This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Вантовые мосты – мировые рекордсмены по длине пролетов, и издали кажутся почти невесомыми. На самом деле ванты несут на себе груз металлоконструкций, а он может быть довольно большим. Задача проектировщиков и мостовиков – правильно распределить по ним нагрузку.
Поэтому натяжение вант требует точности и постоянного контроля, а и иногда и физических сил. Вращаясь, двусторонняя шпилька заходит все глубже в отверстия с внутренними резьбами. Тем самым сокращается длина вант и они принимают на себя всё большую нагрузку от пролетного строения. И тут главное вовремя остановиться – нагрузка должна точно соответствовать расчетам.
Сейчас на строительстве моста в Нагатинском затоне Москвы-реки специалисты Мостоотряда-6 (Дивизион «Дороги и Мосты», ГК Нацпроектстрой) проводят натяжение первых четырех вант. После этого пролетное строение можно будет опустить на постоянные опоры.
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_6
Поэтому натяжение вант требует точности и постоянного контроля, а и иногда и физических сил. Вращаясь, двусторонняя шпилька заходит все глубже в отверстия с внутренними резьбами. Тем самым сокращается длина вант и они принимают на себя всё большую нагрузку от пролетного строения. И тут главное вовремя остановиться – нагрузка должна точно соответствовать расчетам.
Сейчас на строительстве моста в Нагатинском затоне Москвы-реки специалисты Мостоотряда-6 (Дивизион «Дороги и Мосты», ГК Нацпроектстрой) проводят натяжение первых четырех вант. После этого пролетное строение можно будет опустить на постоянные опоры.
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_6
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Строители АО «ДиМ» (Дивизион «Дороги и Мосты» ГК Нацпроектстрой) завершили последний этап надвижки моста через Каму на обходе Нижнекамска. За четыре дня специалисты Мостоотряда-41 переместили пролетное строение на 94 метра и соединили берега реки.
На торжественной церемонии, посвященной завершению надвижки, строителей поблагодарили за работу Раис Татарстана Рустам Минниханов, руководитель ФДА «Росавтодор» Роман Новиков, главный инженер АО «ДиМ» Александр Рябоконь и представитель компании-проектировщика, начальник управления проектных работ «Института «Стройпроект» Павел Бобков.
В ближайшее время строители начнут демонтаж стапеля, на котором собирали пролетное строение. На освободившемся месте будут установлены береговые опоры и смонтированы пролеты.
Мост через Каму на обходе Нижнекамска и Набережных Челнов - наиболее крупное искусственное сооружение на строящемся продолжении трассы М-12 «Восток» до Екатеринбурга.
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_41 #Институт_Стройпроект
На торжественной церемонии, посвященной завершению надвижки, строителей поблагодарили за работу Раис Татарстана Рустам Минниханов, руководитель ФДА «Росавтодор» Роман Новиков, главный инженер АО «ДиМ» Александр Рябоконь и представитель компании-проектировщика, начальник управления проектных работ «Института «Стройпроект» Павел Бобков.
В ближайшее время строители начнут демонтаж стапеля, на котором собирали пролетное строение. На освободившемся месте будут установлены береговые опоры и смонтированы пролеты.
Мост через Каму на обходе Нижнекамска и Набережных Челнов - наиболее крупное искусственное сооружение на строящемся продолжении трассы М-12 «Восток» до Екатеринбурга.
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_41 #Институт_Стройпроект
Forwarded from Не Просто Стройка
Заместитель Председателя Правительства Российской Федерации Марат Хуснуллин вручил медаль ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени генеральному директору АО «ДиМ» (Дивизион «Дороги и Мосты», Нацпроектстрой) Алексею Крапивину.
Нагрудные знаки вручили удостоенным почетного звания «Заслуженный строитель Российской Федерации» – директору филиала АО «ДиМ» Мостоотряд-99 Александру Ильину и главному инженеру филиала АО «ДиМ» Мостоотряд-90 Александру Маланьину.
Церемония состоялась в Правительстве Российской Федерации 8 августа 2024 года и была приурочена к предстоящему профессиональному празднику – Дню строителя.
Награды присвоены Указом Президента РФ Владимира Путина за большой вклад в реализацию проекта строительства автомобильной дороги М-12 «Восток» и многолетнюю добросовестную работу.
