С 25 по 28 ноября строители компании «Дороги и мосты» (входит в Нацпроектстрой) провели очередной этап надвижки пролетного строения моста через Волгу в рамках обхода Тольятти. Работы ведет филиал АО «ДиМ» «Мостоотряд-46».

Несмотря на сложные погодные условия, в короткие временные «окна» между штормами пролетное строение продвинулось еще на 84 метра на опору №12 моста. Также была демонтирована секция аванбека – из-за этого работы продолжались дольше обычного (плавкранам мешало волнение и ветер).

Впереди у строителей моста надвижки с обеих сторон, в результате которых части моста сомкнутся на опоре №13. В 2024 году планируется открытие движения по мосту, который станет частью международного транспортного маршрута «Европа-Западный Китай».

*фотографии Вячеслава Бихе

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_46 #мост

На строительстве моста через Волгу на обходе Тольятти, которое ведет АО «ДиМ» (входит в Нацпроектстрой), Мостоотряд-1 завершил надвижку пролетного строения с левого берега на опору №13.

За две недели в январе было пройдено 129 метров и демонтирован аванбек. Процесс неоднократно пришлось приостанавливать из-за сложных погодных условий – порывистого ветра.

Впереди последний шаг – заключительная надвижка на опору №13 со стороны правого берега, где работает Мостоотряд-46. Уже в этом году по мосту планируется открытие движения.

Обход Тольятти, в рамках которого строится сооружение, станет частью международного транспортного маршрута «Европа-Западный Китай».

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_1 #Мостоотряд_46 #мост

Строители АО «Дороги и Мосты» (входит в Нацпроектстрой) завершили надвижку пролетного строения моста через Волгу на обходе Тольятти в составе международного транспортного маршрута «Европа – Западный Китай». С ходом работ ознакомился губернатор Самарской области Дмитрий Азаров.

Общая масса надвинутых пролетных строений левого и правого берега - 48 тысяч тонн. Впереди опускание их на опорные части, а затем – гидроизоляция и устройство асфальтобетонного покрытия.

Движение планируется открыть в 2024 году. Проектом на мосту предусмотрено четыре полосы движения с расчётной скоростью 120 км/ч. Мост через Волгу на обходе Тольятти войдет в десятку самых протяженных мостовых сооружений России.

На строительстве объекта, длина которого составляет 3750 м, задействовано 750 человек, 220 единиц техники, 18 плавсредств. Для выполнения задач привлекались рабочие четырех филиалов АО «Дороги и Мосты» – мостоотрядов 1, 46, 114 и 41. Работы на объекте ведутся точно по графику.

Строительство новой трассы и моста на обходе Тольятти – самый крупный проект в России, реализуемый на принципах государственно-частного партнерства. Он имеет особое значение для выстраивания новых логистических цепочек с Китаем, а также другими странами, открывает новые возможности для создания производств и рабочих мест.

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #мост

Что же произошло в Чолутеке?

Четверть века назад по Гондурасу прошел ураган Митч и оставил после себя отдельно стоящий мост, из-под которого ушла река. Фотографии моста стали символом: идеальные планы в изменившихся обстоятельствах бывают совершенно бесполезны. Последнее получило название «эффект моста Чолутеки».

Но если присмотреться к фотографиям моста до и после урагана, можно заметить фейк: на них мосты разных эпох. В городе Чолутека вообще-то два моста – тридцатых годов XX века в центре и девяностых на окраине. Старый мост ураган повредил, но не вывел из строя; в дурацкой ситуации оказался новый, только что построенный мост. Почему же досталось именно ему?

Причина вот в чём: старый мост, как и город, строили у сужения реки на высоких берегах, состоящих из твердых пород. Люди, которые сделали это, характер реки знали. А вот новый мост «на обходе Чолутеки» строили для транзитного транспорта и выбрали для него пойменную равнину без строений. Вместо эстакады по берегам сделали обычную насыпь, а так как судоходства на Чолутеке нет, то и судоходными габаритами никто не озаботился.

С точки зрения реки, ей построили слабенькую земляную плотину поперек поймы. Пространство под мостом могло пропустить максимум двойной объём воды, но не более – а ураган принес минимум десятерной. Что оставалось делать реке? Она нашла в насыпи слабое место и проложила себе новое русло. И когда через пять лет дорогу строили заново, эстакаду в продолжение моста для пропуска паводков там сделали.

Что до «эффекта Чолутеки», то, если отвлечься от выдумок, он очень прост: строя мост, помни о паводках.

#мост #история

Мир, труд, май, мост!

Праздник весны и труда, а ранее День международной солидарности трудящихся – не только повод для выезда на природу, но «день рождения» многих крупных сооружений. В том числе – столичного Крымского моста.

