25 лет назад, 28 октября 1998 было открыто движение по Бережковскому автомобильному мосту, в строительстве которого принимали участие «Мостоотряд-4» (филиал АО «Дороги и мосты») и «Мостоотряд-18».

Новые автомобильные мосты между Лужниками и остальным городом были необходимы, так как техническое состояние Лужнецкого метромоста к 90-м года вынуждало вывести его в длительный ремонт. Было решено построить сразу два мостовых перехода – на запад (Бережковский мост) и на восток (Андреевский мост) – и соединить их эстакадой для организации сквозного движения.

Строительство Бережковского моста началось в 1996 году. Основную часть работ выполнили специалисты полуторатысячного «Мостоотряда-18». В 2006 году «Мостоотряд-18» был объединен с «Мостоотрядом-4». На объекте применялись новые материалы, конструктивные и технические решения, позволившие построить мост всего за два года.

Для мостостроителей, которые в 90-е годы часто простаивали, получение большого и срочного заказа от столичного правительства стало хорошей возможностью показать свой потенциал. Чтобы ускорить строительство, к работам привлекали бригады, работавшие до этого на БАМе и в Кузбассе.

Весной 1999 года в Лужниках силами нескольких подразделений «Мостотреста» была в кратчайшие сроки построена Лужнецкая эстакада, получившая неофициальное наименование «эстакада УЕФА». Мостостроителям была поставлена задача сдать сооружение к первому московскому финалу Кубка УЕФА, намеченному на 12 мая 1999 года. Чтобы решить ее вовремя, к работам были привлечены Мостоотряды 4, 6, 18, 114 и 125.

Эстакада была открыта за два дня до финала и стала вместе с Бережковским мостом первым крупным действующим участком будущего Третьего транспортного кольца.

#Нацпроектстрой #Дороги_и_мосты #Мостотрест #Мостоотряд_4 #Мостоотряд_18

История АО «Дороги и мосты» - это в том числе и история «Мостотреста», учрежденного в 1930 году.

За два года до этого было принято решение о преобразовании купеческого Нижнего Новгорода в новый промышленный центр, в состав которого вошли отдельные города Канавино и Сормово. В Канавино строился огромный автозавод, в Сормово – росло мощное машиностроительное предприятие, но с центром города они были связаны плашкоутным мостом, работавшим только в сезон.

Перед «Мостотрестом» поставили две задачи – построить через Оку автомобильный мост в центр и через Волгу на Бор и север области. Возглавил строительство обоих сооружений Станислав Валенчевский – поляк, эвакуированный в годы Первой Мировой войны из Варшавы. Одним из архитекторов Канавинского моста стал прославленный академик Алексей Щусев.

Девяностолетний Канавинский мост (открыт весной 1933 года) до сих пор считается украшением Нижнего Новгорода – почти 800 метров в длину, в русловой части шесть арочных пролетных строений по 121 метру. Вид на мост с городских высот – один из канонических видов «столицы закатов».

Железнодорожный Борский мост через Волгу был построен чуть позже – к декабрю (он в два раза длиннее Канавинского, к тому же пришлось делать длинную эстакаду по низкому северному берегу Волги, заливаемому паводками). Сегодня рядом с ним стоят два автомобильных моста 1965 и 2017 года постройки – они также были построены «Мостотрестом», который сейчас в Нижнем Новгороде представлен Филиалом АО «Дороги и мосты» Мостоотрядом №1.

Уникальные фотоматериалы представлены архивом «Мостотреста».

#Дороги_и_Мосты #Мостотрест #Мостоотряд_1 #история