В декабре 2023 года компания передала в эксплуатацию 8 этап проекта с мостом через Волгу в районе Казани протяженностью 3362 м. В настоящее время строители дивизиона возводят мост через Каму на обходе Нижнекамска и строят 2 этап дороги Дюртюли-Ачит в рамках продолжения трассы М-12 до Екатеринбурга.
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #М12
Нагрудные знаки вручили удостоенным почетного звания «Заслуженный строитель Российской Федерации» – директору филиала АО «ДиМ» Мостоотряд-99 Александру Ильину и главному инженеру филиала АО «ДиМ» Мостоотряд-90 Александру Маланьину.
Церемония состоялась в Правительстве Российской Федерации 8 августа 2024 года и была приурочена к предстоящему профессиональному празднику – Дню строителя.
Награды присвоены Указом Президента РФ Владимира Путина за большой вклад в реализацию проекта строительства автомобильной дороги М-12 «Восток» и многолетнюю добросовестную работу.
В декабре 2023 года компания передала в эксплуатацию 8 этап проекта с мостом через Волгу в районе Казани протяженностью 3362 м. В настоящее время строители дивизиона возводят мост через Каму на обходе Нижнекамска и строят 2 этап дороги Дюртюли-Ачит в рамках продолжения трассы М-12 до Екатеринбурга.
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #М12
Пятница – время квиза!
Совсем скоро – День строителя. Какой из столичных метромостов был открыт к этому празднику?
Совсем скоро – День строителя. Какой из столичных метромостов был открыт к этому празднику?
Anonymous Quiz
33%
Лужнецкий
34%
Нагатинский
15%
Преображенский
18%
Смоленский
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Спасибо за участие в нашем квизе!
Традиции открывать крупные инфраструктурные объекты к праздникам очень много лет. Так, Лужнецкий метромост открыли к 7 ноября, Преображенский – к 31 декабря. Исключение - Смоленский мост; он был открыт 20 марта, но это было за 20 лет до учреждения Дня строителя.
А вот Нагатинский метромост был открыт 55 лет назад, 11 августа 1969 года, ко Дню строителя. Вместе с ним были открыты четыре станции Замоскворецкой линии метро – Коломенская, Каширская, Варшавская и Каховская (последние две теперь в составе БКЛ).
Строил Нагатинский метромост Мостоотряд-4 (в настоящее время филиал АО «ДиМ», Нацпроектстрой). Строительство осложнялось тем, что пойма этого участка Москвы-реки после возведения Перервинской плотины представляла из себя обширную заболоченную равнину шириной около 2 километров.
Много земли пропадало впустую; возможно, именно поэтому было принято решение «спрямить» Москву-реку в 1968 году. Бывшая старица стала новым руслом, а бывшее русло двумя затонами – Новинки и Кожуховским, разделенными насыпью новой дороги.
Поэтому опоры метромоста строили еще «посуху», а пролеты монтировали уже над водой, используя для их соединения эпоксидный клей. На этом объекте вообще многое делалось впервые: сваи забивались на рекордную глубину 24 м, было уложено 50 тысяч кубометров бетона, а под береговой частью моста построили многоярусные гаражи на 800 машин и 240 автобусов.
Недаром «Вечерняя Москва» 13 августа 1969 года назвала статью про новый мост «Нагатинские университеты». А инженер Александра Друганова и архитектор Константин Яковлев были за этот мост удостоены Государственной премии.
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_4
Традиции открывать крупные инфраструктурные объекты к праздникам очень много лет. Так, Лужнецкий метромост открыли к 7 ноября, Преображенский – к 31 декабря. Исключение - Смоленский мост; он был открыт 20 марта, но это было за 20 лет до учреждения Дня строителя.
А вот Нагатинский метромост был открыт 55 лет назад, 11 августа 1969 года, ко Дню строителя. Вместе с ним были открыты четыре станции Замоскворецкой линии метро – Коломенская, Каширская, Варшавская и Каховская (последние две теперь в составе БКЛ).
Строил Нагатинский метромост Мостоотряд-4 (в настоящее время филиал АО «ДиМ», Нацпроектстрой). Строительство осложнялось тем, что пойма этого участка Москвы-реки после возведения Перервинской плотины представляла из себя обширную заболоченную равнину шириной около 2 километров.
