VGudok публикует сегодня большой материал, посвященный важнейшей для нас теме - содержанию 10-метровой зоны железнодорожных переездов. Это один из тех вопросов, по которому совпадают позиции РЖД и Ассоциации «Промжелдортранс».

Переезды и их содержание давно стали камнем преткновения между Росавтодором и РЖД. На сегодняшний день на балансе у РЖД более 10 тысяч переездов, как регулируемых, так и нет, по всей стране.

РЖД хотят сложить с себя ответственность за обслуживание 10-метровой зоны железнодорожных переездов на сети федеральных дорог. Соответствующее предложение холдинг направил в федеральные органы власти с уточнением, что заниматься этими участками должны владельцы автодорожной инфраструктуры, то есть Росавтодор.

Позицию владельцев путей необщего пользования по вопросу содержания железнодорожных переездов представил изданию исполнительный директор Александр Маняхин.

https://vgudok.com/lenta/rzhd-naezzhayut-na-rosavtodor-10-tysyach-raz-kompaniya-prosit-mintrans-izbavit-eyo-ot

#ждпереезды

@sroprom

Проблемы, связанные с содержанием железнодорожных переездов, непосредственно затрагивают интересы десятков предприятий железнодорожного транспорта необщего пользования и осложняют их работу.

Ассоциация «Промжелдортранс» на протяжении нескольких лет ведет планомерную работу, добиваясь внесения изменений в Статью 21 Федерального закона от № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и дорожной деятельности в РФ…». Речь идет о компромиссно-справедливом решении, при котором железнодорожники и автодорожники будут обязаны содержать железнодорожные переезды в зоне своей ответственности: в пределах железнодорожных путей и автомобильной части железнодорожного переезда соответственно.

В этом году мы видим существенное продвижение в решении проблемы. Президент СРО Ассоциация «Промжелдортранс» Александр Кукушкин поднял этот вопрос на рабочей встрече с министром транспорта Виталием Савельевым, которая состоялась 6 июня.
Министр дал поручение ответственным исполнителям запустить процедуру внесения изменений в Федеральный закон в кратчайшие сроки с приглашением представителей Ассоциации на профильные совещания.

#ждпереезды

@sroprom

Продолжается подготовка к финалу XII ежегодной Викторины на знание ПТЭ, который состоится в сентябре в г. Екатеринбурге. Напомним, что представители Ассоциации «Промжелдортранс» выступят в финале в составе команды Союза транспортников России (СТР).

Своим мнением делится одна из участниц команды - Екатерина Васильева, инженер по безопасности движения на железнодорожном транспорте АО «Стерлитамакские железные дороги» (Республика Башкортостан), специально для нашего канала:

"В Викторине участвую впервые. Мероприятия такого масштаба положительно влияют на уровень знаний и умений в трудовой деятельности. Соревнуясь со знатоками, мы растем, развиваемся и получаем дополнительный опыт.

Викторина, несомненно, необходима для каждого работника железнодорожного транспорта, для того чтобы проявить себя как лучшего знатока в своей сфере деятельности в нерабочей обстановке в форме игры.

Для достижения высоких результатов необходимо лишь желание быть лучшим! Коллегам из команды СТР желаю решения всех поставленных задач на самом высоком уровне, идти к победе одной дружной сплоченной командой".

Следите за новостями Викторины в нашем канале и на сайте.

#птэ

@sroprom

Тамара Филиппова "Ремонт ж/д путей" (1970-е)

ОАО "РЖД", прогнозируя повторение прошлогоднего дефицита мощностей по вывозу импортных контейнеров с Дальнего Востока, предлагает дать себе возможность забирать чужие порожние полувагоны под эти грузы.

По предложению компании, при дефиците вагонов для вывоза контейнеров из портов Дальнего Востока ОАО "РЖД" должно быть вправе привлечь не задействованные для погрузки полувагоны, принадлежащие операторам и другим владельцам. Оплата предоставления вагонов должна определяться исходя из наименьшего значения, установленного в договорах между ОАО РЖД и владельцами вагонов.

У рынка идея реквизиции полувагонов в ДФО понимания не встретила. Союз операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ) считает предложение монополии незаконным, так как оно не подпадает под ограничение по обстоятельствам отчуждения имущества для госнужд.

Подробнее в сегодняшней публикации "Коммерсанта".

Продолжаем обсуждать тему рабочих кадров на железнодорожном транспорте.

