В России впервые официально 2 октября отмечается День метростроителя – он был установлен президентским указом в январе этого года. Выбор даты не случаен – 2 октября 1931 года было создано Управление государственного строительства Московского метрополитена, сокращенно – Метрострой.
После успеха первой линии, открытой в 1935 году – «от Сокольников до парка на метро» - встал вопрос о соединении ее участка до «Смоленской» с Киевским вокзалом (линия была двухвостой, после развилки у Охотного ряда можно было уехать и к «Парку культуры», и к «Смоленской» через станцию «Коминтерн»).
Надо было преодолеть Москву-реку – либо поверху, либо под руслом. Но так как «Смоленская» была заглублена всего на 8 метров и расположена на высоком берегу, туннель получился бы слишком крутым.
Так столичная подземка получила свой первый метромост – открытый в 1937 году и сразу полюбившийся жителям и гостям города (кроме, по слухам, Лазаря Кагановича, который считал мост и вообще наружные участки несовместимыми со стратегическим значением метро).
С 1953 года по 1958 первый метромост «отдыхал», а потом снова заработал уже в составе новой линии – Филёвской. А в 2019 году он стал «говорящим», и теперь является единственным метромостом, у которого есть свой собственный телеграм-канал.
А как вы думаете, сколько всего метромостов теперь в Москве? Уже 12. И многие из них построены с участием мостоотрядов, ныне входящих в АО «Дороги и мосты».
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #метромост #метро
После успеха первой линии, открытой в 1935 году – «от Сокольников до парка на метро» - встал вопрос о соединении ее участка до «Смоленской» с Киевским вокзалом (линия была двухвостой, после развилки у Охотного ряда можно было уехать и к «Парку культуры», и к «Смоленской» через станцию «Коминтерн»).
Надо было преодолеть Москву-реку – либо поверху, либо под руслом. Но так как «Смоленская» была заглублена всего на 8 метров и расположена на высоком берегу, туннель получился бы слишком крутым.
Так столичная подземка получила свой первый метромост – открытый в 1937 году и сразу полюбившийся жителям и гостям города (кроме, по слухам, Лазаря Кагановича, который считал мост и вообще наружные участки несовместимыми со стратегическим значением метро).
С 1953 года по 1958 первый метромост «отдыхал», а потом снова заработал уже в составе новой линии – Филёвской. А в 2019 году он стал «говорящим», и теперь является единственным метромостом, у которого есть свой собственный телеграм-канал.
А как вы думаете, сколько всего метромостов теперь в Москве? Уже 12. И многие из них построены с участием мостоотрядов, ныне входящих в АО «Дороги и мосты».
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #метромост #метро
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Этот железобетонный мост - уникальный по всем параметрам: новые технологии, новые материалы, исключительно короткие сроки (всего полтора года на проектирование и строительство), совмещение автомобильного моста и метро, огромный перепад высот между берегами, первая станция метро на мосту.
«Напряжённо-армированный бетон на данном этапе является наиболее прогрессивным материалом, позволяющим создать при минимальном расходе металла долговечные и дешёвые в эксплуатации пролётные строения» - писал главный инженер Главмостостроя Григорий Зингоренко в брошюре 1958 года, посвященной метромосту в Лужниках.
А еще – элементы конструкций моста метро впервые изготовлялись индустриальным методом на заводах и полигонах, на строительной площадке их только собирали. Так же – индустриально - в том же году строили новые пятиэтажки в Черёмушках неподалеку от новых зданий МГУ. Для связи с этими районами и был нужен новый мост.
На грани веков мост был реконструирован, и в 2002 году открыт заново.
Лужнецкий метромост строили коллективы мостоотрядов, сегодня находящихся в составе АО «Дороги и мосты» (входит в Нацпроектстрой). Это Мостоотряд-4, Мостоотряд-6 и Мостоотряд-114 (тогда – мостостроительный поезд 426). Кроме этого, из полигона для изготовления балок моста вырос Бескудниковский завод мостовых железобетонных конструкций (сегодня - филиал АО «ДиМ» завод «МОКОН»).
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #метромост
«Напряжённо-армированный бетон на данном этапе является наиболее прогрессивным материалом, позволяющим создать при минимальном расходе металла долговечные и дешёвые в эксплуатации пролётные строения» - писал главный инженер Главмостостроя Григорий Зингоренко в брошюре 1958 года, посвященной метромосту в Лужниках.
А еще – элементы конструкций моста метро впервые изготовлялись индустриальным методом на заводах и полигонах, на строительной площадке их только собирали. Так же – индустриально - в том же году строили новые пятиэтажки в Черёмушках неподалеку от новых зданий МГУ. Для связи с этими районами и был нужен новый мост.
На грани веков мост был реконструирован, и в 2002 году открыт заново.
Лужнецкий метромост строили коллективы мостоотрядов, сегодня находящихся в составе АО «Дороги и мосты» (входит в Нацпроектстрой). Это Мостоотряд-4, Мостоотряд-6 и Мостоотряд-114 (тогда – мостостроительный поезд 426). Кроме этого, из полигона для изготовления балок моста вырос Бескудниковский завод мостовых железобетонных конструкций (сегодня - филиал АО «ДиМ» завод «МОКОН»).
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #метромост