Много земли пропадало впустую; возможно, именно поэтому было принято решение «спрямить» Москву-реку в 1968 году. Бывшая старица стала новым руслом, а бывшее русло двумя затонами – Новинки и Кожуховским, разделенными насыпью новой дороги.
Поэтому опоры метромоста строили еще «посуху», а пролеты монтировали уже над водой, используя для их соединения эпоксидный клей. На этом объекте вообще многое делалось впервые: сваи забивались на рекордную глубину 24 м, было уложено 50 тысяч кубометров бетона, а под береговой частью моста построили многоярусные гаражи на 800 машин и 240 автобусов.
Недаром «Вечерняя Москва» 13 августа 1969 года назвала статью про новый мост «Нагатинские университеты». А инженер Александра Друганова и архитектор Константин Яковлев были за этот мост удостоены Государственной премии.
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_4
Forwarded from Не Просто Стройка
Проведен технический пуск станции «Потапово»
Мэр Москвы Сергей Собянин и глава Нацпроектстроя Алексей Крапивин провели технический пуск нового участка Сокольнической линии Московского метрополитена от станции «Новомосковская» (ранее «Коммунарка») до станции «Потапово». Генеральный подрядчик строительства станции – АО «ДиМ» (входит в Дивизион «Дороги и Мосты» НПС).
Мэр Москвы и генеральный директор НПС приехали на станцию «Потапово» на специальном техническом поезде, с помощью которого сотрудники метро проверяют готовность перегонов и станций к открытию.
По словам мэра Москвы Сергея Собянина, «всего 10 лет назад конечной станцией Сокольнической линии была «Юго-Западная». Начиная с 2014 г. мы удлинили ее в 1,7 раза, построив 8 станций, включая новую конечную «Потапово». Сегодня проведем технический пуск станции, поезда с пассажирами пойдут через несколько недель. В результате этой большой работы город стал ближе для сотен тысяч жителей и работающих в Тропарево, Румянцево, Саларьево и Коммунарке».
Обращаясь к работникам АО «ДиМ» и субподрядных организаций, Сергей Собянин поздравил их с наступающим Днем строителя и пожелал новых успехов в работе.
Станция была построена за три года наземным способом. «Потапово» - первая отапливаемая наземная станция московского метро. Установленная мощность системы отопления и летнего кондиционирования составляет 2 МВт. Дополнительное утепление вестибюлей, двойные стеклопакеты на путевых стенах и тепловые завесы в туннелях минимизируют потери тепла.
Помимо самой станции длиной 315 м, в состав станционного комплекса входят тупики (485 м), тоннельно-рамповый участок (556 м), наземный участок перегона (678 м) и три соединительные ветки в электродепо (544 м), а также 4 надземных и 2 подземных пешеходных перехода. По площади станционный комплекс больше двух футбольных полей.
Управляет движением поездов в «Потапово» российская цифровая автоматика, разработанная специалистами Дивизиона «Железные дороги» НПС.
#НПС #Дороги_и_Мосты #Потапово #Нацпроектстрой
Мэр Москвы Сергей Собянин и глава Нацпроектстроя Алексей Крапивин провели технический пуск нового участка Сокольнической линии Московского метрополитена от станции «Новомосковская» (ранее «Коммунарка») до станции «Потапово». Генеральный подрядчик строительства станции – АО «ДиМ» (входит в Дивизион «Дороги и Мосты» НПС).
Мэр Москвы и генеральный директор НПС приехали на станцию «Потапово» на специальном техническом поезде, с помощью которого сотрудники метро проверяют готовность перегонов и станций к открытию.
По словам мэра Москвы Сергея Собянина, «всего 10 лет назад конечной станцией Сокольнической линии была «Юго-Западная». Начиная с 2014 г. мы удлинили ее в 1,7 раза, построив 8 станций, включая новую конечную «Потапово». Сегодня проведем технический пуск станции, поезда с пассажирами пойдут через несколько недель. В результате этой большой работы город стал ближе для сотен тысяч жителей и работающих в Тропарево, Румянцево, Саларьево и Коммунарке».
Обращаясь к работникам АО «ДиМ» и субподрядных организаций, Сергей Собянин поздравил их с наступающим Днем строителя и пожелал новых успехов в работе.
