В 1883 году вышла в свет книга С.Ю.Витте «Принципы железнодорожных тарифов по перевозке грузов». Это обширный труд по истории тарифного дела, его экономическом значении и современном состоянии. Витте выступал за правительственный контроль за железнодорожными тарифами как по форме, так и по существу, с тем, чтобы устранить злоупотребления. По мнению автора, в разработке тарифов должны участвовать не только экономисты дорог, но и представители промышленности, торговли и общественности.
#история
@sroprom
#история
@sroprom
🚂 Из истории железнодорожных подъездных путей
Кувшиновский подъездной путь – железнодорожная линия Торжок — Кувшиново протяженностью 58 километров. Кувшиновский подъездной путь строился с целью обслуживания Каменской бумажной фабрики, расположенной в селе Каменное (нынешний город Кувшиново Тверской области).
Подъездной путь являлся частным, строился на средства владелицы фабрики Юлии Михайловны Кувшиновой.
#история
@sroprom
Кувшиновский подъездной путь – железнодорожная линия Торжок — Кувшиново протяженностью 58 километров. Кувшиновский подъездной путь строился с целью обслуживания Каменской бумажной фабрики, расположенной в селе Каменное (нынешний город Кувшиново Тверской области).
Подъездной путь являлся частным, строился на средства владелицы фабрики Юлии Михайловны Кувшиновой.
#история
@sroprom
Юлия Михайловна Кувшинова взяла в свои руки бразды правления бумажной фабрикой после смерти своего брата Сергея Михайловича в 1894 году. Ее энергия и предприимчивость придали семейному делу новый импульс. Выражаясь современным языком, Кувшинова была настоящим эффективным менеджером, уделяла внимание не только развитию производства и инфраструктуры, но и социальной поддержке работников.
Временное движение на линии Торжок — Кувшиново открылось в 1911 году, в 1912 году линия была принята в постоянную эксплуатацию. По линии были построены 3 моста и 7 железнодорожных станций.
После 1917 года фабрика и железнодорожная линия были национализированы, а Кувшинова уехала за границу.
#история
@sroprom
Временное движение на линии Торжок — Кувшиново открылось в 1911 году, в 1912 году линия была принята в постоянную эксплуатацию. По линии были построены 3 моста и 7 железнодорожных станций.
После 1917 года фабрика и железнодорожная линия были национализированы, а Кувшинова уехала за границу.
#история
@sroprom
🚂 Из истории железнодорожных подъездных путей
Мальцовская железная дорога — частная узкоколейная железная дорога, построенная в период с 1877 по 1883 год для нужд заводов Мальцовского промышленного округа (Орловская, Смоленская и Калужская губернии).
Первая в России железнодорожная сеть с шириной колеи 914 мм (3 фута). Ее построил Сергей Иванович Мальцов – один из наиболее ярких представителей предпринимательского слоя дореволюционной России. Затраты составили около двух миллионов рублей. Дорога представляла собой однопутку, соединявшую через лесные чащи и многочисленные реки все главные Мальцовские заводы, производившие механическую, чугунолитейную, фаянсовую и хрустальную продукцию.
#история
@sroprom
Мальцовская железная дорога — частная узкоколейная железная дорога, построенная в период с 1877 по 1883 год для нужд заводов Мальцовского промышленного округа (Орловская, Смоленская и Калужская губернии).
Первая в России железнодорожная сеть с шириной колеи 914 мм (3 фута). Ее построил Сергей Иванович Мальцов – один из наиболее ярких представителей предпринимательского слоя дореволюционной России. Затраты составили около двух миллионов рублей. Дорога представляла собой однопутку, соединявшую через лесные чащи и многочисленные реки все главные Мальцовские заводы, производившие механическую, чугунолитейную, фаянсовую и хрустальную продукцию.
