-за проблем с финансированием.
Подождите, а разве в 2019 году многострадальный мост Россия-Китай не достроили???
Возводили его долго и печально, одновременно с двух сторон. При общей длине в 2 209 метров, Россия строила свои несчастные 309 метро 5 лет! Можно было бы подумать, что срок определяет качество, но нет...
Страшно подумать, что же они там нах...вертили?
Река Амур, которая по словам врио губернатора ЕАО Ростислава Гольдштейна поменяла русло, по ходу напрочь смыла совесть подрядчиков строительства ж/д моста.
В феврале сроки запуска трансграничной переправы сдвинули на осень 2021. Теперь сдвинули ещё - на 1 квартал 2022. Подрядчики говорят - строительные работы идут медленно из-за проблем с финансированием.
Подождите, а разве в 2019 году многострадальный мост Россия-Китай не достроили???
Возводили его долго и печально, одновременно с двух сторон. При общей длине в 2 209 метров, Россия строила свои несчастные 309 метро 5 лет! Можно было бы подумать, что срок определяет качество, но нет...
Страшно подумать, что же они там нах...вертили?
#вокзалы #туалеты
Россияне назвали туалеты - главной проблемой ж/д вокзалов страны. Об этом говорят данные опроса, проведённого Общероссийским объединением пассажиров
И площади привокзальные хорошеют: бомжей разогнали ещё перед ЧМ-2018, ларьки снесли, даже шавуху прикрыли. Навигация - тоже норм. Но туалеты...
30% пассажиров пожаловались, что туалетные комнаты вовсе отсутствуют, 44% довольны их состоянием, 40% - недовольны.
56,2% респондентов отметили, что туалетные комнаты недоступны для людей с ограниченными возможностями, уточняет ТАСС.
Мы вот теперь боимся, как бы РЖД под это дело не вернули плату за пользование туалетами на вокзалах, которую только недавно отменили. Отличный ведь повод: «туалеты в плохом состоянии и не оборудованы для инвалидов - потому что денег нет, платите – улучшим».
Россияне назвали туалеты - главной проблемой ж/д вокзалов страны. Об этом говорят данные опроса, проведённого Общероссийским объединением пассажиров
И площади привокзальные хорошеют: бомжей разогнали ещё перед ЧМ-2018, ларьки снесли, даже шавуху прикрыли. Навигация - тоже норм. Но туалеты...
30% пассажиров пожаловались, что туалетные комнаты вовсе отсутствуют, 44% довольны их состоянием, 40% - недовольны.
56,2% респондентов отметили, что туалетные комнаты недоступны для людей с ограниченными возможностями, уточняет ТАСС.
Мы вот теперь боимся, как бы РЖД под это дело не вернули плату за пользование туалетами на вокзалах, которую только недавно отменили. Отличный ведь повод: «туалеты в плохом состоянии и не оборудованы для инвалидов - потому что денег нет, платите – улучшим».
Важный вопрос для вечера вторника!!! Туалеты на ж/д вокзалах:
Anonymous Poll
29%
Да норм
52%
Да пиз...ц
19%
Да пох
Forwarded from @lokomotivnews - новый канал
🔥 «Рубин» 0:1 «Локомотив». Идёт 1 тайм
📺 Трансляция матча
⚽️ Голы: 2' Алексей Миранчук
@lokomotiv_news
📺 Трансляция матча
⚽️ Голы: 2' Алексей Миранчук
@lokomotiv_news
Forwarded from @lokomotivnews - новый канал
🔥 31' «Рубин» 0:2 «Локомотив». Идёт 1 тайм
📺 Трансляция матча
⚽️ Голы: 2' Миранчук, 27' Баринов
@lokomotiv_news
📺 Трансляция матча
⚽️ Голы: 2' Миранчук, 27' Баринов
@lokomotiv_news
Ж/д в заголовках СМИ, 12 августа 2020
🚈Vgudok – «Время РЖД»: машинисты говорят, что РЖД – компания, где тебя накажут за опоздание и вдвойне накажут за то, что поезд приехал раньше расписания. Секунды считаются. И сказываются на зарплатах и премиях.