Станция была построена за три года наземным способом. «Потапово» - первая отапливаемая наземная станция московского метро. Установленная мощность системы отопления и летнего кондиционирования составляет 2 МВт. Дополнительное утепление вестибюлей, двойные стеклопакеты на путевых стенах и тепловые завесы в туннелях минимизируют потери тепла.
Помимо самой станции длиной 315 м, в состав станционного комплекса входят тупики (485 м), тоннельно-рамповый участок (556 м), наземный участок перегона (678 м) и три соединительные ветки в электродепо (544 м), а также 4 надземных и 2 подземных пешеходных перехода. По площади станционный комплекс больше двух футбольных полей.
Управляет движением поездов в «Потапово» российская цифровая автоматика, разработанная специалистами Дивизиона «Железные дороги» НПС.
#НПС #Дороги_и_Мосты #Потапово #Нацпроектстрой
Forwarded from Не Просто Стройка
Строители не ждут, пока мир изменится, они сами меняют мир вокруг.
В каждом фундаменте – основа новой эпохи, а каждая возведенная стена – граница между прошлым и будущим.
Каждый километр проложенной дороги – это путь к новым горизонтам, а каждый построенный мост – это связь между людьми и возможностями.
Каждый законченный проект – это реальность, которой еще вчера не существовало.
Пусть, созданное строителями, если не опережает время, то улучшает действительность и формирует облик городов на благо миллионов людей.
С Днем строителя!
#День_строителя
В каждом фундаменте – основа новой эпохи, а каждая возведенная стена – граница между прошлым и будущим.
Каждый километр проложенной дороги – это путь к новым горизонтам, а каждый построенный мост – это связь между людьми и возможностями.
Каждый законченный проект – это реальность, которой еще вчера не существовало.
Пусть, созданное строителями, если не опережает время, то улучшает действительность и формирует облик городов на благо миллионов людей.
С Днем строителя!
#День_строителя
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Строители Дивизиона «Дороги и Мосты» Нацпроектстроя готовят станцию метро «Потапово» к началу движения. Основные монолитные и металлические конструкции выполнены на 100%, процент выполнения отделочных работ приближается к 90%.
В настоящее время на станции производится установка основного инженерного оборудования и автоматики, ведутся пусконаладочные работы и настройка оборудования. В пиковые моменты на работах было задействовано более 700 человек и 250 единиц техники.
Управлять движением поездов здесь будет российская цифровая автоматика, разработанная нашими коллегами из Дивизиона «Железные дороги».
О ходе работ и значении станции корреспонденту НТВ рассказал ведущий инженер АО «ДиМ» Алексей Ширяев.
Полный сюжет
#Нацпроектстрой #НПС #Дороги_и_Мосты #Потапово #1520Сигнал #ЭЛТЕЗА
В настоящее время на станции производится установка основного инженерного оборудования и автоматики, ведутся пусконаладочные работы и настройка оборудования. В пиковые моменты на работах было задействовано более 700 человек и 250 единиц техники.
Управлять движением поездов здесь будет российская цифровая автоматика, разработанная нашими коллегами из Дивизиона «Железные дороги».
О ходе работ и значении станции корреспонденту НТВ рассказал ведущий инженер АО «ДиМ» Алексей Ширяев.
Полный сюжет
#Нацпроектстрой #НПС #Дороги_и_Мосты #Потапово #1520Сигнал #ЭЛТЕЗА
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Почти 870 лет назад в монгольской степи на берегу реки Онон родился Чингисхан. Он основал самую крупную в истории человечества континентальную империю, сплавил множество цивилизаций в новый мировой порядок и построил больше мостов, чем любой другой правитель.
К моменту рождения Чингисхана Старый Свет был множеством региональных цивилизаций. Никто в Китае не слышал про Европу, и ни один человек в Европе не слышал про Китай. К моменту его смерти в 1227 году их соединяли дипломатические и торговые узы, которые крепки и по сей день.
Как известно, дороги и мосты имеют решающее значение в развитии любого государства. Чингисхан с презрением отвергал строительство замков, фортов, городов и жил в кочевом шатре. Единственные сооружения, которые строил великий завоеватель, были мосты.
Для передвижения своих армий и товаров возводились мосты через сотни рек. Особенно монголы преуспели в сооружении понтонных сооружений.