#история
@sroprom
Сергей Иванович Мальцов (1810 - 1893) был крупнейшим землевладельцем, хозяином огромного промышленного района в центральной части России. В мальцовском заводском округе на землях Калужской, Орловской и Смоленской губерний трудились около 100 тысяч человек, производя машины всех видов, стройматериалы, мебель, сельхозпродукты.
Мальцов первым в России начал выстраивать бизнес, который сегодня мы называем социально-ответственным. На «горячих» участках рабочий день был восьмичасовой. Рабочие получали квартиры, топливо и медобслуживание для всех были бесплатными. Для детей существовали школы, а желавшие учиться дальше шли в пятилетнее техническое училище — «мальцовский университет».
#история
@sroprom
Мальцов первым в России начал выстраивать бизнес, который сегодня мы называем социально-ответственным. На «горячих» участках рабочий день был восьмичасовой. Рабочие получали квартиры, топливо и медобслуживание для всех были бесплатными. Для детей существовали школы, а желавшие учиться дальше шли в пятилетнее техническое училище — «мальцовский университет».
#история
@sroprom
С.И. Мальцов стоял у истоков отечественного железнодорожного машиностроения.
На Людиновском железоделательном заводе (ныне Людиновский тепловозостроительный завод, Калужская обл.) с 1820 года начался выпуск транспортных и энергетических машин. В 1841 году на заводе изготовлены первые рельсы для Николаевской железной дороги.
Со второй половины XIX века завод становится одним из центров отечественного паровозостроения. В 1870 году на заводе построен первый в России узкоколейный товарный паровоз. С 1870 по 1881 годы было выпущено 373 паровоза, 154 пассажирских вагона, 8428 товарных вагонов.
В 1905 году, уже после смерти С.И.Мальцова, на заводе начат выпуск локомобилей по патенту немецкой фирмы «Ланц».
#история
@sroprom
На Людиновском железоделательном заводе (ныне Людиновский тепловозостроительный завод, Калужская обл.) с 1820 года начался выпуск транспортных и энергетических машин. В 1841 году на заводе изготовлены первые рельсы для Николаевской железной дороги.
Со второй половины XIX века завод становится одним из центров отечественного паровозостроения. В 1870 году на заводе построен первый в России узкоколейный товарный паровоз. С 1870 по 1881 годы было выпущено 373 паровоза, 154 пассажирских вагона, 8428 товарных вагонов.
В 1905 году, уже после смерти С.И.Мальцова, на заводе начат выпуск локомобилей по патенту немецкой фирмы «Ланц».
#история
@sroprom
🚂 Из истории железнодорожных подъездных путей
К 1913 году в Российской империи, помимо развитой сети государственных (казенных) дорог общего пользования, существовало 15 частных железных дорог (подъездных путей) общей протяженностью 2500 верст (2667 км). Они строились на средства частных предпринимателей с целью обслуживания промышленных предприятий. Как правило, были одноколейными.
Источник: Статистический сборник Министерства путей сообщения за 1913 г.
Наш канал уже рассказывал об истории создания Мальцовской железной дороги и Кувшиновского подъездного пути.
#история
@sroprom
К 1913 году в Российской империи, помимо развитой сети государственных (казенных) дорог общего пользования, существовало 15 частных железных дорог (подъездных путей) общей протяженностью 2500 верст (2667 км). Они строились на средства частных предпринимателей с целью обслуживания промышленных предприятий. Как правило, были одноколейными.
Источник: Статистический сборник Министерства путей сообщения за 1913 г.
Наш канал уже рассказывал об истории создания Мальцовской железной дороги и Кувшиновского подъездного пути.
#история
@sroprom
🚂 Из истории железнодорожных подъездных путей
«Первое общество подъездных железных путей в России» - частная акционерная компания, которую в начале 1890-х годов основали инженеры путей сообщения Болеслав Лаврентий Яловецкий и Федор Енакиев. Параллельно они разработали и технические условия на строительство узкоколейных (ширина колеи 750 мм) железных дорог, а также другую необходимую техническую документацию.