Согласно данным опроса, проведенного Ассоциацией "Промжедортранс", для привлечения сотрудников дефицитных специальностей нужна правильная система мотивации, в первую очередь это высокие зарплаты (32%) и хороший социальный пакет (24%).

Исследование проводилось в июле 2023 г. в форме онлайн-опроса, в котором приняли участие предприятия – члены Ассоциации из разных регионов России. В основном это ППЖТ, а также крупные промышленные предприятия, имеющие железнодорожные пути необщего пользования.

#опрос #кадры

@sroprom

Какие меры по улучшению ситуации с рабочими кадрами на железнодорожном транспорте можно было бы принять на государственном уровне? В ходе опроса представители предприятий Ассоциации назвали целый ряд возможных инициатив, от экономических (снижение налогов для работодателей) до идеологических (пропаганда среди молодежи рабочих профессий).

#опрос #кадры

@sroprom

☑️ Министерство транспорта приступило к формированию предложений в План законопроектной деятельности Правительства РФ на 2024 год.

Транспортное сообщество представит свои предложения по законопроектам, с обоснованием необходимости их включения в план. Как и в предыдущие годы, Ассоциация "Промжелдортранс" примет самое активное участие в этой работе. Будут подготовлены предложения по наиболее важным нормативным документам, затрагивающим деятельность железнодорожного транспорта необщего пользования.

#нпа

@sroprom

ROLLINGSTOCK Agency подготовило к предстоящему «PRO//Движение.Экспо» интереснейший информационно-графический продукт о текущем состоянии производства подвижного состава в России. В его основе – карта, на которой отмечены 41 предприятие отрасли с их специализацией.

По данным ROLLINGSTOCK, в 2022 г. в России построено 279 единиц маневровых тепловозов. Лидер по производству - Брянский машиностроительный завод (ТМХ), на втором месте - Людиновский тепловозостроительный завод (СТМ).

Карта доступна по ссылке:
https://rollingstockworld.ru/wp-content/uploads/2023/08/zheleznodorozhnoe-mashinostroenie-rossii-2023_rsa.pdf

#обновлениепарка

@sroprom

Наш канал уже информировал о новой инициативе ОАО "РЖД", предполагающей изъятие порожних полувагонов у операторов для своих нужд. По предложению компании, при дефиците вагонов для вывоза контейнеров из портов Дальнего Востока РЖД должно быть вправе привлечь не задействованные для погрузки полувагоны, принадлежащие операторам и другим владельцам. При этом оплата должна производиться по минимальной ставке.

Сегодня тему продолжает VGudok, опросивший представителей операторских компаний и отраслевых экспертов.

Цитируем два интересных мнения:

"Почему бы РЖД, вместо того чтобы использовать антирыночные методы в отношении операторского сообщества, не попытаться разобраться, что всё-таки вызывает проблемы вывоза контейнеров с ДВ? Многие отмечают рост брошенных поездов, неритмичную подачу вагонов под погрузку/выгрузку на станциях, нехватку тяги. Вероятно, изъятие парка частично поможет РЖД оптимизировать маневровые работы между припортовыми станциями. Принудительное изъятие не может быть эффективным средством лечения этой проблемы. Это просто сильное обезболивающее, которое явно имеет побочные эффекты" (представитель компании-оператора).

"Будет ли это означать, если такое допустить, что на следующем этапе РЖД сможет прийти к металлургам и забрать у них металлопрокат по своим ценам, а затем к энергетикам и осчастливить их своим вариантом компенсации за мощность?! Думаете нет? А в чем отличие?!" (Мария Никитина, эксперт железнодорожного рынка).

@sroprom

В продолжение темы нехватки рабочих кадров: опыт Москвы

Мэр Москвы проинформировал о состоянии среднего профессионального образования в столице.

В настоящее время в Москве работают 53 колледжа, большинство из которых являются крупными образовательными комплексами. Обучение ведется по 164 специальностям, охватывающим практически все отрасли современной экономики и социальной сферы. В 2023 году по наиболее перспективным отраслям контрольные цифры приема были увеличены на 20%. При этом для промышленности - практически в два раза. По информационным технологиям, строительству и транспорту - на 10-15%.

В этом году открыт набор студентов по новым направлениям подготовки, среди которых, например, электромонтер тяговой подстанции и электромонтер устройств сигнализации, централизации, блокировки.

В разработке образовательных программ участвуют профильные корпорации, что, по мнению московских властей, гарантирует их актуальность для работодателей.

