Канал переименован в @RobertYan. Больше никого в заблуждение не ввожу.

Перед прочтением обязательно прочитать этот пост

https://t.iss.one/RobertYan/1058

При обсуждении последствий сокращения числа доступных водителей на линии (в результате различных мер регулирования) таксисты и многие эксперты делают большую ошибку. Они исходят из концепции рыночного предложения, где сокращение доступности услуги/товара приводит к росту цены. Подогревают эти заблуждения агрегаторы, умалчивая про особенности своей бизнес-модели.

Агрегаторы, фактически регулирующие цены, являются Интернет-компаниями, оперирующие совсем другими понятиями.

Выполненные заказы [для них] укладываются в понятие "конверсия воронки продаж". Для обеспечения максимальной конверсии необходимо иметь конкурентное уникальное торговое предложение (УТП) и большой трафик "теплой" аудитории в отсутствии человеческого фактора или "холодной" при его наличии.

"Теплая" аудитория морально готова сделать заказ при сопутствующих условиях. "Холодная" нуждается в прямом стимулировании. "Теплая" заходит с программ, "холодная" - через звонок в колл-центр. Скачивание и установка программы уже является свидетельством намерения совершить покупку. В то время как звонок - всего лишь реакция на рекламное предложение.

Единственным мотивирующим условием большого трафика для обоих каналов [привлечения пассажиров] является цена. Поэтому эта компонента не может увеличиться. Увеличиться может период жизненного цикла продаж - от запроса до исполнения.

То есть, по простому, агрегаторы скорее согласятся с увеличением времени ожидания на поиск водителя, чем с сокращением трафика (из-за роста цены).

Так что не морочьте голову ростом цен при введении регулирования в сфере такси.

#размышление

#закон
Очень странную инициативу выдвинул депутат Ярослав Нилов (@nilov_official). Он предложил (ссылка) запретить водителям без российских водительских прав заниматься перевозкой пассажиров. Якобы это помимо гарантий знания ПДД обеспечит знание водителем русского языка.

Звучит достаточно конструктивно. Кроме одного но. Такой запрет сегодня уже содержится в части 13 статьи 25 федерального закона от 10.12.1995 №196-ФЗ «О безопасности дорожного движения».

Приведу как есть:

«13. Не допускается управление транспортными средствами на основании иностранных национальных или международных водительских удостоверений при осуществлении предпринимательской и трудовой деятельности, непосредственно связанной с управлением транспортными средствами.

Положение настоящего пункта не распространяется на граждан Киргизской Республики, а также граждан государств, законодательство которых закрепляет использование русского языка в качестве официального, осуществляющих предпринимательскую и трудовую деятельность на территории Российской Федерации, непосредственно связанную с управлением транспортными средствами».

По сути идея господина Нилова касается запрета второго абзаца. Но действительно ли это актуально?

Напомню, что в Киргизии русский язык имеет статус государственного языка. А остальные допущенные к коммерческим перевозкам как бы изначально свободно владеют русским языком.

Проблема тут вероятно не в запрете как таковом, а в контроле за его исполнением. И вот тут интересно, что государственный контроль на автомобильном транспорте откровенно хромает. Было бы неплохо усилия уважаемого Ярослава Нилова направить именно в эту сторону.

К примеру губернатор Калужской области Владислав Шапша как-то лично убедился (ссылка), что сертификаты подтверждения знание русского языка просто продаются без фактического приема экзамена. И предъявитель такого сертификата без переводчика общаться по факту не может.

В России действует много обязательных требований к участникам предпринимательской деятельности на транспорте. Но в отсутствии надлежащего государственного контроля эти требования систематически не соблюдаются. Ещё одно требование ситуацию не улучшит, так как его исполнение опять упрется в отсутствие надлежащего контроля.

#перлытаксистов
Долго не было ничего в рубрике. Вот:
«Рынок это когда отсутствует монополия»

#юмор
Закон Роберта Яна №1:
«Если у вас есть канал распространения информации по отрасли такси, и вы не размещаете в нём рекламу услуг для таксистов, то вы не имеете ничего общего с отраслью такси»

#деньтаксиста
Немного бесполезной арифметики по следам одной дискуссии
При обсуждении темы ОСГОП для такси политические пропагандисты делают несколько утверждений, не утруждая себя предоставлением деталей. Говорят, что ОСГОП не нужен, так как
1. Агрегаторы уже страхуют пассажиров на те самые 2млн рублей
и
2. Агрегаторы есть везде, то есть в каждом городе России.