«Это первый советский цепной мост… первомайский подарок строителей красной столице», - писала о нем газета «Вечерняя Москва». Статья «Чудесный мост» сопровождалась стихами – «Там, где тучнел москворецкий купец с купчихой своей и дочками, - там перекинут мост-молодец, щеголяющий «цепочками». А в каждой цепочке тысячи тонн! Мы смотрим на них, ликуя. (Вымер купчина, а то бы он завел бы часам такую…)».

Но за газетными строчками чувствуется, что сдать мост к дате было совсем непросто – на сборку металлоконструкций отведено было всего два месяца. «Целые трамвайные поезда подвозили к стройке необычный для них груз – окрашенные в светло-голубой цвет 30-40-тонные детали нового сооружения», - восторгался автор статьи.

Монтаж велся 9 кранами, на пике численность работников превышала 2 тысячи человек. 99 бригад клепальщиков, собранных со всей страны, поставили 363 тысячи заклепок. 5 апреля, менее чем за месяц до дня пуска, пролеты моста сомкнулись.

Все работы были завершены в ночь с 30 апреля на 1 мая, а утром новый мост уже «протестировала» первомайская демонстрация трудящихся. Следом за ней по мосту проехали первые легковые машины «М-2» Горьковского автозавода – «зеленого, синего, стального цветов и цвета беж» - и новые автобусы «ЗИС», тоже выпущенные к Первомаю.

#мост #история

Спасибо всем, кто ответил на вопрос нашего квиза!

В тридцатые годы XX века в США власти ответили на массовую безработицу активным строительством дорог. В отрасль пришло много новых людей с новыми идеями, и один из – самоучка Сесил Гидеон из Южной Дакоты – предложил возводить спиральные или винтовые мосты, позволяющие на минимальном пространстве быстро набирать высоту.

По мнению Гидеона, его метод мог сэкономить строительные материалы. Правда, такие мосты были более трудоемкими и стоили дороже, но так как их возводили в условиях безработицы и власти хотели занять как можно больше людей, с этим недостатком смирились.

Новатор реализовал свои идеи на шоссе 87 в штате Южная Дакота. Местные фермеры тут же назвали построенные Гидеоном спиральные сооружения «свиными хвостами» (pigtail); прозвище быстро распространилось по стране и миру вместе с самими мостами такой конструкции. Теперь оно относится к любым спиральным мостам, где дорога проходит над собой, за исключением более сложных развязок.

Именно такая схема применена при строительстве нового пешеходного моста в Московском зоопарке, территория которого разделена автомобильной дорогой. Столичный «мост – свиной хвост» стал доступен для инвалидных колясок, да и выглядит получше своего предшественника.

#квиз #мост

Вчера в Германии завершился чемпионат Европы по футболу. Как и 18 лет назад в домашнем чемпионате мира, хозяевам турнира фортуна не улыбнулась. Но в 2006 году у немцев было побольше приятных воспоминаний, чем сейчас – у них по крайней мере остался футбольный пешеходный мост.

Его построили в Мюнхене над автотрассой из аэропорта к стадиону с рекламными целями. Сама по себе конструкция моста не представляла ничего особенного, но вот снаружи ее обшили композитными панелями, на которые нанесли изображение вратаря сборной Германии того времени Оливера Кана. Чтобы 60-метровое изображение было реалистичным, Кану пришлось попотеть на фотосессии.

Оливер Кан закончил свою карьеру в сборной Германии как раз в 2006 году: в матче за третье место хозяева обыграли португальцев с молодым Криштиану Роналду, для которого тот чемпионат мира был первым в карьере.

#мост #история

Спасибо всем, ответившим на вопросы нашего квиза!

Железнодорожный мост через реку Тэй в районе шотландского города Данди пал жертвой многих факторов. Главными были ураганный ветер и недостатки конструкции, которая на этот ветер рассчитана не была.

Катастрофа произошла в декабре в последнее воскресенье года. Открытый за два года до этого дня, мост рухнул в момент прохождения по нему вечернего поезда. Вероятно, ураганный ветер снес поезд с рельс, и тот разрушил металлоконструкции моста. В ледяной воде погибли все пассажиры.

На общество крушение моста произвело примерно такое же впечатление, как гибель «Титаника» тремя десятилетиями позже. Британцы следили за судебным процессом, вникали в технические подробности и негодовали вовсю.

Их гнев обрушился на автора моста инженера Томаса Бауча, который незадолго до аварии был возведен королевой Викторией в рыцари (королева воспользовалась мостом дважды и была восхищена). Не вынеся разбирательств и позора, Бауч умер менее чем через год после крушения.

Нашлись и те, кто называл причиной крушения моста божью кару - по их мнению, пассажиры поезда не соблюдали день воскресный, отведенный для молитв, а вовсе не увеселений, в том числе поездок на поездах.