В марте 1890 года Яловецкий обратился в Министерство путей сообщения за разрешением на создание первого акционерного общества для строительства и эксплуатации частных узкоколейных железных дорог. Решение было принято 26 марта 1892 года, когда император Александр III утвердил Устав «Первого общества подъездных железных путей России». Первоначальный капитал общества составлял 2 млн рублей, а перед Первой мировой войной его имущество оценивалось уже в 27 миллионов.
#история
@sroprom
«Первое общество подъездных железных путей в России» - частная акционерная компания, которую в начале 1890-х годов основали инженеры путей сообщения Болеслав Лаврентий Яловецкий и Федор Енакиев. Параллельно они разработали и технические условия на строительство узкоколейных (ширина колеи 750 мм) железных дорог, а также другую необходимую техническую документацию.
В марте 1890 года Яловецкий обратился в Министерство путей сообщения за разрешением на создание первого акционерного общества для строительства и эксплуатации частных узкоколейных железных дорог. Решение было принято 26 марта 1892 года, когда император Александр III утвердил Устав «Первого общества подъездных железных путей России». Первоначальный капитал общества составлял 2 млн рублей, а перед Первой мировой войной его имущество оценивалось уже в 27 миллионов.
#история
@sroprom
«Первое общество подъездных железных путей России» начало свою деятельность со строительства железнодорожной линии от станции Свенцяны до местечка Глубокое (ныне дорога в основном на территории Белоруссии). Затем были построены узкоколейки в других районах Белоруссии, в Прибалтике и на Украине (окрестности Житомира, Бердичева и Винницы). Общество занималось также строительством переносных путей для военных целей и для сельского хозяйства, производством вагонов и вагонеток.
В 1913 году Обществу принадлежало более 1 100 верст железнодорожных путей, то есть почти половина российских узкоколеек. Болеслава Яловецкого называли «королем узкоколейки».
#история
@sroprom
В 1913 году Обществу принадлежало более 1 100 верст железнодорожных путей, то есть почти половина российских узкоколеек. Болеслава Яловецкого называли «королем узкоколейки».
#история
@sroprom
10 августа - День начала паровозостроения в России
Первый российский паровоз был построен в 1845 году на Александровском заводе Московской железной дороги. Именно этот год принято считать началом русского заводского локомотивостроения.
Завод выпустил 2 товарных локомотива типа 0-3-0, вес каждого составлял 30 тонн, диаметр движущих колес - 1371 мм. В период с 1845 по 1868 годы паровозы, помимо Александровского, строил также Лейхтенбергский завод Петербурго-Варшавской железной дороги. С 1869 года локомотивы стали выпускать Коломенский и Камско-Воткинский заводы. Впоследствии паровозостроение приобрело широкий размах. В России был налажен выпуск пассажирских, грузовых, маневровых локомотивов.
#история
@sroprom
Первый российский паровоз был построен в 1845 году на Александровском заводе Московской железной дороги. Именно этот год принято считать началом русского заводского локомотивостроения.
Завод выпустил 2 товарных локомотива типа 0-3-0, вес каждого составлял 30 тонн, диаметр движущих колес - 1371 мм. В период с 1845 по 1868 годы паровозы, помимо Александровского, строил также Лейхтенбергский завод Петербурго-Варшавской железной дороги. С 1869 года локомотивы стали выпускать Коломенский и Камско-Воткинский заводы. Впоследствии паровозостроение приобрело широкий размах. В России был налажен выпуск пассажирских, грузовых, маневровых локомотивов.
#история
@sroprom
Создание компании ОАО «РЖД» в 2003 году было элементом более широкого и важного процесса — структурной реформы железнодорожного транспорта.
Как и почему было начато реформирование, которое привело к трансформации советского министерства в госкорпорацию, читайте в материале VGudok.