Вот тут нам и поможет простая арифметика. Даже калькулятор не понадобится.
1. Пассажиров страхует с более менее гарантией выплат только 1 агрегатор — Яндекс.Такси. Остальные агрегаторы спрятались за "мы не отвечаем за перевозку" или за некий "фонд выплат", решения по выплатам из которого никак не формализованы, то есть не гарантированы.
2. В России примерно 1150 городов (населенных пунктов со статусом город или пгт). Яндекс.Такси есть примерно в 600-650 городах.

Всё понятно?

Эксперт по городскому транспорту Ян: беспилотные такси совершенно не готовы к Москве

Компания «Яндекс» в тестовом режиме запустила в московском районе Ясенево роботакси, которым управляет искусственный интеллект.

Заученные маршруты

Компания заявила, что поездки осуществляются только на специально выделенной территории. Машины не могут двигаться по любым маршрутам в целях обеспечения безопасности. Беспилотные такси двигаются только по загруженным в базу, оцифрованным направлениям. На них уже отработали поведение и работу алгоритмов компьютера подобных роботакси.

На сегодняшний день эти поездки проложили в районе между станциями метро, [а также] до торговых центров. В дальнейшем разработчики планируют увеличить количество остановок для подачи машин. Пока что не идет речь о том, чтобы роботакси доставляло пассажиров прямо до дома или по любому заданному адресу. В базе есть список адресов, откуда и куда можно поехать на беспилотном автомобиле.

На этих проверенных участках алгоритм отрабатывали каждый день, поэтому уровень безопасности там уже точно есть. А водитель, который находится в салоне во время поездки, сидит не в качестве контролера качества маршрута. Основная его задача — проверка поведения алгоритма.

Тайные схемы и риск

По моему мнению, это тестирование опасно. У компании непрозрачная система контроля. В России принят закон, который запрещает передвижение автомобиля без водителя в салоне, но «Яндекс» проводит свои тестирования на улицах Ясенева. Как они избегают правил в законе и продолжают это делать, [компания], конечно, не раскрывает.

За два года тестирования все аварии компания списывала на человеческий фактор, якобы их сотрудник не вовремя среагировал в определенной ситуации. Еще одно объяснение — другие водители неправильно воспринимали электронный автомобиль на дороге.

Списывая все дорожные происшествия на человеческий фактор, компания пытается показать общественности идеальность разработанного алгоритма. Статистики аварий с беспилотными автомобилями просто нет, потому что «Яндекс» их сам не раскрывает.

Поездка на такой машине — опасность. Пассажир, по сути, садится в капсулу без возможности повлиять на ситуацию. Даже если человек на заднем сидении попросит по какой-то причине остановить машину, водитель-тестировщик не имеет права это делать, чтобы не нарушать работу алгоритма.

В процесс тестирования можно вмешаться только в случае неправильной работы самого алгоритма. Если пассажир будет чувствовать тревогу во время поездки, то это будет исключительно тревога пассажира, а не инженера, который тестирует алгоритм.

Слабый алгоритм для московских дорог

На улицы Москвы выпустили автомобили безо всяких стандартов и без статистики каких-либо происшествий. Вдобавок к этому ГИБДД не знает, как себя вести в случае аварийной ситуации на дороге с беспилотными машинами.

Например, роботакси поедет не по той полосе, и службе придется остановить движение. Как у них это получится, если в алгоритм программы не вписана такая остановка?

Компания постоянно отчитывается, что они проехали тысячи километров на этих автомобилях. Но проблема в том, что все поездки проводили в идеальных условиях.

«Яндекс» тестировал машины в маленьком американском университетском городке, который по размеру как район Москвы. Улицы там прямые и вычищенные, а дорожная схема похожа на сетку. Для алгоритма это самый подходящий город. Там были три направления — прямо, налево и направо. В университетских городках, по сути, нет загруженного дорожного движения. Поэтому, конечно, машины могли там накатать тысячи километров без единого происшествия.

И после этих «тестирований» беспилотные автомобили выпускают на улицы Москвы в качестве такси. Ясенево, конечно, изолировано как район и ограничено в плане городской инфраструктуры. Но изначально «Яндекс» предлагал проводить свои испытания прямо около главного офиса в центре Москвы, потому что там есть гараж для беспилотных авто.