🚈Finanz – «Центр Ростеха заключил контракт на поставку РЖД отечественных компьютеров на 1 млрд руб.»: корпорация Чемезова с апреля обещает РЖД 15 тыс. компьютеров и пока кроме обещаний никто ничего не получил. Зачем они монополии в период пандемии - отдельный вопрос.
🚈ТАСС – «Гергиев выступил против создания выхода из строящейся станции метро на Театральную площадь»: что за разгул демократии? С каких пор творческие единицы, при всём уважении, решают - где строить метро?
🚈ТАСС – «Мост через Амур в Китай в ЕАО планируют ввести в эксплуатацию в 2022 году»: загадочная история вокруг первого моста Россия-Китай. Кажется, что всё против его строительства. То Амур русло меняет, то подрядчики денег не дают, то спустя год после окончания строительства оказывается, что мост ещё не готов.
🚈Сибирь. Реалии – «Мы оказались в заложниках». В Красноярске продали дом вместе с людьми»: «РЖД-Строй» изящно избавились от непрофильного актива. Перепродали общежитие для железнодорожников вместе с железнодорожниками. Новые владельцы «бонус» не оценили и всеми силами пытаются выселить постояльцев.
🚈Гудок – «Перевозка тихоокеанских морепродуктов на сети ОАО «РЖД» за 7 месяцев выросла на 6%»: если Москва и Екб будут так активно рыбу трескать, грузопотока хватит и на СМП, и на СШХ (шутка).
🚈REGNUM – «Без туалетов и пандусов — о вокзалах в регионах РФ»: россияне в опросе единодушно признали туалеты - главной проблемой ж/д вокзалов. Где-то их нет вообще, где-то в них невозможно попасть инвалидам. В общем, есть, к чему стремиться.
🚈РГ – «Из Симферополя отправился первый поезд в Адлер и Ростов-на-Дону»: география связанных с Крымом регионов растёт. Теперь отдыхающие, офигев от цен в Крыму, могут перебраться в Адлер и офигевать от цен там.
🚈Vgudok – «Время РЖД»: машинисты говорят, что РЖД – компания, где тебя накажут за опоздание и вдвойне накажут за то, что поезд приехал раньше расписания. Секунды считаются. И сказываются на зарплатах и премиях.
🚈Finanz – «Центр Ростеха заключил контракт на поставку РЖД отечественных компьютеров на 1 млрд руб.»: корпорация Чемезова с апреля обещает РЖД 15 тыс. компьютеров и пока кроме обещаний никто ничего не получил. Зачем они монополии в период пандемии - отдельный вопрос.
🚈ТАСС – «Гергиев выступил против создания выхода из строящейся станции метро на Театральную площадь»: что за разгул демократии? С каких пор творческие единицы, при всём уважении, решают - где строить метро?
🚈ТАСС – «Мост через Амур в Китай в ЕАО планируют ввести в эксплуатацию в 2022 году»: загадочная история вокруг первого моста Россия-Китай. Кажется, что всё против его строительства. То Амур русло меняет, то подрядчики денег не дают, то спустя год после окончания строительства оказывается, что мост ещё не готов.
🚈Сибирь. Реалии – «Мы оказались в заложниках». В Красноярске продали дом вместе с людьми»: «РЖД-Строй» изящно избавились от непрофильного актива. Перепродали общежитие для железнодорожников вместе с железнодорожниками. Новые владельцы «бонус» не оценили и всеми силами пытаются выселить постояльцев.
🚈Гудок – «Перевозка тихоокеанских морепродуктов на сети ОАО «РЖД» за 7 месяцев выросла на 6%»: если Москва и Екб будут так активно рыбу трескать, грузопотока хватит и на СМП, и на СШХ (шутка).
🚈REGNUM – «Без туалетов и пандусов — о вокзалах в регионах РФ»: россияне в опросе единодушно признали туалеты - главной проблемой ж/д вокзалов. Где-то их нет вообще, где-то в них невозможно попасть инвалидам. В общем, есть, к чему стремиться.