Вот как описывает такой мост историк Джувейни: "Здесь они провели месяц, а потом ударили в походный барабан и вновь отправились в путь с намерением пересечь [реку Оке]. Монголы широко использовали трофейные лодки, а также строили понтонные мосты».
Связывая территории дорогами и мостами, потомки великого завоевателя подарили европейцам порох, компас и книгопечатание. Новые технологии, знания и богатства в свою очередь породили Ренессанс.
#Дороги_и_Мосты #дороги #история
К моменту рождения Чингисхана Старый Свет был множеством региональных цивилизаций. Никто в Китае не слышал про Европу, и ни один человек в Европе не слышал про Китай. К моменту его смерти в 1227 году их соединяли дипломатические и торговые узы, которые крепки и по сей день.
Как известно, дороги и мосты имеют решающее значение в развитии любого государства. Чингисхан с презрением отвергал строительство замков, фортов, городов и жил в кочевом шатре. Единственные сооружения, которые строил великий завоеватель, были мосты.
Для передвижения своих армий и товаров возводились мосты через сотни рек. Особенно монголы преуспели в сооружении понтонных сооружений.
Вот как описывает такой мост историк Джувейни: "Здесь они провели месяц, а потом ударили в походный барабан и вновь отправились в путь с намерением пересечь [реку Оке]. Монголы широко использовали трофейные лодки, а также строили понтонные мосты».
Связывая территории дорогами и мостами, потомки великого завоевателя подарили европейцам порох, компас и книгопечатание. Новые технологии, знания и богатства в свою очередь породили Ренессанс.
#Дороги_и_Мосты #дороги #история
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Геосинтетические материалы – что это и зачем они нужны дорожникам?
Увеличение траффика и грузоподъемности машин мотивируют строителей искать новые технологии для повышения надежности дорог. Только привычными песком, щебнем и асфальтом уже не обойтись.
Геосинтетика – современный материал из полимеров, который используют для усиления и разделения слоев в дорожной конструкции, гидроизоляции и дренажа. Важнейшее его качество – прочность при растяжении и удлинении.
Для проверки технических характеристик геосинтетики по заказу специалистов ООО «Трансстроймеханизация» (Дивизион «Дороги и Мосты, Наспроектстрой) была сконструирована уникальная разрывная машина Tinius Olsen 300.
Ее возможности позволяют проводить широкий спектр испытаний. Например, оценить прочность материала при статическом продавливании. Это важный тест для определения стойкости к сопротивлению местным повреждениям. Испытание имитирует процесс проникновение грунта (щебня) в материал при его эксплуатации.
Новейшее оптическое оборудование с высокой точностью измеряет напряжение и деформацию образцов материала.
После завершения всех тестов лаборатория «ТСМ» готовит заключения, так что при строительстве дорог наши специалисты используют только проверенные материалы лучшего качества.
#Дороги_и_Мосты #ТСМ
Увеличение траффика и грузоподъемности машин мотивируют строителей искать новые технологии для повышения надежности дорог. Только привычными песком, щебнем и асфальтом уже не обойтись.
Геосинтетика – современный материал из полимеров, который используют для усиления и разделения слоев в дорожной конструкции, гидроизоляции и дренажа. Важнейшее его качество – прочность при растяжении и удлинении.
Для проверки технических характеристик геосинтетики по заказу специалистов ООО «Трансстроймеханизация» (Дивизион «Дороги и Мосты, Наспроектстрой) была сконструирована уникальная разрывная машина Tinius Olsen 300.
Ее возможности позволяют проводить широкий спектр испытаний. Например, оценить прочность материала при статическом продавливании. Это важный тест для определения стойкости к сопротивлению местным повреждениям. Испытание имитирует процесс проникновение грунта (щебня) в материал при его эксплуатации.
Новейшее оптическое оборудование с высокой точностью измеряет напряжение и деформацию образцов материала.
После завершения всех тестов лаборатория «ТСМ» готовит заключения, так что при строительстве дорог наши специалисты используют только проверенные материалы лучшего качества.
#Дороги_и_Мосты #ТСМ
Forwarded from Не Просто Стройка
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Как увлечь школьников рабочей профессией?