#история
Как и почему было начато реформирование, которое привело к трансформации советского министерства в госкорпорацию, читайте в материале VGudok.
#история
Vgudok
Накануне перемен. Первые шаги от МПС к РЖД: рождение программы железнодорожной реформы
Создание компании ОАО «РЖД», 20-летие которой отмечается в октябре 2023 г., было элементом более широкого и, вообще говоря, гораздо более важного процесса — структурной реформы железнодорожного транспорта. Поэтому полезно вспомнить, как и почему было начато…
Участники деловой встречи "Железнодорожный транспорт необщего пользования – проблемы эксплуатации локомотивов" посетили музейный комплекс военной и гражданской техники в г. Верхняя Пышма (Свердловская область).
В ходе экскурсии можно было увидеть бронепоезда, паровозы разных типов, санитарные и пассажирские вагоны, бронеавтомобили на железнодорожном ходу. Из уникальных экспонатов представлены паровозы Ов и Еа, сохранившиеся в единичных экземплярах, а также бронепоезд БП-43, при воссоздании которого использовались настоящие платформы и паровоз.
#история
@sroprom
В ходе экскурсии можно было увидеть бронепоезда, паровозы разных типов, санитарные и пассажирские вагоны, бронеавтомобили на железнодорожном ходу. Из уникальных экспонатов представлены паровозы Ов и Еа, сохранившиеся в единичных экземплярах, а также бронепоезд БП-43, при воссоздании которого использовались настоящие платформы и паровоз.
#история
@sroprom
Сегодня - день основания Куйбышевской железной дороги
Куйбышевская магистраль – одна из первых, появившихся в России. Первой железной дорогой в пределах Куйбышевской был участок Ряжск – Моршанск, построенный в 1867 году. 25 октября (по новому стилю) 1874 года сдана в эксплуатацию Моршанско-Сызранская железная дорога. Эта дата считается днем рождения дороги.
Протяженность Моршанско-Сызранской железной дороги составляла 485 верст. На линии было задействовано 42 паровоза, 47 аппаратов Морзе, в эксплуатации находились 530 товарных, 52 пассажирских и 15 багажных вагонов. По дороге пропускались за сутки одна пара пассажирских и три пары товарных поездов до 120 тонн.
На фото: железнодорожный вокзал Саранска в XIX веке.
На сегодняшний день эксплуатационная длина дороги составляет порядка 5000 км.
Справочно. Из общего числа предприятий, входящих в состав Ассоциации "Промжелдортранс", 15 работают на Куйбышевской дороге.
#история
@sroprom
Куйбышевская магистраль – одна из первых, появившихся в России. Первой железной дорогой в пределах Куйбышевской был участок Ряжск – Моршанск, построенный в 1867 году. 25 октября (по новому стилю) 1874 года сдана в эксплуатацию Моршанско-Сызранская железная дорога. Эта дата считается днем рождения дороги.
Протяженность Моршанско-Сызранской железной дороги составляла 485 верст. На линии было задействовано 42 паровоза, 47 аппаратов Морзе, в эксплуатации находились 530 товарных, 52 пассажирских и 15 багажных вагонов. По дороге пропускались за сутки одна пара пассажирских и три пары товарных поездов до 120 тонн.
На фото: железнодорожный вокзал Саранска в XIX веке.
На сегодняшний день эксплуатационная длина дороги составляет порядка 5000 км.
Справочно. Из общего числа предприятий, входящих в состав Ассоциации "Промжелдортранс", 15 работают на Куйбышевской дороге.
#история
@sroprom
В продолжение темы дефицита рабочих кадров в железнодорожной отрасли. В отечественной истории есть немало примеров, когда бизнес успешно справлялся с кадровыми проблемами собственными силами, не ожидая государственной поддержки.