Роберт Ян @RobertYan

#мыслизажизнь
Вчера(сь) увидел выданную [почти] публично мысль одного деятеля о том, что столичные таксисты могут сорвать выборы мэра Москвы. Дескать, они общаются ежедневно с электоратом во время оказания услуг и свои возмущения принимаемых законов могут связывать с работой действующего главы столицы.

Не говоря о том, что подобное утверждение — «бред сивой кобылы», это показывает уровень отношения к трудящимся на транспорте, а также истинное лицо «группы поддержки» провластных структур. Больше, чем принятие антинародного закона №580-ФЗ главная партия страны, которую в Москве представляет действующий мэр, придумать было уже нельзя. Всё необходимое для противопоставления водителей такси и государства уже сделано. Как говорится, «боржми уже поздно пить».

И тем более нельзя считать водителей полными идиотами, которые гарантированно конфликтные темы будут обсуждать с пассажирами. И вообще, отвлекаться на разговоры и докучать ими пассажирам вредно при оказании услуги такси.

Приведу несколько тем, которые категорически не рекомендованы для общения при любом персонализированном оказании услуг: политика, религия, сексуальная ориентация, гендерные различия, воспитание детей (при оказании услуг детям) и тому подобное. Политика всегда является конфликтной темой, так как партий и движений в стране много, и нет никаких гарантий, что водитель и пассажир придерживаются общих взглядов.

Попытки перевести стрелки на таксистов в падении рейтинга доверия — метод поганый (и это ещё очень мягко сказано). Я бы считал подобное поведение признаком политической профнепригодности, но я не специалист в политтехнологиях.

Однопартийцам того деятеля я бы порекомендовал дать оценку его заявлениям. Потому что, в конечном итоге, подобная «черная пропаганда» отталкивает народ от политической активности. А уж враги России пассивностью народа в политике обязательно воспользуются

#мыслизажизнь
Довеском к комментарию «[не]умной мысли» того деятеля: московские власти уже столько сделали для отвращения к себе таксистов, что не отмыться: беспредел со штрафами, вытеснение с выделенных полос, запрет высадки и посадки на остановках общественного транспорта, игнорирование ошибок при оплате парковок, игнорирование запросов таксомоторного сообщества по организации мест стоянок.

Поздно спохватился деятель. Если сегодня таксисты ещё не подпортили репутацию мэра за все годы личной ненависти, то ничего уже это не изменит. Так что деятель тот реально выдал ерунду для людей, не знакомых с реальным положением дел в столичном такси.

#цитаты
«Хейтерство — это про то, [как] человек свои жизненные силы тратит на то, чтобы плюнуть в какую-нибудь дверь».
«Счастливый человек не станет писать гадости!»
Взято здесь

#анонс #радио
Радио МоскваФМ, сегодня в 17:10. Пятиминутка о правильном ценообразовании в такси.
UPD Тема оказалась про цены на транспорт вообще.

#деньтаксиста #страхование
В продолжении темы про ОСГОП. В «Российской газете» опубликовали статью (ссылка), в которой подробно разобрали суть данного вида страхования и его выгоды для пассажиров и профессиональных участников.

Тезисно так:
1. Пассажир получит возмещение ущерба не зависимо от причин его возникновения.
2. Затраты на полис окупаются за 52 копейки в цене каждой поездки.

Подчёркиваю ещё раз: не важно, по какой причине пассажиру был причинен вред, денежное выражение ущерба обеспечивается полисом ОСГОП.

Особо в статье выделяются случаи, когда пассажир не получит возмещение по ОСАГО при ДТП, но точно получит его по ОСГОП.

Все разговоры о бесполезности или невыгодности ОСГОП следует заведомо считать обманом или манипуляциями. И эти манипуляции выгодны прежде всего только одной стороне - «Яндекс.Такси». Добровольное страхование компании в 5 раз дороже ОСГОП и при этом приносит ей дополнительные 25тыс₽ дохода с каждого водителя, а их в стране около 2млн. То есть 50млн рублей из воздуха каждый год компания кладет себе в карман, а её партнёрские страховые компании получают сверхобогащение за счёт водителей. И совершенно понятно, что никто из них лишаться этого не хочет.

Но и это не самое главное. Главное, что уникальное предложение по страхованию делает «Яндекс.Такси» наиболее предпочтительным сервисом для пассажиров. Если страхование будет у всех, компания потеряет свое конкурентное преимущество.

Так что, как говорится, «не надо ляля»...

#юмор
Закон Роберта Яна №2:
«В чатах таксистов занятие любой стороны спорящих автоматически делает вас адвокатом "Оси зла"».