#кадры

@sroprom

Продолжается строительство Тихоокеанской железной дороги. К началу августа проложено 200 км: со стороны Эльгинского угольного месторождения - 140 км, со стороны мыса Манорский в Хабаровском крае – 60 км.

Ввод ТЖД в эксплуатацию намечен на 2026 год. Она станет самой длинной частной железной дорогой в России общей протяженностью 531 км.

Предполагается, что в сутки по будущей магистрали станут проходить по 18 пар грузовых поездов. На морском угольном терминале "Порт Эльга" в районе мыса Манорский уголь будут принимать балкеры. Здесь смогут одновременно вставать под погрузку четыре судна водоизмещением до 85 тыс. т. Порт намечено вводить в действие очередями. После вывода на полную мощность перевалка составит 30 млн т.

26 октября 2023 г. в Москве, в отеле "Золотое кольцо", состоится 2-я Международная транспортная конференция «Транспорт и металлургия – 2023»

Организаторы: Ассоциация «Русская Сталь», журнал «Металлы Евразии».

Тема конференции: Перевозка металлургических грузов: запретительная логистика.

Ключевые вопросы:

☑️ дефицит инфраструктуры железнодорожного транспорта
☑️ динамическая модель загрузки инфраструктуры
☑️ рост транспортных издержек при снижении качества транспортных услуг
☑️ достаточность локомотивного парка ОАО «РЖД»
☑️ качество ремонта локомотивов ОАО «РЖД»
☑️ качество промышленной локомотивной тяги

В качестве спикеров приглашены ведущие отраслевые эксперты. В рамках панельной сессии «Локомотив: везем или стоим» выступит Александр Маняхин, исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс».

В 2022 году Ассоциация также принимала участие в конференции «Транспорт и металлургия», в ходе дискуссии обсуждались существующие логистические вызовы для металлургии и возможные транспортные альтернативы.

#металлургия

@sroprom

В РУТ (МИИТ) разработали систему динамических расчетов объема выгрузки балластного материала

В Российском университете транспорта (МИИТ) студентами по заказу ООО «Вагонпутьмаш» разработано первое в России устройство динамических расчетов для вагона-хоппера. Система предназначена для контроля и измерения выгрузки балластного материала при строительстве, ремонте и текущем обслуживании железнодорожных путей.

Сейчас выгрузка балласта осуществляется произвольно, а работники путевого хозяйства измеряют объём каждой порции визуально. Поэтому «Вагонпутьмаш» нуждался в механизме, который позволил бы измерять объем каждой выгрузки и контролировать общий вес оставшегося в кузове строительного материала. Разработанная технология основана на принципах работы лазерного и ультразвукового дальномера, она будет давать динамичную информацию об изменении массы балластного материала, а в перспективе сможет передавать данные на рабочее место руководителя подразделения. При этом, как отмечают разработчики, аналогов такого устройства на сети РЖД нет, а импортные технологии используют более дорогой и сложный, но менее эффективный способ оценки массы.

В РУТ (МИИТ) уже разработали концепт корпуса устройства, создали 3D-модель и распечатали её на 3D-принтере, таким образом, представив его реальный прототип, сообщает пресс-служба университета.

Фото: miit.ru

@tzdjournal

10 августа - День начала паровозостроения в России

Первый российский паровоз был построен в 1845 году на Александровском заводе Московской железной дороги. Именно этот год принято считать началом русского заводского локомотивостроения.

Завод выпустил 2 товарных локомотива типа 0-3-0, вес каждого составлял 30 тонн, диаметр движущих колес - 1371 мм. В период с 1845 по 1868 годы паровозы, помимо Александровского, строил также Лейхтенбергский завод Петербурго-Варшавской железной дороги. С 1869 года локомотивы стали выпускать Коломенский и Камско-Воткинский заводы. Впоследствии паровозостроение приобрело широкий размах. В России был налажен выпуск пассажирских, грузовых, маневровых локомотивов.

#история

@sroprom

Железнодорожники стараются как можно скорее остановить размыв насыпи на участке Нижнеангарск – Холодная на БАМе

Первым делом нужно восстановить защитную дамбу, которая не выдержала потока воды в реке. Сейчас на это брошены основные силы.

Определены карьеры поблизости, из которых есть возможность брать скальную породу и щебень. Задействованы самосвалы и бульдозеры для засыпки тела дамбы.

В пути находятся более 1000 вагонов-"вертушек". Они доставят к месту материалы для восстановления железнодорожного пути.

Будем ускоряться, чтобы сократить время перерыва в движении поездов по БАМу.