Один из крупнейших предпринимателей Российской империи Самуил Поляков в 60-е и 70-е годы XIX века составил себе большое состояние в период раздачи железнодорожных концессий. Поляков построил Курско-Харьковскую, Харьково-Азовскую и ряд других железных дорог.
Осознавая важность подготовки квалифицированных кадров для железной дороги, в 1867 году он основал железнодорожное училище в городе Ельце, послужившее образцом для других училищ этого рода. Училище готовило "техников для ответственных второстепенных железнодорожных должностей". Учебное заведение существует до сих пор. Это Елецкий техникум железнодорожного транспорта – филиал РГУПС.
Впоследствии на деньги Полякова было открыто железнодорожное училище в Харькове и первое на юге России частное горное училище при Корсунской каменноугольной копи.
#история #кадры
@sroprom
Один из крупнейших предпринимателей Российской империи Самуил Поляков в 60-е и 70-е годы XIX века составил себе большое состояние в период раздачи железнодорожных концессий. Поляков построил Курско-Харьковскую, Харьково-Азовскую и ряд других железных дорог.
Осознавая важность подготовки квалифицированных кадров для железной дороги, в 1867 году он основал железнодорожное училище в городе Ельце, послужившее образцом для других училищ этого рода. Училище готовило "техников для ответственных второстепенных железнодорожных должностей". Учебное заведение существует до сих пор. Это Елецкий техникум железнодорожного транспорта – филиал РГУПС.
Впоследствии на деньги Полякова было открыто железнодорожное училище в Харькове и первое на юге России частное горное училище при Корсунской каменноугольной копи.
#история #кадры
@sroprom
В экспозиции Музея железных дорог России, в одной из витрин, можно увидеть фигуру женщины-телеграфистки за рабочим столом. Перед ней — настольный телефон завода Эриксона, телефонная гарнитура системы Павла Голубицкого, электромагнитный телеграфный аппарат Морзе — то есть всё, что когда-то было необходимо для эффективной работы телеграфной связи на железной дороге.
4 сентября 1842 года вышел высочайший указ о передаче телеграфного дела из Ведомства военного министерства в Главное управление путей сообщения. Первоначально операторами телеграфа были исключительно мужчины, однако 8 февраля 1875 года Департамент железных дорог разрешил брать на должности телеграфистов и женщин.
#история
4 сентября 1842 года вышел высочайший указ о передаче телеграфного дела из Ведомства военного министерства в Главное управление путей сообщения. Первоначально операторами телеграфа были исключительно мужчины, однако 8 февраля 1875 года Департамент железных дорог разрешил брать на должности телеграфистов и женщин.
#история
В творчестве Александра Сергеевича Пушкина часто звучит тема дороги. О тройках с колокольчиками, ямщиках и верстовых столбах он написал много прекрасных строк, которые мы все помним с детства.
А существует ли связь между великим поэтом и железной дорогой? Казалось бы, нет. Первая в России Царскосельская железная дорога была открыта 30 октября (11 ноября) 1837 года, то есть через несколько месяцев после гибели Пушкина.
Однако тема железной дороги обсуждалась в обществе задолго до этого. И Пушкин, как редактор журнала "Современник", не мог остаться в стороне.
"Я просил князя Козловского дать мне статьи о теории паровых машин, – писал Пушкин в "Современнике". – Теперь, когда Герстнер заканчивает свою чугунную дорогу между столицей и Царским Селом, всем нам нужно понять и усвоить великое изобретение, которому принадлежит будущее".
#история
@sroprom
А существует ли связь между великим поэтом и железной дорогой? Казалось бы, нет. Первая в России Царскосельская железная дорога была открыта 30 октября (11 ноября) 1837 года, то есть через несколько месяцев после гибели Пушкина.
Однако тема железной дороги обсуждалась в обществе задолго до этого. И Пушкин, как редактор журнала "Современник", не мог остаться в стороне.