Так или иначе, катастрофа моста на реке Тэй привела к серьезным изменениям в проектировании таких сооружений. А заодно увеличила число сторонников широкой колеи - поезда на ней лучше противостоят ветру.

#квиз #мост #история

Спасибо всем, ответившим на вопрос нашего квиза!

55 лет назад в СССР был показан югославский приключенческий фильм «По следу Тигра», одной из музыкальных тем которого была песня итальянского партизана-подрывника Заватони «Белла чао». После проката фильма песня стала очень популярна в нашей стране и вошла в репертуар многих певцов.

Оригинальное название фильма – «Мост». По сюжету, группа партизан должна сорвать немецкое наступление и для этого взорвать стратегически важный мост через ущелье. Для того, чтобы это сделать, партизаны находят инженера, участвовавшего в строительстве моста, убеждают его помочь им, показав уязвимое место сооружения. Инженер соглашается помочь им и погибает при взрыве.

Фильм основан на реальных событиях, но не копирует их. Мост Джурджевича над ущельем реки Тары, построенный в 1940 году, действительно был подорван партизанами, но не в 1944 году, а в 1942, когда их противником были итальянские войска. Инженер-мостовик Лазарь Яукович действительно помог партизанам с взрывными работами, но уничтожен был не центральный пролет, а крайний, чтобы облегчить восстановление моста в послевоенное время. Инженер не погиб при взрыве, а был пойман итальянцами и расстрелян. Главное, однако, в том, что повреждение моста действительно остановило наступление и спасло партизан от разгрома.

По сей день арочный железобетонный мост, восстановленный уже в 1946 году, поражает масштабом – высота составляет 171 м, ширина главного пролета 116 м. Он является одной из достопримечательностей Черногории, в том числе как главный герой фильма «Мост».

#квиз #мост #это_искусство

Спасибо всем, кто принял участие в нашем квизе!

Осенью 1979 года на реке Шексне в городе Череповец был открыт первый в России вантовый мост.

Правда, он не был первым в мире и даже в СССР – в Киеве к этому времени уже стояли вантовые мосты. Но это не умаляет достижение его создателей.

Строительство началось с первой сваи, забитой в 100-летнюю годовщину со дня рождения Владимира Ильича Ленина. Это предопределило имя моста, достаточно распространенное к тому времени: Октябрьские мосты есть в десяти городах от Брянска до Ярославля.

Несмотря на то, что мост строился рядом с крупнейшим в стране металлургическим заводом, металлоконструкции для него изготовили в Воронеже, а ванты – в Волгограде. Судоходный пролет длиной почти 200 м с габаритом 28 м, пилон высотой 83.5 м – всё это сделало мост одним из символов Вологодской области.

И конечно, открыли мост в канун очередной годовщины Великой октябрьской социалистической революции – то есть накануне 7 ноября (или 25 октября по старому стилю).

#квиз #мост

28 октября (по старому стилю) 1804 года был официально завершен один из первых московских мегапроектов – Екатерининский водопровод. Его строили четверть века при трех монархах, и тем не менее так и не достигли проектных показателей водоснабжения. Однако главное искусственное сооружение проекта сохранилось до наших дней – Ростокинский акведук.

Перепад высот между верховьями Яузы около села Большие Мытищи, где находились ключи, и Москвой, составлял около 30 м, расстояние по прямой – 25 км. Инженерам времен Екатерины II удалось разработать проект самотечного водовода с равномерным уклоном около метра на километр. Большая часть водовода шла по туннелям, но из-за особенностей ландшафта пришлось построить целых пять акведуков, самый крупный из которых пересекал Яузу.

Длина акведука – 356 м, максимальная высота – 15 м, он стоит на 21 опоре. Материалом для него стал известняк, причем историки спорят – был ли это свежедобытый камень или фрагменты стены Белого города, сложенной еще при Борисе Годунове. Как древнеримские и византийские аналоги, Ростокинский акведук – арочного типа. В России мостовых сооружений такого масштаба до него не строили.

Завершили его сооружение около 1785 года. Он простоял пустым двадцать лет до пуска водопровода, а затем использовался по назначению до 1962 года. В настоящее время акведук музеефицирован и превращен в пешеходный мост, а прилегающая территория стала парком.

По указу Екатерины, ежедневно для строительства водопровода выделялось 400 солдат; впрочем, указ этот нарушался во время войн с турками, да и деньги кончались, и Павлу I, а затем и Александру I приходилось выделять на долгострой все новые и новые ассигнования. Поэтому в народной памяти проект остался как «миллионный мост» (на самом деле двухмиллионый, но за весь мегапроект).

#мост #история

Спасибо всем, кто принял участие в нашем квизе!