🚈РГ – «Из Симферополя отправился первый поезд в Адлер и Ростов-на-Дону»: география связанных с Крымом регионов растёт. Теперь отдыхающие, офигев от цен в Крыму, могут перебраться в Адлер и офигевать от цен там.
#машинисты #прибытие
Машинисты говорят: РЖД – единственная компания, где тебя наказывают рублем, если поезд опоздал, и наказывают вдвойне, если поезд пришёл на конечную раньше расписания. Для пассажира эти лишние минуты незаметны, для поездной бригады – от них зависит зарплата в конце месяца.
Повальная компьютеризация управления движением с автоматической фиксацией в ГИД (график исполненного движения) проходов промежуточных станций сделала соблюдение графика неизбежным; то же самое касается и прибытия на конечную станцию.
У машинистов пассажирских поездов во многих депо и у «скоростников» есть своя, особая «фишка»: прибыть на конечную секунда в секунду, чётко «по нулям». Это - показатель профессионализма.
Почему в монополии так чётко следят за стрелками часов и на кого переводят стрелки, если поезд уехал со станции раньше срока – в материале Vgudok.
Машинисты говорят: РЖД – единственная компания, где тебя наказывают рублем, если поезд опоздал, и наказывают вдвойне, если поезд пришёл на конечную раньше расписания. Для пассажира эти лишние минуты незаметны, для поездной бригады – от них зависит зарплата в конце месяца.
Повальная компьютеризация управления движением с автоматической фиксацией в ГИД (график исполненного движения) проходов промежуточных станций сделала соблюдение графика неизбежным; то же самое касается и прибытия на конечную станцию.
У машинистов пассажирских поездов во многих депо и у «скоростников» есть своя, особая «фишка»: прибыть на конечную секунда в секунду, чётко «по нулям». Это - показатель профессионализма.
Почему в монополии так чётко следят за стрелками часов и на кого переводят стрелки, если поезд уехал со станции раньше срока – в материале Vgudok.
Vgudok
Время РЖД. Часть 1. Пунктуальность до секунды, прибытие с шиком и кара за пассажиров: часовой механизм
Время. Это та константа, которая объединяет на железной дороге всех — и пассажиров, и железнодорожников. Железная дорога заслуженно пользуется репутацией самого пунктуального перевозчика, а часы, как функциональный элемент вокзального декора, не зря встречаются…
#маски #коронавирус
Зима близко, а значит в вендинговых автоматах метро скоро представят зимнюю коллекцию масок.
Зима близко, а значит в вендинговых автоматах метро скоро представят зимнюю коллекцию масок.
#РСПП #ЕЭК #локомотивы
Бизнес хочет сэкономить на маневровых локомотивах. По текущим требованиям Евразийской экономической комиссии, продлевать срок службы тяги без доступа на пути общего пользования - запрещено. Локомотив должен либо пройти модернизацию, либо быть списанным.
Кризис, как мы понимаем, заставляет сокращать расходы. В связи с этим, РСПП просит комиссию пересмотреть техтребования к описанному парку. Источники «Ъ» рассказывают, что в среднем срок службы одного промышленного локомотива от 20 до 30 лет. У предприятий около 7 тыс. локомотивов, и ежегодно на модернизацию либо под списание должно направляться 7–10%.
Промышленники уверяют, что настолько активное обновление парка бессмысленно: у локомотивов без доступа на магистральную сеть срок службы дольше, а нагрузки ниже.
Решить вопрос с их списанием пытаются с 2016 года. И всякий раз подписание изменений в техрегламент откладывается. Если не примут и в этот раз - промышленникам на модернизацию парка локомотивов придётся уже в этом году потратить 75 млрд (при цене нового локомотива в 80 млн). Уж не лоббизм производителей тяги ли это?...
Бизнес хочет сэкономить на маневровых локомотивах. По текущим требованиям Евразийской экономической комиссии, продлевать срок службы тяги без доступа на пути общего пользования - запрещено. Локомотив должен либо пройти модернизацию, либо быть списанным.