"Я просил князя Козловского дать мне статьи о теории паровых машин, – писал Пушкин в "Современнике". – Теперь, когда Герстнер заканчивает свою чугунную дорогу между столицей и Царским Селом, всем нам нужно понять и усвоить великое изобретение, которому принадлежит будущее".
#история
@sroprom
Профессиональный праздник шахтеров и история развития отрасли: о горнодобывающей промышленности в дореволюционной России, о Никите Изотове и Алексее Стаханове, об акциях протеста шахтеров в 1990-е и других интересных событиях.
Увлекательное чтение на выходные в материале РИА Новости.
#история
Увлекательное чтение на выходные в материале РИА Новости.
#история
Завтра, 28 сентября, на территории исторической площадки «Паровозное депо «Подмосковная» в третий раз пройдет выставка железнодорожной и автомобильной ретротехники «Машиностроение: взгляд в историю».
Около 40 ретроавтомобилей отечественного производства и различного назначения разместятся на территории исторической площадки «Подмосковная» рядом со знаменитыми паровозами серий СУ210-43, СУ213-58, П-36 и многими другими.
Выставка будет работать с 11:00 до 16:00 по адресу: г. Москва, 2-й Амбулаторный проезд, д.8а.
#история #локомотивы #паровозы #жд
Около 40 ретроавтомобилей отечественного производства и различного назначения разместятся на территории исторической площадки «Подмосковная» рядом со знаменитыми паровозами серий СУ210-43, СУ213-58, П-36 и многими другими.
Выставка будет работать с 11:00 до 16:00 по адресу: г. Москва, 2-й Амбулаторный проезд, д.8а.
#история #локомотивы #паровозы #жд
Джек, павиан-железнодорожник
Это реальная история, которая произошла в Южной Африке в конце XIX века. Джеймс Эдвин Уайд работал сигнальщиком на Кейптаунской государственной железнодорожной ветке. В результате несчастного случая он лишился обеих ног. Пытаясь найти возможность продолжать работу, Уайд приобрел себе в помощь обезьяну-павиана.
Павиан Джек освоил многие навыки: подносил хозяину воду, делал уборку в комнате, толкал инвалидную коляску. Вскоре он научился переводить стрелки для изменения движения поездов и управлять железнодорожным семафором.
После того как от пассажиров стали поступать сообщения, что на станции семафором управляет обезьяна, администрация железной дороги открыла официальное расследование. В конце концов, несмотря на первоначальное скептическое отношение, железнодорожное управление убедилось в компетентности Джека и решило официально принять его на работу. Павиану назначили ежедневное жалованье в размере двадцати центов, и полведра пива каждую субботу. Неоднократно сообщалось, что за 9 лет работы на железной дороге Джек ни разу не допустил ошибки.
Оригинальное решение кадровой проблемы, как вы считаете?😀
#история
@sroprom
Это реальная история, которая произошла в Южной Африке в конце XIX века. Джеймс Эдвин Уайд работал сигнальщиком на Кейптаунской государственной железнодорожной ветке. В результате несчастного случая он лишился обеих ног. Пытаясь найти возможность продолжать работу, Уайд приобрел себе в помощь обезьяну-павиана.
Павиан Джек освоил многие навыки: подносил хозяину воду, делал уборку в комнате, толкал инвалидную коляску. Вскоре он научился переводить стрелки для изменения движения поездов и управлять железнодорожным семафором.
После того как от пассажиров стали поступать сообщения, что на станции семафором управляет обезьяна, администрация железной дороги открыла официальное расследование. В конце концов, несмотря на первоначальное скептическое отношение, железнодорожное управление убедилось в компетентности Джека и решило официально принять его на работу. Павиану назначили ежедневное жалованье в размере двадцати центов, и полведра пива каждую субботу. Неоднократно сообщалось, что за 9 лет работы на железной дороге Джек ни разу не допустил ошибки.
Оригинальное решение кадровой проблемы, как вы считаете?😀
#история
@sroprom