❌Прочитать лекцию
❌Рассказать, что сын маминой подруги давно и успешно учится в колледже
✅Показать кино
Так считаем мы в Нацпроектстрое, и с нами согласны коллеги из Центра развития интеллектуальных и творческих способностей «ИНТЕЛРОСТ».
Герой нашего фильма «Дороги» – вчерашний школьник, который решил стать механизатором. Соперничество и драма, форсаж на бульдозере, любовь и подвиг – все это войдет в художественную короткометражку, которую смогут увидеть ученики 8-9 классов по всей России.
Мы приглашаем вас увидеть первые минуты съемок и послушать автора фильма – Елену Дубровскую.
Фильм «Дороги» – часть проекта «О будущем», который входит в систему воспитания «Киноуроки в школах России». Проект реализуется при поддержке Минстроя РФ.
#НПС #Нацпроектстрой #Минстрой #киноуроки #профессии #механизатор
❌Прочитать лекцию
❌Рассказать, что сын маминой подруги давно и успешно учится в колледже
✅Показать кино
Так считаем мы в Нацпроектстрое, и с нами согласны коллеги из Центра развития интеллектуальных и творческих способностей «ИНТЕЛРОСТ».
Герой нашего фильма «Дороги» – вчерашний школьник, который решил стать механизатором. Соперничество и драма, форсаж на бульдозере, любовь и подвиг – все это войдет в художественную короткометражку, которую смогут увидеть ученики 8-9 классов по всей России.
Мы приглашаем вас увидеть первые минуты съемок и послушать автора фильма – Елену Дубровскую.
Фильм «Дороги» – часть проекта «О будущем», который входит в систему воспитания «Киноуроки в школах России». Проект реализуется при поддержке Минстроя РФ.
#НПС #Нацпроектстрой #Минстрой #киноуроки #профессии #механизатор
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Знаете ли вы, что раньше выбор места для строительства мог зависеть от... паука?
В XVIII-XIX веках строители оставляли на ночь горшок с пауком на предполагаемом участке. Паутина к утру? Зелёный свет проекту!
Это, конечно, не было высшим достижением строителей того времени, но определенно доказывало, что они полагались на тонкие материи.
От паучьих нитей до точных приборов – путь длиною в несколько столетий. Но цель осталась прежней – это удобство и безопасность будущего объекта. В наши дни функцию «пауков» взяли на себя геодезисты, вооруженные тахеометрами (на фото) и прочими приборами.
Интересно, что придёт на смену современным средствам для точных измерений через 100 лет и что бы наплели сегодня пауки-эксперты?
#Дороги_и_Мосты
В XVIII-XIX веках строители оставляли на ночь горшок с пауком на предполагаемом участке. Паутина к утру? Зелёный свет проекту!
Это, конечно, не было высшим достижением строителей того времени, но определенно доказывало, что они полагались на тонкие материи.
От паучьих нитей до точных приборов – путь длиною в несколько столетий. Но цель осталась прежней – это удобство и безопасность будущего объекта. В наши дни функцию «пауков» взяли на себя геодезисты, вооруженные тахеометрами (на фото) и прочими приборами.
Интересно, что придёт на смену современным средствам для точных измерений через 100 лет и что бы наплели сегодня пауки-эксперты?
#Дороги_и_Мосты
Специалисты филиала АО "ДиМ" Мостоотряд-6 (Дивизион "Дороги и Мосты", Нацпроектстрой) полностью демонтировали временные опоры на строительстве моста в Нагатинском затоне.
На объекте установлены все пилоны, ещё предстоит натянуть 56 вант. Они обеспечат необходимую жесткость конструкции. Мостовики завершают все подготовительные работы, чтобы приступить к установке пролетного строения моста на постоянные опоры.
Пролетное строение длиной 218 метров будет опираться на 4 железобетонные опоры. Их устойчивость обеспечивается буронабивными сваями, уходящими на 42 метра в глубину.
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_6
На объекте установлены все пилоны, ещё предстоит натянуть 56 вант. Они обеспечат необходимую жесткость конструкции. Мостовики завершают все подготовительные работы, чтобы приступить к установке пролетного строения моста на постоянные опоры.
Пролетное строение длиной 218 метров будет опираться на 4 железобетонные опоры. Их устойчивость обеспечивается буронабивными сваями, уходящими на 42 метра в глубину.
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_6