#деньтаксиста
ЦБ поддержал распространение ОСГОП на такси. Только предложил на год отложить вступление в силу новой обязанности. Думается, что это вполне годный компромисс, так как надо будет посмотреть ещё какая будет статистика по аварийности при исполнении нового закона о такси, и более тщательно рассчитать тарифы. Именно аргумент необходимости правильного расчёта тарифов ОСАГО скорее всего выбивает напрочь всю аргументацию противников ОСГОП в такси
https://t.iss.one/taxi580fz/40

#деньтаксиста
Ой, куда-то не туда пошли денежки ОСРТ. Заказали рекламную статью со своей пропагандой, а она не сработала. Хехе. Пытаются убедить, что если 30-70К за ОСАГО бунт у таксистов не вызывает, то вот 2-5К точно вызовет. Хаха.

#мыслизажизнь
Министр финансов Антон Силуанов призвал чиновников отказаться от личных водителей и пересесть на такси за руль. Типа самим водить свой дорогой автомобиль. Говорит, что это позволит «стать ближе к народу». Ещё говорит, что сам будет подавать чиновникам пример.

Почему бы самому министру с чиновниками не стать ближе к тому глубинному народу, у которых нет личных авто и которые пользуются маршрутным транспортом или, когда прямо очень срочно надо, такси по тарифу «Эконом»?

Господин Силуанов потом шепотом уточнил, что сам водит только в выходные, а отказаться от водителя служебного авто в будни никак не может. Вот и весь его пример.

#деньтаксиста #закон
Не первый раз читаю рассуждения о том, что пассажир такси не известен водителю (перевозчику в общем случае), и де поэтому ему нельзя предъявить официальную претензию. Понятно, что никто в стране не обязан знать юридическую процедуру предъявления претензии незнакомому человеку. Для этого и есть юристы.

Допустим, у водителя случилась неприятность: пассажир, сделавший заказ через агрегатор, отказался оплачивать поездку или испортил салон. Агрегатор при обращении к нему за данными пассажира сообщил, что предоставит их только при официальном запросе органа власти, и порекомендовал обратиться в МВД. А в МВД говорят, что нужны данные пассажира, чтобы что-то проверять (в общем случае врут). Кажется, что замкнутый круг.

Не буду приводить все юридические основания (за этим лучше пойти к профессиональному юристу, имеющему опыт в судебном разбирательстве по подобным делам), но схема такая.

1. Почтой России на юридический адрес агрегатора заказным письмом с уведомлением отправляется запрос на предоставление данных пассажира по исполненному заказу.
2. Ждём указанный срок. Получаем данные пассажира или отказ их предоставить. Или ничего не получаем совсем.
3. Если данные дадут, то это будет вероятно номер телефона. По телефону личность не установить, и иск не подать.
4. Подаете иск в суд с претензией.
5. Одновременно с иском в суд подаете ходатайство в суд с просьбой к суду установить местонахождение ответчика и направить ему иск. Указываете в ходатайстве последовательность действий, которые суд должен выполнить для этих целей.
6. Сообщаете, что предприняли усилия для самостоятельного установления личности ответчика. Прикладываете к ходатайству свой запрос к агрегатору и его ответ.
7. Если нет телефона пассажира, в ходатайстве пишите просьбу направить агрегатору запрос на предоставление данных ответчика по указанному в иске заказу, включая данные его банковской карты, если оплата была таким способом. Прикладываете к ходатайству текст запроса в агрегатор.
8. Пишите в ходатайстве просьбу к суду направить запрос к оператору связи для предоставления данных его абонента. Прикладываете текст запроса оператору связи.
9. Если оплата была по карте, включаете в ходатайство просьбу направить запрос в банк с просьбой предоставить данные владельца счёта, к которому привязана карта. Прикладываете к ходатайству текст запроса в банк.
10. Просите суд запросить в адресном бюро местонахождения ответчика.
11. Просите суд направить по адресу ответчика исковое требование. Прикладываете к ходатайству текст иска.

Возможно, профессиональный юрист может эту схему сократить. И помним, что иск подать может тот, кто указан в заказе как перевозчик. Если это «подключашка» или «парк», вы в пролёте.

#страхование #такси
Возникло ощущение, что лоббируя ОСГОП для такси страховые компании хотели всего лишь сменить статус страховки агрегаторов с добровольной на обязательную. И сейчас, обнаружив, что все совсем не так, будут готовиться к отказу от ОСГОП для перевозчиков такси, как они отказываются от ОСАГО для такси.