Изображение на денежных купюрах мостов встречается очень часто и в мире, и в нашей стране. На 10 рублях изображен мост через Енисей в Красноярске, на 1000 – небольшой мостик у часовни в Ярославле, на 2000 – вантовый Русский мост во Владивостоке, на 5000 (образца 1997 и 2010 годов) – мост через Амур в Хабаровске.

Сторублевые купюры до поры до времени обходились без моста (к Большому театру его не приделаешь), но в 2022 году все изменилось. На лицевой стороне к Спасской башке Кремля, главному зданию МГУ, концертному комплексу «Зарядье» и Останкинской башне добавилось изображение Парящего моста в виде двух фрагментов.

Формально это пешеходная эстакада, используемая как смотровая площадка со дня открытия в 2017 году. У неё отсутствует главное свойство моста – она не соединяет берега. Но она пользуется очень большим интересом со стороны посетителей парка «Зарядье» – ведь с нее открывается прекрасный вид на Кремль, Москву-реку и высотку в устье Яузы.

Так что Парящий мост на сотке изображен с гуляющими по нему людьми. А еще его можно «свести» и «развести» – ведь фрагмент изображения моста слева на банкноте смыкается с фрагментом изображения моста справа, достаточно лишь соединить края купюры. Там будет 32 человека (двое внутри детских колясок). И возможно, это одно из свидетельств подлинности банкноты.

#квиз #мост

Спасибо всем участникам нашего квиза!

Мост через шотландский залив Ферт оф Форт – один из самых известных в Великобритании инженерных объектов. Построенный в конце XIX века, он установил множество рекордов: самый длинный пролет, самая большая стальная металлоконструкция, крупнейший консольный мост. Даже сейчас трудно поверить, что это сооружение относится к викторианской эпохе.

Строительство заняло восемь лет, а вот подготовка к нему – вдвое больше. Сначала в Ферт оф Форт планировали построить мост по проекту инженера Бауча, но после обрушения моста по аналогичному проекту в Данди началось перепроектирование. Заказчики решили учесть все возможные риски, применить множество технических новинок и использовать для конструкции дорогую по тому времени сталь, которой потребовалось 53 тысячи тонн.

Но сталь нужно защищать от воды, а ее в Шотландии много круглый год. Поэтому металлоконструкцию стали метр за метром покрывать красной краской. На весь процесс ушло 240 тысяч литров краски и 2,5 года. Но когда маляры наконец дошли до конца сооружения, оказалось, что в его начале краска облупилась и сталь ржавеет. Пришлось красить снова.

В итоге покраска моста стала постоянным процессом и продлилась более ста лет – до появления новых видов красителей. Поэтому в английском языке «покраска моста Форт» означает бесконечную работу.

#квиз #мост #история

Спасибо всем участникам квиза!

Первый мост через Москву-реку, построенный после революции, был открыт сто лет назад. Спроектировали его еще до 1917 года (за это отвечал знаменитый инженер Лавр Проскуряков) с целью заменить устаревший мост, построенный при прокладке Курской железной дороги в 1869 году. Старый мост ограничивал не только вес поездов, но и их скорость – не более 5 верст в час.

В 1918 году было принято решение о начале строительства, но первое время дело шло очень трудно - возведение опор моста началось только через три года. Фермы изготовило предприятие «Судоверфь» Государственного объединения машиностроительных заводов (ГОМЗа); в августе 1923 года их начали устанавливать на опоры.

В 1924 году газета «Вечерняя Москва» сообщила: «Вчера, в 16 верстах от Москвы, близ ст. «Царицыно», состоялось открытие железнодорожного моста через Москву-реку… Ровно в 3 ч. 20 мин, со стороны «Царицыно» подошел пассажирский поезд, украшенный флагами и цветами. Тов. Халатов разрезал ленту и паровоз быстро переехал мост. Другой поезд, шедший со стороны Москвы, перерезал ленту с другого конца моста».

Мост проработал 83 года и был демонтирован в 2007 году (на фото 1960 года он на заднем плане). Сегодня на этом месте целых три моста – два железнодорожных и один автомобильный, построенный в 2023 году филиалом АО «ДиМ» (Дивизион «Дороги и Мосты» Нацпроектстроя) Мостоотрядом-4. Все они носят имя Сабуровские по названию старой подмосковной деревни.

#квиз #мост #НПС #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_4

Мост через Москву-реку в створе Берегового проезда, который строит АО «ДиМ» (Дивизион «Дороги и Мосты» НПС), получил сегодня новое имя – Мост Академика Королёва, конструктора и организатора работ по созданию отечественной ракетно-космической техники.

Неподалеку от сооружения находится Национальный космический центр, открытие которого намечено на 2025 год. Строители Мостоотряда-4 уверены: мост будет просто космос!

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_4 #Мост_Королёва