Кризис, как мы понимаем, заставляет сокращать расходы. В связи с этим, РСПП просит комиссию пересмотреть техтребования к описанному парку. Источники «Ъ» рассказывают, что в среднем срок службы одного промышленного локомотива от 20 до 30 лет. У предприятий около 7 тыс. локомотивов, и ежегодно на модернизацию либо под списание должно направляться 7–10%.
Промышленники уверяют, что настолько активное обновление парка бессмысленно: у локомотивов без доступа на магистральную сеть срок службы дольше, а нагрузки ниже.
Решить вопрос с их списанием пытаются с 2016 года. И всякий раз подписание изменений в техрегламент откладывается. Если не примут и в этот раз - промышленникам на модернизацию парка локомотивов придётся уже в этом году потратить 75 млрд (при цене нового локомотива в 80 млн). Уж не лоббизм производителей тяги ли это?...
#ВСМ
ВСМ Москва – Питер уже поздно рассматривать с точки зрения пассажиропотока и окупаемости. Момент, когда ЖД уводила пассажиров с авиатранспорта ушёл.
Сегодня ВСМ – имиджевый проект для политиков и для государства в целом. И последние увеличения госфинансирования показали, что на этот проект готовы тратить миллиарды.
Скоростные магистрали есть в Европе. Китай и вовсе вырвался в лидеры по протяжённости ВСМ в стране. Россия в этом отстаёт. Решить проблему должна трасса Москва — Санкт-Петербург. Выбор в пользу маршрута до Питера тоже не случаен. Это одно из самых простых технологических решений, считают эксперты.
Подробнее об экономике и имидже проекта Российской ВСМ – в материале Vgudok.
ВСМ Москва – Питер уже поздно рассматривать с точки зрения пассажиропотока и окупаемости. Момент, когда ЖД уводила пассажиров с авиатранспорта ушёл.
Сегодня ВСМ – имиджевый проект для политиков и для государства в целом. И последние увеличения госфинансирования показали, что на этот проект готовы тратить миллиарды.
Скоростные магистрали есть в Европе. Китай и вовсе вырвался в лидеры по протяжённости ВСМ в стране. Россия в этом отстаёт. Решить проблему должна трасса Москва — Санкт-Петербург. Выбор в пользу маршрута до Питера тоже не случаен. Это одно из самых простых технологических решений, считают эксперты.
Подробнее об экономике и имидже проекта Российской ВСМ – в материале Vgudok.
Vgudok
РЖД добавят денег на ВСМ. Политика, имидж и ровесники Путина: высокоскоростная ЖД-трасса «Москва — Питер» растёт в цене
Россия намерена увеличить прямые траты на высокоскоростную железнодорожную магистраль Москва – Санкт-Петербург. Из бюджета на инвестиции добавят к уже существующим 200 млрд руб. ещё 247 млрд. В планах также размещение облигаций трёх типов на 427 млрд руб.…
Forwarded from РИА Новости
В Харькове станцию метро "Московский проспект" переименовали в "Турбоатом"
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#ЧП
В шотландском графстве Абердиншир сошёл с рельсов пассажирский поезд. По предварительным данным, авария произошла из-за наводнения, вызванного ночными ливнями.
Подробнее о других ЧП на железных дорогах - в нашем обзоре.
В шотландском графстве Абердиншир сошёл с рельсов пассажирский поезд. По предварительным данным, авария произошла из-за наводнения, вызванного ночными ливнями.
Подробнее о других ЧП на железных дорогах - в нашем обзоре.
Vgudok
#ЧП В шотландском графстве Абердиншир сошёл с рельсов пассажирский поезд. По предварительным данным, авария произошла из-за наводнения, вызванного ночными ливнями. Подробнее о других ЧП на железных дорогах - в нашем обзоре.
#Шотландия #поезд #крушение
Очевидцы сообщают, что к месту крушения поезда съезжаются машины скорой помощи, сразу 30 бригад. На помощь в транспортировке пострадавших вылетел вертолёт.
Очевидцы сообщают, что к месту крушения поезда съезжаются машины скорой помощи, сразу 30 бригад. На помощь в транспортировке пострадавших вылетел вертолёт.